Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях

Утверждаю
Заместитель Министра
путей сообщения
Российской Федерации
В.Н.ПУСТОВОЙ
10 апреля 2001 г. N ЦТ-814

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция регулирует порядок проведения в локомотивных депо (далее - депо) основных мероприятий по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.

Соблюдение требований настоящей Инструкции работниками, выполняющими ремонт и техническое обслуживание электровозов, и локомотивными бригадами должно обеспечить высокую эксплуатационную надежность электровозов и безопасность движения.

    Требования    настоящей    Инструкции    распространяются   на
эксплуатируемые  на  сети железных дорог электровозы постоянного и
                                                     м
переменного  тока  серий  ВЛ  (кроме серий ВЛ8 и ВЛ22 ), серий ЧС,
                                                  м
электровозы  двойного  питания  серий  ВЛ82,  ВЛ82 ,  а  также  на
пассажирские электровозы серии ЭП1.

1.2. Перечень и объемы работ, приведенные в настоящей Инструкции, в зависимости от местных условий, конструктивных особенностей электровозов, срока их службы, технической оснащенности депо могут быть дополнены в депо при условии обеспечения безопасности движения.

Отступления от перечня и объемов работ, сроков их проведения, предусмотренные в настоящей Инструкции, могут быть разрешены Департаментом локомотивного хозяйства МПС России по представлению обоснованных предложений службы локомотивного хозяйства железной дороги.

1.3. Подготовка электровозов к работе в зимних условиях должна осуществляться в соответствии с указанием МПС России о подготовке федерального железнодорожного транспорта к работе в зимних условиях, планом основных организационно-технических мероприятий Департамента локомотивного хозяйства МПС России по подготовке к работе в зимних условиях, Инструкцией по подготовке локомотивного хозяйства к работе в зимних условиях, требованиями настоящей Инструкции, а также приказами, планами (мероприятиями), местными инструкциями, разрабатываемыми в депо, отделениях и управлениях железных дорог.

1.4. Для обеспечения устойчивой работы электровозов в депо должны быть своевременно и качественно выполнены мероприятия по подготовке электровозов к работе в зимних и летних условиях, создан зимний запас оборудования, запасных частей и материалов, обучены локомотивные бригады и работники, выполняющие ремонт и техническое обслуживание, учтены недостатки в содержании электровозов в предшествующие периоды работы.

1.5. В соответствии с Инструкцией по подготовке локомотивного хозяйства к работе в зимних условиях, железные дороги Российской Федерации подразделяются на две группы.

Октябрьская, Горьковская, Северная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная, Сахалинская железные дороги относятся к первой группе.

Калининградская, Московская, Северо-Кавказская, Юго-Восточная железные дороги относятся ко второй группе.

Мероприятия по подготовке электровозов к работе в зимних условиях должны быть выполнены:

для железных дорог первой группы - не позднее 1 октября;

для железных дорог второй группы - не позднее 1 ноября.

На железных дорогах первой группы, в зависимости от погодных условий, с разрешения начальника службы локомотивного хозяйства железной дороги, допускается установка воздухоочистительных фильтров на боковые и крышевые воздухозаборные устройства электровозов до 15 октября.

1.6. Подготовка электровозов к работе в зимних и летних условиях должна, как правило, выполняться, соответственно, при осеннем и весеннем комиссионном осмотре на очередных текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2, а также при выполнении текущего ремонта ТР-3.

В случае, если электровоз в период проведения комиссионного осмотра не попадает по графику на ТР-1 или ТР-2, разрешается производить подготовку электровоза для работы в зимних или летних условиях на техническом обслуживании ТО-3, а отдельные работы такие, как установка воздухоочистительных фильтров, и на ТО-2.

1.7. Результаты выполнения мероприятий по подготовке электровоза к работе в зимних или летних условиях заносятся мастерами участков депо в книгу записи ремонта локомотива формы ТУ-28 и отмечаются на специальном графике-экране для приписного парка электровозов. В график-экран заносятся все основные мероприятия по подготовке электровозов к работе в зимних или летних условиях.

График-экран должен находиться у старшего мастера участка текущего ремонта электровозов или у диспетчера по ремонту электровозов, или у заместителя начальника депо по ремонту.

При вводе в эксплуатацию электровозов, поступивших с электровозостроительных или электровозоремонтных заводов, после производства текущего ремонта ТР-3, при выдаче из запаса МПС России и резерва железной дороги они должны быть подготовлены к работе в зимних или летних условиях. Об этом делается соответствующая отметка в книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28.

1.8. Конкретные сроки выполнения мероприятий по подготовке электровозов к работе в зимних или летних условиях устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги для каждого депо с учетом требований настоящей Инструкции и местных условий эксплуатации.

При эксплуатации электровозов, обращающихся на двух железных дорогах, сроки подготовки к работе в зимних или летних условиях должны быть установлены в совместном приказе начальников этих железных дорог с учетом требований Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации.

В Приложении 1 к настоящей Инструкции для сведения приведены (по данным метеостанций) даты наступления средних суточных температур воздуха ниже и выше 0 °С для железнодорожных станций, расположенных на основных электрифицированных участках железных дорог Российской Федерации.

1.9. Электровозы, выпускаемые заводами с капитального ремонта в период с 1 сентября по 15 марта, должны быть подготовлены к работе в зимних условиях, а с 16 марта по 1 сентября - к летним условиям работы. Подготовка на заводах по ремонту электровозов к работе в зимних или летних условиях производится в соответствии с требованиями настоящей Инструкции за отдельную плату по договорам между железными дорогами и заводами (если эти работы не учтены в стоимости капитального ремонта электровозов).

1.10. Стойла участков, предназначенные для выполнения технических обслуживаний ТО-3, ТО-4, текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2 и непланового ремонта электровозов, должны быть оборудованы устройствами для подогрева и сушки увлажненной изоляции обмоток тяговых двигателей (далее - сушка изоляции обмоток), в том числе стационарными калориферными установками, изготовленными по технической документации проектно-конструкторского бюро Департамента локомотивного хозяйства МПС России (далее - ПКБ ЦТ МПС), источниками постоянного тока напряжением 200 - 250 В, розетками трехфазного тока промышленной частоты напряжением 380 В для включения двигателей вентиляторов электровозов переменного тока серий ВЛ, ЭП1 и 260 В переменного тока для электровозов переменного тока серий ЧС.

Стойла указанных участков должны иметь также устройства для подогрева и сушки изоляции вспомогательных электрических машин и аппаратов.

Пункты технического обслуживания локомотивов (далее - ПТОЛ), депо должны быть оснащены передвижными калориферными установками для сушки горячим воздухом изоляции обмоток тяговых двигателей.

Число стойл, оснащенных калориферными установками для сушки изоляции обмоток тяговых двигателей, должно обеспечивать потребность в них для своевременного выпуска электровозов с планового и непланового ремонта.

Все указанные устройства должны быть отремонтированы с проверкой их действия не позднее 1 сентября.

1.11. Должны быть измерены температура и расход воздуха в каждом тяговом двигателе, поступающего от калориферной установки. Расход воздуха определяется по методике, изложенной в Приложении 2 к настоящей Инструкции. Температура горячего воздуха на входе в тяговые двигатели должна быть 90 - 100 °С через 30 мин. после включения калорифера.

1.12. Начальник депо назначает обученных работников, ответственных за содержание изоляции тяговых двигателей и вспомогательных машин в депо, ПТОЛ и пунктах отстоя электровозов.

На этих работников возлагаются обязанности по подогреву, сушке и измерению сопротивления изоляции обмоток тяговых двигателей (вспомогательных машин), электрических цепей электроотопления вагонов пассажирских поездов, а также других электрических цепей (в случае необходимости), и записи результатов измерений в специальный журнал (форма журнала приведена в Приложении 3 к настоящей Инструкции).

1.13. В депо, на ПТОЛ и в местах отстоя электровозов в ожидании работы следует организовать наблюдение за изменением температуры наружного воздуха для принятия решения о подогреве электрических машин при оттепелях в целях предупреждения образования инея на коллекторах и обмотках. Наблюдение осуществляется дежурными по депо или другими работниками, назначенными начальником депо. Запись температуры производится через каждые три часа в настольном журнале дежурного по депо (формы ТУ-1 или ТУ-1 ВЦЕ, или ТУ-2).

1.14. Отстой электровозов в ожидании работы разрешается в основных и оборотных депо, ПТОЛ, а также в пунктах, имеющих необходимые условия для обеспечения их сохранности и штат для технического обслуживания. Для отстоя электровозов в ожидании работы должны быть выделены и подготовлены специальные пути, очищенные от снега, имеющие устройства для подачи на электровоз сжатого воздуха давлением 500 - 600 кПа и розетки напряжением 50 В постоянного тока для питания цепей управления и освещения электровозов.

1.15. Установки для подогрева и сушки изоляции оборудования после окончания зимних условий работы осматриваются и консервируются. Гибкие брезентовые патрубки для подвода горячего воздуха к тяговым двигателям снимаются, ремонтируются и сдаются в кладовую на хранение. Воздухопроводы в местах присоединения брезентовых патрубков заглушаются.

1.16. Начальники депо устанавливают контроль за соблюдением габарита на тракционных путях депо, ПТОЛ и экипировки. Локомотивным бригадам и работникам, выполняющим ремонт и техническое обслуживание, при всех видах технического обслуживания и текущего ремонта электровозов необходимо обращать особое внимание на состояние кожухов тяговой зубчатой передачи и принимать меры по устранению выявленных неисправностей.

1.17. В депо и на ПТОЛ создается запас антигололедной смазки ЦНИИ-К3, трансформаторного масла, а также запас пневматических вибраторов (далее - вибропантограф), гололедоочистительных устройств с пневмоприводом (далее - пневмобарабан) для борьбы с гололедом на токоприемниках и контактной сети в количестве, согласно указанию начальника отделения железной дороги или заместителя начальника железной дороги.

Данные о механических средствах для борьбы с гололедом: вибропантографах и пневмобарабанах приведены в Приложении 4 к настоящей Инструкции.

1.18. Электровозы, находящиеся в запасе МПС России и резерве железной дороги, должны быть подготовлены к содержанию их в надлежащем состоянии как в зимних, так и в летних условиях, в соответствии с Инструкцией по постановке, консервации и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС России и резерве железной дороги.

1.19. Порядок эксплуатации, ремонта и технического обслуживания электровозов в зимних и летних условиях должен быть отражен в приказах по депо, отделению железной дороги, железной дороге. Приказы доводятся до причастных должностных лиц и ответственных исполнителей под роспись. Выписки из приказов, инструкций и другой нормативно-технической документации должны быть оформлены в виде наглядных пособий и должны находиться в учебных классах, технических кабинетах, комнатах инструктажа локомотивных бригад, участках и отделениях по ремонту электровозов, помещениях дежурных по депо и других помещениях, с учетом их назначения.

1.20. Ежегодно в марте - апреле, августе - октябре необходимо проводить изучение настоящей Инструкции и местных инструкций, приказов, касающихся особенностей технического обслуживания, ремонта и эксплуатации электровозов в зимних и летних условиях, с работниками, выполняющими ремонт и техническое обслуживание, локомотивными бригадами и другими причастными работниками с последующей проверкой их знаний.

1.21. При подготовке электровозов к работе в зимних или летних условиях, техническом обслуживании, ремонте и эксплуатации электровозов должны соблюдаться требования следующих правил и инструкций по охране труда:

правила по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава;

правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу;

типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава;

типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад;

правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.

2. ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОВОЗОВ К РАБОТЕ В ЗИМНИХ И ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ

2.1. Перевод узлов трения оборудования и деталей электровозов на сезонные сорта смазок

2.1.1. Сорта смазок и масел, применяемые в узлах трения оборудования и деталей электровозов, количество смазки, закладываемой в каждый узел, сроки или виды ремонта (технического обслуживания) электровозов, при которых производится полная замена смазки, периодичность и количество добавления смазки, допускаемые заменители сортов смазок устанавливаются Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Показатели и порог браковки смазок устанавливаются указанной в этом пункте инструкцией, ГОСТами, техническими условиями на смазки.

Применение опытных смазок на локомотивах допускается с разрешения Департамента локомотивного хозяйства МПС России.

2.1.2. Перевод узлов трения с летних сортов смазок на зимние сорта смазок и наоборот должен производиться одновременно во всех депо и ПТОЛ участка, на котором обращаются локомотивы, в соответствии с требованиями пункта 1.8 настоящей Инструкции. Сорта смазок и масел должны быть одинаковыми во всех депо, участвующих в совместной эксплуатации электровозов.

Для локомотивных депо, которые осуществляют ремонт, ТО-3 и ТО-2 приписных локомотивов и не связаны с ремонтом и техническим обслуживанием ТО-3 и ТО-2 с другими депо, сроки перевода с летних сортов смазки на зимние и наоборот устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

В зависимости от погодных условий разрешается корректировать сроки замены смазок. При работе электровозов на двух железных дорогах корректировка сроков замены смазок должна быть согласована начальниками служб локомотивного хозяйства этих железных дорог.

При использовании в узлах трения всесезонных смазок их замена при переходе на летние или зимние условия работы не производится при нормальном действии узлов и отсутствии превышения норм браковки показателей смазки.

2.1.3. Замена летних сортов смазок на зимние и наоборот осуществляется, как правило, при очередном текущем ремонте или техническом обслуживании ТО-3 в основном депо.

При замене должно быть исключено смешивание смазок разных марок на участках обращения электровозов.

2.1.4. В книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 делается отметка о дате замены и марке смазки в узлах трения электровоза.

Кроме того, на последних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152 делается аналогичная отметка о замене смазки в моторно-осевых подшипниках и кожухах тяговой зубчатой передачи.

2.2. Системы вентиляции и кузова

2.2.1. Требования к системе вентиляции.

2.2.1.1. На электровозах применяются принудительные системы вентиляции, предназначенные для охлаждения электрического оборудования в целях более полного использования их мощности, обеспечения требуемого избыточного давления в кузове с целью защиты от проникновения в него пыли, песка, влаги и снега во время движения электровоза, а также для снижения температуры воздуха в кузове в летних условиях работы.

    На  электровозах  серий ВЛ постоянного тока, серий ЧС, а также
                                                  с       к
на   электровозах   переменного  тока  серий  ВЛ80 ,  ВЛ80 ,  ЭП1,
оснащенных системой автоматического регулирования частоты вращения
вентиляторов   (далее   -  САУВ),  предусматриваются  две  ступени
регулирования   расходов   охлаждающего  воздуха,  соответствующих
низкой   и  высокой  частоте  вращения  электродвигателей  привода
вентиляторов.

2.2.1.2. В летних условиях системы вентиляции должны обеспечивать номинальный расход воздуха на охлаждение оборудования и выброс воздуха в кузов, необходимый для создания избыточного давления в нем, в соответствии с технической документацией заводов-изготовителей электровозов. Применение высокой или низкой частоты вращения электродвигателей вентиляторов осуществляется машинистами вручную, в соответствии с режимными картами вождения поездов, или автоматически на электровозах, оборудованных САУВ или другими средствами автоматического регулирования частоты вращения вентиляторов.

                                       с      к
    2.2.1.3. На электровозах серий ВЛ80 , ВЛ80  при включении САУВ
должна     автоматически     обеспечиваться     производительность
вентиляторов  МВ1 -  МВ4 в размере 1/3 от номинальной величины при
превышении  температуры   нагрева  якорей  тяговых  двигателей  по
отношению  к  температуре  окружающей  среды  (далее  - превышение
температуры  нагрева) до 85 °С или диодов выпрямительной установки
- до 35 °С.
    На электровозах ЭП1 питание электродвигателей вентиляторов М11
-  М13,  а  также  маслонасоса М17 осуществляется либо напряжением
частотой  50  Гц  непосредственно  от  выводов  А3  -  Х3  обмотки
собственных  нужд  тягового  трансформатора  через соответствующие
                                                           2
контакторы  КМ11  -  КМ13,  либо  напряжением  частотой  16- Гц от
                                                           3
преобразователя   частоты   и   числа  фаз  через  соответствующие
контакторы  КМ7  -  КМ9.  Переключение  с одной системы питания на
другую  осуществляются  автоматически  в  соответствии  с  токовой
нагрузкой тяговых двигателей.

                                                у
    2.2.1.4.    На   электровозах   ВЛ10,   ВЛ10 ,   оборудованных
автоматизированной  системой  управления  вентиляторами  (далее  -
АСУВ),  автоматически  обеспечивается (при включении АСУВ) переход
на  низкою или высокую частоту вращения вентиляторов в зависимости
от   превышения  температуры  нагрева  якорей  тяговых  двигателей
(уставка  перехода  на высокую частоту вращения t = 80 °С, возврат
на низкую частоту вращения t = 75 °С).

2.2.1.5. Для поддержания нормальной температуры воздуха в кабине машиниста в зависимости от температуры наружного воздуха и конструкции электровозов локомотивные бригады используют обогрев, естественное или искусственное охлаждение воздуха с помощью электрических печей, электрических калориферов и кондиционеров.

2.2.1.6. Работы по переводу системы вентиляции с летних условий эксплуатации на зимние и наоборот должны осуществляться в соответствии с руководствами по эксплуатации заводов-изготовителей электровозов и требованиями настоящей Инструкции. При этом должны учитываться изменения в конструкции, осуществленные в процессе выпуска электровозов, а также при их модернизации, произведенной на заводах по ремонту локомотивов или в депо.

2.2.1.7. Воздухоочистительные фильтры, разработанные ПКБ ЦТ МПС для электровозов серий ВЛ, изготавливаются из одного слоя упаковочной ткани и одного слоя вазопрона.

    Воздухоочистительные  фильтры  для  электровозов  серий  ЧС, а
                                   к        п/к
также   электровозов   серий   ВЛ60  и  ВЛ60     с   вертикальными
лабиринтными жалюзи,  модернизированными  по  проекту  Э1147.00.00
ПКБ ЦТ МПС, изготавливаются  из  синтетического вазопрона (далее -
вазопрон)  в  соответствии  с   чертежами    заводов-изготовителей
электровозов   и   ПКБ ЦТ МПС.  Число    слоев     вазопрона     в
воздухоочистительных  фильтрах должно   соответствовать   чертежам
фильтров, но не превышать двух слоев.
    Допускается,  в  случае  отсутствия  вазопрона,  изготавливать
                                                      к       п/к
фильтры  для  электровозов  серий ВЛ (кроме серий ВЛ60  и ВЛ60   ,
модернизированных   по   проекту   Э1147.00.00)   из   двух  слоев
упаковочной    ткани    для    всех    железных    дорог,    кроме
Северо-Кавказской, на которой фильтры разрешается изготавливать из
одного слоя упаковочной ткани.
    Технические  характеристики  упаковочных  тканей  и  вазопрона
приведены в Приложении 5 к настоящей Инструкции.
    2.2.1.8.   Очистка   фильтров  воздухозаборных  устройств  при
текущем  ремонте  и техническом обслуживании ТО-3 осуществляется в
соответствии   с   правилами   текущего   ремонта  и  технического
обслуживания    электровозов.   Периодичность   очистки   фильтров
                                                                 к
воздухозаборных устройств электровозов серий ВЛ (кроме серий ВЛ60
       п/к
и  ВЛ60   ,  модернизированных  по  проекту  Э1147.00.00)  на ПТОЛ
устанавливается   начальником   службы   локомотивного   хозяйства
железной  дороги  с  таким  расчетом,  чтобы не допускать в зимний
период  работы  уменьшения  расхода  вентилирующего  воздуха через
тяговые  двигатели (при номинальной частоте вращения вентиляторов)
ниже  80%  от  номинального  значения.  Измерение расхода воздуха,
вентилирующего   тяговые   двигатели,  производится  по  методике,
приведенной в Приложении 6 к настоящей Инструкции.

Разрешается производить очистку наружных воздухоочистительных фильтров воздухозаборных устройств без снятия их с электровозов серий ВЛ, а также не производить в зимний период работы по очистке фильтров (тяговых двигателей и другого оборудования) электровозов всех серий, если при измерении расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели (при номинальной частоте вращения вентиляторов), он будет не менее 80% от номинального значения. Результаты замера расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, и напор воздуха в кузове должны быть занесены в книгу записи ремонта локомотива формы ТУ-28, а при измерении на ПТОЛ - в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.

Во избежание снижения расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, фильтры воздухозаборных устройств, установленные снаружи кузова, должны очищаться от снега и наледи в порядке, устанавливаемом начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

2.2.2. Работы по подготовке системы вентиляции и кузовов к зимним и летним условиям эксплуатации

Для обеспечения нормального действия системы вентиляции как в зимних, так и в летних условиях эксплуатации выполняются следующие работы:

производится подтяжка деталей крепления блоков двигателей вентиляторов, воздуховодов к тяговым двигателям, тяговым трансформаторам, выпрямительным установкам, выпрямительно-инверторным преобразователям и другому оборудованию, на всех регулировочных заслонках, фиксация которых выполнена при контрольно-наладочных испытаниях на заводе;

прокручиваются вручную все вентиляторы, и проверяется отсутствие посторонних шумов, затираний рабочих колес. При их наличии проверяется зазор между входным патрубком и рабочим колесом, размер, определяющий положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора, а также зазор между образующей колеса и отверстием в перегородке (для вентиляторов-воздухоочистителей). При отклонении указанных зазоров и размеров от требований чертежей производится их регулировка согласно рекомендациям завода-изготовителя электровозов.

Колесо должно быть установлено соосно с улиткой и подвижным патрубком. Несоосность колеса и входного патрубка контролируется визуально по смещению входного отверстия на колесе относительно внутренней цилиндрической поверхности патрубка;

проверяются колеса вентиляторов. Погнутые лопатки выправляются, если не нарушена целость металла. Колеса, имеющие ослабленные заклепки, трещины деталей или сварных швов, заменяются;

проверяется состояние уплотнений во фланцах сопряжения воздуховодов и охлаждаемого оборудования. Устанавливаются исправные уплотнения взамен отсутствующих, непригодные уплотнения заменяются;

контролируется состояние улиток вентиляторов, изготовленных из стеклопласта или металла. В случае обнаружения механических повреждений или отслоения стеклопласта производится наклейка в два - три слоя стеклоткани компаундом на основе эпоксидной смолы. Выявленные трещины в металлических улитках завариваются;

проверяется крепление колеса на валу двигателя вентилятора;

производится очистка от пыли и грязи доступных поверхностей колес и улиток щетками из синтетического материала с продувкой сжатым воздухом (при разборке блока мотор-вентилятора);

                                           р      с
    на  электровозах серий ВЛ85, ВЛ65, ВЛ80 , ВЛ80 , ЭП1 очищаются
от    грязи    и    пыли    желобки    лопаток    рабочих    колес
вентиляторов-воздухоочистителей    и   прочищаются   пылеотводящие
патрубки;
    осматриваются  снаружи  воздухозаборные  жалюзи  на  стенках и
крыше  кузова и выбросные жалюзи, а также жалюзи компрессоров и их
фильтры, где они предусмотрены конструкцией. Выправляются погнутые
пластины   с   соблюдением  равномерных  зазоров  между  ними.  На
                                                      к        п/к
электровозах    серий   ЧС,   а   также   серий   ВЛ60 ,   ВЛ60
(модернизированных по проекту ПКБ ЦТ МПС Э1147.00.00)  проверяется
исправность  действия  устройств  для открытия или закрытия жалюзи
(где  они предусмотрены конструкцией), деталей крепления жалюзи, а
также    исправность    действия   привода   жалюзи   пусковых   и
пуско-тормозных  резисторов  на электровозах серий ЧС. Неисправные
фильтры компрессоров электровозов серий ЧС заменяются;

проверяется правильность направления вращения двигателей и центробежных вентиляторов.

На блоках центробежных вентиляторов с двумя концами валов проверяется правильность вращения двух противоположных по направлению вращения вентиляторов. Контролируется, чтобы в улитку одного направления вращения не попало колесо другого направления вращения. Для этого на крышке улитки и колесе нанесены стрелки, показывающие направления вращения. Проверки правильности направления вращения двигателей вентиляторов и центробежных вентиляторов должны производиться при плановом ремонте, при котором производится замена двигателей и их центробежных вентиляторов;

запрещается езда с открытыми дверями, окнами (в кузове) с целью предупреждения попадания в кузов пыли, песка, снега, влаги, а также езда с открытыми дверями форкамер (за исключением случаев работы с частичной рециркуляцией воздуха, вентилирующего оборудование);

определяются расходы воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, и распределение воздуха между двигателями;

неисправные устройства для крепления фильтров воздухоочистительных устройств (кассет) ремонтируются;

на электровозах серии ЧС2 (до N 304) переключатели режима работы воздухозаборных устройств устанавливаются в открытое положение и закрепляются;

проверяется состояние и, в случае неисправности, ремонтируются дефлекторы и поворотные заслонки для выброса воздуха на крыше;

проверяется отсутствие трещин, вмятин в металлических воздуховодах и патрубках. Выявленные трещины завариваются;

проверяется во всех доступных для осмотра местах, нет ли посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах. При их наличии посторонние предметы убираются;

проверяется состояние брезентовых патрубков, устраняются сужения их живого сечения, разрывы патрубков. Очищаются от грязи и посторонних предметов предохранительные сетки воздуховодов тяговых двигателей. Неисправные сетки ремонтируются или заменяются;

тщательно осматриваются стенки, двери, окна, пол и крыша кабины и кузова, заделываются все щели. Неисправные двери ремонтируются, поврежденные или изношенные уплотнения заменяются. Треснувшие или выбитые стекла, неисправные уплотнения стекол заменяются. Ремонтируются замки дверей и окон кузова. Отверстия в местах прохода труб, проводов и кабелей через пол, крышу и стены уплотняются. Предусмотренные конструкцией уплотнительные втулки на трубах, проходящие через элементы кузова, должны плотно закрывать отверстия;

проверяется состояние резиновых уплотнений по периметру тягового трансформатора, они должны плотно прилегать к полу кузова, имеющиеся щели заделываются;

проверяются и восстанавливаются уплотнения крышевых люков, люков в полу кузова и съемных крыш кузова;

приводятся в исправное состояние межсекционные переходы. Ремонтируются двери, переходные мостики, упругие элементы переходов;

уплотняются и закрываются двери форкамер, ремонтируются неисправные запоры форкамер, пыль, грязь, снег с помещения форкамер убираются;

восстанавливаются неисправные ветрозащитные щитки (параваны);

ремонтируются солнцезащитные щитки в кабине машиниста;

проверяется отсутствие трещин и отверстий, пробоин в крыше кузова непосредственным осмотром крыши, а также изнутри кузова на свет. Обнаруженные трещины и отверстия в крыше завариваются;

проверяется состояние кондиционеров, предназначенных для отопления и охлаждения воздуха в кабинах (на электровозах, где они предусмотрены для круглогодичной работы). Проверяется состояние кондиционеров, предназначенных для охлаждения и очистки воздуха в кабине машиниста при подготовке к работе в летних условиях, и они устанавливаются на электровозы, а при подготовке на зимние условия работы эти кондиционеры снимаются и сдаются на хранение в кладовую.

2.2.3. Перевод системы вентиляции на зимние условия работы

2.2.3.1. Проверяется состояние хранящихся в кладовой воздухоочистительных фильтров воздухозаборных устройств электровозов серий ВЛ и ЭП1. Фильтры очищаются от пыли. Неисправные фильтры ремонтируются или изготавливаются вновь.

    Проверяется  со снятием с электровозов серий ЧС и электровозов
           к       п/к
серий  ВЛ60 ,  ВЛ60   , модернизированных по  проекту  Э1147.00.00
ПКБ ЦТ МПС,  состояние  фильтров,   изготовленных   из  вазопрона.
Неисправные  или  выработавшие  срок  службы  фильтры  заменяются.
Поврежденные  сетки  и  детали  кассет  фильтров ремонтируются или

заменяются. Фильтры устанавливаются на место.
    Срок   службы   упаковочной  ткани  и  вазопрона,  из  которых
изготавливаются фильтры, определяется по их фактическому состоянию
(наличию ворса, целостности, отсутствию посторонних включений), но
в любом случае он не должен превышать двух сезонов, а для фильтров
с использованием вазопрона на электровозах серий ЧС и электровозах
          к      п/к
серий ВЛ60 , ВЛ60   , модернизированных  по  проекту   Э1147.00.00
ПКБ ЦТ МПС, - не более двух лет).

При текущем ремонте ТР-3, капитальных ремонтах КР-2, КР-1 воздухоочистительные фильтры должны изготавливаться из материалов, не бывших в употреблении.

Применяемые в конструкциях воздухоочистительных фильтров металлические сетки должны соответствовать требованиям чертежей. Неисправные сетки ремонтируются или заменяются.

    2.2.3.2.   Рамки   с   воздухоочистительными   фильтрами   для
воздухозаборных  устройств электровозов серий ВЛ изготавливаются и
устанавливаются в соответствии с проектами ПКБ ЦТ МПС: Э1311.00.00
(ВЛ10   с   воздухозаборными   жалюзи   на   крыше   электровоза),
Э1311.00.00-01  (ВЛ10,  ВЛ11 до N 195 с воздухозаборными жалюзи на
боковых  стенках кузова), Э1750.00.00 (ВЛ10У, ВЛ11 с N 195 и выше,
                                                               к
ВЛ11М  с  воздухозаборными  жалюзи на крыше), Э1314.00.00 (ВЛ80 ),
                   т        с                        к       п/к
Э1785.00.00   (ВЛ80 ,   ВЛ80 ),   Э1746.00.00   (ВЛ60 ,  ВЛ60    с
                                                                к
горизонтальными   воздухозаборными  жалюзи),  Э1902.00.00  (ВЛ60 ,
    п/к
ВЛ60    с вертикальными  лабиринтными  жалюзи,  модернизированными
по проекту Э1147.00.00).
                                        м
    На  электровозах  серий  ВЛ11,  ВЛ11 ,  где  это предусмотрено
конструкцией  завода-изготовителя,  вместо фильтров, изготовляемых
из  вазопрона  и  упаковочной  ткани, допускается устанавливать по
чертежам  завода на воздухозаборные жалюзи кузова фильтры-рамки из
капросталевой сетки, которая не должна иметь повреждений.
                                            р             м
    2.2.3.3.  Для  электровозов  серий  ВЛ80 ,  ВЛ82, ВЛ82 , ВЛ15,
ВЛ85,  ВЛ65,  ЭП1,  ЧС  всех серии воздухоочистительные фильтры на
воздухозаборные  устройства  изготавливаются  и устанавливаются по
чертежам заводов-изготовителей электровозов.
    2.2.3.4.  Запрещается  зачехлять в эксплуатации жалюзи блоков,
                                                                т
пуско-тормозных  и балластных резисторов электровозов серий ВЛ80 ,
    р      с                      т     т
ВЛ80 , ВЛ80 , ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, ЧС2 , ЧС4 , ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200.
                                           к      п/к
    2.2.3.5.  На  электровозах  серий  ВЛ60 , ВЛ60    снимаются  и
очищаются  от пыли ячейки фильтров, изготовленные из металлической
сетки,   устанавливаемые   позади  горизонтальных  воздухозаборных
жалюзи.  Неисправные  фильтры  ремонтируются, изношенные резиновые
или войлочные уплотнения заменяются. Фильтры из упаковочной ткани,
расположенные  позади  сетчатых фильтров, должны быть в надлежащем
техническом состоянии. Фильтры должны плотно прилегать к местам их
установки на кузове.
    2.2.3.6.  Для  предупреждения  попадания  снега в оборудование
через  воздухозаборные  жалюзи  в  переходный период осень - зима,
зима  -  весна,  когда  на жалюзи отсутствуют воздухоочистительные
фильтры, электровозы должны быть укомплектованы фильтрами-кругами,
изготавливаемыми  из одного слоя упаковочной ткани по чертежам ПКБ
                                     у            м
ЦТ  МПС: Э1311.15.00.00  (ВЛ10,  ВЛ10 , ВЛ11, ВЛ11 ) и Э1314.00.00
     к
(ВЛ80  до  N  352).   Для  электровозов  серии  ВЛ15 фильтры-круги
изготавливаются по чертежам депо.
                                 т         с
    Электровозы     серий    ВЛ80 ,    ВЛ80     укомплектовываются
фильтрами-шторами  в  форкамерах мотор-вентиляторов МВ1, МВ2, а на
рамки   с   сеткой  камер  индуктивных  шунтов  этих  электровозов
устанавливаются   фильтры   из  упаковочной  ткани.  Фильтры-шторы
форкамер  и  фильтры  камер  индуктивных шунтов изготавливаются по
чертежам завода-изготовителя из одного слоя упаковочной ткани.
    Фильтры-круги,  фильтры-шторы  должны  постоянно находиться на
электровозах  в  исправном  состоянии  в  местах,  устанавливаемых
начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
    Фильтры-круги  устанавливаются  в период снегопада, метелей на
раструбы  вентиляторов.  На  электровозы  серии ВЛ15 фильтры-круги
устанавливаются на раструбы вентиляторов по чертежам депо.
                                              у            м
    2.2.3.7.  На электровозах серий ВЛ10, ВЛ10 , ВЛ11, ВЛ11 , ВЛ15
закрываются  вентиляционные отверстия на крыше для выброса воздуха
из  реостатных  камер  боковыми  поворотными  заслонками,  которые
плотно подгоняются к деталям кузова.
    На электровозах серии ВЛ11 до  N  239  отверстия  для  выброса
воздуха на крыше (со стороны кабины машиниста) заклеиваются  двумя
слоями упаковочной ткани.
                                           к      т      р      с
    2.2.3.8.  На  электровозах  серий  ВЛ80 , ВЛ80 , ВЛ80 , ВЛ80 ,
           м
ВЛ82,  ВЛ82 ,  ВЛ65,  ВЛ85,  ЭП1 опускаются и фиксируются в нижнем
положении крышки дефлекторов для выброса воздуха, расположенные на
крыше  электровоза.  Предварительно  окна дефлекторов обклеиваются
или  обвязываются одним слоем упаковочной ткани. Качество закрытия
дефлекторов проверяется на свет изнутри кузова.
                                           р      с
    2.2.3.9.  На  электровозах  серий  ВЛ80 , ВЛ80 , ВЛ85 и других
серий  проверяется  состояние  и  крепление снегоотбойных листов в
выбросных колпаках блоков балластных резисторов.
                                            к      п/к
    2.2.3.10.   На  электровозах  серий ВЛ60 ,ВЛ 60    выполняются
следующие работы:
    отверстия   для   выброса   воздуха  на  крыше  над  пусковыми
резисторами  фазорасщепителей и резисторами ослабления возбуждения
тяговых   двигателей,  в  зависимости от конструкции  электровоза,

обклеиваются   одним   слоем  упаковочной  ткани  или  закрываются
металлическими   поворотными  заслонками  и  закрепляются  в  этом
положении;

расход воздуха через тяговые двигатели на электровозах, оборудованных центробежно-винтовыми вентиляторами Рубинова, регулируется на зимний режим эксплуатации установкой поворотного рычага механизма направляющего аппарата в одно из промежуточных положений;

на электровозах с шестью вентиляторами охлаждения оборудования под гибкие вентиляционные патрубки третьего и четвертого тяговых двигателей устанавливаются дроссельные заслонки. Площадь, перекрываемая заслонкой, должна составлять 40% живого сечения патрубка.

2.2.3.11. На электровозах серии ЧС2 производится ревизия приводов нижних заслонок шахт пусковых резисторов. Крышки дефлекторов шахты пусковых резисторов опускаются на высоту 20 - 25 мм от крыши электровоза.

2.2.3.12. На электровозах серии ЧС4 (до N 160 включительно) производительность вентиляторов снижается путем последовательного соединения двигателей вентиляторов охлаждения тяговых двигателей с электродвигателями остальных вентиляторов (положение "Зима"). Для этого на корпусах мотор-вентиляторов 239 и 244 (номера по электрической схеме) предусмотрены специальные панели с перемычками. Последовательное включение электродвигателей вентиляторов осуществляется путем перестановки перемычек из положения 1 в положение 2 с одновременным снятием силовых предохранителей 209 и 212.

                                     т
    На    электровозах    серий   ЧС4 ,   ЧС8   производительность
вентиляторов   снижается   постановкой   пакетного  переключателя,
расположенного  на  выпрямительной установке, в положение  "Зимний
режим"   или   "Зима-1",   или  "Зима-2",  где  это  предусмотрено
конструкцией электровозов.

2.2.3.13. Регулировочные заслонки системы вентиляции устанавливаются в положение зимних условий работы и закрепляются в соответствии с руководствами по эксплуатации завода-изготовителя электровозов.

Ниже приводятся положения заслонок, соответствующие зимним условиям работы, для отдельных серий электровозов:

                                р
    - на электровозах серии ВЛ80 :

закрываются заслонки на окнах выброса воздуха под кузов после сглаживающего реактора, а заслонки для выброса воздуха в кузов открываются до отметки "Зима";

брезентовый патрубок одного из воздуховодов к тяговому трансформатору отсоединяется от воздуховода и прижимается к переходному патрубку болтами. Воздуховод на тяговом трансформаторе закрывается металлическим листом, который в летнем режиме вентиляции находится рядом на стенке трансформатора;

двери проходных форкамер со стороны блоков вентиляторов открываются до отметки "Зима" и фиксируются в этом положении;

на рециркуляционных окнах, расположенных на торцевых стенках проходных камер, заслонки открываются до отметки "Зима";

снимаются и сдаются в кладовую щитки смотровых люков, расположенные на наклонных стенках непроходных форкамер. Вместо щитков устанавливаются решетки, поставлявшиеся с электровозами;

                                т
    - на электровозах серии ВЛ80 :

на окна форкамер изнутри устанавливаются металлические листы и закрепляются болтами;

- на электровозах ВЛ85, ВЛ65, ЭП1:

заслонки на выходе воздуха из тягового трансформатора устанавливаются в положение, соответствующее зимнему режиму работы;

заслонки рециркуляционных окон, расположенные на малых форкамерах, открываются;

- на электровозах серии ЧС4:

закрываются заслонки в воздухозаборных устройствах высоковольтной камеры (по обе стороны от тягового трансформатора, вверху);

открываются заслонки в воздухозаборных устройствах с обоих концов машинного помещения (рядом со шкафом выпрямительных установок, вверху);

устанавливаются в нижнее положение заслонки в полу электровоза для выброса воздуха из выпрямительных установок в машинное помещение;

устанавливаются в нижнее положение подвижные щиты в нижней части кожухов сглаживающих реакторов;

закрываются откидные заслонки в кожухах сглаживающих реакторов;

перегородки, расположенные в кожухах сглаживающих реакторов, устанавливаются в зимнее положение, для чего рукоятки перегородок поворачиваются по часовой стрелке до упора (на 39°);

                               т
    - на электровозах серии ЧС4 :

закрываются откидные заслонки кожухов сглаживающих реакторов (со стороны выпрямительных установок);

закрываются заслонки, находящиеся под крышей в средней части коридора электровоза (со стороны расположения переключателя ступеней);

открываются до упора (на 12°) откидные заслонки кожухов сглаживающих реакторов (со стороны тягового трансформатора).

2.2.3.14. После выполнения всех работ по подготовке системы вентиляции электровоза к зимнему режиму эксплуатации должны быть проверены расход и распределение воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, а также избыточное давление воздуха в кузове электровоза. Расход воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, при установленных на воздухозаборные устройства воздухоочистительных фильтрах и работе вентиляторов на номинальной частоте вращения должен быть не ниже 80% от номинальной величины. Разница расходов воздуха, вентилирующего тяговые двигатели общим вентилятором, не должна превышать 10%.

Номинальные значения количества воздуха, вентилирующего тяговые двигатели различных типов, указаны в Приложении 6 к настоящей Инструкции.

Избыточное давление в кузове измеряется при работающих всех вентиляторах, закрытых окнах и дверях и проверяется микроманометром ММН-240/5/1-1,0 ГОСТ 11161, минусовое отверстие которого соединено с атмосферой с помощью трубки.

Избыточное давление воздуха в кузове должно быть в пределах 30 - 50 Па.

2.2.4. Перевод системы вентиляции на летние условия работы

2.2.4.1. С воздухозаборных жалюзи электровозов серий ВЛ снимаются воздухоочистительные фильтры, которые очищаются от пыли, загрязнения, ремонтируются без замены или с заменой фильтрующего материала и сдаются на хранение в кладовую.

    2.2.4.2.     Проверяется     состояние    фильтров-кругов    и
фильтров-штор.  При  необходимости  они  ремонтируются  с  заменой
неисправных  или  выработавших срок службы фильтрующих материалов.
Фильтры-круги должны храниться на электровозе в отведенных для них
местах.  Фильтры-шторы должны находиться в форкамерах электровозов
           с       т
серий  ВЛ80  и ВЛ80  на направляющих прутках в сложенном состоянии
и быть увязаны.
    2.2.4.3.   Снимается   и  сдается  в  кладовую  после  очистки
                                                         к      т
упаковочная  ткань  с дефлекторов электровозов серий ВЛ80 , ВЛ80 ,
    р       с              м
ВЛ80 ,  ВЛ80 ,  ВЛ82,  ВЛ82 ,  ВЛ65, ВЛ85, ЭП1. Крышки дефлекторов
устанавливаются в верхнее положение и закрепляются болтами.
    2.2.4.4. На электровозах серии ВЛ11 до N 239 с  отверстий  для
выброса воздуха на крыше (со стороны кабины  машиниста)  снимается
упаковочная ткань.
                                              у            м
    2.2.4.5.  На электровозах серий ВЛ10, ВЛ10 , ВЛ11, ВЛ11 , ВЛ15
боковые  поворотные заслонки, закрывавшие вентиляционные отверстия
на  крыше  для  выброса воздуха из реостатных камер, открываются и
закрепляются в этом положении.
                                           к       п/к
    2.2.4.6.  На  электровозах  серий  ВЛ60 ,  ВЛ60    выполняются
следующие работы:

снимается упаковочная ткань с отверстий для выброса воздуха на крыше над пусковыми резисторами ослабления возбуждения тяговых двигателей или открываются прикрывавшие эти отверстия металлические поворотные заслонки, которые фиксируются в открытом положении;

поворотный рычаг механизма направляющего аппарата центробежно-винтового вентилятора Рубинова устанавливается в положение "Открыто";

на электровозах с шестью вентиляторами охлаждения оборудования выдвигаются полностью дроссельные заслонки, которые заужали живое сечение гибких брезентовых патрубков третьего и четвертого тяговых двигателей.

2.2.4.7. На электровозах серий ЧС по воздухозаборным фильтрам, кассетам и сеткам выполняются работы, указанные в пункте 2.2.3.1 настоящей Инструкции.

2.2.4.8. На электровозах серии ЧС2 крышки дефлекторов шахты пусковых резисторов устанавливаются в положение, соответствующее летнему режиму эксплуатации.

    2.2.4.9.  На  электровозах  серии  ЧС4 (до N 160 включительно)
производительность   вентиляторов  увеличивается  до  номинального
                                                          т
значения  (положение  "Лето"), а на электровозах серий ЧС4 , ЧС8 -
постановкой    пакетного    переключателя,    расположенного    на
выпрямительной установке, в положение "Летний режим".

2.2.4.10. Регулировочные заслонки системы вентиляции устанавливаются в соответствии с руководствами по эксплуатации заводов-изготовителей электровозов в положение летнего режима эксплуатации и закрепляются (после регулировки расхода воздуха по тяговым двигателям).

Ниже приводятся положения заслонок для отдельных серий электровозов:

                                р
    - на электровозах серии ВЛ80 :

заслонки на воздуховоде от камеры сглаживающего реактора устанавливаются и закрепляются в положение "Лето";

брезентовый патрубок, отсоединенный от одного из воздуховодов к тяговому трансформатору, присоединяется к воздуховоду. Металлический лист, прикрывавший воздуховод, крепится к стенке трансформатора;

двери проходных форкамер со стороны блоков вентиляторов устанавливаются в положение "Лето" и фиксируются в этом положении;

заслонки на рециркуляционных окнах устанавливаются в положение "Лето";

на наклонные поверхности подвесных форкамер устанавливаются щитки смотровых люков, которые плотно закрываются. Снятые решетки сдаются в кладовую на хранение;

закрываются заслонки на торцах проходных форкамер;

- на электровозах серий ВЛ85, ВЛ65 и ЭП1:

заслонки на выходе воздуха из тягового трансформатора устанавливаются в положение "Лето";

заслонки на рециркуляционных окнах малых форкамер закрываются;

                                т
    - на электровозах серии ВЛ80 :

с окон форкамер снимаются металлические листы;

- на электровозах серии ЧС4:

открываются заслонки в воздухозаборных устройствах высоковольтных камер (по обе стороны от тягового трансформатора, вверху);

закрываются заслонки в воздухозаборных устройствах с обоих концов машинного помещения (рядом со шкафом выпрямительных установок, вверху);

устанавливаются в верхнее положение заслонки в полу электровоза для выброса воздуха из выпрямительных установок в машинное помещение;

устанавливаются в верхнее положение подвижные щиты в нижней части кожухов сглаживающих реакторов;

открываются откидные заслонки в кожухах сглаживающих реакторов;

перегородки, расположенные в кожухах, устанавливаются в летнее положение, для чего рукоятки перегородок поворачиваются против часовой стрелки на 39°;

                               т
    - на электровозах серии ЧС4 :

закрываются откидные заслонки кожухов сглаживающих реакторов (со стороны тягового трансформатора);

открываются откидные заслонки кожухов сглаживающих реакторов (со стороны выпрямительных установок);

открываются заслонки, находящиеся под крышей в средней части коридора электровоза (со стороны расположения переключателя ступеней).

2.2.4.11. После выполнения всех работ по подготовке системы вентиляции к летнему режиму эксплуатации производится проверка расхода и распределения воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, и избыточного давления в кузове электровоза.

Расход воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, должен соответствовать номинальной величине (при номинальной частоте вращения вентиляторов).

Измерение избыточного давления воздуха в кузове и его величина должны соответствовать пункту 2.2.3.14 настоящей Инструкции.

2.3. Электрические машины

2.3.1. При подготовке электрических машин к работе в зимних условиях выполняется следующее:

2.3.1.1. Производится ремонт предусмотренных конструкцией снегозащитных кожухов тяговых двигателей. При установке кожухов необходимо обеспечить их надежное крепление и плотность прилегания к остовам.

    2.3.1.2. Нижние отверстия для выброса вентилирующего воздуха с
противоколлекторной  стороны в остовах тяговых двигателей НБ-418К,
                                                         к
НБ-418К2,  НБ-418К3,  НБ-418К4  электровозов  серий  ВЛ80 ,  ТЛ-2К
                                                       к       п/к
электровозов серии В10, НБ-412К электровозов серий ВЛ60 ,  ВЛ60
заглушаются  металлическими пластинами или съемными заглушками. На
тяговых  двигателях НБ-412К, НБ-418К, НБ-418К2, НБ-418К3, НБ-418К4
и  ТЛ-2К заглушается шесть отверстий и, кроме того, заглушаются по
два  нижних  отверстия  для  выброса воздуха в подшипниковых щитах
указанных двигателей.

На верхние вентиляционные отверстия в остовах и подшипниковых щитах тяговых двигателей без снегозащитных кожухов устанавливаются П-образные заглушки или хлопушки. В качестве примера на рис. 2.1 приведен эскиз заглушки для тягового двигателя НБ-412К.

                                                        ¦
                   дельта = (1,5 - 2,0) ¦               \/
                              ----------+----------     ¦ 15 - 20
                           ----         ¦         ----  /\
                                        .               ¦
                                        ¦
                           ---+---------+---------T--¬
                           ¦  ¦         ¦         ¦  ¦
                           ¦  ¦         .         ¦  ¦
                           ¦  ¦         ¦         ¦  ¦
                           ¦  ¦         ¦         ¦  ¦
                           ¦  ¦         ¦         ¦  ¦
                           ¦  ¦         .         ¦  ¦
                           L--+---------+---------+---

Рис 2.1. П-образная заглушка для верхних отверстий подшипникового щита тягового двигателя НБ-412К

2.3.1.3. Оба отверстия для осмотра коллектора и выброса вентилирующего воздуха, расположенные в нижней части остовов тяговых двигателей электровозов серий ЧС2, ЧС2Т, ЧС7 с коллекторной стороны, заглушаются пластинами из листового железа (между остовом и сеткой крышки) с уплотнением резиновыми прокладками по всему периметру отверстий, а оба отверстия для выброса вентилирующего воздуха, расположенные с противоколлекторной стороны в нижней части остовов тяговых двигателей электровозов серий ЧС6, ЧС8, ЧС200, закрываются штатными заслонками и закрепляются болтами или заглушаются пластинами из листового железа с уплотнением резиновыми прокладками по всему периметру отверстий.

2.3.1.4. На кожуха крышек (закрытых с трех сторон) верхних люков, через которые выбрасывается воздух, вентилирующий тяговые двигатели электровозов серий ЧС, устанавливаются вертикальные или наклонные рамки, обтянутые одним слоем упаковочной ткани (указанной в Приложении 5 к настоящей Инструкции). Рамки должны прочно крепиться на кожухе и плотно прилегать к нему.

2.3.1.5. В крышках верхних люков для выброса воздуха, вентилирующего тяговые двигатели электровозов серий ЧС2Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200, где конструкцией предусмотрены заслонки для закрытия сеток крышек, заслонки должны быть установлены и закреплены в положении, не препятствующем выходу воздуха из люков.

2.3.1.6. Влагоспускные отверстия в остовах тяговых двигателей (где отверстия предусмотрены конструкцией) заглушаются капроновыми пробками с отверстием диаметром 5 - 6 мм.

2.3.1.7. Проверяется состояние, при необходимости ремонтируются или заменяются выхлопные патрубки, крышки верхних, нижних и других люков тяговых двигателей.

2.3.1.8. Проверяется плотность прилегания крышек коллекторных и других люков тяговых двигателей и крышек букс моторно-осевых подшипников. Заменяются неисправные войлочные или резиновые уплотнения крышек букс, коллекторных люков и крышек для выброса вентилирующего воздуха.

Ремонтируются неисправные устройства для крепления крышек букс моторно-осевых подшипников, коллекторных люков и крышек отверстий для выброса вентилирующего воздуха.

2.3.1.9. Проверяется состояние и восстанавливается дефектная заливка головок болтов, крепящих полюсы тяговых двигателей.

2.3.1.10. Производится ревизия коннекторных коробок тяговых двигателей (где ее возможно выполнить без подъемки кузова электровоза), а также вспомогательных машин. Проверяется состояние изоляторов, проводов и деталей крепления коннекторных коробок тяговых двигателей и вспомогательных машин. Неисправные уплотнения коннекторных коробок заменяются.

2.3.1.11. Протертые чехлы выводных кабелей тяговых двигателей ремонтируются или заменяются. Выводные кабели укрепляются в клицах, устраняется трение кабелей об остов тягового двигателя и кузов.

2.3.1.12. Проверяется состояние и работа электродвигателей для обдува лобовых стекол, электродвигателей калориферов кабины машиниста. При необходимости производится ревизия электродвигателей.

2.3.2. При подготовке электрических машин к работе в летних условиях выполняется следующее:

с тяговых двигателей снимаются снегозащитные кожухи;

с отверстий для выброса воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, снимаются вертикальные или наклонные рамки с упаковочной тканью с кожухов верхних люков тяговых двигателей;

штатные заслонки нижних отверстий для выброса воздуха, вентилирующего тяговые двигатели электровозов серий ЧС6, ЧС8, ЧС200, открываются и закрепляются болтами, либо снимаются металлические пластины, заглушавшие выбросные отверстия;

    разглушаются    нижние    отверстия   для   выброса   воздуха,
                                                                т
вентилирующего  тяговые  двигатели  электровозов  серий ЧС2, ЧС2 ,
ЧС7;

пластины, которыми заглушались отверстия крышек люков для осмотра коллектора и выброса воздуха из тяговых двигателей, сдаются в кладовую;

рамки кожухов крышек верхних люков ремонтируются и сдаются в кладовую.

2.4. Электрические аппараты и цепи

2.4.1. При подготовке к работе в зимних условиях производится ревизия пневматических приводов с кожаными манжетами токоприемников, электрических контакторов, реверсоров, тормозных и групповых переключателей другого оборудования, а также пневматических приводов с резиновыми манжетами токоприемников и электропневматических контакторов отопления вагонов пассажирских поездов.

Ревизия пневматических приводов остальных электрических аппаратов с резиновыми манжетами производится в сроки и в порядке, предусмотренные правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока, электровозов постоянного тока и электровозов серий ЧС.

В цилиндрах пневмоприводов должны применяться манжеты из морозостойких и маслостойких резин группы I по ГОСТ 6678.

Резиновые манжеты со сроком использования более четырех лет, независимо от их состояния, заменяются новыми манжетами.

При капитальном ремонте электровозов устанавливаются новые манжеты со сроком хранения не более двух лет, включая год их изготовления.

Смазывание цилиндров и уплотнительных резиновых манжет пневматических приводов токоприемников, электропневматических контакторов, групповых переключателей, реверсоров, тормозных переключателей, устройств переключения воздуха, блокировочных переключателей, электропневматических клапанов, пневматических выключателей управления, пневматических блокировок и других электрических аппаратов производится при их сборке смазкой ЖТ-79Л. На железных дорогах второй группы разрешается для этих целей использовать смазку ЖТК3-65. Кожаные манжеты смазываются смазкой ЖТК3-65. Смазочные кольца пневматических приводов пропитываются маслом приборным МВП ГОСТ 1805.

Смена смазки в пневматических приводах аппаратов производится при ревизии приводов на текущих ремонтах ТР-2, ТР-3, капитальных ремонтах электровозов, а также в случае ремонта с разборкой пневматического привода.

В цилиндры пневматических приводов с кожаными манжетами, при температуре окружающего воздуха ниже -30 °С, разрешается добавлять 2 - 3 г приборного масла МВП при технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2, ТО-3, текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2.

2.4.2. Токоприемники переводятся на зимние или летние условия работы. Статическое нажатие токоприемника на контактный провод (активное - при подъеме и пассивное - при опускании) должно соответствовать в пределах рабочей высоты токоприемника техническим данным. Для токоприемников, у которых в технических данных приводится диапазон величин нажатия на контактный провод при подъеме, а также при опускании, регулирование нажатия на контактный провод на зимний период работы должно производиться по верхнему значению диапазона нажатия, а на летний период работы - по нижнему значению диапазона нажатия.

Время подъема и опускания, максимальная высота подъема токоприемников должны соответствовать техническим данным.

В шариковых подшипниках привода и шарнирных подшипниках рам токоприемников должна использоваться смазка ЖТК3-65. На железных дорогах, где температура окружающего воздуха опускается ниже -40 °С, в этих подшипниках должна использоваться смазка ЖТ-79Л.

2.4.3. На железных дорогах, где возможно образование гололеда, для защиты от прожогов электрической дугой боковые поверхности полозов покрываются термостойким материалом (фторопластом, асбокартоном или другим дугостойким материалом). Допускается окрашивать боковые поверхности полозов дугостойкой электроизоляционной эмалью.

2.4.4. В октябре на ПТОЛ и в депо инженерно-техническими работниками депо совместно с инженерно-техническими работниками дистанций электроснабжения и начальниками районов контактной сети осуществляется комиссионная проверка подготовки токоприемников к работе в зимних условиях, работоспособности вибропантографов и пневмобарабанов в соответствии с требованиями настоящей Инструкции и Инструкции по обеспечению надежности работы устройств электроснабжения железных дорог в зимних условиях.

2.4.5. Проверяется состояние и исправность действия обогревателей искателя и пневмодвигателей переключателя ступеней, редукторов главных контроллеров, картеров компрессоров основных и вспомогательных, пневматических двигателей, главных воздушных выключателей, спускных кранов и пневматических клапанов дистанционной продувки главных воздушных резервуаров, лобовых стекол кабин управления, санитарно-технического узла и другого оборудования, где предусмотрен обогрев. При проверке контролируется состояние изоляторов нагревателей, неисправные изоляторы заменяются. Изоляторы продуваются сжатым воздухом, проверяется надежность крепления электрических соединений, крышек и щитов.

2.4.6. Производится ревизия электрических печей, электрических калориферов, проверка состояния контакторов отопления кабин машиниста, исправность действия устройств обогрева кабин машиниста. Кожухи электропечей и корпусы электрокалориферов должны быть надежно заземлены согласно требованиям чертежей на установку кожухов и электрокалориферов заводов-изготовителей электровозов.

Проверяется исправность действия электроплитки для разогрева пищи. Неисправные электроплитки заменяются.

2.4.7. Проверяется состояние и, при необходимости, регулируются термореле, датчики реле температуры, электротепловые токовые реле.

2.4.8. На электровозах серий ВЛ, оборудованных электрическими калориферами, для предупреждения отпотевания лобовых стекол, а также для обогрева кабины машиниста производится проверка состояния термозащитных реле типа РТ3-032, предназначенных для защиты от перегрева в аварийных режимах электрических калориферов. При осмотре реле РТ3-032 обращается внимание на надежность крепления пружин к резьбовым втулкам и плавкой вставки к пружинам. Перегоревший предохранитель реле заменяется.

Ток уставки срабатывания электротепловых токовых реле типа ТРТ в цепи вспомогательных машин увеличивается примерно на 3,5% при уменьшении температуры наружного воздуха на каждые 10 °С и уменьшается на то же значение при увеличении температуры наружного воздуха на каждые 10 °С.

2.4.9. Электролиты никель-кадмиевых батарей электровозов, плотность электролитов должны соответствовать в летних и зимних условиях работы требованиям технологической инструкции ПКБ ЦТ МПС по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава.

При температуре наружного воздуха от -19 до +35 °С в аккумуляторных батареях используется составной калиево-литиевый электролит или раствор едкого кали плотностью 1,19 - 1,21 г/куб. см.

При температуре наружного воздуха от -20 до -40 °С в аккумуляторных батареях используется раствор едкого кали плотностью 1,26 - 1,28 г/куб. см или составной калиево-литиевый электролит плотностью 1,25 - 1,27 г/куб. см.

При температуре наружного воздуха от +10 до +50 °С в аккумуляторных батареях используется составной натриево-литиевый электролит плотностью 1,17 - 1,19 г/куб. см.

Проверяется состояние и приводятся в исправное состояние уплотнения крышек аккумуляторных батарей. На зимний период работы отверстия в ящике аккумуляторной батареи для забора вентилирующего воздуха закрываются крышками на резьбе изнутри ящика или фильтрами из упаковочной ткани и вазопрона. На летний период работы крышки и фильтры с отверстий снимаются. Проверяется состояние и проходимость трубок для отводов газов. Проверяется состояние и смазываются подшипники колес тележки, шарниры, направляющие рамки, петли и замки.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: