Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 N 848

О Федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)

12. Уровень софинансирования расходного обязательства субъекта Российской Федерации за счет субсидии не может быть установлен выше 95 процентов годового объема бюджетных ассигнований, предусмотренных на софинансирование объектов.

13. Предоставление субсидий бюджету субъекта Российской Федерации на софинансирование объектов, направленных на прирост количества населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, осуществляется в соответствии со сводным перечнем таких объектов на соответствующий финансовый год, утверждаемым Федеральным дорожным агентством по согласованию с Министерством сельского хозяйства Российской Федерации и Министерством транспорта Российской Федерации (далее - сводный перечень).

14. Для включения объектов в сводный перечень заявитель ежегодно, до 1 сентября года, предшествующего году предоставления субсидии, представляет в Министерство сельского хозяйства Российской Федерации и Федеральное дорожное агентство заявки на получение субсидий (далее - заявки).

15. Заявки формируются заявителем совместно с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в сферах агропромышленного комплекса и дорожного хозяйства с учетом критериев, предусмотренных пунктом 10 настоящей методики.

16. К заявкам, представляемым в Федеральное дорожное агентство и Министерство сельского хозяйства Российской Федерации, прилагаются:

а) перечень объектов, направленных на прирост количества населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, софинансирование которых планируется осуществлять за счет субсидии;

б) пояснительная записка с обоснованием необходимости включения конкретных объектов;

в) карты-схемы строящихся автомобильных дорог и искусственных сооружений на них с указанием пусковых комплексов;

г) справка, оформленная в произвольной форме, содержащая информацию о предполагаемой сметной стоимости строительства объектов по состоянию на 1 января текущего года;

д) заверенные органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации копии:

акта об утверждении проектной документации с указанием стоимости и основных характеристик объектов и положительного заключения органа государственной экспертизы на эту документацию;

титульных списков вновь начинаемых и строящихся объектов в текущем финансовом году и плановом периоде, утвержденных государственным заказчиком;

актов органа исполнительной власти субъекта Российской Федерации (органа местного самоуправления) об утверждении планов мероприятий по строительству объектов;

утвержденной в установленном порядке региональной (муниципальной) целевой программы развития автомобильных дорог, в которую включаются предполагаемые к софинансированию объекты;

е) документы и материалы, подтверждающие проведение мероприятий, предусмотренных подпунктом "в" пункта 10 настоящей методики.

17. Заявитель несет ответственность за идентичность документов, представляемых в составе заявок, направляемых в Федеральное дорожное агентство и Министерство сельского хозяйства Российской Федерации.

18. Министерство сельского хозяйства Российской Федерации до 1 октября года, предшествующего году предоставления субсидии:

а) осуществляет проверку предлагаемых к строительству объектов на их соответствие критериям, предусмотренным подпунктом "в" пункта 10 настоящей методики;

б) представляет в Федеральное дорожное агентство предложения по формированию сводного перечня с распределением по субъектам Российской Федерации.

19. В случае если общий размер средств, запрашиваемых субъектами Российской Федерации, превышает сумму бюджетных ассигнований, предусмотренных в федеральном бюджете на соответствующий финансовый год на предоставление указанных субсидий, распределение субсидий между субъектами Российской Федерации осуществляется в пределах средств, предусмотренных в федеральном бюджете на соответствующий год пропорционально количеству заявленных ими объектов, удовлетворяющих требованиям пункта 10 и подпункта "д" пункта 16 настоящей методики, с применением правила округления. Объем субсидии бюджету субъекта Российской Федерации распределяется в первую очередь на объекты, имеющие минимальное значение показателя протяженности автомобильной дороги от населенных пунктов до сети автомобильных дорог общего пользования, ввод которых в эксплуатацию обеспечивается в году предоставления субсидии, а также на завершение объектов, строительство которых софинансировалось из федерального бюджета в предыдущем году за счет субсидии.

20. Федеральное дорожное агентство на основе заявок, полученных от субъектов Российской Федерации, и предложений Министерства сельского хозяйства Российской Федерации с учетом особенностей, предусмотренных пунктом 19 настоящей методики, формирует сводный перечень.

21. Сводный перечень утверждается Федеральным дорожным агентством до 25 декабря года, предшествующего году предоставления субсидии.

V. Порядок предоставления субсидий

22. Субсидии предоставляются на основании соглашения, в котором должны быть предусмотрены:

а) целевое назначение субсидии;

б) размер предоставляемой субсидии, условия предоставления и расходования субсидии;

в) значения показателей результативности предоставления субсидии;

г) предоставление заявителем в Федеральное дорожное агентство заверенной в установленном порядке копии положительного заключения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий в отношении объекта;

д) предоставление заявителем в Федеральное дорожное агентство копии документа об утверждении государственным заказчиком проектной документации и результатов инженерных изысканий в отношении объекта;

е) обязательство заявителя о предоставлении в Федеральное дорожное агентство в месячный срок после заключения соглашения копии нормативного акта субъекта Российской Федерации, утверждающего перечень объектов с указанием объемов средств на финансирование расходного обязательства, источником финансового обеспечения которого является субсидия;

ж) обязательство заявителя о представлении ежеквартальных отчетов о расходах бюджета субъекта Российской Федерации (местного бюджета), источником финансового обеспечения которых является субсидия, по форме, устанавливаемой соглашением, и достижении значения целевого показателя результативности использования субсидии в порядке, предусмотренном соглашением;

з) последствия недостижения субъектом Российской Федерации установленных значений показателей результативности предоставления субсидии;

и) ответственность сторон за нарушение условий соглашения;

к) иные положения, регулирующие порядок предоставления субсидии.

23. Субсидии предоставляются бюджетам субъектов Российской Федерации в пределах лимитов бюджетных обязательств, предусмотренных Федеральному дорожному агентству в установленном порядке на цель, предусмотренную пунктом 1 настоящей методики.

24. Перечисление субсидий в бюджеты субъектов Российской Федерации осуществляется в установленном порядке на счета территориальных органов Федерального казначейства, открытые для учета поступлений и их распределения между бюджетами бюджетной системы Российской Федерации, для последующего перечисления в установленном порядке в бюджеты субъектов Российской Федерации.

25. Оценка эффективности использования субсидии осуществляется Федеральным дорожным агентством исходя из степени достижения субъектами Российской Федерации установленных соглашениями следующих значений показателя результативности предоставляемых субсидий:

а) для субсидий, предоставляемых бюджету субъекта Российской Федерации на софинансирование объектов, имеющих общегосударственное или межрегиональное значение, - протяженность вводимых в эксплуатацию автомобильных дорог (км);

б) для субсидий, предоставляемых бюджету субъекта Российской Федерации на софинансирование объектов, направленных на прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, - увеличение количества населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием (единиц).

26. В случае если в отчетном финансовом году субъектом Российской Федерации не достигнуто значение показателя результативности предоставления субсидий, установленное соглашением, субсидии в очередном финансовом году такому субъекту Российской Федерации не предоставляются до устранения субъектом Российской Федерации отставания от установленного значения показателя результативности предоставления субсидий.

27. Заявитель в соответствии с законодательством Российской Федерации несет ответственность за нарушение условий, установленных настоящей методикой, и недостоверность сведений, содержащихся в документах, представляемых в федеральные органы исполнительной власти в целях получения субсидий.

28. Предоставление субсидий приостанавливается в установленном порядке в случае нарушения заявителем условий соглашения.

При невозможности устранения допущенного заявителем нарушения условий соглашения предоставление субсидий прекращается.

29. Контроль за соблюдением субъектами Российской Федерации условий предоставления субсидий осуществляется Федеральной службой финансово-бюджетного надзора и Федеральным дорожным агентством.

30. Сроки, установленные пунктами 14, 18 и 21 настоящей методики, применяются при формировании и утверждении сводного перечня на 2012 год и последующие годы.

Приложение N 5
к подпрограмме
"Автомобильные дороги"

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СУБСИДИЙ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ БЮДЖЕТУ СУБЪЕКТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, НА СОФИНАНСИРОВАНИЕ ОБЪЕКТОВ, НАПРАВЛЕННЫХ НА ПРИРОСТ КОЛИЧЕСТВА НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ, ОБЕСПЕЧЕННЫХ ПОСТОЯННОЙ КРУГЛОГОДИЧНОЙ СВЯЗЬЮ С СЕТЬЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ПО ДОРОГАМ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ

Утратило силу. - Постановление Правительства РФ от 18.04.2011 N 293.

Приложение N 6
к подпрограмме
"Автомобильные дороги"

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДПРОГРАММЫ "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

-------------------------------+-------------+----------------------------------------------------------------------
                               ¦ 2010 - 2040 ¦                            В том числе
                               ¦годы - всего +---------+---------+---------+---------+---------+---------+----------
                               ¦             ¦2010 год ¦2011 год ¦2012 год ¦2013 год ¦2014 год ¦2015 год ¦ 2016 -
                               ¦             ¦         ¦         ¦         ¦         ¦         ¦         ¦2040 годы
-------------------------------+-------------+---------+---------+---------+---------+---------+---------+----------
                                            I. Общественная эффективность

 Доходы от реализации проектов     52484,5       -        386,6      427      474,1     525,5     582,7    50088,6

 Расходы на реализацию проектов    4117,8      177,6      500,4     589,4     679,8    1031,1    1139,5       -

 Чистый доход                      48366,7     -177,6    -113,9     -162,4   -205,7    -505,6    -556,8    50088,6

 Чистый дисконтированный доход     4205,4      -177,6    -100,8     -127,2   -142,5    -310,1    -302,2    5365,8

                                         II. Коммерческая эффективность <*>

 Доходы от реализации проектов     4090,8       0,1         1        3,7       8,4      17,6      30,5     4029,4

 Расходы на реализацию проектов     469,9       3,3       15,4       30,3     70,3      150,3     200,3       -

 Чистый доход                      3620,8       -3,2      -14,4     -26,6     -61,9    -132,7    -169,8    4029,4

 Чистый дисконтированный доход      99,6        -3,2      -12,7     -20,8     -42,9     -81,4     -92,2     352,8

                                            III. Бюджетная эффективность

 Доходы бюджетов от реализации     15847,4      43,6      229,5     304,1     363,9     493,7     608,6    13803,9
 проектов

 Расходы бюджетов всех уровней     3647,9      174,3       485      559,1     609,5     880,8     939,2       -
 на реализацию проектов

 Чистый доход                      12199,5     -130,7    -255,6      -255    -245,6    -387,1    -330,6    13803,9

 Чистый дисконтированный доход      347,2      -130,7    -226,2     -199,7   -170,2    -237,4    -179,4    1490,7
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------

<*> Коммерческая эффективность рассчитывается только для проектов строительства платных дорожных объектов.

ПОДПРОГРАММА "МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ" ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ (2010 - 2015 ГОДЫ)"

ПАСПОРТ ПОДПРОГРАММЫ "МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ"

Наименование         - подпрограмма "Морской транспорт"
подпрограммы

Дата принятия        - распоряжение Правительства Российской Федерации от
решения о разработке   15 июня 2007 г. N 781-р
подпрограммы

Государственный      - Федеральное агентство морского и речного
заказчик               транспорта
подпрограммы

Государственный      - Министерство транспорта Российской Федерации
заказчик -
координатор
подпрограммы

Основные             - федеральное государственное учреждение "Дирекция
разработчики           государственного заказчика программ развития
подпрограммы           морского транспорта" (головной разработчик),
                       открытое акционерное общество "Проектно-
                       изыскательский и научно-исследовательский институт
                       морского транспорта "Союзморниипроект"

Цели и задачи        - целями подпрограммы являются:
подпрограммы           повышение доступности услуг транспортного
                       комплекса для населения;
                       повышение конкурентоспособности транспортной
                       системы Российской Федерации и реализация
                       транзитного потенциала страны;
                       повышение безопасности и устойчивости транспортной
                       системы.
                       Задачами подпрограммы являются:
                       обеспечение роста перевозок грузов и пассажиров по
                       социально значимым маршрутам;
                       увеличение пропускной способности российских
                       морских портов и провозной способности российского
                       транспортного флота;
                       обеспечение надежности и безопасности
                       функционирования морского транспорта

Важнейшие целевые    - объем перевалки грузов в российских морских портах
индикаторы и           составит в 2015 году 774 млн. тонн;
показатели             дедвейт морского транспортного флота,
подпрограммы           контролируемого Российской Федерацией,
                       возрастет до 22,6 млн. тонн;
                       дедвейт морского транспортного флота под
                       российским флагом возрастет до 14,6 млн. тонн;
                       прирост производственной мощности российских
                       портов составит 454 млн. тонн в год

Сроки реализации     - 2010 - 2015 годы
подпрограммы

Объемы и источники   - общий объем финансирования подпрограммы - 635,8
финансирования         млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том
подпрограммы           числе:
                       средства федерального бюджета - 182 млрд. рублей;
                       внебюджетные средства - 453,8 млрд. рублей.
                       Из общего объема финансирования
                       капитальные вложения составляют 634,8 млрд.
                       рублей,
                       научно-исследовательские и опытно-конструкторские
                       работы - 0,36 млрд. рублей,
                       прочие нужды - 0,64 млрд. рублей
 

Ожидаемые конечные   - объем перевалки грузов в российских портах в 2015
результаты             году по сравнению с 2009 годом возрастет в 1,5
реализации             раза;
подпрограммы и         суммарный дедвейт морского транспортного флота,
показатели             контролируемого Российской Федерацией, возрастет
социально-             на 24,2 процента;
экономической          дедвейт морского транспортного флота под
эффективности          российским флагом возрастет в 2,2 раза.
подпрограммы           Предполагается обеспечить потребность экономики
                       в перевалке экспортно-импортных, транзитных и
                       каботажных грузов в морских портах, создать
                       условия для развития международных транспортных
                       коридоров, повысить конкурентоспособность
                       российского морского транспортного флота на
                       мировом фрахтовом рынке, улучшить транспортное
                       обслуживание труднодоступных районов Крайнего
                       Севера и Дальнего Востока, в том числе с
                       использованием Северного морского пути, обеспечить
                       развитие пассажирских перевозок, повысить уровень
                       безопасности судоходства, снизить отрицательное
                       воздействие на окружающую среду.
                       Общественная эффективность подпрограммы
                       (интегральный эффект до 2040 года в ценах
                       соответствующих лет) оценивается в 771 млрд.
                       рублей, коммерческая - 518,3 млрд. рублей,
                       бюджетная - 207,4 млрд. рублей.
                       В морских портах будет создано 14 тыс. новых
                       рабочих мест

I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена подпрограмма

Морской транспорт играет важную роль в развитии экономики Российской Федерации и решающую роль в транспортном обеспечении ее внешнеэкономических связей. Им перевозится более 60 процентов внешнеторговых грузов. Основные направления деятельности морского транспорта:

выполнение экспортно-импортных, транзитных и каботажных (в том числе арктических) морских перевозок;

транспортное обслуживание труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, где морской транспорт является практически единственным видом транспорта, способным перевозить крупные партии грузов, обеспечивая тем самым жизнедеятельность малых народов и освоение природных богатств обширных регионов страны;

обеспечение транспортной связи с Калининградской областью без пересечения территорий других государств;

выполнение функции резерва Военно-Морского Флота.

Перевалка грузов в российских портах в последние годы росла ускоренными темпами и в 2006 году достигла 421 млн. тонн, что вдвое больше, чем в 2001 году и в 3,7 раза больше, чем в 1993 году. Соответственно в эти годы возросли судооборот российских портов и интенсивность судоходства на подходах к ним.

В то же время создание специализированных перегрузочных комплексов шло гораздо медленнее.

Наблюдается недостаток специализированных терминалов по перевалке массовых (навалочных и наливных) грузов в Северо-Западном и Южном бассейнах. В портах стран Балтии в 2006 году было перегружено 68 процентов российского угля, более 45 процентов минеральных удобрений и 45 процентов нефтепродуктов, экспортируемых через Балтийский бассейн, а в портах Украины - 76 процентов угля и 56 процентов минеральных удобрений, экспортируемых через Черноморско-Азовский бассейн.

Динамичное развитие контейнерных перевозок морским транспортом требует опережающего развития специализированных контейнерных терминалов в портах всех морских бассейнов страны.

Недостаточные глубины в акватории и подходных каналах большинства российских портов существенно снижают их конкурентоспособность, так как не позволяют обрабатывать современные крупнотоннажные суда.

Судоходные пути в зоне ответственности Российской Федерации не достаточно оборудованы современными навигационными средствами. На подходах к ряду портов отсутствуют системы управления движением судов, что является одной из основных причин навигационных аварий.

До настоящего времени не выполнены полностью принятые Российской Федерацией обязательства по созданию в территориальном море объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности и систем передачи навигационной информации.

Количество ледоколов недостаточно для организации надежного обеспечения зимней навигации на подходах и в портах замерзающих морей, что приводит к сезонному снижению их грузооборота. Возраст большинства ледоколов значительно превышает нормативный срок службы.

Резкое увеличение объемов перевозки нефти морем и рост грузоподъемности танкеров создают предпосылки к росту количества случаев разлива нефти и объемов разлива. Между тем состояние производственной базы подразделений федерального государственного учреждения "Госморспасслужба России" в морских бассейнах не позволяет им своевременно реагировать на возможные разливы нефти, так как находящихся в их распоряжении судов и оборудования недостаточно для решения современных задач.

Уровень подготовки специалистов морского транспорта отстает от действующих мировых стандартов, а объемы их подготовки не удовлетворяют потребности отрасли, особенно по командному составу.

Большая часть транспортного флота, контролируемого Российской Федерацией (63 процента), работает под иностранными флагами и перевозит грузы иностранных фрахтователей. Под российским флагом работает преимущественно физически и морально устаревший флот, средний возраст судов которого составляет 24 года.

В условиях продолжающегося экономического роста и увеличения объемов внешней торговли необходим переход от модернизации морского транспорта к его развитию в рамках единой транспортной системы страны.

При подготовке подпрограммы "Морской транспорт" Федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)" (далее - подпрограмма) были проанализированы 2 варианта решения указанных проблем. Первый вариант предусматривает реализацию отдельных проектов. Второй вариант предполагает решение проблем с применением программно-целевого метода, позволяющего обеспечить оптимальное решение путем координации усилий транспортных организаций, частных инвесторов и государства. Предпочтение было отдано второму варианту.

Существующие экономические предпосылки реализации крупных инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры морского транспорта и транспортного флота позволяют рассчитывать на их успешную реализацию при условии адекватной организационной и ресурсной обеспеченности. При этом конечные результаты, связанные с ускорением темпов строительства транспортных инфраструктурных объектов, сокращением времени доставки грузов, формированием дополнительных бюджетных поступлений за счет увеличения налоговой базы и роста объемов перевозок, обеспечивают высокую бюджетную эффективность подпрограммы.

II. Основные цели и задачи, сроки реализации подпрограммы, целевые индикаторы и показатели

Целями подпрограммы являются:

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;

повышение безопасности и устойчивости транспортной системы.

Для повышения доступности услуг транспортного комплекса для населения требуется обеспечить рост перевозок грузов и пассажиров на социально значимых маршрутах, что позволит существенно повысить уровень транспортного обеспечения труднодоступных районов страны - Крайнего Севера и Дальнего Востока, в том числе с использованием Северного морского пути, транспортного сообщения с Калининградской областью, и таким образом обеспечить прогнозируемый спрос на социально значимые пассажирские перевозки морским транспортом.

Для повышения конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализации транзитного потенциала страны необходимо увеличить пропускную способность российских морских портов и провозную способность морского транспортного флота, что позволит удовлетворить прогнозируемый количественный и качественный спрос на услуги по перевалке российских экспортно-импортных и международных транзитных грузов в российских морских портах, повысить потенциал внешней торговли, существенно увеличить объемы экспорта транспортных услуг, включающих перевалку внешнеторговых грузов в морских портах и перевозку флотом под флагом Российской Федерации в международном сообщении.

Для повышения комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы необходимо обеспечить надежность и безопасность функционирования морского транспорта, что позволит повысить уровень безопасности судоходства на морских путях, подходных каналах и в акваториях портов, снизить количество аварийных происшествий на морском транспорте и минимизировать их последствия. Развитие материальной базы учебных заведений морского транспорта позволит привести ее в соответствие с современными требованиями, создать основу для кадрового обеспечения работы отрасли в условиях инновационного развития Российской Федерации.

Реализацию подпрограммы предусматривается осуществить в 2010 - 2015 годах.

Поставленным в подпрограмме целям и задачам соответствуют задания по целевым индикаторам и показателям, приведенным в Приложении N 1.

III. Мероприятия подпрограммы

Для обеспечения устойчивой и эффективной работы морского транспорта, повышения его безопасности и удовлетворения растущих потребностей населения и экономики в перевозках в подпрограмме предусматриваются:

капитальные вложения на развитие материальной базы морского транспорта и его учебных заведений, осуществляемые за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников;

научно-исследовательские работы, обеспечивающие решение задач подпрограммы в сфере ответственности государства и осуществляемые за счет средств федерального бюджета;

мероприятия по обеспечению организационной и правовой поддержки выполнения функций государственного заказчика подпрограммы, осуществляемые за счет средств федерального бюджета.

Основным принципом разработки подпрограммы является формирование инвестиционных проектов, обеспечивающих достижение стратегических целей и решение задач развития морского транспорта.

Для решения задачи по обеспечению роста перевозок грузов и пассажиров по социально значимым маршрутам предусматривается строительство железнодорожных и автопассажирских паромов для обеспечения сообщения с Калининградской и Сахалинской областями, строительство грузопассажирских и грузовых судов для доставки грузов и пассажиров в удаленные районы Дальнего Востока, строительство автопассажирских паромов и пассажирских судов для перевозок в сообщении с портом Сочи.

Решение задачи по увеличению пропускной способности российских морских портов и провозной способности морского транспортного флота предусматривает реализацию проектов по увеличению пропускной способности российских морских портов путем строительства новых и реконструкции действующих перегрузочных терминалов, обновлению и пополнению морского транспортного флота.

На территории Северного бассейна предусматривается реконструкция подходного канала порта Архангельск, на территории Балтийского бассейна - развитие объектов инфраструктуры, находящихся в федеральной собственности, в морских портах Санкт-Петербург, Высоцк, Усть-Луга, Балтийск, на территории Черноморско-Азовского бассейна - развитие портов Таганрог, Кавказ, на территории Каспийского бассейна - достройка объектов инфраструктуры порта Оля, на территории Дальневосточного бассейна - развитие портов Ванино, Петропавловск-Камчатский, Находка, Холмск, Анадырь, а также порта в районе пос. Набиль. Создание современных международных пассажирских комплексов предусматривается в морских портах Санкт-Петербург и Сочи.

Для повышения конкурентоспособности и провозной способности морского транспортного флота предусматривается его пополнение новыми современными конкурентоспособными судами различного назначения - газовозами, танкерами, танкерами-продуктовозами, балкерами, лесовозами, контейнеровозами, судами типа "ро-ро", универсальными судами. Транспортный флот пополнится 130 судами суммарным дедвейтом 6,2 млн. тонн.

Для решения задачи по обеспечению надежности и безопасности функционирования морского транспорта предусматриваются:

строительство и реконструкция систем управления движением судов, объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности на подходах к морским портам Российской Федерации и на трассах Северного морского пути строительство и реконструкция станций приема и обработки информации Международной спутниковой системы поиска и спасания "КОСПАС-САРСАТ";

строительство судов обеспечивающего флота (ледоколов, аварийно-спасательных, природоохранных, гидрографических), объектов берегового базирования бассейновых аварийно-спасательных управлений, приобретение глубоководного мобильного универсального оборудования. Всего будет построено 90 судов обеспечивающего флота;

развитие материальной базы для подготовки квалифицированных специалистов в соответствии с международными стандартами;

обеспечение защиты объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств морского транспорта от актов незаконного вмешательства путем установки специализированного оборудования;

повышение технической оснащенности государственного морского надзора.

Описание важнейших инвестиционных проектов подпрограммы представлено в Приложении N 2.

Для достижения целей и решения задач подпрограммы необходимо научно-техническое обеспечение ее реализации, что предусматривает проведение следующих работ:

научное обеспечение мониторинга подпрограммы, определение эффективности реализации программных мероприятий;

мониторинг влияния реализации программных мероприятий на изменение грузовой базы и рынок транспортных услуг, а также соответствия отрасли потребностям экономики и социальной сферы страны;

повышение комплексной безопасности и устойчивости морской транспортной системы;

разработка методов использования судов государственного назначения, танкеров, судов обслуживающего флота, обеспечивающих снижение потребности в их количестве и эксплуатационных расходов;

подготовка научно обоснованных предложений по пересмотру действующих и разработке новых отраслевых стандартов качества;

анализ использования государственного имущества в морских портах и подготовка предложений по совершенствованию отношений в этой области, направленных на повышение пропускной способности портов и их конкурентоспособности;

анализ программ подготовки специалистов в отраслевых учебных заведениях на соответствие международным требованиям и подготовка предложений по их корректировке;

разработка информационно-вычислительных систем автоматизации технологических и управленческих процессов;

анализ использования средств производства в морских портах и подготовка предложений по совершенствованию технологии перевалки грузов, направленных на повышение пропускной способности портов и их конкурентоспособности.

Подпрограмма включает также мероприятия по обеспечению организационной и правовой поддержки выполнения функций государственного заказчика подпрограммы, организации юридического сопровождения процессов управления ее реализацией, заключения и исполнения государственных контрактов, осуществления судебной и внесудебной защиты государственных интересов. Финансирование этих мероприятий предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета.

IV. Обоснование ресурсного обеспечения подпрограммы

Общий объем финансирования подпрограммы составляет 635,8 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе средства федерального бюджета - 182 млрд. рублей, внебюджетные средства - 453,8 млрд. рублей.

Общий объем финансирования включает в себя:

капитальные вложения - 634,8 млрд. рублей;

научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - 0,36 млрд. рублей;

прочие нужды - 0,64 млрд. рублей.

Расходы на реализацию подпрограммы с распределением по годам, направлениям расходования и источникам финансирования приведены в Приложении N 3.

Основой достижения целей подпрограммы является участие частного капитала в создании экономического потенциала развития морского транспорта. Основным источником финансирования подпрограммы являются внебюджетные средства, которые составляют 453,8 млрд. рублей, или 71 процент общего объема финансирования подпрограммы.

Привлечение внебюджетных инвестиций в предусмотренных подпрограммой объемах обеспечивается путем реализации механизмов государственно-частного партнерства.

Базовым принципом привлечения внебюджетных инвестиций является разделение инвестиционных проектов на 2 составляющие - строительство объектов инфраструктуры портов (причалы, складские площади, производственные здания и сооружения и др.), осуществляемое за счет средств частных инвесторов, и создание объектов государственной собственности (акватории, каналы, системы управления движением судов и др.), финансируемое за счет средств федерального бюджета или с использованием других механизмов государственной поддержки.

Средства федерального бюджета, необходимые для реализации подпрограммы, составляют 182 млрд. рублей, или 28,5 процентов.

V. Механизм реализации подпрограммы

Общее управление реализацией подпрограммы осуществляется государственным заказчиком подпрограммы - Федеральным агентством морского и речного транспорта.

Основными целями и задачами управления реализацией подпрограммы являются:

обеспечение эффективного и целевого использования средств, включая средства государственной поддержки;

разработка инвестиционных предложений и поиск инвесторов;

осуществление контроля при реализации инвестиционных проектов и передача в эксплуатацию законченных объектов.

Отбор организаций - исполнителей подпрограммы осуществляется на конкурсной основе.

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности реализации подпрограммы

Экономический эффект от реализации мероприятий по развитию морского транспорта формируется за счет увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок, перевалки грузов в морских портах.

Дополнительным эффектом от реализации подпрограммы является развитие всей экономики Российской Федерации за счет сокращения совокупных транспортных издержек, развития производства и социальной сферы.

Оценка эффективности подпрограммы производится на основе показателей общественной, коммерческой и бюджетной эффективности, в качестве которых использованы показатели интегрального дисконтированного эффекта и срок окупаемости мероприятий с учетом дисконтирования.

Общественная эффективность подпрограммы в виде чистого дисконтированного дохода в ценах соответствующих лет составляет 771 млрд. рублей, коммерческая - 518,3 млрд. рублей, бюджетная - 207,4 млрд. рублей.

По расчетам, окупаемость капитальных вложений на реализацию мероприятий подпрограммы наступает при оценке коммерческой и общественной эффективности в 2017 году, бюджетной эффективности - в 2016 году.

Расчет показателей эффективности подпрограммы приведен в Приложении N 4.

Реализация подпрограммы позволит:

обеспечить потребность российской экономики и внешней торговли в перевалке экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов в морских портах за счет роста их производственной мощности, повышения технологического и организационного уровня;

укрепить взаимосвязь морского транспорта со смежными видами транспорта, грузовладельцами, иностранными партнерами в рамках межотраслевой транспортной координации;

создать условия для развития международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации;

увеличить провозную способность и повысить конкурентоспособность российского морского транспортного флота на мировом фрахтовом рынке;

улучшить транспортное обслуживание труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, что будет способствовать решению социально-экономических проблем проживающих там малых народов.

В результате реализации мероприятий подпрограммы:

объем перевалки грузов в российских портах в 2015 году возрастет в 1,5 раза по сравнению с 2009 годом;

суммарный дедвейт морского транспортного флота, контролируемого Российской Федерацией, возрастет на 24,2 процента;

дедвейт морского транспортного флота под российским флагом возрастет в 2,2 раза.

Предусмотренные подпрограммой мероприятия по вводу в эксплуатацию новых производственных мощностей в морских портах приведут к увеличению количества рабочих мест и решению ряда социальных вопросов.

Всего в 2010 - 2015 годах в морских портах будут введены в эксплуатацию перегрузочные комплексы суммарной мощностью 454 млн. тонн в год, что обеспечит создание около 14 тыс. новых рабочих мест.

Ввод в эксплуатацию высокопроизводительных перегрузочных комплексов способствует улучшению условий труда портовых рабочих и повышению уровня охраны окружающей природной среды. В результате реализации подпрограммы подавляющая часть пылящих грузов (уголь, минеральные удобрения и др.) будет перегружаться на специализированных комплексах с применением новейших технологий, что позволит не только повысить интенсивность грузовых работ, но и существенно сократить долю ручного труда, улучшить экологическую обстановку в портах, прибрежных зонах и в населенных пунктах, где эти порты расположены.

Снижение экологических рисков при реализации инвестиционных проектов обеспечивается также путем применения механизмов страхования ответственности при заключении государственных контрактов и инвестиционных договоров.

Развитие систем навигации и связи, ввод в эксплуатацию судов обеспечивающего флота значительно повысят уровень безопасности судоходства и охраны человеческой жизни на море.

Приложение N 1
к подпрограмме
"Морской транспорт"

ЦЕЛЕВЫЕ ИНДИКАТОРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ПОДПРОГРАММЫ "МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ"

------------------------------+----------+------+------+---------------------------------------
¦                             ¦ Единица  ¦ 2009 ¦2010 -¦             В том числе              ¦
¦                             ¦измерения ¦ год  ¦ 2015 +-----+-----T------+-----T------+------+
¦                             ¦          ¦      ¦годы -¦ 2010¦ 2011¦ 2012 ¦ 2013¦ 2014 ¦ 2015 ¦
¦                             ¦          ¦      ¦ всего¦ год ¦ год ¦ год  ¦ год ¦ год  ¦ год  ¦
------------------------------+----------+------+------+-----+-----+------+-----+------+-------
                                     I. Целевые индикаторы

 1.  Объем перевалки грузов в  млн. тонн   515     -     542   585   630    670   720    774
     российских морских          в год
     портах <*>




 2.  Дедвейт морского          млн. тонн   17,4    -     18,7   19   19,8   20,2  21,7   22,6
     транспортного флота,
     контролируемого
     Российской Федерацией
     <**>




 3.  Дедвейт морского             -"-      6,7     -     7,2   9,3   10,4   11,7  13,1   14,6
     транспортного флота под
     российским флагом <**>




                                    II. Целевые показатели

 4.  Количество построенных      единиц     -     21      -     1     8      8     1      3
     судов, работающих на
     социально значимых
     маршрутах

 5.  Прирост производственной  млн. тонн   65,7   454     24    8    53,2   59,6 117,2   192
     мощности российских         в год
     портов

 6.  Пополнение транспортного   дедвейт     -    6116,5 902,2 634,8 1054,4  615  1742,7 1167,4
     флота <**>                тыс. тонн

 7.  Поставки судов              единиц     12    90      10   14     14     17    15     20
     обеспечивающего флота
-----------------------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------

<*> С учетом мощностей по подпрограмме "Развитие экспорта транспортных услуг" Федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)".

<**> Мониторинг целевых индикаторов и показателей подпрограммы осуществляется 1 раз в год.

Приложение N 2
к подпрограмме
"Морской транспорт"

ОПИСАНИЕ ВАЖНЕЙШИХ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ПОДПРОГРАММЫ "МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ"

1. Строительство и реконструкция объектов инфраструктуры в морском порту Ванино, Хабаровский край

Описание               - создание лесного комплекса на южном берегу бухты
                         Ванина путем продолжения причала N 20 в составе
                         2 причалов; комплекса металлогрузов на северном
                         берегу бухты в зоне причала N 8. Общая длина
                         причалов составляет 900 метров. Имеется
                         декларация о намерениях и инвестировании в
                         строительство в морском порту Ванино
                         перегрузочных комплексов для отгрузки на экспорт
                         лесоматериалов и металлов

Цели и основные задачи - увеличение отгрузки на экспорт лесоматериалов и
                         металлов

Основные ожидаемые     - увеличение грузооборота на 3,1 млн. тонн в год,
результаты реализации    в том числе лесных грузов - на 1,3 млн. тонн и
                         металлов - на 1,8 млн. тонн

Этапы и сроки          - проектирование - 2010 - 2012 годы;
реализации               строительство - 2013 - 2015 годы

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 28721,3 млн.
финансирования           рублей, в том числе за счет средств:
                         федерального бюджета - 2671,3 млн. рублей;
                         внебюджетных источников - 26050 млн. рублей

2. Строительство объектов инфраструктуры в морском порту Ванино, бухта Мучке, Хабаровский край

Описание               - строительство на северном берегу бухты Мучке
                         транспортно-перегрузочного комплекса для
                         перевалки угля, руды и лесных грузов с системой
                         управления движением судов

Цели и основные задачи - увеличение отгрузки на экспорт угля, железной
                         руды и леса

Основные ожидаемые     - общий грузооборот составит 26,42 млн. тонн
результаты реализации

Этапы и сроки          - строительство - 2010 - 2015 годы
реализации

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 19857,4 млн. рублей,
финансирования           в том числе за счет средств:
                         федерального бюджета - 495 млн. рублей;
                         внебюджетных источников - 19362,4 млн. рублей

3. Реконструкция причалов N 1 - 7 и дноуглубление акватории и подходного канала для развития угольного комплекса в порту Высоцк, г. Высоцк, Ленинградская область

Описание               - реконструкция причалов N 1 - 7 и дноуглубление
                         акватории и подходного канала для развития
                         угольного комплекса в порту Высоцк со следующими
                         показателями: расчетное судно дедвейтом 35 тыс.
                         тонн, длина фронта реконструируемых причалов -

                         681,2 пог. м, объем дноуглубительных работ - 12,8
                         куб. м, количество реконструируемых молов - 2

Цели и основные задачи - увеличение отгрузки угля на экспорт

Основные ожидаемые     - увеличение грузооборота порта Высоцк
результаты реализации

Этапы и сроки          - реконструкция - 2010 - 2013 годы
реализации

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 10546,8 млн. рублей,
финансирования           в том числе за счет средств:
                         федерального бюджета - 497,6 млн. рублей;
                         внебюджетных источников - 10049,2 млн. рублей

4. Строительство портового железнодорожного сортировочного парка морского порта Махачкала, Республика Дагестан

Описание               - строительство портового железнодорожного парка
                         морского порта Махачкала, включая железнодорожные
                         пути приемки, сортировки и отправки составов,
                         средства автоматизации и централизации

Цели и основные задачи - обслуживание построенных перегрузочных комплексов
                         сухогрузной гавани, включая железнодорожно-
                         паромный комплекс

Основные ожидаемые     - обеспечение эксплуатационных характеристик
результаты реализации    причальных сооружений, совершенствование
                         эксплуатационных характеристик, обеспечение
                         повышения пропускной способности сухогрузной
                         гавани порта на 2,6 млн. тонн

Этапы и сроки          - строительство - 2010 год
реализации

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 100 млн. рублей
финансирования           (федеральный бюджет)

5. Реконструкция объектов инфраструктуры порта Выборг, Ленинградская область

Описание               - реконструкция объектов инфраструктуры порта
                         Выборг для обеспечения приема судов дедвейтом 13
                         - 15 тыс. тонн, в том числе проведение
                         реконструкции причала N 5 и дноуглубительных
                         работ. Доведение грузооборота до 3 млн. тонн в
                         год. Наряду с перевалкой угля порт будет
                         наращивать грузооборот минеральных удобрений,
                         лесных грузов и объемы контейнерных перевозок

Цели и основные задачи - увеличение отгрузки на экспорт угля, минеральных
                         удобрений, леса и контейнеров

Основные ожидаемые     - увеличение грузооборота порта Выборг до 3 млн.
результаты реализации    тонн в год

Этапы и сроки          - реконструкция - 2010 - 2012 годы
реализации

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 15650 млн. рублей, в
финансирования           том числе за счет средств:
                         федерального бюджета - 600 млн. рублей;
                         внебюджетных источников - 15050 млн. рублей

6. Реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Санкт-Петербург

Описание               - реконструкция причалов N 12 - 14, 25 - 26 и 28
                         порта Санкт-Петербург с выполнением
                         дноуглубительных работ для обеспечения перевалки
                         генеральных грузов, создание причального
                         комплекса для отстоя ледокольного флота после
                         завершения зимней навигации

Цели и основные задачи - создание дополнительных производственных
                         мощностей по перевалке сухогрузов и
                         дополнительных рабочих мест. Строительство
                         причалов на неосвоенной территории в районе базы
                         ремонта контейнеров позволит обеспечить
                         размещение ледоколов и проведение на них
                         профилактических работ

Основные ожидаемые     - универсальный комплекс на причалах N 12 - 14
результаты реализации    рассчитывается на перевалку 1 млн. тонн грузов в
                         год; на причалах N 25 - 26 и 28 будут
                         перегружаться генеральные грузы в объеме 1 млн.
                         тонн в год. Общий прирост мощности составит 2
                         млн. тонн в год

Этапы и сроки          - реконструкция - 2010 - 2013 годы
реализации

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 1410 млн. рублей
финансирования           (федеральный бюджет)

7. Реконструкция Санкт-Петербургского морского канала и инфраструктуры порта

Описание               - реконструкция главного фарватера Санкт-
                         Петербургского морского канала в составе
                         кронштадтского корабельного фарватера от ПК 337
                         + 150 до перегрузочного комплекса 311, от
                         перегрузочного комплекса 311 до причалов N 3, 4
                         нефтяной гавани и причалов N 106, 107 угольной
                         гавани. Реконструкция корабельного фарватера от
                         перегрузочного комплекса нулевого до северного

                         кронштадтского фарватера, комплексное развитие
                         инфраструктуры порта за счет средств частных
                         инвесторов

Цели и основные задачи - увеличение грузооборота морского порта Санкт-
                         Петербург, обеспечение безопасности захода судов
                         большой грузоподъемности

Основные ожидаемые     - уменьшение простоя судов, снижение аварийности
результаты реализации

Этапы и сроки          - реконструкция - 2010 - 2015 годы
реализации

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 23550 млн. рублей,
финансирования           в том числе за счет средств:
                         федерального бюджета - 10500 млн. рублей;
                         внебюджетных источников - 13050 млн. рублей

8. Строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове (г. Санкт-Петербург). Строительство за счет средств федерального бюджета объектов (подходной канал, акватория, пункт пропуска через государственную границу) и реконструкция участка морского фарватера N 11, систем безопасности средств навигационного обеспечения

Описание               - строительство морского пассажирского терминала
                         на Васильевском острове в г. Санкт-Петербурге
                         для приема круизных судов вместимостью до 3500
                         пассажиров, в том числе оградительных
                         сооружений, пассажирских причалов, подходных
                         каналов и береговой портовой инфраструктуры

Цели и основные задачи - привлечение потока иностранных туристов в г.
                         Санкт-Петербург

Основные ожидаемые     - мощность по проекту первого перегрузочного
результаты реализации    комплекса - 1,2 млн. человек, полное развитие -
                         до 3,98 млн. человек

Этапы и сроки          - строительство - 2010 - 2011 годы
реализации

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 10564,7 млн.
финансирования           рублей, в том числе за счет средств:
                         федерального бюджета - 474,7 млн. рублей;
                         внебюджетных источников - 10090 млн. рублей

9. Реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Санкт-Петербург (реконструкция акватории порта в районе Лесной гавани, Барочного, Восточного и Екатерининговского бассейнов, включая снос Кривой дамбы и реконструкцию причалов порта)

Описание               - дноуглубление акватории морского порта Санкт-
                         Петербург для приемки крупнотоннажных судов и
                         обеспечения безопасных условий плавания в
                         акватории порта, реконструкция инфраструктуры
                         порта

Цели и основные задачи - увеличение пропускной способности портовых
                         перегрузочных комплексов

Основные ожидаемые     - создание благоприятных условий для подхода судов
результаты реализации    к перегрузочным комплексам и увеличение
                         пропускной способности порта по перевалке грузов
                         российской внешней торговли

Этапы и сроки          - проектирование - 2010 год;
реализации               реконструкция - 2010 - 2015 годы

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 20300 млн. рублей,
финансирования           в том числе за счет средств:
                         федерального бюджета - 1300 млн. рублей;
                         внебюджетных источников - 19000 млн. рублей

10. Реконструкция объектов федеральной собственности в порту Петропавловск-Камчатский, Камчатский край (укрепление сейсмоустойчивости)

Описание               - реконструкция объектов федеральной собственности
                         в порту Петропавловск-Камчатский с усилением их
                         сейсмоустойчивости до уровня требований
                         нормативных документов

Цели и основные задачи - повышение безопасности объектов порта с учетом
                         сейсмоустойчивости, увеличение грузооборота,
                         повышение конкурентоспособности

Основные ожидаемые     - повышение сейсмоустойчивости объектов портовой
результаты реализации    инфраструктуры и обеспечение перевалки грузов в
                         объеме 3 млн. тонн в год

Этапы и сроки          - проектирование - 2010 год;
реализации               строительство, реконструкция - 2010 - 2015 годы

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 4385 млн. рублей, в
финансирования           том числе за счет средств:
                         федерального бюджета - 1285 млн. рублей;
                         внебюджетных источников - 3100 млн. рублей

11. Формирование акватории южной и северной частей морского торгового порта Усть-Луга, включая операционную акваторию контейнерного терминала, строительство специализированных причалов, Ленинградская область

Описание               - проведение в морском порту Усть-Луга
                         дноуглубительных работ по формированию акватории
                         терминалов для перевалки контейнеров и других
                         экспортно-импортных грузов, строительство за
                         счет средств внебюджетных источников
                         специализированных причалов по перевалке
                         контейнеров, генеральных грузов и
                         усовершенствование технологии перевалки угля
                         путем оснащения комплексов современным
                         оборудованием

Цели и основные задачи - развитие перегрузочных комплексов, повышение
                         конкурентоспособности порта

Основные ожидаемые     - увеличение пропускной способности порта
результаты реализации

Этапы и сроки          - проектирование - 2010 - 2011 годы;
реализации               строительство - 2010 - 2015 годы

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 55640,2 млн.
финансирования           рублей, в том числе за счет средств:
                         федерального бюджета - 16660,2 млн. рублей;
                         внебюджетных источников - 38980 млн. рублей

12. Развитие морского торгового порта Усть-Луга

Описание               - 1-й этап - строительство дамбы в морском
                         торговом порту Усть-Луга длиной 1,8 км для
                         предотвращения возникновения во внутренней
                         акватории волнения, вызывающего перебой в
                         производстве грузовых операций, а также
                         обеспечения спокойной стоянки судов у причалов,
                         удобного и безопасного подхода судов к причалам;
                         2-й этап - строительство базы обеспечивающего
                         флота в морском торговом порту Усть-Луга, в том
                         числе 5 причалов общей длиной 532 м, и создание
                         акватории, территории и других объектов портовой
                         инфраструктуры

Цели и основные задачи - защита акватории порта от волнения и наносов,
                         обслуживание судов транспортного флота,
                         заходящих в порт

Основные ожидаемые     - строительство оградительных сооружений позволит
результаты реализации    организовать закрытую акваторию в южном районе
                         порта, защищенную от волнения и наносов, создать
                         перспективу для развития дополнительных
                         терминалов, обеспечить подъезд транспорта;
                         предоставление всего комплекса услуг по
                         обслуживанию транспортных судов (ледокольная
                         проводка, лоцманское обеспечение, бункеровка
                         топливом, приемка с судов мусора и др.)

Этапы и сроки          - проектирование - 2013 год;
реализации               строительство - 2010 - 2015 годы

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 4562 млн. рублей
финансирования           (федеральный бюджет)

13. Строительство морского порта в г. Беломорске, Архангельская область

Описание               - строительство в г. Беломорске морского порта, в
                         состав которого войдут два грузовых района -
                         специализированный угольный комплекс мощностью 8
                         млн. тонн в год и универсальный комплекс
                         мощностью 1 млн. тонн в год

Цели и основные задачи - снижение дефицита портовых мощностей на севере
                         России, загрузка имеющихся пропускных мощностей
                         Беломорско-Балтийского канала

Основные ожидаемые     - строительство морского глубоководного порта,
результаты реализации    способного принимать суда дедвейтом до 30 тыс.
                         тонн (в перспективе до 70 тыс. тонн), позволит
                         обеспечить кратчайшую транспортную связь Урала,
                         Сибири, Казахстана, Средней Азии и Китая с
                         Северной Европой, потребность в увеличении
                         объемов перевозки грузов по Северному морскому
                         пути. Создание современного перевалочного центра
                         позволит морскому порту в г. Беломорске войти в
                         транснациональные транспортные коридоры "Север -
                         Юг", "Северо-Запад - Урал - Китай"

Этапы и сроки          - строительство - 2010 - 2015 годы
реализации

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 6700 млн. рублей
финансирования           (внебюджетные источники)

14. Строительство объектов федеральной собственности морского порта Оля, Астраханская область

Описание               - строительство в составе первого грузового района
                         морского порта причалов N 4, 5, 6, 6а, 7, 8, 9 и
                         портового флота, искусственно образованной
                         портовой территории, объектов инженерной
                         инфраструктуры, региональной системы
                         безопасности мореплавания, проведение
                         дноуглубительных работ

Цели и основные задачи - обеспечение функционирования международного
                         транспортного коридора "Север - Юг"

Основные ожидаемые     - увеличение грузооборота первого грузового района
результаты реализации    порта до 4 млн. тонн в год

Этапы и сроки          - строительство - 2010 - 2014 годы
реализации

Объемы и источники     - общий объем финансирования - 14098,4 млн.
финансирования           рублей, в том числе за счет средств:
                         федерального бюджета - 227,4 млн. рублей;
                         внебюджетных источников - 13871 млн. рублей

15. Строительство терминала по перевалке сжиженного газа в пос. Териберка, Мурманская область

Описание               - строительство портового транспортно-
                         технологического комплекса для отгрузки на
                         морские суда сжиженного природного газа,
                         включающего в себя причалы и объекты
                         инфраструктуры по перевалке груза, объекты
                         федеральной собственности (судоходная
                         акватория, оградительные сооружения, служебно-
                         вспомогательные комплексы, система управления
                         движением судов)

Цели и основные задачи - обеспечение специализированными перегрузочными
                         мощностями (грузовая база - Штокманское
                         газоконденсатное месторождение)

Основные ожидаемые     - 1-я очередь (2015 год) - увеличение пропускной
результаты реализации    способности российских портов на 13,6 млн. тонн
                         в год

Этапы и сроки          - проектирование - 2010 - 2014 годы;
реализации               строительство - 2010 - 2015 годы

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: