- Законы
- Кодексы
- Форум
Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях
2.4.10. На электровозах, оборудованных устройствами для электрического отопления пассажирских вагонов, проверяется комплектность оборудования, его техническое состояние, установка срабатывания реле перегрузки. Измеряется сопротивление изоляции цепи отопления пассажирских вагонов. Сопротивление изоляции силовой цепи отопления пассажирских вагонов при выпуске электровозов с ТО-3, ТР-1, ТР-2 должно быть не менее 3 МОм, с ТР-3 - 5 МОм, в эксплуатации - 2 МОм.
На розетки и холостые приемники со вставленными в них штепселями цепей электрического отопления вагонов надеваются чехлы из брезента.
2.4.11. В период проведения весеннего комиссионного осмотра разрядникам и ограничителям перенапряжений производятся профилактические испытания в соответствии с требованиями инструкций ПКБ ЦТ МПС или заводов-изготовителей разрядников и ограничителей перенапряжений.
2.4.12. Производится проверка работы термометров тяговых трансформаторов, правильности направления вращения их электронасосов.
2.4.13. При наличии повышенного числа отказов производится ревизия межсекционных (межэлектровозных) соединений силовых электрических цепей электровозов.
2.4.14. Проверяется исправность действия бытовых холодильников, где они предусмотрены конструкцией.
2.5. Механическое и пневматическое оборудование
2.5.1. При переходе на зимние (летние) условия работы выполняется ревизия всех моторно-осевых подшипников электровозов серий ВЛ в порядке, предусмотренном правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного и переменного тока, с переводом подшипников на зимние (летние) сорта масел. При использовании всесезонного масла периодичность ревизии моторно-осевых подшипников производится согласно требованиям правил текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного и постоянного тока. Замена масла в буксах моторно-осевых подшипников производится по браковочному порогу показателей масла.
2.5.2. Проверяется исправность песочных бункеров, крышек их люков. Крышки должны иметь исправные уплотнения и запорные устройства. В засыпной горловине должны быть установлены рамки с сетками. Размеры ячеек сетки, расстояние между рамкой с сеткой и заправочной горловиной должны соответствовать требованиям чертежей заводов-изготовителей электровозов.
Проверяется плотность прилегания крышек люков бункеров для прочистки патрубков, ведущих к форсункам песочниц.
Применяемый на электровозах песок должен соответствовать техническим условиям на песок для песочниц локомотивов.
Запрещается заправлять бункера песочниц влажным песком во избежание смерзания или слеживания песка.
2.5.3. Заменяются потертые или порванные резиновые рукава песочниц. Концы рукавов песочных труб (наконечники) должны отстоять от головки рельса на 30 - 50 мм, от бандажа - на 15 - 35 мм и быть направленными в точку касания колеса с рельсом.
2.5.4. В зависимости от рода службы электровоза, профиля пути и климатических условий регулируется подача песка каждой форсункой в пределах норм, устанавливаемых на железной дороге, но не более 1500 г/мин. под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин. под последующие колесные пары. Неисправные форсунки песочниц ремонтируются или заменяются.
2.5.5. На электровозах серий ВЛ10, ВЛ80, ВЛ82 со стеклопластиковыми кожухами тяговой зубчатой передачи на ТР-1, ТР-2 и ТО-3 при толщине бандажей колесных пар менее 55 мм проверяется нижний габарит кожухов с помощью специального приспособления в соответствии с технологической инструкцией по замеру габарита нижней части кожухов зубчатой передачи электровозов, разработанной ПКБ ЦТ МПС.
2.5.6. Для предупреждения повреждения кожухов тяговой зубчатой передачи необходимо отремонтировать устройства местной очистки верхнего строения пути, установленные на путеочистителях электровозов серий ВЛ10, ВЛ80, ВЛ82, по чертежам заводов-изготовителей электровозов или ПКБ ЦТ МПС с заменой изношенных стальных тросов (щеток). Расстояние от головок рельсов до торца тросов щеток должно быть в пределах 65 - 75 мм.
2.5.7. Для снижения числа случаев повреждений кожухов тяговой зубчатой передачи следует устанавливать на отдельных электровозах датчики негабаритности с записью места негабаритности на ленте скоростемера. По данным расшифровки лент необходимо принимать оперативные меры по очистке пути и переездов от снега и льда силами путейцев и работников локомотивных депо.
2.5.8. Проверяется работа стеклоочистителей и их запорно-регулировочных кранов; устройств для обмыва стекол, где они предусмотрены конструкцией. Прилегание щеток к стеклу должно быть равномерным, без перекоса. На зимний период работы вода из бачков обмыва лобовых стекол сливается.
2.5.9. Маслоотделители и фильтры для очистки сжатого воздуха подвергаются ревизии. У маслоотделителя Э-120/Т внутренняя поверхность цилиндра промывается керосином. Негодные прокладки заменяются. Штампованный груз, находящийся внутри маслоотделителя, кипятится в течение одного часа в концентрированном растворе гидрата окиси натрия, тщательно промывается в проточной воде, протирается и собирается с маслоотделителем.
Фильтр Э-114 очищается. Набивка из капроновых нитей, конского волоса промывается, смачивается машинным маслом, взрыхляется и укладывается на место.
2.5.10. На электровозах серий ЧС отключаются холодильники компрессоров, и пломбируются краны.
2.5.11. Проверяется состояние и исправность действия автоматических гребнесмазывателей электровозов. Применяемая для гребнесмазывателей смазка должна соответствовать зимним или летним условиям работы.
2.5.12. Проверяется состояние и исправность действия санитарно-технического узла.
2.5.13. Проверяется система осушки воздуха, где она предусмотрена конструкцией электровоза, заполняются денатуратом спиртораспылители.
2.5.14. Проверяется состояние и производительность вспомогательных компрессоров, ручных помп.
2.5.15. При осеннем комиссионном осмотре инвентарь электровозов должен быть дополнен металлическими скребками для очистки экипажной части при ТО-1 ото льда и снега. При весеннем комиссионном осмотре скребки сдаются в кладовую.
3. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
3.1. Общие требования
3.1.1. Локомотивные бригады при приемке и сдаче электровоза, техническом обслуживании ТО-1, ТО-2, а работники, выполняющие ремонт и техническое обслуживание электровозов, проверяют при ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2, ТР-3 состояние воздухозаборных устройств и их фильтров, снегозащитных устройств оборудования.
Обнаруженные при эксплуатации электровозов неисправности устраняются локомотивными бригадами, а при невозможности сделать это - записываются в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 и устраняются на ближайшем ПТОЛ или в депо.
3.1.2. При следовании с поездом или резервом, а также при стоянках на станциях и перегонах во время снегопадов и метелей локомотивная бригада должна для уменьшения попадания снега с воздухом, вентилирующим тяговые двигатели, переключить двигатели вентиляторов электровозов постоянного тока и электровозов серий ЧС, где это предусмотрено конструкцией, на низкую частоту вращения.
Кроме того, при сильных метелях и снегопадах на электровозах
к
постоянного тока серий ВЛ и электровозах серии ВЛ80 до N 352 на
раструбы вентиляторов устанавливаются фильтры-круги, а форкамеры
с т
вентиляторов МВ1, МВ2 на электровозах серий ВЛ80 , ВЛ80
с
перекрываются фильтрами-шторами. На электровозах серий ВЛ80 ,
к
ВЛ80 и ЭП1 включаются устройства автоматического регулирования
частоты вращения вентиляторов. Об установке фильтров-кругов на
раструбы вентиляторов и перекрытии форкамер фильтрами-шторами
должна быть сделана соответствующая запись в журнале технического
состояния локомотива формы ТУ-152.
После окончания метели, снегопада фильтры-круги с раструбов
вентиляторов снимаются, очищаются и закрепляются в установленных
для этого местах, а фильтры-шторы форкамер МВ1, МВ2 электровозов
с т
серий ВЛ80 , ВЛ80 очищаются от снега, складываются, освобождая
форкамеры, и увязываются.
Порядок использования фильтров-кругов и фильтров-штор,
применения низкой частоты вращения вентиляторов на электровозах
с к
серий ВЛ80 , ВЛ80 , оборудованных системой САУВ, на электровозах
ЭП1 при сильных снегопадах и метелях устанавливается начальником
службы локомотивного хозяйства железной дороги в зависимости от
конкретных условий эксплуатации и токовых нагрузок электровозов.
3.1.3. В случае снятия напряжения с контактной сети во время
снегопада и метели локомотивная бригада устанавливает на раструбы
вентиляторов электровозов постоянного тока серий ВЛ и электровозов
к с
серии ВЛ80 до N 352 фильтры-круги, а на электровозах серий ВЛ80 ,
т
ВЛ80 перекрывает фильтрами-шторами форкамеры вентиляторов МВ1,
МВ2.
Перед постановкой тяговых двигателей под нагрузку фильтры-круги очищаются, снимаются и закрепляются в отведенных для этого местах. Фильтры-шторы очищаются, складываются и увязываются. Форкамеры и воздухоочистительные фильтры на боковых стенках кузова очищаются от снега. Включаются на 15 - 20 мин. вентиляторы на высокую частоту вращения, затем проверяется выборочно состояние (1 - 2 тяговых двигателя на каждой секции) через коллекторные люки (где это возможно).
При невозможности удаления снега с тяговых двигателей электровоз должен быть доставлен другим локомотивом в ближайшее депо для очистки двигателей от снега и сушки изоляции обмоток в случае снижения сопротивления изоляции ниже установленных норм.
3.1.4. Во время внезапных снегопадов и метелей в переходный
период осень - зима, зима - весна, когда на электровозах
отсутствуют воздухоочистительные фильтры на воздухозаборных
устройствах снаружи кузова, локомотивная бригада устанавливает
фильтры-круги на всасывающее отверстие электровозов постоянного
к
тока серий ВЛ, электровозов серии ВЛ80 до N 352, раскрывает
с т
фильтры-шторы на электровозах серий ВЛ80 , ВЛ80 . На электровозах
постоянного тока, электровозах серий ЧС двигатели вентиляторов
переводятся на низкую частоту вращения.
3.1.5. Во время снегопада и метели локомотивная бригада периодически очищает фильтры-круги и фильтры-шторы от снега и наледи.
3.1.6. На электровозах серий ВЛ с установленными на воздухозаборные жалюзи воздухоочистительными фильтрами, электровозах серий ЧС при повышении температуры окружающего воздуха выше 0 °С для предупреждения перегрева обмоток тяговых двигателей и другого оборудования переходят на высокую частоту вращения вентиляторов (где это предусмотрено конструкцией).
3.1.7. Для предупреждения попадания влаги на электрическое
оборудование из-за проникновения снега в блоки тормозных и
с т р
балластных резисторов электровозов серий ВЛ80 , ВЛ80 , ВЛ80 ,
м
ВЛ85, ВЛ82, ВЛ82 , ВЛ65, ЭП1 с электрическим тормозом необходимо в
пути следования периодически включать на 5 - 6 мин. вентиляторы
охлаждения этих резисторов. Следует также продувать эти резисторы
после отстоя и перед постановкой электровозов в депо.
3.1.8. На пересылаемых одиночных электровозах и сплотках электровозов, в том числе в порядке регулировки на закрепленных участках обращения, как в действующем, так и в недействующем состоянии, в зимний и летний периоды эксплуатации должны соблюдаться требования инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
3.1.9. При стоянке электровозов на станциях, перегонах, отстое в ожидании работы с поднятыми токоприемниками, при температуре окружающего воздуха -30 °С и ниже необходимо через каждые 5 - 10 мин. поочередно опускать и поднимать токоприемники при обесточенных силовых и вспомогательных цепях. Для обеспечения нормальной работы электрических аппаратов с пневматическим приводом производится их включение и выключение при отключенном главном или быстродействующем выключателе.
3.1.10. При низких температурах окружающего воздуха включаются, в соответствии с требованиями руководств по эксплуатации заводов-изготовителей электровозов, обогреватели (нагреватели) искателя и пневматических двигателей переключателя ступеней, редукторов главных контроллеров, картеров компрессоров (основных), вспомогательных компрессоров (где обогреватели предусмотрены конструкцией), главных воздушных выключателей, спускных кранов и пневматических клапанов дистанционной продувки главных воздушных резервуаров, лобовых стекол кабины машиниста, санитарно-гигиенического узла и другого оборудования, где предусмотрен обогрев.
3.1.11. Для обеспечения работоспособности электрических
аппаратов при температуре окружающего воздуха -30 °С и ниже,
локомотивной бригаде разрешается для подогрева воздуха в кузове
снимать внутри высоковольтной камеры часть потолочных щитов,
У
закрывающих пусковые резисторы, на электровозах серий ВЛ10, ВЛ10 ,
м
ВЛ11, ВЛ11 , ВЛ15.
В пути следования и на стоянках машинист периодически переводит контроллер машиниста на реостатные позиции, не допуская опасного перегрева пусковых резисторов.
Порядок снятия и установки потолочных щитов, места их хранения, режим подогрева воздуха в кузове устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
3.1.12. Для улучшения работоспособности пневматических приводов аппаратов при отрицательных температурах окружающего воздуха по разрешению начальника службы локомотивного хозяйства железной дороги допускается увеличивать давление воздуха в цепи управления до 650 кПа.
3.1.13. При температуре масла тягового трансформатора ниже -15 °С работа тягового трансформатора должна начинаться на электровозах переменного тока серий ВЛ при замкнутой кнопке (тумблере) "Низкая температура масла" ("Нагрев масла") и выключенной кнопке (тумблере) "Маслонасос трансформатора" в кабине, из которой осуществляется управление.
После нагрева масла в баке тягового трансформатора до температуры выше -15 °С кнопка (тумблер) "Низкая температура масла" ("Нагрев масла") выключается, и включается кнопка (тумблер) "Маслонасос".
Запрещается включать масляные насосы тяговых трансформаторов при температуре масла ниже -30 °С.
с р
3.1.14. На электровозах серий ВЛ80 , ВЛ80 при температуре
воздуха окружающей среды ниже -10 °С напряжение заряда
аккумуляторных батарей устанавливается тумблером "Усиленный
заряд", на электровозах серии ВЛ85 - тумблером S5, который
переводится во включенное положение - режим усиленного подзаряда.
Проверяется работа стабилизированного напряжения заряда аккумуляторных батарей в зависимости от температуры окружающего воздуха на электровозах серий ВЛ65, ЭП1.
3.1.15. На эксплуатируемых электровозах должны соблюдаться требования Инструкции о порядке работы токоприемников электроподвижного состава.
3.1.16. На электровозах переменного тока серий ЧС время полного набора переключателя ступеней не должно превышать при отрицательных температурах двукратной величины его номинального значения. В противном случае производится нагрев искателя переключателя и пневматического двигателя.
3.1.17. Последовательность действий обслуживающего персонала при подключении и отключении высоковольтной поездной магистрали отопления вагонов пассажирских поездов, сроки включения на высоковольтное электроотопление пассажирских вагонов, требования по содержанию высоковольтной поездной магистрали в эксплуатации устанавливаются Инструкцией по эксплуатации электрического и комбинированного отопления вагонов пассажирских и почтово-багажных поездов.
3.1.18. Во избежание пережога контактных проводов:
при подъеме токоприемников и включении главного воздушного выключателя от вспомогательного компрессора (ручной воздушной помпы) в случаях, предусмотренных руководствами по эксплуатации, запрещается прекращать их работу до тех пор, пока основные компрессоры не поднимут давление в главных воздушных резервуарах до 500 кПа;
при следовании пассажирских поездов с электроотоплением вагонов перед остановкой осуществляется подъем второго токоприемника на ходу без выключения вспомогательных цепей и электроотопления (при обесточенных тяговых двигателях);
при стоянках пассажирского поезда до 20 мин. разрешается отключать контактор отопления вагонов (кроме поездов с вагонами централизованного электроснабжения) на электровозах постоянного тока, а при гололеде на контактном проводе - и на электровозах переменного тока;
при трогании поезда с места контактор отопления вагонов отключается и включается при наборе скорости порядка 15 км/ч;
в пассажирском поезде, в составе которого 10 и менее вагонов, электрическое отопление отключается выключением быстродействующего или главного выключателя, а затем контактором отопления поезда;
запрещается сразу же после включения вновь включать вспомогательные машины (мотор-вентиляторы охлаждения силового оборудования, основные мотор-компрессоры, преобразователи);
сбор аварийных схем на электровозе должен осуществляться только по утвержденной технической документации (рекомендациям по устранению неисправностей);
т
на электровозах серий ЧС2, ЧС2 , ЧС7 при подъеме токоприемника
от вспомогательного компрессора или ручной воздушной помпы
категорически запрещается включать клапан токоприемника нажатием
на кнопку вентиля клапана, так как в случае не отключения
заземлителя подъем токоприемника вызовет короткое замыкание в цепи
токоприемников;
в цепях управления токоприемниками должны быть установлены автоматические выключатели или низковольтные предохранители согласно принципиальной электрической схеме;
для исключения работы "звонком" контактора электроотопления на электровозах серии ЧС2 рекомендуется соединить перемычкой с зажимами типа "крокодил" на центральной клеммовой рейке клеммы 388 и 403;
обеспечивается трогание с места и отправление длительно стоящих (сутки и более) поездов с подталкиванием маневровым или специально выделенным локомотивом;
запрещается остановка и стоянка электровозов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.
3.1.19. При прохождении ТО-2 при температуре окружающего воздуха -30 °С и ниже необходимо производить заливку подогретой смазки в буксы моторно-осевых подшипников электровозов серий ВЛ.
3.1.20. Эксплуатация тормозов в зимних условиях работы, отогревание замерзших мест тормозного оборудования, продувка конденсата оборудования и воздушных магистралей должна осуществляться в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
3.1.21. В процессе эксплуатации (в зимний и летний периоды работы) производится удаление конденсата из главных резервуаров, тормозной и питательной магистралей, воздушной магистрали цепи управления путем многократного открытия и закрытия вручную или с помощью кнопочных выключателей кранов продувки, в том числе главных резервуаров, других резервуаров, имеющих краны продувки, маслоотделителей и другого оборудования.
Продувка начинается с мест наибольшего скопления влаги: холодильников компрессора, первого от компрессора главного резервуара, а затем остальных главных резервуаров, маслоотделителя (стоящего после компрессора), резервуара главного воздушного выключателя, других маслоотделителей воздушных магистралей цепи управления, тормозной магистрали. В последнюю очередь продувается питательная магистраль.
Порядок продувки пневматических магистралей и цепей при приемке-сдаче электровоза в депо или ПТОЛ, на стоянке и во время движения с поездом (последовательность продувки пневматических цепей, время, через которое производится продувка, места в пути следования, где производится продувка) устанавливаются местными инструкциями в зависимости от конструкции электровозов и условий их эксплуатации. В местных инструкциях должны быть отражены причины и признаки замерзания пневматических магистралей и цепей, меры по недопущению их замерзания.
3.1.22. При температуре воздуха ниже -20 °С в случае затруднительного запуска компрессора (основного) необходимо вручную повернуть его вал на несколько оборотов; вал вспомогательного компрессора перед его запуском поворачивается за шкив на 3 - 5 оборотов. Предварительно включается обогрев картеров компрессоров, в том числе вспомогательных компрессоров, где обогреватели предусмотрены конструкцией.
3.1.23. В случае замерзания разобщительных, комбинированных и кранов для спуска конденсата запрещается открывать или закрывать краны при помощи молотка, кувалды или другими предметами во избежание повреждения пробки крана.
3.1.24. На стоянках, при смене локомотивных бригад, при изменении направления движения электровоза прочищаются рукава подсыпки песка, проверяется подача песка под колесные пары.
3.1.25. Запрещается оставлять электровозы, следующие с поездами, и одиночные электровозы на станциях без локомотивных бригад.
3.1.26. При прохождении технических обслуживаний ТО-3, ТО-4, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 при температуре наружного воздуха -30 °С и ниже производится заливка подогретой смазки в моторно-осевые подшипники тяговых двигателей перед выдачей электровоза с технического обслуживания или ремонта.
3.1.27. В переходный период осень - зима, зима - весна должен быть усилен контроль при каждом ТО-2, ТО-3, ТО-4, текущих ремонтах за состоянием крепления кожухов тяговой зубчатой передачи (корпусов редукторов), букс моторно-осевых подшипников и крепления других узлов и деталей ходовой части электровоза.
3.1.28. Для предупреждения повреждения стекла и зеркала (отражателя) прожектора перед включением яркого света прожектор прогревается при тусклом свете в течение 1 - 2 мин.
3.1.29. При стоянках электровоза с выключенными нагревателями бака для воды санитарно-технического узла необходимо производить слив воды из бака через кран и трубку. Подогрев труб и бака огнем запрещается.
3.1.30. Запрещается отключать на выбеге мотор-вентиляторы в зимнем (летнем) режимах, а также отключать в режиме тяги мотор-вентиляторы, охлаждающие тяговые двигатели, как в зимнем, так и в летнем режиме.
3.1.31. Перед выдачей электровозов под поезд в период сильных снегопадов очищаются от снега крышевое оборудование, а также крыша над шахтами пусковых резисторов электровозов ЧС2.
3.1.32. В нерабочей кабине машиниста должна поддерживаться плюсовая температура, чтобы не допустить замерзания расположенного в ней оборудования.
3.1.33. При сильных снежных бурях (летом - пыльных и песчаных бурях) рекомендуется перейти, где позволяет конструкция электровозов, на частично замкнутую систему вентиляции оборудования в порядке, устанавливаемом начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
3.2. Отстой в ожидании работы
3.2.1. В зависимости от плана выдачи электровозов под поезда и погодных условий дежурным по депо решается вопрос о содержании электровозов в отстое в ожидании работы с поднятыми или опущенными токоприемниками.
3.2.2. При постановке электровоза в отстой в ожидании работы с опущенными токоприемниками выполняется следующее:
электровоз переводится в нерабочее состояние в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации завода-изготовителя или местных инструкций;
осуществляется продувка пневматических магистралей в порядке, предусмотренном пунктом 3.1.21 настоящей Инструкции;
закрываются двери и раздвижные окна в кабинах и кузовах электровозов;
проверяется состояние, и при необходимости, ремонтируются снегозащитные устройства;
при постановке в зимнее время на несколько суток электровозов
т
серий ЧС2 , ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 в ожидании работы, а также в
резерв железной дороги и запас МПС России сетки крышек верхних
люков для выброса воздуха, вентилирующего тяговые двигатели,
рекомендуется, при необходимости, закрыть заслонками,
предусмотренными конструкцией крышек, и закрепить заслонки. При
обмывке тяговых двигателей, ходовой части заслонки крышек верхних
люков также должны быть закрыты.
Во время метелей и снегопадов для предупреждения попадания
снега в тяговые двигатели и другое электрическое оборудование
электровозов производится следующее:
на всасывающие отверстия раструбов вентиляторов электровозов
к
постоянного тока и электровозов серии ВЛ80 до N 352
устанавливаются фильтры-круги;
с т
раскрываются фильтры-шторы на электровозах серий ВЛ80 , ВЛ80 ;
поднимаются токоприемники, включаются мотор-вентиляторы на низкую частоту вращения (где такой режим предусмотрен конструкцией электровоза);
запрещается на электровозах постоянного тока серий ВЛ, оборудованных системой АСУВ, включать тумблер "Гор. Отстой".
3.2.3. При наступлении оттепели в целях недопущения снижения сопротивления изоляции электрических машин электровозов ниже установленных норм необходимо руководствоваться разделом 4 настоящей Инструкции.
3.2.4. При выдаче электровоза из отстоя в ожидании работы:
проверяется выборочно (где это возможно) через коллекторные люки состояние двух тяговых двигателей каждой секции электровоза на отсутствие снега или инея. При обнаружении снега (инея) на коллекторах он удаляется воздухом, вентилирующим тяговые двигатели, включением вентиляторов тяговых двигателей на высокую (или номинальную) частоту вращения на 20 - 30 мин. Запрещается перемещать электровоз своим ходом или ставить под нагрузку тяговые двигатели при наличии снега (инея) на коллекторах;
проверяется выборочно отсутствие инея на коллекторах вспомогательных машин. Иней с коллекторов вспомогательных машин удаляется волосяной щеткой и чистой салфеткой, смоченной в спирте или денатурате. После удаления инея разрешается включить вентиляторы на высокую (или номинальную) частоту вращения после работы их в течение 15 - 20 мин. на низкой частоте вращения (где это позволяет конструкция электровоза);
измеряется сопротивление изоляции тяговых двигателей с занесением результатов измерения в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 и журнал согласно Приложению 3 к настоящей Инструкции. Если сопротивление изоляции окажется ниже установленных норм, производится сушка изоляции в соответствии с разделом 6 настоящей Инструкции;
проверяется в отопительный сезон сопротивление изоляции электрических цепей отопления вагонов пассажирских поездов с занесением результатов измерений в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152;
при отстое в зимний период работы электровозов в ожидании поездов более 15 - 24 ч также проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей и цепей отопления пассажирских вагонов;
т
на электровозах серий ЧС2 , ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 открываются
заслонки, закрывавшие сетки крышек люков, и закрепляются в этом
положении. При наличии в кожухе крышки снега он должен быть
удален;
включается обогрев компрессоров, проворачиваются вручную на 2 - 3 оборота коленчатые валы компрессоров, включается обогрев вспомогательных компрессоров, проворачивается вручную за шкив вал вспомогательного компрессора, если будет необходимость его включения (при температуре окружающего воздуха -30 °С и ниже); поднимаются токоприемники, включаются компрессоры, вспомогательные машины;
включаются другие обогреватели оборудования электровозов;
проверяется напряжение и режим зарядки аккумуляторных батарей;
проверяется отсутствие замерзания пневматических магистралей;
при отсутствии метелей и снегопадов снимаются с раструбов вентиляторов фильтры-круги, складываются и увязываются фильтры-шторы, которые очищаются от снега. Удаляется снег с форкамер, высоковольтных камер, машинных помещений и коридоров;
в зимних условиях работы производится несколько холостых срабатываний аппаратов с пневматическими приводами и набор контроллера машиниста в моторном и тормозном режиме до последней позиции, включая ослабление возбуждения тяговых двигателей, при обесточенных силовых цепях. Проверяется четкость работы аппаратов.
3.2.5. Приведение электровозов в рабочее состояние осуществляется в соответствии с требованиями руководств по эксплуатации заводов-изготовителей электровозов или местных инструкций.
3.2.6. Порядок содержания электровозов с поднятыми токоприемниками, находящимися в отстое в ожидании работы, как в летний, так и в зимний период, устанавливается местными инструкциями.
3.3. Работа электровозов со снегоочистителями и снегоуборочными машинами
3.3.1. Работа со снегоочистителями
3.3.1.1. При выдаче электровозов для работы с плужными снегоочистителями тщательно контролируется исправность снегозащитных устройств, проверяются запоры и закрываются двери форкамер, заслонки выброса воздуха, охлаждающего радиаторы тягового трансформатора, закрываются.
Для уменьшения попадания снега в тяговые двигатели с
охлаждающим воздухом при работе электровозов с плужными
снегоочистителями целесообразно снизить расход воздуха через
тяговые двигатели. Для этого на грузовых электровозах постоянного
тока серий ВЛ необходимо переключить вентиляторы на низкую частоту
вращения, установить на всасывающее отверстие раструбов
вентиляторов фильтры-круги, раскрыть фильтры-шторы на электровозах
с т
серий ВЛ80 , ВЛ80 .
к
На электровозах серии ВЛ60 , оборудованных системой вентиляции
по проекту ПКБ ЦТ МПС Э1147.00.00, центробежно-винтовые
вентиляторы Рубинова переводятся на зимний режим работы установкой
поворотного механизма направляющего аппарата в одно из положений
от 5-го до 7-го включительно.
с к
На электровозах серий ВЛ80 , ВЛ80 рекомендуется включать
систему САУВ, если в кузове будет избыточное давление не менее 25
- 30 Па.
При работе с плужным снегоочистителем рекомендуется, кроме
того, перейти на частично замкнутую систему вентиляции на
у м
электровозах серий ВЛ10, ВЛ10 , ВЛ11, ВЛ11 , ВЛ15. Для этого
открываются 2 - 3 потолочных щита в каждой секции электровоза над
проходом высоковольтной камеры, открывается и закрепляется в
открытом положении дверь форкамеры.
3.3.1.2. Под плужные снегоочистители выдаются магистральные электровозы, оборудованные исправным концевым рукавом питательной магистрали, через который обеспечивается сжатым воздухом пневматическая система управления рабочими органами снегоочистителя.
3.3.1.3. При работе электровозов с плужными снегоочистителями между снегоочистителем и электровозом устанавливается прикрытие не менее четырех осей (полувагон или крытый вагон). Для обеспечения их совместной работы депо должно изготовить соответствующей длины пневматический рукав и жгут проводов, рассчитанных на напряжение 600 - 1000 В, сечением 2,5 кв. мм и передать их на хранение на снегоочиститель.
Снегоочистители СДП, СДП-М и другие, имеющие удлиненную базу и дальний отброс снега за пределы пути, могут работать по схеме снегоочиститель-электровоз без прикрытия.
3.3.2. Работа со снегоуборочной машиной СМ-2
3.3.2.1. ПКБ ЦТ МПС разработаны проекты по оснащению
к к
электровозов серии ВЛ60 (с четырьмя вентиляторами), серий ВЛ80 ,
с т
ВЛ80 , ВЛ80 блоками электропитания снегоуборочных машин СМ-2 для
работы зимой при температуре от 0 °С и ниже. Использование
электровозов для энергоснабжения снегоуборочных машин разрешается
в случае выхода из строя дизель-генераторной установки
снегоуборочной машины. Разрешение на использование электровозов
для работы со снегоуборочными машинами дается начальником
отделения железной дороги, а там, где нет отделений железных
дорог, - заместителем начальника железной дороги.
3.3.2.2. Мощность, передаваемая от электровоза снегоуборочной машине СМ-2, составляет 150 кВА. Режим работы электровоза должен быть повторно-кратковременным с длительностью цикла 60 мин. и продолжительностью времени работы механизмов снегоуборочной машины не более 30 мин.
Работа электровоза разрешается при напряжении в контактной сети от 23 до 28 кВ по киловольтметру, установленному на электровозе.
Блок питания снегоуборочной машины изготавливается по чертежу
Э1821.04.00. Установка блока питания производится по чертежам ПКБ
к к
ЦТ МПС: на электровозах серии ВЛ60 - Э1821.00.00, серии ВЛ80 -
с т
Э1822.00.00, серий ВЛ80 , ВЛ80 - Э1823.00.00.
3.3.2.3. Блок электропитания и провода от розеток электровоза 108, 109, 110 к клеммовой коробке снегоуборочной машины, провода для прожектора, освещения, сигнализации изготавливаются и комплектуются в депо, а хранятся на снегоуборочной машине.
3.3.2.4. Сопротивление изоляции цепей 380 В электровоза не должно быть ниже 0,2 МОм.
3.3.2.5. Эксплуатация электровоза со снегоуборочной машиной должна осуществляться в соответствии с техническим описанием и инструкцией ПКБ ЦТ МПС Э1821.00.00 ТО по эксплуатации блока электропитания снегоуборочных машин СМ-2.
3.3.3. Подготовка электровозов для работы со снегоочистителем и снегоуборочной машиной должна осуществляться согласно требованиям настоящей Инструкции и Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации.
3.3.5. После окончания работы со снегоочистителем или снегоуборочной машиной электровоз направляется резервом в ближайшее депо. До отправления локомотивная бригада должна очистить форкамеры, высоковольтные камеры, машинные помещения, коридоры, фильтры-круги, фильтры-шторы. Фильтры-круги снимаются и закрепляются в установленном месте. Фильтры-шторы складываются и увязываются.
Тяговые двигатели продуваются воздухом от вентиляторов электровоза в течение 15 - 20 мин.
По прибытию электровоза в депо тщательно осматриваются тяговые двигатели и электрические аппараты. Измеряется сопротивление изоляции силовых и вспомогательных цепей. Если сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей будет ниже норм, установленных правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов, при обнаружении в тяговых двигателях снега, признаков увлажнения обмоток необходимо произвести сушку изоляции обмоток тяговых двигателей в соответствии с требованиями раздела 6 настоящей Инструкции.
3.3.6. При ежегодных комиссионных проверках готовности хозяйства к работе в зимних условиях должна производиться проверка на снегоочистителях и снегоуборочных машинах наличия и исправности оборудования и проводов для совместной работы электровозов со снегоочистительной и снегоуборочной техникой, наличия и исправности инструмента для установки оборудования на электровоз.
3.3.7. Для учета наличия и исправности оборудования и проводов для питания от электровоза снегоочистителя или снегоуборочной машины на них должен находиться специальный журнал, в котором делаются отметки за подписью механика и машинистов снегоочистителя или снегоуборочной машины и электровоза о выдаче оборудования, пневматического рукава и жгута проводов на электровоз и их возврате по окончании работ. Контроль за наличием и исправностью оборудования и проводов на снегоочистителях и снегоуборочных машинах осуществляет начальник дистанции пути.
3.3.8. 3апрещается использовать для работы со снегоочистителями и снегоуборочными машинами электровозы, предназначенные для пассажирских перевозок.
3.4. Особенности технического обслуживания и эксплуатации электровозов при гололеде на токоприемниках и проводах контактной сети
3.4.1. В зимних условиях работы локомотивные бригады обращают особое внимание на состояние токосъема - качество контакта между полозом токоприемника и контактным проводом, которое значительно ухудшается при наличии гололеда (инея). Резкие колебания показаний электроизмерительных приборов и сильное искрение с образованием электрической дуги свидетельствуют об ухудшении контакта между токоприемником и контактным проводом вследствие появления гололеда (инея), что создает угрозу пережога контактного провода, особенно при трогании поезда с места.
3.4.2. Работники, выполняющие ремонт и техническое обслуживание, локомотивные бригады обеспечивают надежную работу токоприемников и другого крышевого оборудования электровозов, предупреждение их обледенения, самопроизвольного опускания токоприемников в следующем порядке:
после получения по данным метеослужбы централизованной команды "гололед" сразу приступают к нанесению смазки ЦНИИ-КЗ слоем толщиной 1 - 2 мм на предварительно протертые сухие подвижные рамы, боковые поверхности полозов токоприемников, подъемные пружины, не закрытые кожухами. О нанесении смазки ЦНИИ-КЗ на токоприемники делается запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 с указанием даты, времени и пункта, где была нанесена смазка. Через 10 суток после нанесения смазки ЦНИИ-КЗ она удаляется, так как эффективность ее действия снижается, в том числе из-за загрязнения. Детали токоприемников, на которых находилась смазка, протираются насухо. При очередной централизованной команде "гололед" смазка ЦНИИ-КЗ вновь наносится на токоприемники указанным порядком. На участках железных дорог, подверженных частому гололедообразованию, разрешается смазку ЦНИИ-КЗ постоянно содержать на подвижных частях токоприемников, заменяя ее на свежую через каждые 10 суток. Контроль за состоянием смазки ЦНИИ-КЗ на токоприемниках возлагается на работников ПТОЛ, депо, локомотивные бригады, которые осуществляют дополнительное нанесение смазки в случае, если смазка истощилась и оголились детали, на которые она была нанесена. При отсутствии противогололедной смазки ЦНИИ-КЗ разрешается использовать в качестве противогололедной смазки трансформаторное масло;
подготавливают вибропантографы и пневмобарабаны к установке, а после получения приказа локомотивного диспетчера оборудуют ими электровозы с обеспечением статического нажатия на контактный провод в соответствии с требованиями, приведенными в Приложении 4 к настоящей Инструкции. Там, где наличие парка электровозов превышает потребность для эксплуатационной работы и в ремонте электровозов, разрешается заранее оборудовать электровозы вибропантографами и пневмобарабанами. Эти электровозы должны быть рассредоточены в соответствии с приказом начальника отделения железной дороги (заместителя начальника железной дороги) на участке, где возможен гололед, на ПТОЛ, пунктах оборота локомотивов, депо, где имеются условия для обеспечения их сохранного состояния;
усиливают контроль за состоянием рабочих поверхностей токосъемных материалов токоприемников. Их состояние и крепление должно соответствовать требованиям правил текущего ремонта и технического обслуживания электровозов. Наледь на полозах не допускается. Служба локомотивного хозяйства железной дороги устанавливает нормы толщины угольных вставок, металлокерамических накладок, менее которой в период гололеда электровозы не должны выдаваться под поезда на линию. При появлении повышенного износа токосъемных материалов, бросках напряжения и вспышках электрической дуги работники депо, ПТОЛ должны безотлагательно ставить об этом в известность локомотивного диспетчера;
о следах ударов, подбоев на полозах токоприемников работники, выполняющие ремонт и техническое обслуживание, локомотивные бригады незамедлительно сообщают энергодиспетчеру;
на ПТОЛ и в депо производят очистку от гололеда опорных изоляторов крышевого оборудования, разрядников, ограничителей перенапряжения, главных воздушных выключателей, дросселей, крышевых разъединителей, воздушных рукавов токоприемников. Изоляторы протираются насухо технической салфеткой.
3.4.3. Локомотивные бригады выполняют следующие работы:
проверяют при приемке электровоза в депо, ПТОЛ, на стойлах экипировки состояние токоприемников, наличие противогололедной смазки на подвижных рамах, подъемных пружинах, боковых поверхностях полозов;
удаляют гололед (иней) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок электровозов периодическим (через каждые 5 - 10 мин.), поочередным, трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях (в том числе цепях отопления вагонов пассажирских поездов).
Если при этом ледяная корка с подвижных рам не отпадает, то докладывают об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру. Энергодиспетчер дает приказ о снятии напряжения с контактной сети для механической очистки токоприемников и другого крышевого оборудования от гололеда с подъемом на крышу электровоза.
До начала работ по очистке крышевого оборудования от гололеда работники района контактной сети снимают напряжение и производят заземление контактного провода;
выполняют требование Инструкции о порядке работы токоприемников электроподвижного состава;
осуществляют трогание поезда с места и следование электровозов
с поездом или резервом, а также передвижение на станциях
односекционных и двухсекционных электровозов (кроме серий ЧС6,
ЧС200, ВЛ15) на двух токоприемниках, электровозов серий ЧС6,
м с
ЧС200, ВЛ15, а также электровозов серий ВЛ11 , ВЛ80 , ВЛ85 в
составе трех и четырех секций - на трех токоприемниках.
При двойной тяге (при работе по системе многих единиц) общее количество поднятых токоприемников на электровозах не должно превышать трех, при этом у головного электровоза должны быть подняты оба токоприемника. После выезда за пределы станции, разгона поезда и в случае отсутствия сильного искрения передний токоприемник на переднем по ходу движения электровозе опускается;
перед отправлением поезда после стоянки в течение 10 мин. и более отцепляют электровоз от состава, поднимают два токоприемника и обкатывают контактный провод проездом 2 - 3 раза в пределах участка, разрешенного дежурным по станции, но не менее 30 метров. При этом состав закрепляют. После прицепки электровоза к составу опробуют тормоза в порядке, установленном Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
Перед троганием поезда с места убеждаются в полном отпуске тормозов, по возможности не подают песок на рельсы, а на пассажирских электровозах не включают электроотопление вагонов пассажирских поездов.
3.4.4. При невозможности использования в работе указанного в пункте 3.4.3 настоящей Инструкции количества токоприемников из-за их неисправности (повреждения) движение электровоза осуществляется по разрешению энергодиспетчера.
3.4.5. Повреждения токоприемников расследуются в соответствии с требованиями Инструкции о порядке действий локомотивных бригад и работников участков энергоснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
4. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ИНЕЯ НА КОЛЛЕКТОРАХ И ОБМОТКАХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПРИ ОТТЕПЕЛЯХ
4.1. Причиной образования инея при оттепелях является заметное отставание скорости нагрева узлов тяговых двигателей от скорости изменения температуры окружающего воздуха. При соприкосновении с тяговыми двигателями более теплый окружающий воздух охлаждается, его влагоемкость уменьшается, и излишки водяных паров оседают на коллекторах и обмотках в виде инея. Начало образования инея зависит от скорости изменения температуры и от относительной влажности воздуха. При температурах окружающего воздуха ниже -20 °С иней на коллекторах и обмотках не образуется из-за малого содержания водяных паров в воздухе.
Для предупреждения образования инея при оттепелях достаточно, чтобы температура обмоток отличалась от температуры окружающего воздуха не более, чем на 5 - 6 °С.
При повышении температуры окружающего воздуха в течение 6 часов на 5 - 6 °С (при температурах выше -20 °С) обмотки электрических машин электровозов, находящихся в ожидании работы, должны подогреваться.
4.2. Обмотки тяговых двигателей должны подогреваться воздухом путем периодического включения на 30 - 40 мин. вентиляторов электровоза после каждого очередного повышения температуры воздуха на 5 - 6 °С за 6 часов. Необходимо производить постоянный обдув тяговых двигателей мотор-вентиляторами не менее, чем за 1,5 - 2 ч перед выдачей электровоза под поезд. Следует также периодически ставить под нагрузку все вспомогательные машины.
5. ПОСТАНОВКА ЭЛЕКТРОВОЗОВ В ОТАПЛИВАЕМЫЕ УЧАСТКИ ДЕПО
5.1. Перед постановкой электровоза в депо очищаются от снега и льда ходовые части, тяговые двигатели и кузов, а также крыша электровоза, где для этого имеются необходимые условия.
5.2. Для предупреждения образования инея температура обмоток электрических машин не должна отличаться от температуры помещения участка депо более чем на 5 - 6 °С. Поэтому, как правило, электровозы должны ставиться в отапливаемый участок депо сразу после эксплуатации с нагретыми двигателями и вспомогательными электрическими машинами.
5.3. Если это требование выполнить невозможно, то после постановки электровоза на участок депо необходимо приступить к подогреву обмоток тяговых двигателей.
При кратковременной (до 1 ч) постановке электровоза в отапливаемый участок депо допускается удаление слоя инея толщиной до 1 мм с коллекторов тяговых двигателей и вспомогательных машин путем протирки чистой салфеткой, смоченной в спирте или денатурате. При обнаружении инея на коллекторах тяговых двигателей запрещается передвигать электровоз под током.
5.3.1. Подогрев обмоток тяговых двигателей необходимо осуществлять горячим воздухом от стационарной калориферной установки при температуре воздуха 90 - 100 °С.
В каждый двигатель необходимо подавать 15 - 20 куб. м/мин. воздуха в течение 1 - 1,5 ч.
5.3.2. Обмотки тяговых двигателей электровозов переменного тока разрешается подогревать воздухом помещения участка депо от вентиляторов электровозов. Питание асинхронных двигателей привода вентиляторов электровозов переменного тока серий ВЛ осуществляется от деповской сети напряжением 380 В трехфазного тока промышленной частоты, а двигателей приводов вентиляторов тяговых двигателей электровозов серий ЧС переменного тока напряжением до 260 В переменного тока.
Продолжительность подогрева обмоток тяговых двигателей 40 - 60 мин.
5.3.3. При отсутствии в депо стационарных калориферных установок допускается подогревать обмотки тяговых двигателей электрическим током постоянного напряжения от источника низкого напряжения.
При подогреве допускается пропускать ток через обмотки тяговых двигателей: ТЛ-2К1, ТЛ-3Б, НБ-407Б, НБ-412К-230 А; НБ-418К6, НБ-514, НБ-514А, НБ-520В-350 А; 2AL-4846eT, 3AL-4846eT, 4AL-4846eT, 1AL-4846dT, 2AL-4846dT-250 A; 1AL-4741FiT, 5AL-4442nP, AL-4442nP, lAL-4442nP-300 A.
Продолжительность подогрева обмоток тяговых двигателей 1 - 1,5 ч.
5.3.4. При невозможности подогрева указанными способами допускается подогревать обмотки тяговых двигателей электровозов переменного тока, перед постановкой на участок депо, от контактной сети на первых позициях переключателя ступеней током около половины величины часового режима при медленном перемещении электровоза. Продолжительность подогрева обмоток тяговых двигателей 1 - 1,5 ч.
На электровозах постоянного тока этот способ применять не следует из-за низкой его эффективности и больших потерь электроэнергии.
5.4. После подогрева тяговых двигателей поверхность коллекторов и обмоток должна быть сухой и иметь температуру не ниже температуры участка депо.
5.5. Обмотки вспомогательных электрических машин при необходимости можно подогревать (сушить) электрическим током от деповской сети.
5.6. После окончания ремонта или технических обслуживаний ТО-3, ТО-4 перед выездом под высокое напряжение следует измерить сопротивление изоляции электрических цепей. Оно должно быть не ниже норм, установленных правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов. Значение сопротивления изоляции заносится в книгу записи ремонта локомотива (форма ТУ-28). При заниженной против установленной нормы величине сопротивления изоляции обязательно производится сушка изоляции оборудования в соответствии с требованиями раздела 6 настоящей Инструкции.
6. СУШКА ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
6.1. В зимних условиях работы изоляция обмоток тяговых двигателей может увлажняться в результате проникновения снега в тяговые двигатели и образования инея на коллекторах и обмотках. Для сушки изоляции обмоток тяговых двигателей можно применять горячий воздух от стационарных калориферных установок, постоянный электрический ток низкого напряжения от специального источника и комбинированный способ - одновременно горячим воздухом и током низкого напряжения.
Допускается на электровозах переменного тока осуществлять
сушку изоляции обмоток тяговых двигателей при питании от
контактной сети на 1 - 3 позициях переключателя ступеней
трансформатора при медленном перемещении электровоза с
подтормаживанием, постепенно повышая ток до 400 - 450 А на
к
электровозах серии ВЛ60 и до 750 - 800 А - на электровозах серий
т
ВЛ80, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, до 300 А - на электровозах серий ЧС4; ЧС4
и ЧС8.
При сушке изоляции обмоток периодически, через 40 - 60 мин., необходимо измерять и записывать в журнале (Приложение 3 к настоящей Инструкции) сопротивление изоляции обмоток, проверять состояние коллекторов двигателей.
Сушку изоляции обмоток тяговых двигателей следует продолжать до достижения установившегося значения величины сопротивления изоляции не ниже норм, предусмотренных правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов. Запрещается заканчивать сушку изоляции обмоток в период снижения сопротивления изоляции.
При калориферной сушке изоляции обмоток тяговых двигателей температура поверхности изоляции превышает температуру ее внутренних слоев. При соприкосновении с горячим воздухом влага на поверхности быстро испаряется и уносится воздушным потоком из двигателя. Испарение создает перепад влагосодержания между поверхностью и внутренними слоями изоляции обмоток тяговых двигателей, что вызывает перемещение влаги к поверхности и удаление ее потоком воздуха.
При токовой сушке изоляции обмоток тяговых двигателей тепло передается от меди обмоток к изоляции, и температура внутри изоляции будет выше, чем на поверхности. По этой причине появляется перепад температур, вызывающий перемещение влаги из внутренних слоев изоляции к поверхности. Содержание влаги внутри изоляции уменьшается, а на поверхности увеличивается, что оказывает тормозящее действие на поступление влаги к поверхности.
Для устранения этого явления необходимо обеспечивать вентиляцию тяговых двигателей подключением к деповской электрической сети вентиляторов на электровозах переменного тока или открытием смотровых коллекторных люков тяговых двигателей. При вентиляции содержание влаги на поверхности изоляции уменьшится, направления перепадов температуры и влажности совпадут, и процесс сушки изоляции обмоток тяговых двигателей ускорится.
Наиболее эффективно процесс удаления влаги протекает при комбинированной сушке изоляции обмоток тяговых двигателей, когда обмотки одновременно нагреваются горячим воздухом снаружи и электрическим током низкого напряжения изнутри. Это значительно сокращает время сушки.
6.2. Калориферную сушку изоляции обмоток тяговых двигателей горячим воздухом следует начинать с включения вентилятора установки на 15 - 20 мин., затем включить питание калориферов и поднять температуру горячего воздуха до 90 - 100 °С. Расход воздуха через каждый тяговый двигатель должен составлять 15 - 20 куб. м/мин.
Для ускорения процесса удаления влаги из внутренних слоев изоляции нужно через каждые 1 - 1,5 ч отключать на 20 - 30 мин. питание калориферов, не выключая вентилятора установки.
6.3. Сушку изоляции обмоток тяговых двигателей постоянным электрическим током от специального источника низкого напряжения следует производить на стойлах депо, не оборудованных стационарными калориферными установками.
Перед началом сушки изоляции обмоток тяговых двигателей необходимо убедиться в качестве щеточного контакта и состоянии коллектора. При наличии влаги на коллекторах - протереть их насухо чистой салфеткой.
При сушке изоляции допускается пропускать ток через обмотки тяговых двигателей: ТЛ-2К1, ТЛ-3Б, НБ-407Б, НБ-412К-190 А; НБ-418К6, НБ-514, НБ-514А, НБ-520В-280 А; 2AL-4846eT, 3AL-4846eT, 4AL-4846eT, 1AL-4846dT, 2AL-4846dT-220 A; AL-4741FiT-300 A; 5AL-4442nP, AL-4442nP, 1AL-4442nP-240 A.
6.4. Комбинированная сушка изоляции обмоток тяговых двигателей производится при температуре воздуха 90 - 100 °С и токах электродвигателей, указанных в пункте 6.3 настоящей Инструкции.
Для ускорения процесса удаления влаги из внутренних слоев изоляции обмоток тяговых двигателей и охлаждения коллекторных пластин под щетками следует через 4 - 5 ч снизить температуру охлаждающего воздуха до 50 - 60 °С.
Переход на этот режим ускорит удаление влаги из внутренних слоев изоляции обмоток тяговых двигателей, поскольку перепады температуры и влажности будут направлены к поверхности. Кроме того, снизится температура пластин под щетками за счет охлаждения коллектора воздухом от калориферной установки.
7. Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях, утвержденная МПС России 12.06.1993 N ЦТ-192, признается утратившей свою силу.
Приложение 1
к Инструкции
от 10 апреля 2001 г. N ЦТ-814
ДАТЫ НАСТУПЛЕНИЯ СРЕДНИХ СУТОЧНЫХ ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА НИЖЕ И ВЫШЕ 0 °С (ПО ДАННЫМ МЕТЕОСТАНЦИЙ)
------------------+--------------+----------------+--------------- ¦ Железнодорожные ¦ Даты ¦ Железнодорожные¦ Даты ¦ ¦ станции ¦ ¦ станции ¦ ¦ +-----------------+--------------+----------------+--------------+ ¦Абакан ¦21.Х - 7.IV ¦Нижнеудинск ¦16.Х - 11.IV ¦ ¦Агрыз ¦27.Х - 7.IV ¦Новосибирск ¦20.Х - 15.IV ¦ ¦Архара ¦20.Х - 8.IV ¦Омск ¦20.Х - 12.IV ¦ ¦Барабинск ¦19.Х - 15.IV ¦Орел ¦9.XI - 2.IV ¦ ¦Барнаул ¦24.Х - 10.IV ¦Оренбург ¦31.Х - 5.IV ¦ ¦Белгород ¦14.XI - 23.III¦Пенза ¦3.XI - 5.IV ¦ ¦Березники ¦20.Х - 6.IV ¦Пермь ¦22.Х - 6.IV ¦ ¦Боготол ¦16.Х - 17.IV ¦Ростов-на-Дону ¦26.XI - 15.III¦ ¦Брянск ¦13.XI - 25.III¦Ртищево ¦5.XI - 4.IV ¦ ¦Вихоревка ¦11.Х - 16.IV ¦Рязань ¦4.XI - 3.IV ¦ ¦Владивосток ¦11.XI - 28.III¦Самара ¦1.XI - 3.IV ¦ ¦Владимир ¦31.Х - 2.IV ¦Санкт-Петербург ¦12.XI - 3.IV ¦ ¦Екатеринбург ¦20.Х - 6.IV ¦Саратов ¦8.XI - 30.III ¦ ¦Златоуст ¦19.Х - 9.IV ¦Серов ¦17.Х - 8.IV ¦ ¦Иланская ¦16.Х - 15.IV ¦Соликамск ¦19.Х - 7.IV ¦ ¦Иркутск ¦18.Х - 11.IV ¦Сучан ¦7.XI - 29.III ¦ ¦Ишим ¦20.Х - 11.IV ¦Сызрань ¦3.XI - 3.IV ¦ ¦Казань ¦29.Х - 6.IV ¦Тайга ¦16.Х - 17.IV ¦ ¦Кандалакша ¦21.Х - 24.IV ¦Тайшет ¦16.Х - 13.IV ¦ ¦Карталы ¦23.Х - 6.IV ¦Тула ¦6.XI - 3.IV ¦ ¦Кизел ¦15.Х - 10.IV ¦Тында ¦4.Х - 27.IV ¦ ¦Кинель ¦31.Х - 7.IV ¦Тюмень ¦22.Х - 7.IV ¦ ¦Киров ¦21.Х - 8.IV ¦Улан-Удэ ¦15.Х - 11.IV ¦ ¦Красноуфимск ¦22.Х - 7.IV ¦Уссурийск ¦6.XI - 29.III ¦ ¦Красноярск ¦21.Х - 7.IV ¦Усть-Кут ¦11.XI - 20.IV ¦ ¦Курган ¦23.Х - 9.IV ¦Уфа ¦25.Х - 6.IV ¦ ¦Курск ¦11.XI - 27.III¦Хабаровск ¦27.Х - 6.IV ¦ ¦Магнитогорск ¦21.Х - 9.IV ¦Челябинск ¦24.Х - 6.IV ¦ ¦Москва ¦7.XI - 1.IV ¦Чита ¦13.Х - 14.IV ¦ ¦Нижнеангарск ¦27.Х - 10.IV ¦Чусовская ¦22.Х - 6.IV ¦ ¦Н. Новгород ¦28.Х - 3.IV ¦Ярославль ¦3.XI - 3.IV ¦ ¦Н. Тагил ¦21.Х - 4.IV ¦ ¦ ¦ ------------------+--------------+----------------+---------------
Приложение 2
к Инструкции
от 10 апреля 2001 г. N ЦТ-814
МЕТОДИКА ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ВОЗДУХА, ПОСТУПАЮЩЕГО В ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОТ КАЛОРИФЕРНОЙ УСТАНОВКИ
Для измерения расхода воздуха, поступающего в тяговые двигатели от калориферной установки, необходимо подсоединить брезентовые патрубки воздуховодов к нижним коллекторным люкам тяговых двигателей, обеспечив их плотное прилегание к остову, и включить вентилятор калорифера.
Измерение расхода воздуха производится по методике ГОСТ 12259 при помощи пневматической трубки (трубки Прандтля) и микроманометра (дифференциального манометра).
Расход воздуха в воздухопроводе определяется по формуле:
Q = 60 x V x F, куб. м/мин., (1)
ср
где:
V - средняя скорость воздуха, м/с;
ср
F - площадь сечения воздуховода, кв. м.
При этом средняя скорость:
1 n
V = - x SUM V , (2)
ср n i=1 i
где:
N - число точек измерения;
V - скорость в точке измерения, м/с.
i
Подводящий воздуховод прямоугольного сечения необходимо разбить на 9 - 12 равновеликих прямоугольников. (Точки измерения.)
---------------------+----------------------+--------------------- ¦ 1. ¦ 2. ¦ 3. ¦ +--------------------+----------------------+--------------------+ ¦ 4. ¦ 5. ¦ 6. ¦ +--------------------+----------------------+--------------------+ ¦ 7. ¦ 8. ¦ 9. ¦ +--------------------+----------------------+--------------------+ ¦ 10. ¦ 11. ¦ 12. ¦ ---------------------+----------------------+---------------------
Изменение скорости в каждой точке с помощью пневматической трубки сводится к измерению динамического давления, которое равно разности полного и статического давления и связано со скоростью следующим уравнением:
_____
/P
/ iдин
Vi = 4,43 \/-------, (3)
ро
где:
P - динамическое давление, кгс/кв. м (мм вод. ст.);
iдин
ро - плотность воздуха, кг/куб. м.
При температуре воздуха в цехе, равной 10 °С, ро - 1,247, а при t = 20 °С - ро - 1,205 при нормальном атмосферном давлении 760 мм рт. ст.
Для измерения динамического давления в брезентовом подводящем патрубке возле тягового двигателя делаются 3 - 4 отверстия, в которые поочередно вставляют пневматическую трубку таким образом, чтобы ее ось была установлена навстречу направлению воздушного потока. Измерения динамического давления производятся в центре разновеликих прямоугольников.
Зная величину динамического давления, по формулам (1), (2) и (3) определяются расходы воздуха.
В случае отклонения расхода воздуха по тяговым двигателям свыше 10% от среднего значения необходимо отрегулировать расход с помощью заслонок, установленных в разветвлениях воздухопровода.
Приложение 3
к Инструкции
от 10 апреля 2001 г. N ЦТ-814
ФОРМА "ЖУРНАЛА ИЗМЕРЕНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН"
---------+----------+-----T-----+--------------------------------- ¦Серия и ¦ Дата ¦Время¦Тип ¦ Сопротивление изоляции ¦ ¦номер ¦измерения ¦изме-¦обо- ¦ электрических машин, МОм ¦ ¦электро-¦ ¦рения¦рудо-+--------------------------------+ ¦воза ¦ ¦ ¦вания¦ номер машины по электрической ¦ ¦(секции)¦ ¦ ¦ ¦ схеме ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---T---+---T---+----T---+---+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ +--------+----------+-----+-----+---+---+---+---+---+----+---+---+ ¦ВЛ85 ¦10.02.2000¦15.00¦Тяг. ¦0,9¦1,2¦0,8¦1,3¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦N 100 ¦ ¦ ¦двиг.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦секция А¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----------+-----+-----+---+---+---+---+---+----+---+---+ ¦секция Б¦10.02.2000¦15.20¦Тяг. ¦1,2¦1,0¦0,9¦0,9¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦двиг.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----------+-----+-----+---+---+---+---+---+----+---+---+ ¦ВЛ10 ¦15.03.2000¦10.00¦Тяг. ¦1,0¦1,0¦1,5¦1,5¦0,8¦0,8 ¦1,3¦1,3¦ ¦N 575 ¦ ¦ ¦двиг.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----------+-----+-----+---+---+---+---+---+----+---+---+ ¦ ¦15.03.2000¦10.10¦МК ¦1,1¦1,3¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ +--------+----------+-----+-----+---+---+---+---+---+----+---+---+ ¦ ¦15.03.2000¦10.15¦МВ ¦1,3¦1,2¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ---------+----------+-----+-----+---+---+---+---+---+----+---+----
Примечание. В журнале приведены отдельные примеры его заполнения.
Приложение 4
к Инструкции
от 10 апреля 2001 г. N ЦТ-814
МЕХАНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ БОРЬБЫ С ГОЛОЛЕДОМ
а) Вибропантограф
Вибропантограф предназначен для механической очистки гололеда с контактных проводов и устанавливается непосредственно на токоприемники типа Т5-М1 (П-5), П-1В, Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У-01 электровозов постоянного и переменного тока.
Вибропантограф состоит из двух уголков, вытянутых по форме полоза, которые крепятся на каретке токоприемника. К каждому уголку прикреплены два вибратора, к которым подводится воздух под давлением 500 - 600 Па (5 - 7 кгс/кв. см) через изолированный шланг. Вибрация уголков происходит с частотой 4 - 5 тысяч ударов в минуту.
Вибропантограф устанавливается взамен демонтированного полоза первого по ходу токоприемника.
Регулированием поднимающих токоприемник пружин обеспечивается статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты токоприемника:
---------------+-------------------------------------------------- ¦ Статическое ¦ Значения нажатия для токоприемников ¦
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное