- Законы
- Кодексы
- Форум
Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 N 848
О Федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)
Увеличение весовых норм является одним из приоритетных мероприятий, позволяющих обеспечить возрастающие объемы перевозок грузов, повысить эффективность работы железных дорог в рыночных условиях.
Перспективный полигон обращения поездов повышенной массы и длины включает такие направления, как Кузбасс - Северо-Запад, Курган - Волгоград - порты Азово-Черноморского бассейна и Екатеринбург - Москва - Смоленск. Обращение поездов повышенного веса предусматривается также на направлении Тайшет - Тында - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань, на восточной части Транссибирской магистрали и других участках сети железных дорог.
Направления и участки железных дорог, включенные в перспективный полигон обращения поездов повышенного веса и длины, играют важную роль в осуществлении перевозок грузов по сети железных дорог Российской Федерации. В перспективе их значение еще более возрастет, что будет связано как с увеличением перевозок экспортных грузов в направлении портов Северо-Западного и Южного регионов, так и с ростом внутренних перевозок, в частности перевозок угля для обеспечения потребностей энергетики Урала и центра страны. Ожидается, что доля общего грузооборота, осваиваемого на указанных направлениях, возрастет к 2015 году до 40 - 45 процентов.
Подготовку инфраструктуры для обращения поездов повышенного веса предусматривается осуществлять путем ее комплексной реконструкции при выполнении работ по капитальному ремонту и обновлению основных фондов, выработавших ресурс.
Для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными массой и скоростями необходимы реконструкция и строительство новых инженерных сооружений. В первую очередь это относится к мостам с металлическими пролетными строениями старой постройки и к тоннелям.
До 2015 года необходимо:
осуществить строительство второго мостового перехода через р. Обь на участке Рямы - Камень-на-Оби, провести реконструкцию 3 тоннелей на участке Саянская - Кошурниково;
провести реконструкцию Кипарисовского, Облучьинского, Владивостокского и Лагар-Аульского тоннелей на Транссибирской магистрали;
выполнить реконструкцию мостов через реки Зея, Бурея и моста на 125-м км участка Угловая - Находка;
провести реконструкцию Большого и Малого Новороссийских тоннелей;
выполнить реконструкцию тоннелей на участках Кривенковская - Белореченская и Туапсе - Адлер;
осуществить реконструкцию мостов через р. Волгу на участке Аксарайская - Астрахань, через р. Каму в Пермском узле;
построить второй мостовой переход через р. Шую на направлении Санкт-Петербург - Мурманск;
провести реконструкцию мостового перехода через р. Волгу на участке Ульяновск - Акбаш, а также моста на участке Сызрань - Безенчук на Бугульминском направлении.
Установление на основных направлениях сети железных дорог унифицированной весовой нормы и длины грузовых поездов потребует на ряде участков модернизации устройств тягового электроснабжения.
Учитывая более высокую энергетическую и эксплуатационную эффективность электрифицированных линий по сравнению с тепловозной тягой, будет увеличена протяженность электрифицированных железнодорожных линий. Предусматривается электрификация участков Трубная - Аксарайская, Крымская - Юровский - Вышестеблиевская, Улан-Удэ - Наушки и других.
Массовое внедрение на сети железных дорог информационных технологий и автоматизированных систем управления и контроля требует существенного увеличения объемов обработки информации и ее передачи с объектов инфраструктуры, включая устройства сигнализации, связи, энергоснабжения и пути. Для этого необходимо существенное наращивание объемов внедрения цифровых систем передачи данных на основе использования волоконно-оптических линий связи.
Задача строительства железнодорожных линий в районах нового освоения включает мероприятия, реализация которых позволит получить значительный экономический и социальный эффект для всего государства, позволит вовлечь в экономический оборот перспективные месторождения полезных ископаемых и сырьевых ресурсов, оптимизировать транспортные схемы перевозок грузов и пассажиров.
Предусматривается строительство железнодорожных линий Беркакит - Томмот - Якутск, Полуночное - Обская - Салехард, Салехард - Надым и Бийск - Горно-Алтайск, мостовых переходов через р. Лену в районе г. Якутска и р. Обь в районе г. Салехарда, проектирование Северо-Сибирской магистрали (Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск) и линии Селихин - Ныш, соединяющей о. Сахалин с материком.
Реализация части проектов будет осуществлена за счет средств открытого акционерного общества "Российские железные дороги", получаемых от введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Ее введение позволит профинансировать строительство 2,2 тыс. км новых железнодорожных линий общегосударственного значения и не допустить возникновения проблем, связанных с пропускной способностью на ряде важнейших направлений железнодорожной сети.
Решение задачи по строительству новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения предусматривает строительство линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск как составной части формируемой с целью организации скоростного пассажирского движения специализированной магистрали Центр - Юг, а также проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. По итогам проектных работ дополнительно к мероприятиям, включенным в подпрограмму, будет разработан механизм реализации данного проекта, основанный на принципах государственно-частного партнерства.
В рамках решения задачи по развитию сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров намечается развитие Московского транспортного узла.
Решение задачи по обновлению парков грузового и пассажирского подвижного состава позволит обеспечить увеличение их производительности не менее чем на 15 - 20 процентов.
Решение задачи по обеспечению транспортной безопасности предполагает создание многоуровневой системы. Это становится возможным в результате развития информационных технологий и появления цифровых каналов передачи информации, волоконно-оптических линий связи, радиосвязи, средств сигнализации и нового поколения компьютерных устройств на станциях и локомотивах.
В целом мероприятия по внедрению технических средств, повышающих безопасность движения, направлены на использование многоцелевых комплексов технических средств (включая многоканальные регистры и системы локомотивной сигнализации), средств диагностики и дефектоскопии пути, путевой аппаратуры, системы автоматического управления тормозами, аварийно-восстановительных средств и других систем и приборов.
Для выполнения задачи по строительству обходов железнодорожных узлов намечается строительство обходов Саратовского, Омского, Ярославского, Краснодарского и Читинского железнодорожных узлов, а также реконструкция тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска. Проведение этих мероприятий позволит обеспечить беспрепятственный пропуск транзитных потоков грузов и пассажиров, повысить транспортную и экологическую безопасность в городах, сократить транспортные издержки и время в пути.
Решение задачи по развитию материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта позволит привести ее в соответствие с современными требованиями за счет увеличения учебно-производственных площадей, строительства и реконструкции общежитий, объектов общепита и других объектов ведущих отраслевых учебных заведений.
Научно-техническое обеспечение реализации подпрограммы предусматривает проведение работ по исследованию рынка транспортных услуг, ресурсосбережению, формированию полигонов движения тяжеловесных поездов, созданию новых видов подвижного состава, развитию скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, разработке методических рекомендаций по определению эффективности инвестиционных проектов и методов оптимизации развития сети железных дорог, исследованию перспектив ее развития, а также перспектив применения новых видов железнодорожного транспорта, изучению проблем безопасности, совершенствованию государственной системы подготовки специалистов, совершенствованию технического регулирования на железнодорожном транспорте.
IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы
Общий объем финансирования, необходимый для реализации мероприятий подпрограммы, составляет 5835,9 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет). Расходы на реализацию подпрограммы с распределением по годам, направлениям расходования и источникам финансирования приведены в Приложении N 3.
Основным источником финансирования мероприятий подпрограммы являются внебюджетные средства, которые составляют 5243 млрд. рублей (90 процентов общих расходов по подпрограмме), из них 954 млрд. рублей привлекается за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.
Из внебюджетных источников финансируются строительство дополнительных главных путей, формирование направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, реконструкция и модернизация постоянных устройств и сооружений, обеспечение безопасности железнодорожного транспорта.
С привлечением средств внебюджетных источников финансируются обновление подвижного состава, строительство новых железнодорожных линий, развитие материальной базы учебных заведений и научное обеспечение реализации подпрограммы.
Средства, полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки, направляются на строительство новых линий, дополнительных главных путей и станций, реконструкцию постоянных устройств и сооружений.
Средства федерального бюджета составляют 380 млрд. рублей (6 процентов общих расходов по подпрограмме).
Поддержка реализации подпрограммы за счет средств федерального бюджета необходима для строительства новых железнодорожных линий, имеющих общегосударственное значение, финансирования развития материальной базы учебных заведений и научного обеспечения реализации подпрограммы.
Средства, выделяемые из бюджетов субъектов Российской Федерации на реализацию подпрограммы, составляют 186 млрд. рублей (3 процента общих расходов по подпрограмме). Они направляются в основном на приобретение моторвагонного подвижного состава для пригородного пассажирского сообщения и на долевое участие в строительстве новых железнодорожных линий, имеющих социальное значение.
V. Механизм реализации подпрограммы
Управление ходом реализации подпрограммы осуществляет государственный заказчик - Федеральное агентство железнодорожного транспорта.
Основными целями и задачами управления реализацией подпрограммы являются:
обеспечение эффективного целевого использования средств, включая средства государственной поддержки, в соответствии с определенными приоритетами;
осуществление контроля при реализации инвестиционных проектов и передача в эксплуатацию объектов, строительство которых завершено.
Отбор организаций - исполнителей подпрограммы осуществляется на конкурсной основе.
VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности подпрограммы
Экономический эффект от реализации мероприятий, направленных на развитие железнодорожного транспорта, формируется за счет увеличения объемов перевозок и снижения эксплуатационных издержек. В среднем срок окупаемости проектов в отрасли составляет 10 лет, при этом для крупномасштабных инфраструктурных проектов он достигает 12 - 20 лет.
Дополнительное влияние на развитие экономики Российской Федерации окажет мультипликативный эффект, который образуется за счет сокращения совокупных транспортных издержек, развития производства и социальной сферы.
Мультипликативный эффект формируется за счет следующих основных факторов:
рост производительности труда за счет внедрения новых технологий работы;
увеличение объема и качества перевозок, что обеспечит сокращение потерь при перевозках грузов;
снижение потребности в материальных ресурсах за счет проведения модернизации инфраструктурных объектов и подвижного состава;
создание дополнительных рабочих мест в регионах в связи с расширением объектов производственного назначения и, как следствие, увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней;
внедрение ресурсосберегающих технологий.
Общий мультипликативный эффект от реализации подпрограммы только за период 2010 - 2015 годов оценивается в 443 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет).
Оценка реализации подпрограммы производится по количественным и качественным показателям общественной, коммерческой и бюджетной эффективности. При этом количественными показателями являются показатели интегрального дисконтированного эффекта, а качественными - показатели окупаемости мероприятий с учетом дисконтирования.
Расчеты показателей эффективности подпрограммы приведены в Приложении N 4.
Общественная эффективность подпрограммы в виде чистого дисконтированного дохода (в ценах соответствующих лет) составляет 6,6 трлн. рублей, коммерческая - 2,8 трлн. рублей, бюджетная - 4,1 трлн. рублей. Положительный финансовый результат при оценке общественной эффективности подпрограммы будет получен в 2019 году, при оценке коммерческой эффективности - в 2023 году, бюджетной эффективности - в 2015 году.
Как следствие реализации мероприятий подпрограммы будут достигнуты следующие результаты.
В 2015 году грузооборот железнодорожного транспорта увеличится до 2677 млрд. т-км, пассажирооборот - до 188,7 млрд. пасс.-км, объем перевозок контейнеров составит 3,9 млн. единиц в 20-футовом эквиваленте.
Доля протяженности участков железнодорожной сети с ограничениями пропускной и провозной способности сократится до 0,5 процента по сравнению с 7,8 процента в 2009 году.
Скорость доставки грузов достигнет 305 км в сутки, а контейнеров в транзитном сообщении - 950 км в сутки. Объем перевозок транзитных грузов достигнет 40,3 млн. тонн, а контейнеров в транзитном сообщении - 0,52 млн. единиц в 20-футовом эквиваленте.
Предполагается освоить все необходимые объемы перевозок грузов и пассажиров, а также повысить качество транспортных услуг и сократить уровень износа основных производственных фондов.
Целевые индикаторы и показатели, мероприятия и объемы финансирования, ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели ее социально-экономической эффективности определены при условии введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.
Защита окружающей среды обеспечивается путем реализации заложенных в инвестиционные проекты технических и технологических решений, соответствующих современным стандартам и экологическим требованиям. Природоохранные мероприятия подпрограммы предусматривают строительство и реконструкцию сооружений по очистке сточных вод, газовых выбросов, переработке и обезвреживанию отходов производства и потребления.
В результате реализации мероприятий подпрограммы объемы вредных выбросов и сброс недостаточно очищенных сточных вод на железнодорожном транспорте будут снижены более чем на 30 процентов. Сброс загрязненных сточных вод без очистки будет полностью прекращен.
Предусмотренное в подпрограмме строительство 5 технологических обходов крупных железнодорожных узлов (Омского, Краснодарского, Саратовского, Ярославского и Читинского) позволит исключить риски техногенных катастроф вблизи городских территорий.
Приложение N 1
к подпрограмме
"Железнодорожный транспорт"
ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ"
(по состоянию на конец года)
--------------------------------+------------+------+------+------------------------------------------
¦ ¦ Единица ¦ 2009 ¦2010 -¦ В том числе ¦
¦ ¦ измерения ¦ год ¦ 2015 +------+------+------+------+------+------+
¦ ¦ ¦ ¦ годы ¦ 2010 ¦ 2011 ¦ 2012 ¦ 2013 ¦ 2014 ¦ 2015 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦ год ¦
--------------------------------+------------+------+------+------+------+------+------+------+-------
I. Целевые индикаторы
1. Доля протяженности участков процентов 7,8 - 6,3 4,8 3,4 2,1 1 0,5
сети железных дорог, на
которых имеются ограничения
пропускной и провозной
способности <*>
2. Пассажирооборот млрд. 179,2 - 181 181,7 184,1 185,6 187,2 188,7
пасс.-км
3. Грузооборот млрд. т-км 2259,7 - 2344,2 2412,3 2472,2 2538,7 2608,7 2677
4. Объем перевозок млн. единиц 2,1 - 2,5 2,8 3,1 3,4 3,6 3,9
контейнеров <*> в 20-футовом
эквиваленте
5. Объем перевозок грузов в млн. тонн 29 - 33,1 34,9 36,3 37,6 39 40,3
транзитном сообщении <*>
6. Объем перевозок контейнеров млн. единиц 0,19 - 0,24 0,3 0,36 0,41 0,47 0,52
в транзитном сообщении <*> в 20-футовом
эквиваленте
7. Скорость доставки грузов км в сутки 290 - 295 298 300 302 304 305
<*>
в том числе контейнеров в -"- 711 - 753 797 835 875 915 950
транзитном сообщении <*>
II. Целевые показатели
8. Ввод в эксплуатацию новых километров - 3109,5 - - - 1198,4 443,5 1467,6
железнодорожных линий <*>
9. Ввод в эксплуатацию -"- 282 3168 596 612 569 534 456 401
дополнительных главных
путей <*>
10. Электрификация -"- 247 2745 430 450 480 457 438 490
железнодорожных линий <*>
11. Обновление парка единиц 959 9926 994 1446 1636 1914 1963 1973
локомотивов
12. Обновление парка грузовых тыс. единиц 61,1 343,3 58,7 57,1 56,9 56,9 56,9 56,8
вагонов
13. Обновление парка единиц 1333 7894 1472 1336 1279 1261 1274 1272
пассажирских вагонов
14. Обновление парка мотор- -"- 1121 6574 1129 1089 1089 1089 1089 1089
вагонного подвижного
состава
------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------
<*> Мониторинг целевых индикаторов и показателей подпрограммы осуществляется один раз в год.
Приложение N 2
к подпрограмме
"Железнодорожный транспорт"
ОПИСАНИЕ ВАЖНЕЙШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ПОДПРОГРАММЫ "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ"
1. Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива
Описание - реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн -
Ивангород и железнодорожных подходов к портам на
южном берегу Финского залива обусловлена ростом
объемов перевозок грузов железнодорожным
транспортом в направлении порта Усть-Луга, которые
достигнут в 2010 году 45,8 млн. тонн,
а в 2015 году - 60,9 млн. тонн
Цели и основные - развитие современной эффективной транспортной
задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение
товародвижения и снижение транспортных издержек в
экономике;
увеличение пропускной способности участков
железнодорожной сети
Основные ожидаемые - увеличение пропускной способности участка Мга -
результаты Гатчина - Веймарн - Усть-Луга за счет
реализации строительства 161,5 км вторых путей и их
электрификации
Этапы и сроки - реконструкция - 2010 - 2012 годы реализации
Объемы и источники - общий объем финансирования (внебюджетные
финансирования источники) - 46188,9 млн. рублей
(средства открытого акционерного общества
"Российские железные дороги", полученные за счет
введения инвестиционной составляющей в тарифы на
грузовые железнодорожные перевозки)
2. Электрификация участка Улан-Удэ - Наушки
Описание - участок Улан-Удэ - Наушки соединяет Транссибирскую
магистраль и Улан-Баторскую железную дорогу,
проходящую по территории Монголии. В настоящее
время порядка 60 процентов общего объема перевозок
по Улан-Баторской железной дороге приходится на
транзитные перевозки в сообщении между Россией и
Китаем. В 2006 году объемы внешнеторговых
перевозок через пограничный переход Наушки - Сухэ-
Батор составили 5,7 млн. тонн, к 2010 году
планируется их увеличение более чем на 40
процентов - до 8,1 млн. тонн, к 2015 году - до 8,5
млн. тонн
Цели и основные - устранение инфраструктурных ограничений, повышение
задачи технического уровня участка Улан-Удэ - Наушки и
сокращение транспортных издержек, в связи с чем
необходимо осуществление реконструкции и
электрификации участка Улан-Удэ - Наушки,
связывающего сеть российских и монгольских
железных дорог
Основные ожидаемые - повышение пропускной способности участка Улан-Удэ
результаты - Наушки (не менее чем на 10 процентов);
реализации снижение транспортных издержек (примерно
на 20 процентов) и улучшение технической
совместимости с Улан-Баторской железной дорогой;
электрификация железнодорожного участка
протяженностью 253 км
Этапы и сроки - проектирование - 2014 год; реализации электрификация - 2015 год
Объемы и источники - общий объем финансирования (внебюджетные
финансирования источники) - 10447,6 млн. рублей (средства
открытого акционерного общества "Российские
железные дороги", полученные за счет введения
инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые
железнодорожные перевозки)
3. Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия)
Описание - пусковой комплекс Томмот - Якутск является
составной частью строящейся новой однопутной
неэлектрифицированной железнодорожной линии
Беркакит - Томмот - Якутск.
Необходимо разработать проектную документацию для
строительства железнодорожной линии на участке
Томмот - Якутск (Нижний Бестях) протяженностью 450
км.
В Нижнем Бестяхе предполагается развитие
железнодорожной инфраструктуры с размещением
локомотивного депо, депо текущего ремонта
тепловозов, пунктов технического обслуживания и
подготовки вагонов, грузового двора.
Для полного развития пускового комплекса на участке
Томмот - Кердем должны быть выполнены работы,
обеспечивающие возможность открытия
пассажирского движения, введено постоянное
энергоснабжение, построены постоянные
эксплуатационные здания и сооружения, дополнительно
построены 8 разъездов, проведено укрепление
верхнего строения пути
Цели и основные - повышение транспортной доступности региона, задачи устранение инфраструктурных ограничений
Основные - улучшение социально-экономического положения
ожидаемые Республики Саха (Якутия) и обеспечение
результаты круглогодичного бесперебойного завоза грузов в
реализации труднодоступные районы;
ввод в эксплуатацию 450,4 км новой железнодорожной
линии
Этапы и сроки - строительство - 2010 - 2013 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования - 23810 млн. рублей,
источники в том числе за счет средств:
финансирования федерального бюджета - 21570 млн. рублей;
бюджета Республики Саха (Якутия) - 2240 млн. рублей
4. Строительство второго пускового комплекса от станции Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через р. Лену в районе г. Якутска до станции Якутский речной порт (левый берег) в Республике Саха (Якутия)
Описание - строительство линии позволит обеспечить
железнодорожное сообщение между г. Якутском и
Байкало-Амурской магистралью. Важность строительства
объекта обусловлена созданием крупнейшего
промышленного района в Республике Саха (Якутия),
связанным с организацией новых производств,
объединенных в кластеры, - атомного (Эльконский
уранодобывающий и перерабатывающий комбинат),
угольного (проекты на базе Нерюнгринского,
Денисовского, Чульмаканского угольных комплексов),
химического (Селигдарский горно-химический и
Алданский газохимический комплексы) и
металлургического. Мост предназначен для обустройства
одной колеи железной дороги и двухполосного движения
автотранспорта. Участок железной дороги, на котором
расположен мост, не электрифицирован. Длина
железнодорожной линии - 104,5 км, мостового перехода
- 3200 м
Цели и основные - повышение транспортной доступности региона, задачи устранение инфраструктурных ограничений
Основные - продление новой железнодорожной линии до левого
ожидаемые (западного) берега р. Лены и продолжение ее
результаты строительства непосредственно к г. Якутску.
реализации В перспективе - ускоренное развитие Западной Якутии,
на территории которой имеются месторождения каменного
угля, нефти и газа;
ввод в эксплуатацию 3200 погонных метров мостового
перехода
Этапы и сроки - строительство - 2010 - 2015 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования - 79985,5 млн. рублей,
источники в том числе за счет средств:
финансирования федерального бюджета - 76985,5 млн. рублей;
внебюджетных источников - 3000 млн. рублей
5. Строительство железнодорожной линии Полуночное - Обская - Салехард
Описание - строительство линии Полуночное - Обская - Салехард,
являющейся составной частью железнодорожной линии
Полуночное - Обская - Надым, реализуется с целью
освоения минерально-сырьевой базы Полярного Урала
Цели и основные - развитие современной эффективной транспортной
задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение
товародвижения и снижение транспортных издержек в
экономике;
строительство железнодорожных линий в районах
нового освоения
Основные - развитие транспортной инфраструктуры для освоения
ожидаемые новых месторождений полезных ископаемых, нефти и
результаты газа. Сокращение пробега грузов на 1000 км и более
реализации в сообщении наиболее быстро развивающегося региона
с западными регионами Российской Федерации;
ввод в эксплуатацию однопутной
неэлектрифицированной железнодорожной линии
протяженностью 856 км
Этапы и сроки - строительство - 2012 - 2015 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники)
источники - 148239,4 млн. рублей (средства открытого
финансирования акционерного общества "Российские железные дороги",
полученные за счет введения инвестиционной
составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные
перевозки)
6. Строительство железнодорожной линии Салехард - Надым
Описание - строительство линии Салехард - Надым, являющейся
составной частью железнодорожной линии Полуночное -
Обская - Надым, реализуется с целью освоения
минерально-сырьевой базы Полярного Урала
Цели и основные - развитие современной эффективной транспортной
задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение
товародвижения и снижение транспортных издержек в
экономике;
строительство железнодорожных линий в районах
нового освоения
Основные - развитие транспортной инфраструктуры для освоения
ожидаемые новых месторождений полезных ископаемых, нефти и
результаты газа;
реализации сокращение пробега грузов на 1000 км и более в
сообщении наиболее быстро развивающегося региона с
западными регионами Российской Федерации;
ввод в эксплуатацию однопутной
неэлектрифицированной железнодорожной линии
протяженностью 406 км
Этапы и сроки - строительство - 2011 - 2014 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники) источники - 47707,5 млн. рублей финансирования
7. Строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда
Описание - мост предназначен для обустройства одной колеи
железной дороги и двухполосного движения
автотранспорта. Участок железной дороги, на котором
расположен мост, не электрифицирован.
Длина мостового перехода - 2440 м
Цели и основные - развитие современной эффективной транспортной
задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение
товародвижения и снижение транспортных издержек в
экономике;
строительство железнодорожных линий в районах
нового освоения
Основные - обеспечение постоянной транспортной связи с правым
ожидаемые (восточным) берегом р. Оби и продление железной
результаты дороги до г. Салехарда;
реализации обеспечение вывоза 7 млн. тонн жидких
углеводородов, а в перспективе - до 10 млн. тонн
и более;
сокращение протяженности транспортных маршрутов от
месторождений в северных районах Западной Сибири до
европейской части страны на 700 км, а до портов
Балтийского бассейна - на 1000 км и более;
ввод в эксплуатацию 2440 пог. м мостового перехода
Этапы и сроки - строительство - 2010 - 2015 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования - 56754,4 млн. рублей, в
источники том числе за счет средств:
финансирования федерального бюджета - 50000 млн. рублей;
бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа -
6754,4 млн. рублей.
8. Строительство железнодорожной линии Бийск - Горно-Алтайск
Описание - строительство новой железнодорожной линии Бийск -
Горно-Алтайск протяженностью 115 км
Цели и основные - развитие современной и эффективной транспортной
задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение
товародвижения и снижение транспортных издержек в
экономике;
строительство железнодорожных линий в районах нового
освоения
Основные - улучшение транспортного обеспечения Республики Алтай
ожидаемые путем соединения административного центра Республики
результаты Алтай с железнодорожной сетью страны;
реализации сокращение транспортных издержек;
ввод в эксплуатацию 115 км новой железнодорожной
линии
Этапы и сроки - проектирование - 2013 год; реализации строительство - 2014 - 2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники)
источники - 25583 млн. рублей (средства открытого акционерного
финансирования общества "Российские железные дороги", полученные за
счет введения инвестиционной составляющей в тарифы
на грузовые железнодорожные перевозки)
9. Строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и развитие Нижнего Приангарья
Описание - протяженность всей Северо-Сибирской магистрали
составит 2002 км, протяженность грузообразующих
линий в Нижнем Приангарье (Ярки - Ельчимо, Чадобец -
Чадобецкий ГОК и Чадобец - Кода) - 197 км.
Создание Северо-Сибирской железнодорожной магистрали
по маршруту Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск
необходимо для развития и обслуживания промышленной
зоны в Нижнем Приангарье, а также выявления и освоения
природных богатств на территории, расположенной
севернее Транссибирской магистрали, в том числе лесных
ресурсов и месторождения глинозема в районе Богучан.
Из зоны обслуживания новой линии может быть
осуществлен вывоз 5 - 10 млн. тонн лесных грузов и
до 4 - 5 млн. тонн глинозема в год, а также
нефтегрузов
Цели и основные - развитие современной и эффективной транспортной
задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение
товародвижения и снижение транспортных издержек в
экономике;
строительство железнодорожных линий в районах нового
освоения
Основные - разработка инвестиционных проектов строительства ожидаемые железнодорожных линий на участках Нижневартовск - результаты Белый Яр и Белый Яр - Лесосибирск реализации
Этапы и сроки - проектирование - 2015 год реализации
Объемы и - общий объем финансирования (федеральный бюджет) - источники 14662,2 млн. рублей финансирования
10. Строительство железнодорожной линии Селихин - Ныш
Описание - предполагается разработка проектной документации для
строительства новой железнодорожной линии Селихин -
Ныш, соединяющей материк и о. Сахалин и имеющей
важное социальное и экономическое значение.
Протяженность новой линии - 582 км
Цели и основные - развитие современной и эффективной транспортной
задачи инфраструктуры, обеспечивающей ускорение
товародвижения и снижение транспортных издержек в
экономике;
строительство железнодорожных линий в районах нового
освоения
Основные - разработка проектной документации для строительства ожидаемые новой железнодорожной линии Селихин - Ныш результаты реализации
Этапы и сроки - проектирование - 2015 год реализации
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники)
источники - 10825,1 млн. рублей (средства открытого
финансирования акционерного общества "Российские железные дороги",
полученные за счет введения инвестиционной
составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные
перевозки)
11. Строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск
Описание - протяженность новой железнодорожной двухпутной
электрифицированной линии Прохоровка - Журавка -
Чертково - Батайск составит 748 км. По комплексу
технико-экономических показателей из рассмотренных 5
вариантов строительства соединительных линий
Курского и Воронежского направлений наиболее
предпочтителен данный вариант.
Реализация проекта включает следующие этапы:
строительство железнодорожной линии Прохоровка -
Журавка;
строительство железнодорожной линии Журавка -
Чертково;
строительство железнодорожной линии Чертково -
Батайск
Цели и основные - развитие железнодорожной инфраструктуры для
задачи формирования специализированного пассажирского
направления, увеличение пропускной способности
железнодорожной сети для обеспечения возрастающих
объемов перевозок пассажиров и грузов в сообщении
Центр - Юг
Основные - освоение на Воронежском направлении перспективных
ожидаемые грузовых потоков без значительных инвестиционных
результаты затрат благодаря перераспределению пассажирских
реализации поездов на Курское направление;
организация скоростного пассажирского движения (до
200 км/ч) и сокращение времени нахождения в пути в
сообщении Москва - Адлер;
сокращение времени в пути до 15 часов при реализации
всего проекта организации скоростного пассажирского
движения на направлении Центр - Юг;
обеспечение повышения уровня комфорта и качества
пассажирских перевозок;
ввод в эксплуатацию 748 км новой двухпутной
электрифицированной железнодорожной линии
Этапы и сроки - строительство - 2011 - 2014 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования - 526286,7 млн. рублей, в
источники том числе за счет средств:
финансирования федерального бюджета - 152403,2 млн. рублей;
внебюджетных источников (средства открытого
акционерного общества "Российские железные дороги")
- 373883,5 млн. рублей, из них 295004,4 млн. рублей
- за счет введения инвестиционной составляющей в
тарифы на грузовые железнодорожные перевозки
12. Проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург
Описание - проектирование высокоскоростной железнодорожной
магистрали Москва - Санкт-Петербург протяженностью
659 км
Цели и основные - повышение доступности услуг транспортного комплекса
задачи для населения;
проектирование высокоскоростной пассажирской
железнодорожной линии, строительство которой
обеспечит повышение пропускной способности
направления Москва - Санкт-Петербург за счет
создания для организации пассажирского движения
второй специализированной линии
Основные - обеспечение возможности последующего строительства ожидаемые высокоскоростной железнодорожной линии Москва - результаты Санкт-Петербург на условиях государственно-частного реализации партнерства
Этапы и сроки - начало проектирования - 2014 год.
реализации Решение по срокам строительства и механизмам
реализации проекта будет принято после завершения
проектно-изыскательских работ
Объемы и - общий объем финансирования (федеральный бюджет) - источники 6026,8 млн. рублей финансирования
13. Развитие Московского транспортного узла
Описание - мероприятия по развитию Московского транспортного
узла направлены на строительство железнодорожных
объектов, устраняющих ограничения пропускной
способности, на совершенствование технологии
перевозок и предоставление пользователям новых видов
транспортных услуг, основанных на выносе грузового
движения с Малого московского кольца,
увеличении производительности грузовых дворов за
счет повышения уровня их специализации, внедрении
логистики, повышении уровня таможенно-брокерского
обслуживания.
Развитие Московского транспортного узла предполагает
строительство дополнительных главных путей на
головных участках всех пригородных направлений и
Большом московском кольце, строительство ряда новых
линий, соединительных путей и станций, реконструкцию
участков и станций
Цели и основные - повышение конкурентоспособности транспортной системы
задачи Российской Федерации и реализация транзитного
потенциала страны;
развитие сети железных дорог на направлениях
транспортных коридоров
Основные - устранение ограничений пропускной способности
ожидаемые железнодорожных линий и станций на Московском
результаты транспортном узле;
реализации ввод в эксплуатацию 70,3 км новых линий и
257,7 км дополнительных главных путей
Этапы и сроки - строительство - 2010 - 2015 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования - 369417,8 млн. рублей,
источники в том числе за счет средств:
финансирования бюджетов субъектов Российской Федерации -
62130,3 млн. рублей;
внебюджетных источников (средства открытого
акционерного общества "Российские железные дороги")
- 307287,5 млн. рублей, из них 201055,3 млн. рублей
- за счет введения инвестиционной составляющей в
тарифы на грузовые железнодорожные перевозки
14. Строительство обхода Саратовского железнодорожного узла
Описание - проектом предусматривается строительство западного
обхода Саратовского железнодорожного узла с
усилением участка Липовский - Курдюм.
Протяженность новой однопутной электрифицированной
линии - 37,5 км
Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и устранение
задачи инфраструктурных ограничений на основных
направлениях грузо- и пассажиропотоков;
строительство новой железнодорожной линии
Основные - обеспечение беспрепятственного пропуска транзитных
ожидаемые грузопотоков, повышение транспортной и экологической
результаты безопасности в г. Саратове, сокращение транспортных
реализации издержек и времени в пути;
ввод в эксплуатацию 37,5 км новой железнодорожной
линии
Этапы и сроки - строительство - 2013 - 2014 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники)
источники - 11555,3 млн. рублей (средства открытого
финансирования акционерного общества "Российские железные дороги",
полученные за счет введения инвестиционной
составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные
перевозки)
15. Строительство обхода Омского железнодорожного узла
Описание - одним из возможных вариантов направления трассы
Транссибирской магистрали в обход Омского
железнодорожного узла может стать строительство
новой двухпутной электрифицированной линии Татарская
- Называевская протяженностью 295 км.
По объемам перевозок новая линия будет особо
грузонапряженной
Цели и основные - повышение конкурентоспособности транспортной системы
задачи Российской Федерации и реализация транзитного
потенциала страны;
строительство новых железнодорожных линий на
направлениях транспортных коридоров
Основные - увеличение пропускной и провозной способностей
ожидаемые Транссибирской магистрали, разгрузка Омского
результаты железнодорожного узла и освоение транзитных
реализации грузопотоков;
повышение транспортной и экологической безопасности;
сокращение транспортных издержек и времени в пути;
развитие пригородного пассажирского движения;
ввод в эксплуатацию 295 км новой двухпутной
электрифицированной железнодорожной линии
Этапы и сроки - проектирование - 2012 - 2013 годы; реализации строительство - 2013 - 2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники)
источники - 170000 млн. рублей (средства открытого
финансирования акционерного общества "Российские железные дороги",
полученные за счет введения инвестиционной
составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные
перевозки)
16. Строительство обхода Ярославского железнодорожного узла
Описание - строительство обхода станции Ярославль-Главный
вызвано технической необходимостью, связанной с
переключением транзитных грузопотоков в сообщении
Москва - Санкт-Петербург на направление Александров
- Ярославль - Вологда - Кошта, а также
невозможностью развития станции Ярославль-Главный
для пропуска длинносоставных грузовых поездов.
Протяженность новой однопутной электрифицированной
линии - 27 км
Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и устранение
задачи инфраструктурных ограничений на основных
направлениях грузо- и пассажиропотоков;
строительство новой железнодорожной линии
Основные - освоение транзитных грузопотоков, следующих в порты
ожидаемые Северо-Западного региона через Ярославский
результаты железнодорожный узел;
реализации повышение транспортной и экологической безопасности
в г. Ярославле;
сокращение транспортных издержек и времени в пути;
ввод в эксплуатацию 27 км новой железнодорожной
линии
Этапы и сроки - проектирование - 2013 - 2014 годы; реализации строительство - 2015 год
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники)
источники - 7544,2 млн. рублей (средства открытого
финансирования акционерного общества "Российские железные дороги",
полученные за счет введения инвестиционной
составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные
перевозки)
17. Комплексная реконструкция участка им. М. Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла
Описание - в целях обеспечения бесперебойной работы направления
в целом необходимо проведение мероприятий по
проектированию, реконструкции и строительству,
направленных на устранение "узких мест" на участке
Им. М. Горького - Котельниково - Крымская, а также
по строительству вторых путей и обхода
Краснодарского железнодорожного узла и
электрификации направления.
Протяженность двухпутного электрифицированного
обхода Краснодарского железнодорожного узла -72 км
Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и устранение
задачи инфраструктурных ограничений на основных
направлениях грузо- и пассажиропотоков;
строительство новой железнодорожной линии и вторых
путей, электрификация направления
Основные - обеспечение растущих объемов грузовых перевозок на
ожидаемые направлении Волгоград - Крымская за счет увеличения
результаты его пропускной способности;
реализации сокращение транспортных издержек и времени в пути;
повышение транспортной безопасности;
ввод 72 км новой двухпутной электрифицированной
линии, ввод 461 км вторых путей, электрификация 848
км железнодорожных линий
Этапы и сроки - реконструкция и строительство - 2010 - 2015 годы реализации
Объемы и - общий объем финансирования - 75073,1 млн. рублей, в
источники том числе за счет средств:
финансирования федерального бюджета - 69055,1 млн. рублей;
внебюджетных источников - 6018 млн. рублей (средства
открытого акционерного общества "Российские железные
дороги")
18. Строительство обхода Читинского железнодорожного узла
Описание - строительство обхода Читинского узла вызвано
технической необходимостью, связанной с
недостаточной пропускной способностью станции Чита-1
при дальнейшем росте объемов
перевозок в перспективе. Протяженность новой
однопутной электрифицированной линии от станции
Черновская до станции Антипиха - 27 км
Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и устранение
задачи инфраструктурных ограничений на основных
направлениях грузо- и пассажиропотоков;
строительство новой железнодорожной линии
Основные - освоение транзитных грузопотоков, следующих через
ожидаемые Читинский железнодорожный узел;
результаты повышение транспортной и экологической безопасности
реализации в городе;
сокращение транспортных издержек и времени в пути;
ввод в эксплуатацию 27 км новой железнодорожной
линии
Этапы и сроки - проектирование - 2012 - 2013 годы; реализации строительство - 2014 - 2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники)
источники - 10494,4 млн. рублей (средства открытого
финансирования акционерного общества "Российские железные дороги",
полученные за счет введения инвестиционной
составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные
перевозки)
19. Реконструкция железнодорожного тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска
Описание - инженерное обустройство тоннеля физически и морально
устарело. Необходима реконструкция тоннеля,
протяженность которого составляет 7,2 км.
Реконструкция тоннеля может быть осуществлена после
завершения строительства 2-й очереди моста через р.
Амур, организации двухпутного движения поездов и
прекращения эксплуатации тоннеля
Цели и основные - обеспечение транспортной безопасности и устранение
задачи инфраструктурных ограничений на основных
направлениях грузо- и пассажиропотоков;
строительство новой железнодорожной линии
Основные - обеспечение бесперебойного движения по
ожидаемые Транссибирской магистрали и повышение
результаты жизнеспособности Хабаровского железнодорожного узла
реализации в случае возникновения чрезвычайных ситуаций;
восстановление и подготовка к консервации тоннеля
под р. Амуром у г. Хабаровска протяженностью 7,2 км
Этапы и сроки - проектирование - 2012 год; реализации реконструкция - 2013 - 2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования (внебюджетные источники)
источники - 17075,1 млн. рублей (средства открытого
финансирования акционерного общества "Российские железные дороги",
полученные за счет введения инвестиционной
составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные
перевозки)
20. Развитие материальной базы Московского государственного университета путей сообщения
Описание - развитие материальной базы университета
предусматривает следующие этапы работ (включая
проектирование):
строительство 15-этажного общежития на 500 мест в г.
Москве - 1071,6 млн. рублей;
строительство 16-этажного общежития на 600 мест в г.
Москве - 1392,3 млн. рублей;
строительство 4-этажного учебно-лабораторного
комплекса в г. Москве - 896,3 млн. рублей;
строительство объекта общепита на 160 посадочных
мест в г. Москве - 50,9 млн. рублей
Цели и основные - повышение комплексной безопасности и устойчивости
задачи транспортной системы;
развитие материальной базы учебных заведений
железнодорожного транспорта
Основные - модернизация учебно-лабораторной базы университета в
ожидаемые соответствии с современными требованиями в области
результаты развития железнодорожного транспорта;
реализации развитие образовательной, научной и производственной
базы университета для подготовки специалистов
железнодорожного транспорта, укрепление материально-
технической базы университета;
ввод в эксплуатацию 2 общежитий на 1100 мест общей
площадью 13,2 тыс. кв. м, учебно-лабораторного
комплекса и объекта общепита
Этапы и сроки - проектирование - 2011 - 2012 годы; реализации строительство - 2011 - 2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования - 3411,1 млн. рублей,
источники в том числе за счет средств:
финансирования федерального бюджета - 2387,7 млн. рублей;
внебюджетных источников - 1023,4 млн. рублей
21. Развитие материальной базы Российского государственного открытого технического университета путей сообщения
Описание - развитие материальной базы университета
предусматривает следующие этапы работ (включая
проектирование):
строительство пристройки к учебно-административному
корпусу филиала университета в г. Калининграде -
477,7 млн. рублей;
строительство общежития гостиничного типа на
408 мест в г. Москве - 658,4 млн. рублей;
строительство пристройки к учебному корпусу N 1 в г.
Москве - 91 млн. рублей
Цели и основные - повышение комплексной безопасности и устойчивости
задачи транспортной системы.
Развитие материальной базы учебных заведений
железнодорожного транспорта
Основные - модернизация учебно-лабораторной базы университета и
ожидаемые его филиалов в соответствии с современными
результаты требованиями в области развития железнодорожного
реализации транспорта;
развитие образовательной, научной и производственной
базы университета для подготовки специалистов
железнодорожного транспорта;
строительство и реконструкция помещений общей
площадью 2,4 тыс. кв. м, в том числе учебные площади
- 0,3 тыс. кв. м, общежитие - 2,1 тыс. кв. м
Этапы и сроки - проектирование - 2011 год; реализации строительство и реконструкция - 2011 - 2015 годы
Объемы и - общий объем финансирования - 1227,1 млн. рублей,
источники в том числе за счет средств:
финансирования федерального бюджета - 1000,2 млн. рублей;
внебюджетных источников - 226,9 млн. рублей
22. Развитие материальной базы Петербургского государственного университета путей сообщения
Описание - развитие материальной базы университета
предусматривает следующие этапы работ (включая
проектирование):
строительство учебного корпуса университета в
г. Санкт-Петербурге - 743,9 млн. рублей;
строительство трансформаторной подстанции в
г. Санкт-Петербурге - 24,9 млн. рублей;
строительство учебно-производственного комплекса со
спортивной базой филиала университета
в г. Петрозаводске - 512,4 млн. рублей
Цели и основные - повышение комплексной безопасности и устойчивости
задачи транспортной системы;
развитие материальной базы учебных заведений
железнодорожного транспорта
Основные - непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной
ожидаемые отрасли специалистами высокой квалификации,
результаты подготовка и переподготовка специалистов, владеющих
реализации знаниями и навыками в управлении и использовании
наукоемких транспортных технологий, доведение
учебно-производственных площадей до лицензионных
нормативов;
строительство 2 учебных корпусов общей площадью 5,6
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Курсы валют ЦБР
Интересные новости
Полезные ресурсы
Информационный портал Украины
Образцы документов
Федеральное