Приказ Минтранса РФ от 19.07.1993 N 33
О введении в действие "Правил безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов
¦ ¦ откоса, ° ¦ куб. м/т ¦ ¦ +------------+----------------+-------------------+--------------+ ¦- ¦38 ¦0,78 ¦0,1 - 40,0 ¦ -------------+----------------+-------------------+---------------
Свойства
Не разжижается.
Карта 095
КОКС МАРКИ КЛ1
Настоящая карта подготовлена на основании Временной карты технологического режима безопасности морской перевозки навалом кокса марки КЛ1 - КТР 31.11.02.16-85 со сроком действия с 01.05.86 до 01.05.89.
-------------+----------------+-------------------+--------------- ¦ - ¦ Угол ¦ Удельный ¦Размер частиц,¦ ¦ ¦ естественного ¦ погрузочный объем,¦ мм ¦ ¦ ¦ откоса, ° ¦ куб. м/т ¦ ¦ +------------+----------------+-------------------+--------------+ ¦- ¦Более 35 ¦2,0 ¦40 - 100 ¦ -------------+----------------+-------------------+---------------
Свойства
Не разжижается.
Карта 096
ПЕСОК ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Настоящая карта подготовлена на основании Карты технологического режима безопасности морской перевозки навалом песка для строительных работ - РД 31.11.02.17-86 со сроком действия с 01.05.86 до 01.05.91.
-------------+----------------+-------------------+--------------- ¦ Класс ИМО ¦ Угол ¦ Удельный ¦Размер частиц,¦ ¦ ¦ естественного ¦ погрузочный объем,¦ мм ¦ ¦ ¦ откоса, ° ¦ куб. м/т ¦ ¦ +------------+----------------+-------------------+--------------+ ¦- ¦Более 35 ¦0,69 ¦0,1 - 5,0 ¦ -------------+----------------+-------------------+---------------
Свойства
Разжижается. Максимально допустимая транспортабельная влажность - 16%.
Карта 097
ЩЕБЕНЬ
Настоящая карта подготовлена на основании Карты технологического режима безопасности морской перевозки навалом щебня - КТР 31.11.02.18-86 со сроком действия с 01.05.86 до 01.05.96.
-------------+----------------+-------------------+--------------- ¦ Класс ИМО ¦ Угол ¦ Удельный ¦Размер частиц,¦ ¦ ¦ естественного ¦ погрузочный объем,¦ мм ¦ ¦ ¦ откоса, ° ¦ куб. м/т ¦ ¦ +------------+----------------+-------------------+--------------+ ¦- ¦32 - 37 ¦0,66 - 0,78 ¦3 - 70 ¦ -------------+----------------+-------------------+---------------
Карта 098
ФОСФАТЫ (Сирия)
Настоящая карта подготовлена на основании Временной карты технологического режима безопасности морской перевозки навалом фосфатов (Сирия) - РД 31.11.02.19-86 со сроком действия с 01.05.86 до 01.05.89.
-------------+----------------+-------------------+--------------- ¦ Класс ИМО ¦ Угол ¦ Удельный ¦Размер частиц ¦ ¦ ¦ естественного ¦ погрузочный объем,¦ ¦ ¦ ¦ откоса, ° ¦ куб. м/т ¦ ¦ +------------+----------------+-------------------+--------------+ ¦- ¦32 ¦0,62 ¦Порошок ¦ -------------+----------------+-------------------+---------------
Свойства
Разжижаются. Максимально допустимая транспортабельная влажность - 13,5% летом и 12,8% зимой. В сухом состоянии сильно пылят.
Карта 099
ИЛЬМЕНИТ (Норвегия)
Настоящая карта подготовлена на основании Карты технологического режима безопасности морской перевозки навалом ильменита (Норвегия) - КТР 31.11.02.20-86 со сроком действия с 01.05.86 До 01.05.91.
-------------+----------------+-------------------+--------------- ¦ - ¦ Угол ¦ Удельный ¦Размер частиц ¦ ¦ ¦ естественного ¦ погрузочный объем,¦ ¦ ¦ ¦ откоса, ° ¦ куб. м/т ¦ ¦ +------------+----------------+-------------------+--------------+ ¦- ¦38 ¦0,55 ¦Порошок ¦ -------------+----------------+-------------------+---------------
Свойства
Разжижается. Пылит. Максимально допустимая транспортабельная влажность - 9,9% летом и 9,4% зимой.
Карта 100
КОКС НЕФТЯНОЙ (Пермская обл.)
Настоящая карта подготовлена на основании Временной карты технологического режима безопасности морской перевозки навалом кокса нефтяного (Пермская обл.) - КТР 31.11.02.21-86 со сроком действия с 01.05.86 до 01.05.89.
-------------+----------------+-------------------+--------------- ¦ - ¦ Угол ¦ Удельный ¦Размер частиц,¦ ¦ ¦ естественного ¦ погрузочный объем,¦ мм ¦
¦ ¦ откоса, ° ¦ куб. м/т ¦ ¦ +------------+----------------+-------------------+--------------+ ¦- ¦38 ¦1,4 ¦1 - 25 ¦ -------------+----------------+-------------------+---------------
Свойства
Не разжижается. Пылит.
Карта 101
ИЗВЕСТНЯКОВАЯ МУКА (Г. Дальнегорск)
Настоящая карта подготовлена на основании Карты технологического режима безопасности морской перевозки навалом известняковой муки (г. Дальнегорск) - РД 31.11.02.22-86 со сроком действия с 01.05.86 до 01.05.91.
-------------+----------------+-------------------+--------------- ¦ - ¦ Угол ¦ Удельный ¦Размер частиц ¦ ¦ ¦ естественного ¦ погрузочный объем,¦ ¦ ¦ ¦ откоса, ° ¦ куб. м/т ¦ ¦ +------------+----------------+-------------------+--------------+ ¦- ¦Около 35 ¦0,7 ¦Порошок ¦ -------------+----------------+-------------------+---------------
Свойства
Не разжижается. Пылит.
Карта 102
ЦЕМЕНТ
Настоящая карта подготовлена на основании Временной карты технологического режима безопасности морской перевозки навалом цемента - КТР 31.11.02.23-86 со сроком действия с 01.05.86 до 01.05.89.
-------------+----------------+-------------------+--------------- ¦ - ¦ Угол ¦ Удельный ¦Размер частиц ¦ ¦ ¦ естественного ¦ погрузочный объем,¦ ¦ ¦ ¦ откоса, ° ¦ куб. м/т ¦ ¦ +------------+----------------+-------------------+--------------+ ¦- ¦14 - 16 ¦0,62 ¦Порошок ¦ -------------+----------------+-------------------+---------------
Свойства
Очень пылит. Предохранять от увлажнения.
Карта 103
КОНЦЕНТРАТЫ ПОЛИМЕТАЛЛИЧЕСКИХ РУД (Южная Америка)
Настоящая карта подготовлена на основании Карты технологического режима безопасности морской перевозки навалом концентратов полиметаллических руд (Южная Америка) - РД 31.11.02.27-86 со сроком действия с 01.01.87 до 01.01.92.
-------------+----------------+-------------------+--------------- ¦ - ¦ Угол ¦ Удельный ¦Размер частиц ¦ ¦ ¦ естественного ¦ погрузочный объем,¦ ¦ ¦ ¦ откоса, ° ¦ куб. м/т ¦ ¦ +------------+----------------+-------------------+--------------+ ¦- ¦Более 35 ¦0,38 - 0,60 ¦Порошок ¦ -------------+----------------+-------------------+---------------
Свойства
Разжижаются. Грузоотправитель обязан выдать сертификат на каждый вид груза с указанием максимально допустимой транспортабельной и фактической влажности. Концентраты с влажностью, превышающей максимально допустимую, к погрузке на судно не принимаются.
Карта 104
ГИПСОВЫЙ КАМЕНЬ (Иркутская обл.)
Настоящая карта подготовлена на основании Карты технологического режима безопасности морской перевозки навалом гипсового камня (Иркутская обл.) - РД 31.11.02.29-86 со сроком действия с 01.01.87 до 01.01.92.
-------------+----------------+-------------------+--------------- ¦ - ¦ Угол ¦ Удельный ¦Размер частиц,¦ ¦ ¦ естественного ¦ погрузочный объем,¦ мм ¦ ¦ ¦ откоса, ° ¦ куб. м/т ¦ ¦ +------------+----------------+-------------------+--------------+ ¦- ¦35 ¦0,71 ¦25 - 150 ¦ -------------+----------------+-------------------+---------------
Свойства
Не разжижается. Возможно выделение углекислого газа.
Приложение 3
ДЕКЛАРАЦИЯ О ТРАНСПОРТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ И УСЛОВИЯХ БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНОГО ГРУЗА
Рег. N __-__-__-__
Срок действия - до __ _______ 199_ г.
Настоящая Декларация разработана во исполнение требований правила 2 и правила 6 главы VI Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (МК СОЛАС) и национальных Правил безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов.
Выдается грузоперевозчику для информации о конкретных свойствах груза и для принятия необходимых мер по обеспечению безопасности морской перевозки.
НАИМЕНОВАНИЕ ГРУЗА:
__________________________________________________________________
также указываются нормативные документы на выпускаемую
продукцию
__________________________________________________________________
ПРЕДПРИЯТИЕ-ИЗГОТОВИТЕЛЬ:
__________________________________________________________________
(наименование, почтовый и телеграфный адрес, телефон)
__________________________________________________________________
ГРУЗОВЛАДЕЛЕЦ:
__________________________________________________________________
(наименование, почтовый и телеграфный адрес, телефон)
__________________________________________________________________
ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ:
__________________________________________________________________
(наименование, почтовый и телеграфный адрес, телефон)
__________________________________________________________________
ИНФОРМАЦИЯ ПО ГРУЗУ
__________________________________________________________________
Наименование груза (вида груза) по Кодексу ИМО ___________________
Лист приложения к Кодексу ИМО <*> ________________________________
Классификация по химической опасности согласно Кодексу ИМО _______
__________________________________________________________________
Номер аварийной карточки по Кодексу ИМО __________________________
__________________________________________________________________
--------------------------------
<*> Грузы, не склонные (склонные) к разжижению и не имеющие
(имеющие) химической опасности.
ВНЕШНИЙ ВИД ГРУЗА __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
ГРАНУЛОМЕТРИЧЕСКИЙ СОСТАВ (крупность частиц) __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗА Удельный погрузочный объем, куб. м/т _____________________________ Влажность разжижения, % __________________________________________ Максимально допустимая транспортабельная влажность при морской перевозке, % _____________________________________________________ Технологическая влажность, % _____________________________________ Коэффициент проницаемости груза (при затоплении грузового помещения) и прочие характеристики _______________________________
ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТОЙЧИВОСТИ ОТКОСОВ ГРУЗА ПО КОДЕКСУ ИМО
Угол естественного откоса, ° _____________________________________
- по откосу штабеля груза _____________________________________
- по методике Кодекса ИМО _____________________________________
Классификация груза по наличию сцепления согласно Кодексу ИМО
__________________________________________________________________
имеет/не имеет
Примечание. Угол естественного откоса определяется только для грузов, не имеющих сцепления.
ТРАНСПОРТНЫЕ ОПАСНОСТИ ГРУЗА
Указываются возможность смещения и разжижения груза, склонность к самонагреванию и самовозгоранию, пожаровзрывоопасность, выделение токсичных и взрывоопасных газов и т.д., также указывается совместимость грузов.
ТРЕБОВАНИЯ И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОГО РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К СУДНУ
Указываются требования к конструкции и оборудованию судов, которые могут быть использованы для перевозки данного груза навалом в соответствии с требованиями международных нормативных документов и национальных Правил.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ГРУЗОВОМУ ПЛАНУ
Указываются соответствующие разделы Кодекса ИМО и национальных Правил, выполнение требований которых необходимо для обоснованного подбора судов, безопасного распределения груза в грузовых помещениях, определения достаточной штивки, возможности перевозки груза в твиндеках, расчета остойчивости и прочности судов при условиях, когда груз не будет смещаться или его смещение будет в пределах норм безопасности.
Разрабатываются в соответствии с требованиями международных нормативных документов и национальных Правил.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОГРУЗКЕ
Разрабатываются в соответствии с нормативами, действующими на морском транспорте.
МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ГРУЗОМ
Разрабатываются мероприятия по обеспечению безопасности экипажа и судна при погрузо-разгрузочных работах с грузом в порту и при морской перевозке. В том числе указываются устройства, приборы и средства индивидуальной защиты, которые должны быть на судне при перевозке данного груза, и приводятся санитарно-гигиенические правила работы с грузом.
При внесении изменений или дополнений в ТУ грузоотправитель должен поставить в известность разработчика Декларации.
Грузоотправитель (или уполномоченное лицо)
________________
(подпись)
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ "ДЕКЛАРАЦИИ О ТРАНСПОРТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ И УСЛОВИЯХ БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНОГО ГРУЗА"
Декларация подготавливается во исполнение требований главы VI МК СОЛАС, раздела 24 МК МПОГ, с учетом положений "Кодекса безопасной практики для навалочных грузов" международной морской организации ИМО, текстуально соответствующего национальным Правилам безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов Российской Федерации.
Декларация должна содержать исчерпывающую информацию о всех физических и химических свойствах груза, которые могут представить опасность при морской перевозке, и должна быть учтена при соблюдении мер предосторожности для решения вопросов безопасной перевозки груза, его размещения на судне и раскрепления (если это необходимо).
Сведения об опасных свойствах груза представляются грузоперевозчику грузоотправителем или его заботами.
Декларация подготавливается таким образом, чтобы по ее предъявлению грузоперевозчиком мог быть решен вопрос о подборе судов, объеме дополнительных работ (по штивке груза, установке временных переборок и т.п.), об оснащении судна дополнительным оборудованием (например, для контроля температуры, газовой среды в трюмах и т.п.), о спецодежде для персонала.
Декларация подготавливается на основании МК СОЛАС с учетом требований ГОСТ 1.5-85 и выпускается грузоотправителем или его заботами с привлечением, при необходимости, специализированных организаций.
СОДЕРЖАНИЕ ДЕКЛАРАЦИИ
Декларация состоит из двух частей:
1. Информация о грузе.
В наименовании груза указывается полное наименование с необходимой конкретизацией (сорт, марка, месторождение и т.п.), также приводятся нормативные документы на выпускаемую продукцию.
Наименование груза и прочие данные по Кодексу ИМО указывают в том случае, если груз включен в списки этого Кодекса. Для всех грузов, как включенных в Кодекс ИМО, так и не включенных в него, текстуально указывается склонность/несклонность к разжижению и наличие/отсутствие химической опасности.
Внешний вид груза должен определить его внешние признаки (кусковой, гранулированный, порошкообразный и т.п.).
Гранулометрический состав показывает распределение в процентах состава пробы по крупности частиц (гранул).
Физические характеристики приводятся согласно нормативам на производство и результатам дополнительных исследований по методикам Кодекса ИМО и национальных Правил.
При необходимости вводится пункт "Химический состав" и указывается в процентах химический состав груза.
Характеристики устойчивости откосов груза определяются по методикам ИМО и используются для классификации груза по степени смещаемости. На основании этих данных, согласно Кодексу ИМО, определяется необходимость установки дополнительных временных переборок, проведения расчетов остойчивости судна в случае смещения груза, определения достаточной штивки поверхности груза при погрузке.
Транспортные опасности груза (химические опасности, включающие склонность к самонагреванию и самовозгоранию, пожаровзрывоопасность, выделение токсичных и взрывоопасных газов, смещаемость, возможность разжижения и т.д.) определяются на основании методик и требований международных документов, национальных стандартов и Правил. В этом разделе грузоотправитель должен указать все имеющиеся у него сведения по опыту работы с грузом, которые могут повлиять на безопасность морской перевозки. Здесь же указывается совместимость груза с другими грузами при морской перевозке. В Декларации должны быть указаны соответствующие карточки Приложений Кодекса ИМО и Приложения 2 национальных Правил, если груз входит в списки этих Приложений, соответствующие разделы ГОСТ и/или других документов, содержащих сведения об опасностях груза и мерах предосторожности при его перевозке морем. В случае отступления от указанных в них мер или дополнения к ним должны быть даны компетентные пояснения.
2. Требования и мероприятия по обеспечению безопасного режима перевозки.
Этот раздел Декларации заполняется в том случае, если свойства груза требуют мер предосторожности, дополнительных к тем, которые содержатся в национальных Правилах - Кодексе ИМО или в имеющейся действующей нормативной документации. Если таковые отсутствуют, то записывается, что перевозка осуществляется в соответствии с общими положениями национальных Правил - Кодекса ИМО или действующими нормативными документами с их указанием.
Как правило, этот раздел заполняется в случае предъявления к перевозке нового для морского транспорта груза.
Декларация подписывается грузоотправителем или по его поручению организацией, разработавшей Декларацию.
Приложение 4
(образец)
СЕРТИФИКАТ
О ХАРАКТЕРИСТИКАХ ГРУЗА НА МОМЕНТ ПОГРУЗКИ
Настоящий Сертификат выдан во исполнение требований правила 2
главы VI Международной Конвенции по охране человеческой жизни на
море СОЛАС и рекомендаций подраздела 4.2 "CODE OF SAFE PRACTICE FOR SOLID BULK CARGOES", IMO 1991 года (CODE ВС).
Порт погрузки ____________________________________________________
Дата погрузки ____________________________________________________
Настоящим удостоверяется, что груз _______________________________
(наименование груза)
погруженный на судно _____________________________________________
(наименование судна)
соответствует Декларации о грузе N ___ и имеет следующие
характеристики:
Удельный погрузочный объем (УПО), куб. м/т _______________________
Сцепление ________________________________________________________
имеет/не имеет
Угол естественного откоса, ° (для грузов, не имеющих сцепления)
__________________________________________________________________
Максимально допустимая транспортабельная влажность <*>, %
__________________________________________________________________
Фактическая влажность <*>, % (при необходимости указывается
по грузовым помещениям) __________________________________________
Другие характеристики груза на момент погрузки, которые могут
повлиять на безопасность морской перевозки груза (например,
температура груза на момент погрузки, остаточная газоносность
и т.п.) __________________________________________________________
__________________________________________________________________
Для грузов, обладающих химическими опасностями, вносится запись:
"Грузоотправитель подтверждает, что химические свойства груза на
момент погрузки таковы, как заявлены в Сертификате".
По поручению грузоотправителя (грузовладельца)
_____________
(подпись)
--------------------------------
<*> Указываются для грузов, опасных возможностью разжижения.
Приложение 5
БЕЗОПАСНАЯ ОБРАБОТКА СУХОГО НАВАЛОЧНОГО ГРУЗА
КОНТРОЛЬ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТ НА СУДНЕ И НА БЕРЕГУ (РЕКОМЕНДАЦИИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПАЛАТЫ СУДОХОДСТВА)
ВВЕДЕНИЕ
В последние годы флот больших балкеров начал нести потери, связанные с серьезными конструктивными повреждениями судов, причем многие суда пропадают бесследно. Эта тенденция прослеживается на фоне постоянного снижения общих потерь во всем мире.
Выразив озабоченность по поводу последствий имевших место аварий с балкерами, ряд организаций начали действовать. Классификационные общества выпустили руководство по освидетельствованию убытков от повреждения корпуса судна. Международная Морская организация утвердила резолюцию, касающуюся необходимости освидетельствования нагрузок, возникающих в корпусе судна, и разработки обоснованной последовательности эксплуатационных операций.
Данный листок, предлагаемый вниманию персоналу судна и операторов порта, служит напоминанием о необходимости соблюдения неотъемлемых мер предосторожности до начала и во время погрузки, а также в процессе разгрузки судна. Многие пароходства уже выпустили руководства, подлежащие неукоснительному выполнению личным составом их судов. Подразумевается, что приводимые в листке рекомендации не будут вступать в противоречие с подобными руководствами.
К СВЕДЕНИЮ ЛИЧНОГО СОСТАВА СУДНА
Капитан или лицо командного состава должны ознакомиться с Кодексом безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов ИМО (Кодексом ИМО). Конвенция СОЛАС требует, чтобы грузоотправитель представлял капитану сведения о грузе, подлежащем перевозке. В разделе 4 вышеупомянутого Кодекса говорится о том, какие сведения необходимо получить для проведения компетентной оценки перевозки груза. Капитанам следует настоять на том, чтобы такая информация всегда имелась в их распоряжении, поскольку от этого зависит безопасность судна.
Для каждого случая перевозки должен быть подготовлен подробный план погрузки. На больших балкерах погрузку следует производить в несколько этапов, загружая часть груза в каждый трюм поэтапно. В процессе всеобъемлющих расчетов должно быть определено приемлемое число этапов, препятствующее перегрузке судна. Если во время погрузки возникающие напряжения значительно отличаются от указанных в плане допустимых нагрузок, погрузку следует приостановить.
В процессе разгрузки, особенно в случае удаления остатков груза методом "вытеснения", следует обратить внимание на возможность повреждения корпуса судна. На прочность корпуса судна могут повлиять даже незначительные деформации или трещины, если они часто встречаются в разных трюмах. Капитанам следует быть бдительными и помнить об опасностях, которые могут возникнуть в результате таких повреждений.
Персонал судна должен постоянно следить за тем, чтобы грузовые операции проводились в соответствии с согласованным планом. В частности, необходимо периодически проверять осадку для подтверждения представленных данных о тоннаже и регистрировать результаты проверки в судовом журнале. При обнаружении значительных расхождений данные грузовые операции следует приостановить и не возобновлять их до тех пор, пока не будет проведен расчет безопасности.
В рейсе важно обнаружить как можно скорее любое просачивание воды. Если позволяют погодные условия, следует не реже одного раза в день проверять состояние балластных цистерн, грузовых помещений и свободного пространства.
К СВЕДЕНИЮ РАБОТНИКОВ ПОРТА
Операторы порта должны ознакомиться с Кодексом ИМО, особенно с той его частью, в которой говорится о необходимости представлять подробные сведения о природе груза, подлежащего перевозке.
Кроме того, необходимо учитывать авторитетное мнение капитана относительно мер по обеспечению безопасности при выполнении работ на его судне. В связи с этим для безопасности перевозки важно обеспечить сотрудничество портовых служб с персоналом судна. Грузовые работы следует начинать только после того, как представленный судном план будет согласован с работниками порта и предоставлен в их распоряжение.
Массу груза, подлежащего погрузке или разгрузке, необходимо контролировать с помощью конвейерных весов для определения соответствия данным, указанным в грузовом плане. Портовым работникам рекомендуется соблюдать условия, изложенные в согласованном плане даже тогда, когда они стремятся сэкономить время, затрачиваемое на погрузку или разгрузку. В распоряжении персонала судна должны находиться подробные сведения о проведении погрузо-разгрузочных работ на причале, включающие информацию о расположении аварийного оборудования, данные о максимальной скорости погрузки и, если потребуется, о массе груженого грейфера.
Скорость погрузки груза в пустой трюм должна быть, как правило, небольшой, а высота, с которой сбрасывается груз, - минимальной. Это позволит снизить ущерб от повреждений стальной конструкции при их перегрузке.
В распоряжении портовых служб должно находиться оборудование для штивки груза на случай, если администрация судна сочтет штивку груза необходимой.
Стивидоры должны учесть, что безопасность судна непосредственно зависит от того, как они организуют погрузо-разгрузочные работы. Разгрузку с использованием методов "вытеснения" следует производить только с согласия капитана. Накопление мелких повреждений может значительно ослабить судно.
ОПРОСНЫЙ ЛИСТОК С ПЕРЕЧНЕМ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТ НА СУДНЕ И БЕРЕГУ
Инструкция по заполнению опросного листка
Капитан заполняет опросный листок вместе с оператором порта. Безопасность при проведении работ может быть гарантирована только в том случае, если на все приведенные в листке вопросы будет дан положительный ответ. В противном случае, после обоснования причины отрицательного ответа, администрации судна и береговой службе следует согласовать вопрос о принятии соответствующих мер предосторожности. Если ответ на вопрос не представляется возможным, следует сделать соответствующую пометку.
Опросный листок
Название судна ___________________________________________________ Порт __________________________ Причал ___________________________ Дата прибытия ___________________________ Дата отхода ____________
Капитан Береговая
служба
1. Представил ли грузоотправитель капитану
информацию о грузе, подлежащем погрузке,
позволяющую обеспечить его соответствующие
распределение и безопасную перевозку?
2. Обладает ли капитан всесторонней
информацией об остойчивости судна и
распределении груза при предполагаемых условиях
погрузки?
3. Согласовали ли судовая и береговая
службы вопрос о назначении контактного лица?
Существуют ли условия, позволяющие продолжить
этот контакт в случае смены вахты?
Примечание. Обе стороны должны признать,
что противоположная сторона уполномочена
прекратить грузовые работы.
4. Есть ли между судном и берегом
безопасный проход?
5. Подготовил ли персонал судна план
погрузки/разгрузки? Был ли передан экземпляр
этого плана береговой службе? Если
предполагается погрузка судна одновременно в
два трюма или более, учтено ли это в полной
мере в плане?
6. Согласовали ли администрация судна и
береговая служба вопрос о моменте, когда будут
контролироваться количество обрабатываемого
груза и степень его соответствия грузовому
плану? Был ли произведен расчет осадки и
нагрузок на корпус судна для этого момента?
Можно ли будет пользоваться результатами
расчета во время производства работ с грузом?
7. Были ли проверены балластные и
дебалластные системы? Соответствует ли мощность
насосов требованиям грузового плана?
8. Обсуждался ли вопрос о необходимости
штивки груза? Было ли достигнуто согласие по
этому поводу?
9. Была ли представлена администрации судна
информация о портовом оборудовании,
предназначенном для погрузо-разгрузочных работ
на данном судне, в том числе информация о его
недостатках, массе грейферов, скорости
погрузки/разгрузки и т.д.?
10. Был ли согласован между администрацией
судна и портом вопрос об аварийных мероприятиях
по прекращению грузовых работ?
Представитель судна Представитель береговой службы
Подпись капитана Подпись _________
____________________________ Фамилия _________
Занимаемая должность _________
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное