Приказ Минтранса РФ от 19.07.1993 N 33
О введении в действие "Правил безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов
3.4.2. Не исключена возможность выделения некоторыми грузами воспламеняющихся газов в количестве, достаточном для возникновения опасности взрыва и пожара. Если возникновение пожаровзрывоопасной ситуации оговаривается в соответствующем разделе Приложения В, следует обеспечить непрерывную эффективную вентиляцию грузовых и примыкающих к ним помещений (см. также п. 9.3.2.1.3, где изложены требования, предъявляемые к механической вентиляции). Может потребоваться контроль за состоянием атмосферы в этих помещениях с помощью индикаторов горючего газа. Следует признать, что приборы для замера содержания горючего газа, как правило, не подходят для контроля атмосферы на наличие в ней ядовитых газов.
3.5. Системы вентиляции
3.5.1. При перевозке грузов, которые могут выделять ядовитые или воспламеняющиеся газы, следует обеспечить надежную вентиляцию грузовых помещений.
3.6. Фумигация зерна при его перевозке
3.6.1. Фумигацию следует осуществлять в соответствии с самым последним текстом Рекомендаций ИМО по безопасному использованию пестицидов на судах.
3.6.2. На борту каждого судна, в трюмах которого перевозится подвергающееся фумигации зерно, должна находиться копия вышеупомянутых Рекомендаций.
Раздел 4. ОЦЕНКА ПРИГОДНОСТИ ПАРТИЙ ГРУЗА К БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ
4.1. Представление информации
4.1.1. Перед отправкой груза грузоотправителю следует представить подробную информацию, касающуюся свойств груза.
4.1.2. Перед погрузкой грузоотправитель или назначенный им агент должны представить капитану соответствующие подробные сведения о характеристиках и свойствах груза, например, его химической опасности, т.е. токсичности, коррозийности, влажности разжижения, УПО, фактической влажности, угле естественного откоса и т.д. для того, чтобы можно было предпринять любые меры безопасности, которые могут оказаться необходимыми.
4.1.3. Следует ожидать, что для выполнения этого требования грузоотправителю понадобится надлежащим образом провести отбор проб и исследование груза. При этом ему может потребоваться консультация с производителями. Кроме того, грузоотправителю следует представить капитану соответствующее свидетельство о проведении исследований, составленное для данного груза.
4.2. Свидетельства о проведении исследований
4.2.1. В месте погрузки капитану должны быть вручены сертификаты (свидетельства) об относящихся к делу характеристиках груза, предназначенного для погрузки.
4.2.2. Сертификаты, в которых указывается допустимая влажность, должны содержать сведения о фактическом влагосодержании и о том, что указанное в свидетельстве влагосодержание является, насколько известно грузоотправителю, средним влагосодержанием груза на момент вручения капитану. Если намечена погрузка в более чем одно грузовое помещение судна, то в сертификате о фактической влажности должно быть указано влагосодержание груза, погруженного в каждое из грузовых помещений. Однако, если отбор проб, произведенный в соответствии с рекомендуемой настоящим Кодексом методикой, показывает, что влагосодержание одинаково по всей партии груза, то в этом случае следует допускать выдачу одного свидетельства с указанием средней влажности для всех грузовых помещений.
4.2.3. Если, согласно Приложению В, требуется выдача сертификата на грузы, обладающие опасными химическими свойствами, то такой сертификат должен содержать или сопровождаться заявлением грузоотправителя о том, что, насколько ему известно, химические характеристики вещества таковы, какими они являются на момент погрузки судна.
4.3. Методики отбора проб
4.3.1. Очевидно, что проведение каких-либо исследований физических свойств вещества будет бессмысленным, если только они не будут проводиться на отобранных перед погрузкой пробах, признанных действительно характерными пробами груза.
4.3.2. Отбор проб желательно производить только лицам, прошедшим соответствующую подготовку по методам отбора проб и работающим под наблюдением лица, которое полностью осведомлено о свойствах груза, а также принципах и практике отбора проб.
4.3.3. До отбора проб, насколько это целесообразно, следует произвести осмотр груза, предназначенного к погрузке на судно. Отбор и анализ проб любой значительной части груза, которая оказалась загрязненной или в значительной степени отличной по своим характеристикам от основной массы, должен производиться отдельно.
В зависимости от результатов исследований может оказаться необходимым не принимать к погрузке такую часть груза как оказавшуюся непригодной для перевозки.
4.3.4. Представительные образцы груза следует отбирать по методикам, учитывающим следующие факторы:
.1. Тип материала (груза);
.2. Гранулометрический состав;
.3. Состав материала и его изменчивость;
.4. Способ складирования в штабелях, железнодорожных вагонах или других емкостях и подачи или погрузки системами по переработке грузов такими, как транспортеры, погрузочные рукава, грейферы и т.д.;
.5. Химические опасности (токсичность, коррозийность и т.д.), если таковые существуют;
.6. Характеристики, подлежащие определению: влагосодержание, влажность разжижения, удельный вес навалом, удельный погрузочный объем, угол естественного откоса и т.д.;
.7. Изменения в распределении влаги по всей партии груза, которые могут возникнуть при определенных погодных условиях, естественного стока влаги, например, в нижнюю часть штабеля или емкости, либо других видов миграции влаги;
.8. Изменения, которые могут возникнуть в результате замораживания данного материала.
4.3.5. Во время отбора проб следует проявлять чрезвычайную осторожность, чтобы не допустить изменения качества и характеристик вещества. Пробы следует немедленно помещать в соответствующие герметичные емкости, маркированные надлежащим образом.
4.3.6. Отбор проб разрешается производить по международным или национальным методикам, некоторые из которых перечислены в п. 4.6.
4.4. Периодичность отбора проб и проведения испытаний по определению "влажности разжижения" и "влагосодержания"
4.4.1. "Влажность разжижения" грузов, склонных к разжижению, следует определять регулярно. Даже в том случае, если состав вещества является постоянным, это испытание следует проводить не менее одного раза в шесть месяцев. Однако, если состав или характеристики вещества подвержены изменениям, испытание следует проводить чаще, т.е. не реже одного раза в три месяца, так как такие изменения могут оказать значительное влияние на величину влажности разжижения. В некоторых случаях может оказаться необходимым исследовать каждую партию груза.
4.4.2. Отбор проб и проведение испытания по определению "влагосодержания" должны проводиться как можно ближе к дате погрузки. Однако в любом случае промежуток времени между отбором проб (проведением испытания по определению влагосодержания) и погрузкой не должен превышать семи дней, если только грузу не обеспечена надлежащая защита, препятствующая изменению его влагосодержания. Кроме того, если в период между проведением испытания и погрузкой прошел сильный дождь или снегопад, следует провести контрольные испытания для того, чтобы можно было убедиться, что вещество все еще находится в безопасном для его погрузки состоянии.
4.4.3. Определение допустимой влажности замороженного груза следует проводить после полного оттаивания проб.
4.5. Методики отбора проб концентрата в штабелях
4.5.1. В настоящее время представляется нецелесообразным выделение какой-либо одной методики отбора проб для всех партий груза, так как выбор надлежащей методики будет проводиться с учетом состояния груза и разумных методов отбора проб для него. Если по каким-либо причинам невозможен отбор проб по национальным или международным стандартам, рекомендуется в качестве минимума руководствоваться приведенной ниже методикой. Эта методика не предназначается в качестве замены методик при автоматическом отборе проб, по которым влажность разжижения или влагосодержание определяется с равнозначной повышенной точностью.
4.5.2. Желательно, чтобы отбираемые подпробы имели приемлемую однородную структуру, если это вообще возможно при отборе проб в штабелях. Следует составить план штабеля и разбить его на участки, каждый из которых должен соответствовать приблизительно 125, 250 или 500 т в зависимости от количества концентрата, подлежащего перевозке. С помощью такого плана отборщик проб сможет определить необходимое количество подпроб и местонахождение точек, из которых следует отбирать каждую подпробу. Отбор каждой подпробы следует производить на глубине около 50 см от поверхности обозначенного участка.
4.5.3. Необходимое количество подпроб и масса образца должны быть либо запрошены у компетентных властей, либо определены в соответствии со следующей шкалой:
для партий груза менее 15000 т: одна подпроба массой 200 г должна быть отобрана для каждых 125 т, подлежащих перевозке;
для партий груза от 15000 до 60000 т: одна подпроба массой 200 г должна быть отобрана для каждых 250 т, подлежащих перевозке;
для партий груза более 60000 т: одна подпроба массой 200 г должна быть отобрана для каждых 500 т, подлежащих перевозке.
4.5.4. Подпробы, отобранные для определения влагосодержания, должны быть немедленно помещены в герметичные контейнеры (пластиковые мешки, банки или небольшие металлические барабаны) и отправлены в лабораторию на анализ, где они будут тщательно перемешаны для получения общего представительного образца. При отсутствии лабораторного оборудования на месте перемешивание следует производить в непосредственной близости от штабеля, после чего представительный образец помещается в герметичный контейнер и отправляется в лабораторию на анализ.
4.5.5. Таким образом, отбор проб производится в следующем порядке:
.1. Установление партии груза, предназначенной для отбора проб;
.2. Определение требуемого количества частных подпроб и представительных образцов, описанных в п. п. 4.3.3 и 4.5.3;
.3. Определение местонахождения точек, из которых следует отбирать подпробы, и метода объединения таких подпроб для получения представительного образца;
.4. Сбор частных подпроб и помещение их в герметичные контейнеры;
.5. Тщательное перемешивание подпроб для получения представительного образца;
.6. Помещение представительного образца в герметичный контейнер в случае необходимости его отправки в лабораторию на анализ.
4.6. Стандартные методы отбора проб
------------------------------------------------------------------ ¦ИСО 3081-1973 - Железные руды - Отбор частных проб - Ручной ¦ ¦ метод ¦ ¦ИСО 1988-1975 - Антрацит - Отбор проб ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦ASTM D 2234 - Американские стандартные методы отбора проб ¦ ¦ угля ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦Австралийские стандарты: ¦ ¦AS 1676-1975 - Методы для отбора проб крупнокускового угля ¦ ¦AS 1141-1924 - Методы для отбора и испытания веществ ¦ ¦В.S.1017 - Часть 1. Британский стандарт по отбору проб ¦ ¦ угля ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦Канадский стандартный метод отбора проб концентратов в штабелях ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦Метод Европейских Сообществ по отбору проб удобрений для ¦ ¦проверки ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦J.I.S. М 8100 - Японские общие правила по методам отбора проб¦ ¦ веществ, перевозимых навалом ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦Польский стандартный метод отбора проб: ¦ ¦Железных и марганцевых руд - Справочный N PN-67/Н-04000 ¦ ¦Руд цветных металлов - Справочный N PN-70/Н-04900 ¦ +----------------------------------------------------------------+ ¦Стандартный метод отбора проб для определения влагосодержания в ¦ ¦рудных концентратах, применяемый в России ¦ ------------------------------------------------------------------
Раздел 5. ШТИВКА
5.1. Общие меры предосторожности
5.1.1. Для того, чтобы свести к минимуму риск смещения навалочного груза, его следует расштивать до приемлемого уровня в пределах грузового помещения.
5.1.2. Не исключено, что могут возникнуть такие обстоятельства, когда степень штивки определяется в зависимости от свойств данного груза. Эти обстоятельства обычно устанавливаются, исходя из зафиксированного в документах опыта перевозок груза. До начала погрузки грузоотправителю следует представить капитану в письменной форме всю информацию о грузе, включая практику штивки, которая должна быть использована.
5.1.3. Заполнять грузовые помещения следует до максимально возможного уровня, однако так, чтобы масса груза не создавала избыточного давления на днищевые конструкции судна или палубу твиндека.
5.2. Специальные меры предосторожности
5.2.1. Суда длиной не более 100 м
Важность штивки как эффективного средства снижения возможности смещения груза никогда не может быть переоценена, что особенно важно для грузов, перевозимых на судах длиной 100 м и менее.
5.2.2. Многопалубные суда
5.2.2.1. Если груз принимается только в трюмы, его следует расштивать так, чтобы равномерно распределить давление на днищевые конструкции.
5.2.2.2. Когда навалочные грузы перевозятся на твиндеках, твиндечные люки должны быть закрыты, если информация о погрузке указывает на недопустимый уровень давления на днищевую конструкцию при оставленных открытыми люках (т.е. при совместной загрузке твиндеков и трюмов). Груз следует расштивать в разумных пределах так, чтобы он либо располагался от борта до борта, либо был закреплен с помощью продольных переборок достаточной прочности. Требуется обеспечить безопасную вместимость твиндеков с тем, чтобы не возникало перегрузок палубы <1>.
--------------------------------
<1> См. также пересмотренное правило VI/7.2 СОЛАС.
5.2.3. Навалочные грузы, имеющие сцепление
Все влажные и некоторые сухие грузы имеют сцепление (сведения - в Приложениях В и С). К грузам, имеющим сцепление, относятся общие меры предосторожности, изложенные в п. 5.1.
5.2.4. Навалочные грузы, не имеющие сцепления
5.2.4.1. Навалочные грузы могут быть разделены по категориям с точки зрения штивки на имеющие и не имеющие сцепления, о чем указано в Приложениях В и С. Угол естественного откоса является характеристикой для грузов, не имеющих сцепления, и показывает устойчивость груза. Методики определения угла естественного откоса приведены в разделе 6.
5.2.4.2. Не имеющие сцепления навалочные грузы с углом естественного откоса менее или равным 30°.
Перевозка легкосыпучих грузов, подобных зерну, должна осуществляться в соответствии с требованиями, регламентирующими перевозку зерна <*>. Следует, однако, учитывать плотность груза при определении:
.1. Размеров и крепежных устройств для продольных переборок и переборок в выгородках;
.2. Влияния свободных поверхностей груза на остойчивость.
--------------------------------
<*> См. гл. VI Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, 1974, с внесенными поправками.
5.2.4.3. Не имеющие сцепления навалочные грузы с углом естественного откоса от 30 до 35° включительно.
Штивка вышеупомянутых грузов должна производиться в соответствии с нижеследующими критериями:
.1. Неровности на поверхности груза, измеряемые как расстояние по вертикали (ДЕЛЬТА h) между самым высоким и самым низким уровнем, не должны превышать В / 10, где В - ширина судна в метрах при максимально допустимом значении ДЕЛЬТА h = 1,5 м;
.2. Если представляется невозможным измерить ДЕЛЬТА h, перевозка груза навалом возможна при условии применения штивочного оборудования во время погрузки, одобренного компетентными властями.
5.2.4.4. Не имеющие сцепления навалочные грузы с углом естественного откоса более 35°.
Грузы, характеризуемые углом естественного откоса более 35°, следует грузить с осторожностью, имея в виду предотвращение образования боковых откосов с крутыми склонами вне расштиванной поверхности в пределах грузового помещения. Штивку вещества следует производить таким образом, чтобы угол наклона разровненной поверхности был значительно меньше угла естественного откоса.
Раздел 6. МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УГЛА ЕСТЕСТВЕННОГО ОТКОСА
6.1. Для определения угла естественного откоса веществ, перевозимых навалом и не имеющих сцепления, применяют разнообразные методы, два из которых, наиболее распространенные, рассмотрены ниже.
.1. Метод наклоняющегося ящика. Это лабораторное испытание, пригодное для не имеющих сцепления гранулированных веществ, размер частиц которых не превышает 10 мм. Он не подходит для веществ, имеющих сцепление (всех влажных и некоторых сухих). Полное описание используемого оборудования и процедуры проведения испытания приводятся в Приложении D.2.1.
.2. Метод определения угла естественного откоса на борту судна. При отсутствии наклоняющегося ящика применяют иной метод приблизительного определения угла естественного откоса (см. Приложение D.2.2).
Раздел 7. ГРУЗЫ, СКЛОННЫЕ К РАЗЖИЖЕНИЮ
7.1. Свойства, характеристики и опасности
7.1.1. Грузы, склонные к разжижению, включают концентраты, некоторые марки угля и другие вещества, обладающие подобными физическими свойствами. В Приложении А содержится перечень таких грузов, которые, как правило, состоят из смеси мелких частиц, в отличие от природных руд, которые содержат значительный процент крупных частиц или комков.
7.1.2. При влагосодержании, превышающем предельную транспортабельную влажность, в результате разжижения может произойти смещение груза.
7.1.3. Основной целью разделов настоящего Кодекса, относящихся к этим грузам, является привлечение внимания капитанов и других лиц к существованию скрытой опасности смещения груза и описанию мер предосторожности, которые считаются необходимыми для сведения этой опасности к минимуму. При погрузке может показаться, что такие грузы находятся в относительно сухом зернистом состоянии, однако содержание в них влаги может оказаться достаточным для их разжижения под воздействием уплотнения и вибрации во время рейса.
7.1.4. Груз, находящийся в возникшем в результате этого вязком разжиженном состоянии, может перетекать к одному борту судна в процессе качки и не полностью возвращаться к другому борту. Таким образом, судно может постепенно достичь опасного угла крена и опрокинуться.
7.1.5. В целях предотвращения смещения груза, а также снижения воздействия окисления в случае, когда вещество предрасположено к окислению, по окончании погрузки эти грузы следует расштивать так, чтобы они были разравнены в разумных пределах, независимо от указанного для них значения угла естественного откоса.
7.2. Меры предосторожности
7.2.1. Общие положения
7.2.1.1. На судах, не являющихся специально построенными или специально приспособленными (см. п. п. 7.2.2 и 7.2.3), должны перевозиться только те грузы, влагосодержание которых не превышает предельную транспортабельную влажность, как она определена в настоящем Кодексе.
7.2.1.2. Грузы, содержащие жидкость, кроме упакованных консервов в жестяных банках или подобных им грузов, не должны грузиться в то же грузовое помещение поверх или поблизости от партии этих грузов.
7.2.1.3. Во время рейса следует предпринимать надлежащие меры предосторожности, чтобы предотвратить попадание жидкостей в грузовое помещение, в котором перевозятся эти грузы. Такие меры предосторожности имеют особо важное значение при перевозке некоторых из этих грузов, взаимодействие которых с морской водой может привести к возникновению серьезных проблем либо коррозии судна или его механизмов.
7.2.1.4. Капитаны судов предупреждаются о том, что использование воды для охлаждения этих веществ во время нахождения судна в море может привести к возникновению опасности, так как подача большого количества воды может привести к тому, что влагосодержание этих веществ будет таким же, как и влажность разжижения. Наиболее эффективным способом применения воды является водораспыление.
7.2.2. Специально приспособленные грузовые суда
7.2.2.1. Вещества, влагосодержание которых превышает предельную транспортабельную влажность, можно перевозить на грузовых судах, оборудованных разборными переборками специальной конструкции, предназначенными для ограничения любого смещения груза до допустимых пределов.
7.2.2.2. Конструкция и расположение таких специальных устройств должны надлежащим образом обеспечивать не только противодействие тем огромным силам, которые возникают в результате перетекания разжиженных навалочных грузов с высокой плотностью, но и снижение до приемлемого безопасного уровня возможных кренящих моментов, возникающих в результате поперечного перетекания груза в грузовом помещении. Переборки, предусматриваемые в целях выполнения этих требований, не следует изготавливать из дерева.
7.2.2.3. Может потребоваться также усиление элементов судовых конструкций, ограничивающих такой груз.
7.2.2.4. Схема необходимых специальных устройств, а также подробные данные об условиях остойчивости, положенных в основу конструкции, должны быть одобрены Администрацией страны регистрации судна. В этих случаях на рассматриваемом судне должен находиться документ, подтверждающий одобрение Администрацией.
7.2.3. Специально построенные грузовые суда
7.2.3.1. Грузы, влагосодержание которых превышает предельную транспортабельную влажность, разрешается перевозить на специально построенных грузовых судах, имеющих постоянные ограничивающие конструкции, расположенные таким образом, чтобы можно было ограничить любое смещение груза до допустимых пределов. На рассматриваемом судне должен находиться документ, подтверждающий одобрение этих конструкций Администрацией.
7.2.4. Представление данных
7.2.4.1. Документы, представляемые Администрации согласно п. п. 7.2.2 или 7.2.3 для одобрения такого судна, должны включать:
.1. Масштабные чертежи продольного и поперечного сечений и относящиеся к ним конструктивные чертежи;
.2. Расчеты остойчивости с учетом способа загрузки и возможного смещения груза, показывающие распределение груза и жидкостей в танках, а также распределение груза, склонного к разжижению;
.3. Любую другую информацию, которая может облегчить оценку представленных документов.
Раздел 8. ГРУЗЫ, СКЛОННЫЕ К РАЗЖИЖЕНИЮ: МЕТОДИКИ ИСПЫТАНИЙ
8.1. Рекомендуемые методики испытаний, приводимые в Приложении D, обеспечивают определение в лабораторных условиях:
.1. Влагосодержания представительных образцов вещества, предназначенного к погрузке;
.2. Влажности разжижения и предельной транспортабельной влажности вещества.
8.2. Приложение D1 делится на два раздела: D.1.1, который применяется для концентратов и подобных им веществ, и D.1.2 - для углей;
8.3. Если обстоятельства не позволяют провести испытание вещества, предназначенного к погрузке, в лабораторных условиях, а на борту судна имеются подходящая сушильная печь и весы, то может быть проведено вспомогательное контрольное испытание по определению влагосодержания груза, предназначенного к погрузке, в соответствии с методикой, изложенной в Приложении D.1.1.4.4. В этих целях могут применяться другие методики непосредственного измерения влагосодержания определенных грузов, одобренные соответствующими властями. В том случае, если влагосодержание превышает предельную транспортабельную влажность или приближается к нему, груз не следует принимать к перевозке до тех пор, пока не будут проведены надлежащие лабораторные испытания.
8.4. Если капитан, исходя из внешнего вида и состояния вещества, сомневается в возможности его безопасной перевозки, то на борту судна или на причале может быть проведено контрольное испытание по приблизительному определению возможности разжижения вещества с помощью следующего вспомогательного метода.
Одна металлическая банка цилиндрической формы или подобная ей емкость (объемом 0,5 - 1,0 л) наполовину заполняется пробой вещества. Затем эту банку берут в руку и резко ударяют с высоты около 0,2 м о твердую поверхность, как, например, поверхность массивного стола. Эту процедуру повторяют 25 раз с интервалами в 1 - 2 с. После этого поверхность вещества проверяют на предмет появления свободной влаги или состояния разжижения. Если обнаружено появление свободной влаги или состояние разжижения, то должны быть приняты меры по проведению дополнительных лабораторных испытаний до того, как груз будет принят к погрузке.
8.5. Рекомендуемые методики испытаний, приводимые в Приложении D, отражают мнение большинства стран, участвовавших в его подготовке. Могут применяться и другие методики, одобренные соответствующими властями, как обеспечивающие равноценную надежность.
Раздел 9. ВЕЩЕСТВА, ОБЛАДАЮЩИЕ ОПАСНЫМИ ХИМИЧЕСКИМИ СВОЙСТВАМИ
9.1. Общие положения
9.1.1. В Приложении В приводится список веществ, перевозимых в настоящее время навалом, которые по своей химической природе или свойствам могут представлять опасность во время перевозки. Некоторые из этих веществ классифицируются как опасные грузы в Международном Кодексе Морской Перевозки Опасных Грузов (МК МПОГ), другие приобретают опасные свойства только при перевозке их навалом.
9.1.2. Важно отметить, что данный перечень веществ не является исчерпывающим. Вследствие этого каждый раз, когда предполагается перевозка навалочного груза, перед погрузкой необходимо получить существенную для текущего момента информацию о физических и химических свойствах груза, подлежащего перевозке.
9.1.3. В том случае, когда до начала перевозки навалочного груза требуется консультация с компетентными властями, необходимо иметь в виду, что не менее важным является приобретение информации относительно действующих требований у властей в портах погрузки и выгрузки.
9.2. Классы опасности
9.2.1. Химически опасные вещества, предназначенные для перевозки навалом, в соответствии с требованиями настоящего Кодекса следует классифицировать согласно п. п. 9.2.2 и 9.2.3.
9.2.2. Классификация
В главе VII Международной Конвенции СОЛАС приведены различные классы опасных веществ. Для данного Кодекса оказалось более удобным обозначить эти классы в соответствии с Кодексом МК МПОГ, причем вещества, входящие в каждый класс, описываются более подробно. Кроме того, в данный раздел включены вещества, опасные при перевозке навалом (ВОН).
9.2.2.1. Класс 4.1. Легковоспламеняющиеся твердые вещества
Вещества этого класса обладают общим свойством либо легко загораться от внешних источников воспламенения таких, как искры или пламя, и активно гореть, либо служить причиной пожара, или способствовать его возникновению в результате трения.
9.2.2.2. Класс 4.2. Самовозгорающиеся вещества
Вещества этого класса обладают общим свойством самонагреваться и самовоспламеняться.
9.2.2.3. Класс 4.3. Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой
Вещества этого класса обладают общим свойством выделять при взаимодействии с водой легковоспламеняющиеся газы. В некоторых случаях эти газы подвержены самовоспламенению.
9.2.2.4. Класс 5.1. Окисляющие вещества
Вещества этого класса, сами по себе не обязательно горючие, могут обычно за счет выделения кислорода или подобного процесса вызывать или способствовать воспламенению другого контактирующего с ним вещества.
9.2.2.5. Класс 6.1. Ядовитые (токсичные) вещества
Эти вещества обладают общим свойством вызывать смерть или причинять серьезный вред или травму здоровью человека при попадании внутрь, вдыхании или соприкосновении с кожей.
9.2.2.6. Класс 6.2. Инфекционные вещества
Эти вещества содержат живучие микроорганизмы или их токсины, о которых известно, что они могут вызвать заболевание у животных или человека.
9.2.2.7. Класс 7. Радиоактивные вещества
Эти вещества выделяют ощутимую радиацию, а их удельная активность превышает 70 KBq/kg (2nCi/g).
9.2.2.8. Класс 8. Коррозионные вещества
Эти вещества в их природном состоянии обладают общим свойством вызывать более или менее серьезные повреждения живых тканей.
9.2.2.9. Класс 9. Прочие опасные вещества
Эти вещества представляют опасность, которая не упоминается ни в каком-либо другом классе.
9.2.3. Вещества, опасные лишь при перевозке навалом (ВОН)
Эти вещества при перевозке их навалом представляют достаточно большую опасность и требуют принятия специальных мер предосторожности, например, вещества, склонные к снижению содержания кислорода в грузовом помещении, а также вещества, склонные к самонагреванию или представляющие опасность при увлажнении (см. также п. п. 3.2.3 - 3.2.5). Эти вещества не обязательно могут быть перечислены в МК МПОГ.
9.3. Требования к разделению и размещению
9.3.1. Общие требования
9.3.1.1. Необходимость разделения несовместимых веществ, классифицированных в соответствии с п. п. 9.2.2 и 9.2.3, вызвана тем, что они обладают потенциальными опасными свойствами, которые перечислены в Приложении В.
9.3.1.2. Не исключено, что помимо общего разделения между целыми классами веществ может возникнуть необходимость отделения определенного вещества от остальных для снижения опасных последствий контакта между ними. В случае отделения от воспламеняющихся веществ под данным требованием не следует подразумевать требования о разделении веществ с помощью упаковочного или прокладочного материала; в данных обстоятельствах последний желательно использовать в минимальных количествах.
9.3.1.3. В случае разделения несовместимых веществ под словами "трюм" и "отсек" следует подразумевать грузовое помещение, ограниченное либо стальными переборками или металлической обшивкой, либо стальными палубами. Ограничивающие конструкции такого помещения должны быть огнестойкими и водонепроницаемыми.
9.3.1.4. Если перевозке навалом подлежат два или несколько несовместимых веществ, требования к их разделению должны, по крайней мере, соответствовать требованию "отдельно от" (см. п. 9.3.4).
9.3.1.5. Если в одном и том же грузовом помещении перевозятся навалом различные сорта какого-либо вещества, их перевозка должна быть регламентирована наиболее жесткими требованиями, предъявляемыми к какому-либо одному сорту.
9.3.1.6. Если перевозке подлежат навалочные и опасные пакетированные грузы, разделение между ними должно, по крайней мере, соответствовать требованиям, изложенным в п. 9.3.3.
9.3.1.7. Не рекомендуется одновременная погрузка или выгрузка несовместимых веществ. Особенно следует избегать возможности загрязнения пищевых продуктов. По окончании погрузки одного такого вещества люки каждого грузового помещения, в котором оно содержится, должны быть закрыты, а палубы очищены от его остатков до начала погрузки следующего вещества. Разгрузку следует производить в таком же порядке.
9.3.1.8. Во избежание загрязнения груз, обозначенный как ядовитый, следует размещать "отдельно от" пищевых продуктов (см. п. 9.3.4).
9.3.1.9. Грузы, склонные к выделению ядовитых газов в количестве, достаточном для причинения серьезного вреда здоровью человека, не следует размещать в тех помещениях, откуда такие газы могут проникнуть в жилые помещения, мастерские или вентиляционные системы.
9.3.1.10. Корродирующие грузы, опасные в такой степени, что могут вызвать повреждения живой ткани или конструкции корпуса судна, следует грузить только после того, как будут предприняты соответствующие меры безопасности и защиты.
9.3.1.11. По окончании выгрузки груза, обозначенного как ядовитый, помещения, в которых они перевозились, следует осмотреть с целью выявления загрязнений. Загрязненное помещение следует надлежащим образом очистить и обследовать до того, как будет начата его загрузка другими грузами, особенно пищевыми.
9.3.1.12. После выгрузки и до того, как судно будет поставлено под загрузку другими грузами, необходимо тщательно осмотреть помещения, и если в них будут обнаружены остатки перевозимого ранее груза, их следует удалить. Такой осмотр особенно необходим в том случае, если перевозке подлежали корродирующие грузы.
9.3.2. Специальные требования
9.3.2.1. Грузы, принадлежащие к классам 4.1, 4.2 и 4.3
9.3.2.1.1. Грузы, принадлежащие к этим классам, должны перевозиться как можно более охлажденными и сухими. Их необходимо размещать вдали от всех источников нагревания и воспламенения.
9.3.2.1.2. Электрооборудование и кабели должны быть исправны и надлежащим образом защищены от короткого замыкания и искрения. При разделении грузов с помощью переборок необходимо, чтобы кабели и трубопроводы, проходящие сквозь палубу и переборки, были герметизированы и не пропускали газ и пар.
9.3.2.1.3. Грузы, склонные к выделению паров или газов и образующие взрывоопасные смеси с воздухом, следует размещать в помещении с искусственной вентиляцией.
9.3.2.1.4. Следует ужесточить требование о запрещении курения в опасных зонах, в которых следует разместить четкие надписи "НЕ КУРИТЬ".
9.3.2.2. Грузы, принадлежащие к классу 5.1
9.3.2.2.1. Грузы этого класса следует держать как можно более охлажденными и сухими, а размещать их следует вдали от источников нагревания и воспламенения. Держать "отдельно от" других воспламеняющихся грузов.
9.3.2.2.2. До начала погрузки данных грузов предназначенные под их загрузку помещения необходимо очистить особо тщательно. Следует использовать, насколько это возможно, негорючий крепежный и защитный материал. Сухой подстилочный материал можно использовать только в минимальных количествах.
9.3.2.2.3. Следует предусмотреть меры, препятствующие проникновению окисляющих материалов в грузовые помещения, трюмы и т.д.
9.3.2.3. Грузы, принадлежащие к классу 7
9.3.2.3.1. Грузовые помещения, использовавшиеся для перевозки веществ с низкой удельной активностью (НУА-1) и веществ с поверхностным заражением (ОПЗ-1), не следует использовать под другие грузы до тех пор, пока квалифицированный специалист не произведет их обработку, при которой незафиксированное заражение любой поверхности средней площадью более 300 кв. см не превышает следующих предельных значений:
-4
4 Bq/кв. см (10 мю Ci/кв. см) - для бета- и гамма-
излучателей и низкотоксичных
альфа-излучателей, урана-235
или урана-238, тория-232 или
тория-228, а также
тория-230, содержащегося в
рудах, естественного урана
и тория, физических
концентратов, радионуклидов
с полужизненным циклом
более 10 дней или химикатов;
-5
0,4 Bq/кв. см (10 мю Ci/кв. см) - для всех остальных
альфа-излучателей.
9.3.2.4. Грузы, принадлежащие к классу 8, или грузы, обладающие сходными свойствами
9.3.2.4.1. Данные грузы следует держать как можно более сухими.
9.3.2.4.2. Грузовые помещения следует тщательно очистить до начала погрузки. Одновременно необходимо проследить за тем, чтобы данные помещения были сухими.
9.3.2.4.3. Необходимо следить за тем, чтобы данные грузы не попадали в другие грузовые помещения, трюмы, отсеки и между подстилочными досками.
9.3.2.4.4. Особо тщательно следует производить зачистку грузовых помещений после их разгрузки, так как остатки грузов, принадлежащих к данному классу, могут оказать сильное корродирующее действие на корпус судна. Предпочтительны мытье помещений водой из шланга и их последующая тщательная сушка.
9.3.3. Разделение химически опасных грузов и опасных грузов в упаковке
Навалочные грузы и опасные грузы в упаковке следует разделять в соответствии с таблицей, приведенной ниже, если это не оговорено иначе в данном разделе или соответствующих разделах Приложения В.
------------------------+------------------------------------------------------------------ ¦ Вещества навалом ¦ Опасные вещества в упаковке ¦ ¦ (классифицируемые +---+---T---+---T---+---T----+---T---+---T---+---T---+---T---+----+ ¦ как опасные вещества) ¦1.1¦1.3¦1.4¦2.1¦2.2¦ 3 ¦4.1 ¦4.2¦4.3¦5.1¦5.2¦6.1¦6.2¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ ¦ ¦1.2¦ ¦ ¦ ¦2.3¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1.5¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------+---+---+---+---+---+---+----+---+---+---+---+---+---+---+---+----+ ¦Воспламеняющиеся твер- ¦4 ¦3 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦Х ¦1 ¦Х ¦1 ¦2 ¦Х ¦3 ¦2 ¦1 ¦Х ¦ ¦дые вещества (4.1) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вещества, склонные к ¦4 ¦3 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦1 ¦Х ¦1 ¦2 ¦2 ¦1 ¦3 ¦2 ¦1 ¦Х ¦ ¦самовозгоранию (4.2) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вещества, которые при ¦4 ¦4 ¦2 ¦1 ¦Х ¦2 ¦Х ¦1 ¦Х ¦2 ¦2 ¦Х ¦2 ¦2 ¦1 ¦Х ¦ ¦взаимодействии с водой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦выделяют воспламеняющи-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦еся газы (4.3) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Окисляющие вещества ¦4 ¦4 ¦2 ¦2 ¦Х ¦2 ¦1 ¦2 ¦2 ¦Х ¦2 ¦1 ¦3 ¦1 ¦2 ¦Х ¦ ¦(агенты) (5.1) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ядовитые (токсичные) ¦2 ¦2 ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦1 ¦Х ¦1 ¦1 ¦Х ¦1 ¦Х ¦Х ¦Х ¦ ¦вещества (6.1) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Радиоактивные вещества ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦1 ¦2 ¦Х ¦3 ¦Х ¦2 ¦Х ¦ ¦(7) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Корродирующие вещества ¦4 ¦2 ¦2 ¦1 ¦Х ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦2 ¦2 ¦Х ¦3 ¦2 ¦Х ¦Х ¦ ¦(8) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Прочие опасные вещества¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦ ¦и предметы (9) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вещества, опасные толь-¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦3 ¦Х ¦Х ¦Х ¦ ¦ко при перевозке нава- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦лом (ВОН) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ------------------------+---+---+---+---+---+---+----+---+---+---+---+---+---+---+---+-----
Цифры относятся к терминам разделения, определения которых даны ниже.
Информация о дополнительных требованиях по размещению и разделению пакетированных опасных грузов представлена в соответствующих индивидуальных разделах Кодекса IMDG (МК МПОГ).
1. Вдали от
Эффективное разделение, при котором несовместимые вещества не могут опасно взаимодействовать друг с другом, но которое допускает их совместную перевозку в одном трюме или отсеке, либо на палубе при условии, если обеспечена минимальная горизонтальная сепарация в 3 м.
_______ T-------/ \-------T ¦ Запрещенная ¦ ¦-----<---------> ¦ ¦¦XXX¦ зона ¦ ¦ ¦----- хранения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1 м 1 м ¦ ¦ ¦<->¦ ¦<->¦ ¦ ¦ ----- ----- ¦ ¦ ¦ ¦XXX¦ ¦XXX¦ ¦ +--------+---+---+---+--+ +-----------------------+
2. Отдельно от
Для укладки под палубой в разных трюмах. Если промежуточная палуба является огнестойкой и водонепроницаемой, то как равноценное такому разделению может допускаться вертикальное разделение грузов, т.е. укладка в разных отсеках.
_____ _____ T----/ \----+----/ \----T ¦ ----- ¦ ----- ¦ ¦ ¦XXX¦ ¦ ¦XXX¦ ¦ ¦ ----- ¦ ----- ¦ ¦ ¦ _____ ¦ +---+ +----+----/_____\----+- ¦ ----- +----/ \----+ ¦ ¦XXX¦ ¦ ¦ ¦ ----- +- - - - - - - -+ ¦ ¦////////////// ¦ +---------------+---------------+ +---------------+---------------+
3. Через одно грузовое помещение или трюм от
Означает разделение либо по вертикали, либо по горизонтали. Если палубы не являются огнестойкими и водонепроницаемыми, то допустимым является только разделение через один промежуточный трюм.
_____ _____ _____ T----/ \----+----/ \----+----/ \----T ¦ ----- ¦ ----- ¦ ----- ¦ ¦ ¦XXX¦ ¦ ¦XXX¦ ¦ ¦XXX¦ ¦ ¦ ----- ¦ ----- ¦ ----- ¦ ¦ ¦ _____ ¦ _____ ¦ +---+ +----+----/_____\----+----/_____\----+- ¦ ----- +----/ \----+----/ \----+ ¦ ¦XXX¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ----- ¦ _____ ¦ _____ ¦ +---+ +----+----/_____\----+----/_____\----+- ¦ ----- +----/ \----+----/ \----+ ¦ ¦XXX¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ----- ¦ +- - - - - - - -+ ¦ ¦ ¦///////////////¦ +---------------+---------------+---------------+ +---------------+---------------+---------------+
4. Продольное разделение через один промежуточный трюм в нос или в корму от
Разделение только по вертикали не удовлетворяет этому требованию.
_____ _____ _____ T----/ \----+----/ \----+----/ \----T ¦ ----- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦XXX¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ----- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+ +----+----+ +----+---+ +----+- ¦ ----- ¦ ¦ ¦XXX¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ----- ¦ ¦ ¦ +---+ +----+----+ +----+---+ +----+- ¦ ----- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦XXX¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ----- ¦ +- - - - - - - -+ ¦ ¦ ¦///////////////¦ +---------------+---------------+---------------+ +---------------+---------------+---------------+
Х - не требуется общего разделения: следует руководствоваться требованиями, изложенными в соответствующих разделах данного Кодекса и Кодекса безопасной практики перевозки опасных грузов.
Условные обозначения:
-----
¦XXX¦ Несовместимые вещества в упаковке
-----
-----
¦///¦ Упомянутый навалочный груз
-----
+-----+ Огнестойкая и водонепроницаемая палуба +-----+
Примечание. Вертикальные линии представляют собой поперечные водонепроницаемые переборки, разделяющие грузовые помещения.
9.3.4. Разделение несовместимых навалочных грузов, обладающих опасными химическими свойствами
Если это не оговорено иначе в данном разделе или индивидуальных разделах Приложения В, несовместимые навалочные материалы, обладающие опасными химическими свойствами, следует разделять в соответствии со следующей таблицей:
-----------------------------+------------------------------------ ¦ Твердые навалочные ¦ Твердые навалочные вещества ¦ ¦ вещества +---+---T---+---T---+---T---+---T---+ ¦ ¦4.1¦4.2¦4.3¦5.1¦6.1¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ВОН¦ +----------------------------+---+---+---+---+---+---+---+---+---+ ¦Воспламеняющиеся ¦Х ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦твердые вещества (4.1) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вещества, склонные к ¦2 ¦Х ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦самовозгоранию (4.2) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вещества, которые при ¦3 ¦3 ¦Х ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦взаимодействии с водой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦выделяют воспламеняющиеся ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦газы (4.3) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Окисляющие вещества ¦3 ¦3 ¦3 ¦Х ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(агенты) (5.1) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ядовитые (токсичные) ¦Х ¦Х ¦Х ¦2 ¦Х ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вещества (6.1) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Радиоактивные вещества (7) ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦Х ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Корродирующие вещества (8) ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦Х ¦2 ¦Х ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прочие опасные вещества (9) ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦2 ¦Х ¦Х ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вещества, опасные при ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦Х ¦2 ¦Х ¦Х ¦Х ¦ ¦перевозке навалом (ВОН) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -----------------------------+---+---+---+---+---+---+---+---+----
Цифры относятся к следующим терминам разделения:
2. Отдельно от
Для укладки под палубой в разных трюмах. Если промежуточная палуба является огнестойкой и водонепроницаемой, то как равноценное такому разделению может допускаться вертикальное разделение грузов, т.е. укладка в разных отсеках.
_____ _____ T----/ \----+----/ \----T ¦ ¦ ¦ +- - - - - - - -+- - - - - - - -+ ¦XXXXXXXXXXXXXXX¦XXXXXXXXXXXXXXX¦ ¦XXXXXXXXXXXXXXX¦XXXX _____ XXXX¦ +---------------+----/_____\----+- ¦ +----/ \----+ ¦ ¦ ¦ +- - - - - - - -+- - - - - - - -+ ¦XXXXXXXXXXXXXXX¦///////////////¦ +---------------+---------------+ +---------------+---------------+
3. Через одно грузовое помещение или трюм от
Означает разделение либо по вертикали, либо по горизонтали. Если палубы не являются огнестойкими или водонепроницаемыми, то допустимым является только разделение через один промежуточный трюм.
_____ _____ _____ T----/ \----+----/ \----+----/ \----T ¦ ¦ ¦ ¦ +- - - - - - - -+- - - - - - - -+- - - - - - - -+ ¦XXXXXXXXXXXXXXX¦XXXXXXXXXXXXXXX¦XXXXXXXXXXXXXXX¦ ¦XXXXXXXXXXXXXXX¦XXXXX_____XXXXX¦XXXXX_____XXXXX¦ +---------------+----/_____\----+----/_____\----+- ¦ +----/ \----+----/ \----+ ¦ ¦ ¦ ¦ +- - - - - - - -+ +- - - - - - - -+ ¦XXXXXXXXXXXXXXX¦ ¦///////////////¦ +---------------+---------------+---------------+ +---------------+---------------+---------------+
Х - не требуется общего разделения: следует руководствоваться требованиями, изложенными в соответствующих разделах данного Кодекса и Кодекса безопасной практики перевозки опасных грузов.
Условные обозначения:
-----
¦XXX¦ Необъемистые вещества в упаковке
-----
-----
¦///¦ Упомянутый навалочный груз
-----
+-----+ Огнестойкая и водонепроницаемая палуба +-----+
Примечание. Вертикальные линии представляют собой поперечные водонепроницаемые переборки, разделяющие грузовые помещения.
Раздел 10. ПЕРЕВОЗКА ТВЕРДЫХ ОТХОДОВ НАВАЛОМ
10.1. Преамбула
10.1.1. Международные перевозки отходов навалом представляют угрозу человеческому здоровью и окружающей среде.
10.1.2. В связи с этим перевозка отходов должна осуществляться согласно соответствующим международным рекомендациям и конвенциям, а в случае, если отходы перевозятся морем, - согласно требованиям данного Кодекса.
10.2. Определения
10.2.1. Для целей данного раздела отходы - это твердые материалы, содержащие или загрязненные одним или более компонентом, перевозка которых регламентируется требованиями данного Кодекса, предъявляемыми к веществам классов 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 8 или 9, и которые не предназначаются для непосредственного использования, а перевозятся для сбрасывания, сжигания или удаления другими способами.
10.2.2. Под международной перевозкой подразумевается любая отправка отходов морским путем с территории, на которую распространяется национальная юрисдикция одной страны, на или через территорию, на которую распространяется национальная юрисдикция другой страны, либо отправка отходов морским путем на или через территорию, на которую не распространяется национальная юрисдикция какой-либо страны в случае, если, по крайней мере, две страны вовлечены в эту перевозку.
10.3. Область применения
10.3.1. Требования данного раздела регламентируют перевозку навалом отходов на судах и их следует рассматривать в связи со всеми другими требованиями данного Кодекса.
10.3.2. Перевозка отходов, содержащих или загрязненных радиоактивными материалами, регламентируется требованиями, предъявляемыми к перевозке радиоактивных материалов, и для целей данного раздела их не рассматривают как отходы.
10.4. Допуск к перевозке
10.4.1. Разрешение на начало международной перевозки отходов дается после того, как:
.1. Компетентные власти страны происхождения отправили уведомление в конечный пункт назначения, либо это уведомление было отправлено производителем или экспортером по каналу компетентных властей страны происхождения;
.2. Компетентные власти страны происхождения, получив письменное уведомление страны, в которой находится конечный пункт назначения, о том, что отходы будут сожжены безопасным способом или удалены каким-либо другим образом, дали разрешение на перевозку.
10.5. Документация
10.5.1. В дополнение к документам, которые требуется подготовить к перевозке твердых навалочных грузов, все перевозки отходов из места начала международной перевозки к месту их устранения должны сопровождаться документом о перевозке отходов. Этот документ должен быть доступен в любое время компетентным властям и всем лицам, вовлеченным в операции по перевозке отходов.
10.5.2. Если к перевозке предложены отходы иные, чем радиоактивные, в грузовой документ следует включить слово "ОТХОДЫ".
10.6. Классификация отходов
10.6.1. Отходы, содержащие только один компонент, который является материалом, перевозка которого регламентируется требованиями данного Кодекса, предъявляемыми к материалам классов 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 8 или 9, следует рассматривать как этот определенный материал. Если концентрация данного компонента такова, что отходы продолжают быть опасными вследствие свойств, присущих самому компоненту, их следует включить в класс, относящийся к данному компоненту.
10.6.2. Отходы, содержащие два или более компонентов, которые являются материалами, перевозка которых регламентируется требованиями данного Кодекса, предъявляемыми к материалам классов 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 8 или 9, следует относить к соответствующему классу в зависимости от их опасных характеристик и свойств, как указано в п. п. 10.6.3 и 10.6.4.
10.6.3. Классификацию в зависимости от опасных характеристик и свойств отходов следует проводить следующим образом:
.1. Вначале определяют физические и химические характеристики, а также физиологические свойства путем замера или подсчета, а затем проводится классификация в соответствии с критерием, применяемым для данных компонентов;
.2. Если подобное невозможно определить на практике, классификация проводится применительно к компоненту, чьи опасные свойства наиболее ярко выражены.
10.6.4. Определение наиболее ярко выраженных опасных свойств следует проводить с учетом нижеследующего:
.1. Если один или несколько компонентов включены в определенный класс, а содержащие их отходы представляют определенную опасность, присущую этому или этим компонентам, то сами отходы следует отнести к данному классу;
.2. Если отходы содержат компоненты, принадлежащие к двум или более классам, то при классификации отходов следует учитывать порядок присвоения степени преобладания различных видов опасностей, применяемый для материалов, обладающих разнообразными опасными свойствами (см. п. 5.2 Общего вступления к Кодексу МПОГ).
10.7. Размещение и транспортная обработка отходов
10.7.1. Размещение и транспортную обработку отходов следует производить в соответствии с требованиями разделов 1 - 9 данного Кодекса, а также в соответствии с дополнительными требованиями, предусмотренными в индивидуальных разделах Приложения В, применительно к компоненту с превалирующими опасными свойствами.
10.8. Разделение
10.8.1. Разделение отходов следует производить в соответствии с требованиями, предъявляемыми в п. п. 9.3.3. или 9.3.4.
10.9. Информация о происшествиях
10.9.1. В случае, если в процессе перевозки отходы будут представлять опасность для судна или окружающей среды, следует немедленно информировать об этом компетентные власти страны происхождения или назначения, которые, в свою очередь, должны представить рекомендации относительно мероприятий, которые следует предпринять в данном случае.
Раздел 11. ТАБЛИЦЫ ДЛЯ ПЕРЕВОДА УДЕЛЬНОГО ПОГРУЗОЧНОГО ОБЪЕМА
11.1. Кубические метры на метрическую тонну в кубические футы на длинную тонну (2240 фунтов, 1016 кг)
Переводной множитель: 1 куб. м/т = 35,87 куб. ф/дл. тонна (округлено до ближайшей сотой куб. ф/дл. тонна)
-----+-----T-----+-----T----+------+-----T-----+-----T-----+------ ¦куб.¦ 0 ¦0,01 ¦0,02 ¦0,03¦ 0,04 ¦0,05 ¦0,06 ¦0,07 ¦0,08 ¦0,09 ¦ ¦м/т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-----+-----+-----+----+------+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦ куб. ф/дл. тонна ¦ +----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+ ¦0 ¦- ¦0,36 ¦0,72 ¦1,08 ¦1,43 ¦1,79 ¦2,15 ¦2,51 ¦2,87 ¦3,23 ¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦0,10¦3,59 ¦3,95 ¦4,30 ¦4,66 ¦5,02 ¦5,38 ¦5,74 ¦6,10 ¦6,46 ¦6,82 ¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦0,20¦7,17 ¦7,53 ¦7,89 ¦8,25 ¦8,61 ¦8,97 ¦9,33 ¦9,68 ¦10,04¦10,40¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦0,30¦10,76¦11,12¦11,48¦11,84¦12,20¦12,55¦12,91¦13,27¦13,63¦13,99¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦0,40¦14,35¦19,71¦15,07¦15,42¦15,78¦16,14¦16,50¦16,86¦17,22¦17,58¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦0,50¦17,94¦18,29¦18,65¦19,01¦19,37¦19,73¦20,09¦20,45¦20,80¦21,16¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦0,60¦21,52¦21,88¦22,24¦22,60¦22,96¦23,32¦24,67¦24,03¦24,39¦24,75¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦0,70¦25,11¦25,47¦25,83¦26,19¦26,54¦26,90¦27,26¦27,62¦27,98¦28,34¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦0,80¦28,70¦29,05¦29,41¦29,77¦30,13¦30,49¦30,85¦31,21¦31,57¦31,92¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦0,90¦32,28¦32,64¦33,00¦33,36¦33,72¦34,08¦34,44¦34,79¦35,15¦35,51¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦1,00¦35,87¦36,23¦36,59¦36,95¦37,31¦37,66¦38,02¦38,38¦38,74¦39,10¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦1,10¦39,46¦39,82¦40,17¦40,53¦40,89¦41,25¦41,61¦41,97¦42,33¦42,69¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦1,20¦43,04¦43,40¦43,76¦44,12¦44,48¦44,84¦45,20¦45,56¦45,91¦46,27¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦1,30¦46,63¦46,90¦47,35¦47,71¦48,07¦48,43¦48,78¦49,14¦49,50¦49,86¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦1,40¦50,22¦50,58¦50,94¦51,29¦51,65¦52,01¦52,37¦52,73¦53,09¦53,45¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦1,50¦53,81¦54,16¦54,52¦54,88¦55,24¦55,60¦55,96¦56,32¦56,67¦57,03¦ +----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+ ¦1,60¦57,39¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------
11.2. Кубические футы на длинную тонну (2240 футов, 1016 кг) в кубические метры на метрическую тонну (2204 фута, 1000 кг)
Переводной множитель: 1 куб. ф/дл. тонна = 0,02788 куб. м/т (округлено до ближайшей десятитысячной куб. м/т)
-----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------- ¦куб.¦ 0 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ ¦ф/ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тон-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦ куб. м/т ¦ +----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦0 ¦- ¦0,0279¦0,0558¦0,0836¦0,1115¦0,1394¦0,1673¦0,1952¦0,2230¦0,2509¦ +----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦10 ¦0,2788¦0,3067¦0,3346¦0,3624¦0,3903¦0,4182¦0,4461¦0,4740¦0,5018¦0,5297¦ +----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦20 ¦0,5576¦0,5855¦0,6134¦0,6412¦0,6691¦0,6970¦0,7249¦0,7528¦0,7806¦0,8085¦ +----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦30 ¦0,8364¦0,8643¦0,8922¦0,9200¦0,9479¦0,9758¦1,0037¦1,0316¦1,0594¦1,0873¦ +----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦40 ¦1,1152¦1,1431¦1,1710¦1,1988¦1,2267¦1,2546¦1,2825¦1,3104¦1,3382¦1,3661¦ +----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦50 ¦1,3940¦1,4219¦1,4498¦1,4776¦1,5055¦1,5334¦1,5613¦1,5892¦1,6170¦1,6449¦ +----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦60 ¦1,6728¦1,7007¦1,7286¦1,7564¦1,7843¦1,8122¦1,8401¦1,8680¦1,8958¦1,9237¦ +----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦70 ¦1,9516¦1,9795¦2,0074¦2,0352¦2,0631¦2,0910¦2,1189¦2,1468¦2,1746¦2,2025¦ +----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦80 ¦2,2304¦2,2583¦2,2862¦2,3140¦2,3419¦2,3698¦2,3977¦2,4256¦2,4534¦2,4818¦ +----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦90 ¦2,5092¦2,5371¦2,5650¦2,5928¦2,6207¦2,6486¦2,6765¦2,7044¦2,7322¦2,7601¦ +----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦100 ¦2,7880¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -----+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------
Приложение А
ПЕРЕЧЕНЬ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ, СКЛОННЫХ К РАЗЖИЖЕНИЮ
А.1. Общие замечания
А.1.1. Ниже приводится перечень склонных к разжижению грузов, которые при увлажнении в результате миграции влаги в процессе перевозки могут сместиться в поперечном направлении.
А.1.2. Следует особо отметить, что данный перечень, который не является полным и может быть дополнен, составлен без учета приписываемых грузам физических или химических свойств. Поэтому перед погрузкой администрация судна должна быть обеспечена обоснованными и имеющими силу на момент погрузки сведениями о физических свойствам груза, подлежащего перевозке.
А.2. Рудные концентраты
А.2.1. Ниже приведены все известные термины, применяемые для описания рудных концентратов. Однако данный перечень не является исчерпывающим.
А.2.2. Значения УПО грузов, перечисленных ниже, изменяются, как правило, в пределах 0,33 - 0,57 куб. м/т:
ЦИНКОВАЯ ОБМАНКА (сернистый цинк) СВИНЦОВЫЕ И ЦИНКОВЫЕ ОГАРКИ
ХАЛЬКОПИРИТ (медный колчедан) (в смеси)
КОНЦЕНТРАТ МЕДНОЙ РУДЫ СВИНЦОВО-ЦИНКОВЫЙ
КРАСНЫЙ НИКЕЛЕВЫЙ КОЛЧЕДАН ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КОНЦЕНТРАТ
МЕДНЫЙ ОСАДОК КОНЦЕНТРАТ СВИНЦОВОЙ РУДЫ
СВИНЦОВЫЙ БЛЕСК (свинец) ОТХОДЫ СВИНЦОВОЙ РУДЫ
ИЛЬМЕНИТ ("сухой" и "влажный") СВИНЦОВО-СЕРЕБРЯНАЯ РУДА
КОНЦЕНТРАТ ЖЕЛЕЗНОЙ РУДЫ СВИНЕЦ СЕРНИСТЫЙ
ЖЕЛЕЗНАЯ РУДА (магнетит) СВИНЕЦ СЕРНИСТЫЙ (свинцовый
ЖЕЛЕЗНАЯ РУДА (окатыши) блеск)
ЖЕЛЕЗНАЯ РУДА (агломерат) МАГНЕТИТ
ЖЕЛЕЗНЫЙ КОЛЧЕДАН МАГНЕТИТ-ТАКОНИТ
МАРГАНЦЕВЫЙ КОНЦЕНТРАТ СЛИГ (железная руда)
(марганец) ЦИНКОВЫЕ И СВИНЦОВЫЕ ОГАРКИ
НЕФЕЛИНОВЫЙ СИЕНИТ (минерал) ЦИНКОВО-СВИНЦОВЫЙ
КОНЦЕНТРАТ НИКЕЛЕВОЙ РУДЫ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КОНЦЕНТРАТ
ПЕНТАГИДРАТ СЫРОЙ КОНЦЕНТРАТ ЦИНКОВОЙ РУДЫ
ПИРИТЫ ЦИНКОВАЯ РУДА (обожженная)
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное