- Законы
- Кодексы
- Форум
Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах
о
6.3. При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТ )
гр
должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной
плоскостей симметрии вагона. В исключительных случаях, когда
данное требование невыполнимо по объективным причинам
(геометрические параметры груза, условия крепления), допускается
о
смещение ЦТ относительно плоскостей симметрии.
гр
о
6.3.1. Допускаемая величина смещения ЦТ в продольном
гр
направлении l (относительно поперечной плоскости симметрии
с
вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне
определяется в соответствии с таблицей 10 настоящей главы.
Таблица 10
Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в вагоне (в миллиметрах)
---------------+----------------+-----------------+--------------- ¦Масса груза, т¦ l , мм ¦ Масса груза, т ¦ l , мм ¦ ¦ ¦ с ¦ ¦ с ¦ +--------------+----------------+-----------------+--------------+ ¦ <= 10 ¦ 3000 ¦ 50 ¦ 1700 ¦ +--------------+----------------+-----------------+--------------+ ¦ 15 ¦ 2480 ¦ 55 ¦ 1330 ¦ +--------------+----------------+-----------------+--------------+ ¦ 20 ¦ 2230 ¦ 60 ¦ 860 ¦ +--------------+----------------+-----------------+--------------+ ¦ 25 ¦ 2070 ¦ 62 ¦ 690 ¦ +--------------+----------------+-----------------+--------------+ ¦ 30 ¦ 1970 ¦ 67 ¦ 300 ¦ +--------------+----------------+-----------------+--------------+ ¦ 35 ¦ 1890 ¦ 70 ¦ 110 ¦ +--------------+----------------+-----------------+--------------+ ¦ 40 ¦ 1840 ¦ >70 ¦ 100 ¦ +--------------+----------------+-----------------+--------------+ ¦ 45 ¦ 1800 ¦ ¦ ¦ ---------------+----------------+-----------------+---------------
Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое продольное смещение следует определять методом линейной интерполяции (подпункт 6.3.4 настоящей главы).
о
6.3.2. Допускаемая величина смещения ЦТ в поперечном
гр
направлении b (относительно продольной плоскости симметрии
с
вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты
общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ над уровнем головок
о
рельсов определяется в соответствии с таблицей 11 настоящей главы.
Таблица 11
Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в вагоне (в миллиметрах)
--------------+-----------+------+--------+-------------+--------- ¦Масса груза, ¦ Высота ¦b , мм¦ Масса ¦Высота общего¦ b , мм ¦ ¦ т ¦ общего ¦ с ¦ груза, ¦ центра ¦ с ¦ ¦ ¦ центра ¦ ¦ т ¦ тяжести ¦ ¦ ¦ ¦ тяжести ¦ ¦ ¦ вагона с ¦ ¦ ¦ ¦ вагона с ¦ ¦ ¦ грузом над ¦ ¦ ¦ ¦грузом над ¦ ¦ ¦ УГР, мм ¦ ¦ ¦ ¦ УГР, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+-----------+------+--------+-------------+--------+ ¦ <= 10 ¦ <= 1200 ¦ 620 ¦ 55 ¦ <= 1500 ¦ 220 ¦ ¦ ¦ 1500 ¦ 550 ¦ ¦ 2000 ¦ 170 ¦ ¦ ¦ 2000 ¦ 410 ¦ ¦ 2300 ¦ 150 ¦ +-------------+-----------+------+--------+-------------+--------+ ¦ 30 ¦ <= 1200 ¦ 550 ¦ 67 ¦ <= 1500 ¦ 180 ¦ ¦ ¦ 1500 ¦ 450 ¦ ¦ 2000 ¦ 140 ¦ ¦ ¦ 2000 ¦ 350 ¦ ¦ 2300 ¦ 120 ¦ ¦ ¦ 2300 ¦ 290 ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+-----------+------+--------+-------------+--------+ ¦ 50 ¦ <= 1200 ¦ 350 ¦ >67 ¦ <= 2300 ¦ 100 ¦ ¦ ¦ 1500 ¦ 280 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2000 ¦ 250 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2300 ¦ 200 ¦ ¦ ¦ ¦ --------------+-----------+------+--------+-------------+---------
Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемое поперечное смещение следует определять методом линейной интерполяции (подпункт 6.3.4 настоящей главы).
о
6.3.3. Контроль положения ЦТ (рис. 21 настоящей главы)
гр
должен выполняться путем расчета величин l и b по формулам:
с с
Q x l + Q x l + ... + Q x l
гр1 1 гр2 2 гр n n
l = 0,5L - ------------------------------------------, (1)
с Q + Q + ... + Q
гр1 гр2 гр n
Рис. 21. Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне (не приводится)
Q x b + Q x b + ... + Q x b
гр1 1 гр2 2 гр n n
b = 0,5B - ------------------------------------------, (2)
с Q + Q + ... + Q
гр1 гр2 гр n
где: Q , Q ... Q - массы грузов, т;
гр1 гр2 гр n
L и B - длина и ширина кузова вагона, мм;
l , l ... l , b , b ... b - координаты центров тяжести
1 2 n 1 2 n
грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов,
мм.
6.3.4. Пример применения метода линейной интерполяции.
Определить допускаемые значения продольного и поперечного
смещений общего центра тяжести груза массой Q = 33 т при высоте
гр
общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, равной 1400 мм.
Определение допускаемого значения продольного смещения
l - l
с-30 с-35 1970 - 1890
l = l - --------------- x (33 - 30) = 1970 - ------------- x
с-33 с-30 35 - 30 5
x 3 = 1970 - 48 = 1922 мм,
где l , l - табличные значения допускаемого продольного
с-30 с-35
смещения для соответствующих значений массы груза.
Определение допускаемого значения поперечного смещения
о
Определяем значение поперечного смещения при Н = 1200 мм.
цт
b - b
с-30/1200 с-50/1200
b = b - ----------------------- x (33 - 30) =
с-33/1200 с-30/1200 50 - 30
550 - 350
= 550 - --------- x (33 - 30) = 520 мм.
50 - 30
о
Определяем значение поперечного смещения при Н = 1500 мм.
цт
b - b
с-30/1500 с-50/1500
b = b - ------------------------- x (33 - 30) =
с-33/1500 с-30/1500 50 - 30
450 - 280
= 450 - ----------- x (33 - 30) = 424,5 мм.
50 - 30
о
Определяем значение поперечного смещения при Н = 1400 мм.
цт
b - b
с-30/1200 с-33/1500
b = b - ----------------------- x
с-33/1400 с-30/1200 1550 - 1200
520 - 424,5
x (1400 - 1200) = 520 - ----------- x 200 = 456,3 мм,
300
где b , b , b , b - табличные
с-30/1200 с-50/1200 с-30/1500 с-50/1500
значения допускаемого поперечного смещения для соответствующих
значений массы груза при соответствующих табличных значениях
высоты расположения центра тяжести.
6.3.5. Допускается с целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2) настоящей главы.
6.3.6. При кососимметричном расположении двух мест груза (рис. 22 настоящей главы) должны быть выполнены следующие условия:
- массы обоих мест груза должны быть равны;
- высота общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ над УГР
о
должна быть не более 2300 мм;
- расстояния между центрами тяжести мест груза ЦТ и ЦТ
гр1 гр2
в продольном и поперечном направлениях должны быть не более
допускаемых величин, которые рассчитываются по таблице 12
настоящей главы в зависимости от общей массы грузов;
- ЦТ должен находиться на пересечении продольной и поперечной
о
плоскостей симметрии вагона.
Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяют методом линейной интерполяции.
Рис. 22. Кососимметричное размещение грузов в вагоне:
ЦТ , ЦТ - центры тяжести грузов;
гр1 гр2
ЦТ - общий центр тяжести вагона с грузом
о
(не приводится)
Таблица 12
Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести грузов с кососимметричным размещением их в вагоне
---------------------------------+----------------+--------------- ¦ Общая масса двух грузов, т ¦ l, мм ¦ b, мм ¦ +--------------------------------+----------------+--------------+
¦ <= 20 ¦ 8000 ¦ 1250 ¦ +--------------------------------+----------------+--------------+ ¦ 30 ¦ 7000 ¦ 900 ¦ +--------------------------------+----------------+--------------+ ¦ 40 ¦ 6000 ¦ 750 ¦ +--------------------------------+----------------+--------------+ ¦ 50 ¦ 6000 ¦ 600 ¦ +--------------------------------+----------------+--------------+ ¦ 55 ¦ 6000 ¦ 500 ¦ +--------------------------------+----------------+--------------+ ¦ 67 ¦ 5000 ¦ 400 ¦ +--------------------------------+----------------+--------------+ ¦ 72 ¦ 4500 ¦ 350 ¦ ---------------------------------+----------------+---------------
Примечание. Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяются методом линейной интерполяции.
6.4. При размещении на платформе груза на двух подкладках,
уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной
плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется
в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины B распределения
н
нагрузки.
Ширина B распределения нагрузки на раму платформы:
н
B = b + 1,35h , н гр о
где: b - ширина груза в месте опирания, мм;
гр
h - высота подкладки, мм.
о
6.4.1. Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рис. 23 настоящей главы), минимальное допускаемое расстояние a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13 настоящей главы.
Рис. 23. Размещение груза на двух подкладках в пределах базы платформы (не приводится)
Таблица 13
Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы
--------------------+--------------------------------------------- ¦ Нагрузка на одну ¦ Минимальное допускаемое расстояние a (мм) ¦ ¦ подкладку, тс ¦ при ширине B (мм) распределения нагрузки ¦ ¦ ¦ н ¦ ¦ +---------------+--------------+-------------+ ¦ ¦ 880 ¦ 1780 ¦ 2700 ¦ +-------------------+---------------+--------------+-------------+ ¦ 20 ¦ 550 ¦ 325 ¦ 0 ¦ +-------------------+---------------+--------------+-------------+ ¦ 22 ¦ 950 ¦ 750 ¦ 500 ¦ +-------------------+---------------+--------------+-------------+ ¦ 25 ¦ 1200 ¦ 1100 ¦ 900 ¦ +-------------------+---------------+--------------+-------------+ ¦ 27 ¦ 1425 ¦ 1350 ¦ 1200 ¦ +-------------------+---------------+--------------+-------------+ ¦ 30 ¦ 1675 ¦ 1600 ¦ 1450 ¦ +-------------------+---------------+--------------+-------------+ ¦ 33 ¦ 2075 ¦ 1885 ¦ 1850 ¦ +-------------------+---------------+--------------+-------------+ ¦ 36 ¦ 3100 ¦ 2900 ¦ 2400 ¦ --------------------+---------------+--------------+--------------
6.4.2. Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рис. 24 настоящей главы), максимальное допускаемое расстояние a между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 14 настоящей главы.
Рис. 24. Размещение груза на двух подкладках за пределами базы платформы (не приводится)
Таблица 14
Размещение подкладок, находящихся за пределами базы платформы
----------------+------------------------------------------------- ¦ Нагрузка на ¦ Максимальное допускаемое расстояние ¦ ¦одну подкладку,¦a (мм) при ширине B (мм) распределения нагрузки¦ ¦ тс ¦ н ¦ ¦ +-------------+------------+---------------------+ ¦ ¦ 880 ¦ 1780 ¦ 2700 ¦ +---------------+-------------+------------+---------------------+ ¦ 12,5 ¦ 6250 ¦ 6350 ¦ 6400 ¦ +---------------+-------------+------------+---------------------+ ¦ 15,0 ¦ 6000 ¦ 6050 ¦ 6150 ¦ +---------------+-------------+------------+---------------------+ ¦ 20,0 ¦ 5600 ¦ 5650 ¦ 5750 ¦ +---------------+-------------+------------+---------------------+ ¦ 25,0 ¦ 5400 ¦ 5450 ¦ 5550 ¦ +---------------+-------------+------------+---------------------+ ¦ 30,0 ¦ 5370 ¦ 5420 ¦ 5520 ¦ +---------------+-------------+------------+---------------------+ ¦ 33,0 ¦ 5350 ¦ 5400 ¦ 5500 ¦ +---------------+-------------+------------+---------------------+ ¦ 36,0 ¦ 5330 ¦ 5380 ¦ 5500 ¦ ----------------+-------------+------------+----------------------
Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные расстояния определяют методом линейной интерполяции.
6.5. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии платформы, а также при опирании груза на три и более подкладки должен быть выполнен поверочный расчет изгибающего момента в раме платформы. Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (М ) приведены на рисунке 25
max настоящей главы.
Рис. 25 (не приводится)
Максимальные допускаемые значения изгибающего момента [М] в
и
рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 15
настоящей главы.
Таблица 15
---------+-------------------------------------------------------- ¦ B , мм ¦ [М] <*>, тс/м ¦ ¦ и ¦ и ¦ ¦ +---------+---------------------------------------------+ ¦ ¦платформ ¦ полувагонов в зависимости от года постройки ¦ ¦ ¦ +--------------------+------------------------+ ¦ ¦ ¦до 1 января 1974 г. ¦ после 1 января 1974 г. ¦ +--------+---------+--------------------+------------------------+ ¦ 880 ¦ 91 ¦ 40 ¦ 46 ¦ +--------+---------+--------------------+------------------------+ ¦ 1780 ¦ 99 ¦ 44 ¦ 50,6 ¦ +--------+---------+--------------------+------------------------+ ¦ 2700 ¦ 110 ¦ 50 ¦ 57,5 ¦ ---------+---------+--------------------+-------------------------
--------------------------------
<*> Значения [М] в рамах полувагонов применимы только при
и
передаче нагрузки через поперечные балки.
Максимальные допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 16 настоящей главы.
Таблица 16
---------+------------------------------------------------------------- ¦Период ¦Допускаемая нагрузка на одну поперечную балку полувагона, тс¦ ¦построй-+--------------+---------------+--------------+--------------+ ¦ки полу-¦ среднюю ¦ промежуточную ¦ шкворневую ¦ концевую ¦ ¦вагона +--------------+---------------+--------------+--------------+ ¦ ¦ при ширине распределения нагрузки, мм ¦ ¦ +----+----T----+-----T----+----T----+----T----+----T----+----+ ¦ ¦1400¦2100¦2700¦1400 ¦2100¦2700¦1400¦2100¦2700¦1400¦2100¦2700¦ +--------+----+----+----+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦До ¦14,3¦15,0¦16,1¦23,5 ¦25,7¦29,0¦0,5Q¦0,5Q¦0,5Q¦11,4¦13,2¦14,0¦ ¦1 января¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦<*> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1974 г. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+----+----+----+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦После ¦17,5¦18,7¦20,7¦24,3 ¦27,3¦31,0¦0,5Q¦0,5Q¦0,5Q¦22,0¦24,1¦26,3¦ ¦1 января¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1974 г. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ---------+----+----+----+-----+----+----+----+----+----+----+----+-----
--------------------------------
<*> Q - грузоподъемность полувагона, т.
6.6. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы приложения нагрузки и соответствующие величины нагрузки на поверхность крышки люка.
Местное приложение нагрузки: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25 x 25 см2 должна быть не более 3,68 кгс/см2.
Нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка: суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.
Нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рис. 26 настоящей главы), суммарная нагрузка на люк должна быть не более 6 тс.
При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рис. 27 настоящей главы), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12 тс.
Рис. 26. Размещение подкладок на одном люке полувагона (не приводится)
Рис. 27. Размещение подкладок на паре люков полувагона (не приводится)
7. Порядок разработки, утверждения и внесения изменений в ТУ МТУ, НТУ
7.1. Разработка, утверждение ТУ и внесение в них изменений осуществляется МПС России.
7.1.1. Проект ТУ должен содержать описательную часть, схемы размещения и крепления груза, а также расчетно-пояснительную записку.
7.1.1.1. Описательная часть проекта ТУ должна содержать:
- характеристику груза (наименование, массогабаритные параметры, упаковка);
- порядок подготовки груза к перевозке;
- сведения о подвижном составе (тип подвижного состава и требования к нему);
- порядок размещения груза на железнодорожном подвижном составе;
- описание способа крепления груза с указанием всех элементов крепления и их расположения относительно груза и вагона;
- адаптированную схему (иллюстрацию) размещения и крепления груза в вагоне, поясняющую описание.
7.1.1.2. Расчетно-пояснительная записка проекта ТУ должна содержать:
- расчеты, обосновывающие предлагаемый способ размещения и крепления груза и отдельных его частей (грузовых единиц), особенно передвижных и поворотных;
- выбор типа и количества элементов крепления (растяжки, обвязки, бруски и др.);
- выбор допускаемых усилий на элементы вагона и груза, с которыми соединяются элементы крепления.
Расчеты должны выполняться в соответствии с требованиями раздела 10 настоящей главы. В расчетной части должны быть приведены необходимые рисунки и расчетные схемы.
7.1.1.3. В случае использования в предлагаемом способе погрузки многооборотных или инвентарных средств крепления к комплекту документов должна прилагаться утвержденная грузоотправителем конструкторская и эксплуатационная (паспорт, инструкция по эксплуатации) документация на них.
В комплект проекта ТУ должна входить схема размещения и крепления многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии.
7.1.1.4. Проект ТУ рассматривается в МПС России. При положительных результатах рассмотрения проекта на основании указания МПС России осуществляется в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы экспериментальная проверка предусмотренного проектом способа размещения и крепления груза.
Откорректированные по результатам проведенной проверки ТУ согласовываются с причастными подразделениями МПС России. ТУ могут иметь ограниченный МПС России либо неограниченный период действия.
Утвержденные ТУ регистрируются, объявляются для пользования и хранятся в МПС России.
7.1.1.5. В случае, когда способ размещения и крепления какого-либо наименования груза предусмотрен настоящими ТУ, но схема конкретного типоразмера такого груза отсутствует, грузоотправитель должен представить уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - на железнодорожную станцию отправления) эскиз размещения и крепления груза по настоящим ТУ. Эскиз разрабатывается в соответствии с требованиями приложения N 3 к настоящей главе в двух экземплярах. Эскиз должен быть утвержден грузоотправителем и согласован с перевозчиком. Один экземпляр эскиза настоящих ТУ хранится у перевозчика, второй - у грузоотправителя.
7.2. Разработка и утверждение МТУ.
Местные технические условия размещения и крепления грузов разрабатываются грузоотправителем в отношении груза, способы размещения и крепления которого не предусмотрены настоящими ТУ, и утверждаются перевозчиком.
Комплект документов МТУ должен содержать описательную часть с титульным листом, схемами размещения и крепления груза, схемами размещения и крепления используемых многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии и расчетно-пояснительную записку.
7.2.1. Требования к содержанию описательной части и расчетно-пояснительной записке МТУ аналогичны требованиям, указанным в пункте 7.1 настоящей главы.
7.2.2. На схеме должно быть приведено упрощенное изображение подвижного состава с размещенным на нем грузом и элементами крепления. Обозначения на схемах должны соответствовать описанию способа размещения и крепления груза.
7.2.3. Утвержденный грузоотправителем проект МТУ представляется для рассмотрения уполномоченному перевозчиком лицу. Экспериментальная проверка проводится на основании указания перевозчика в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы.
Откорректированный на основании результатов экспериментальной проверки проект МТУ, утвержденный руководством предприятия-грузоотправителя, согласовывается и утверждается перевозчиком. Согласующие и утверждающие подписи проставляются на титульном листе МТУ (приложение N 4 к настоящей главе, рис. П4.1).
7.2.4. Утвержденные МТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации МТУ (приложение N 5 к настоящей главе, рис. П5.1) с присвоением номера, который проставляется на титульном листе. Штамп регистрации МТУ (приложение N 4 к настоящей главе, рис. П4.2) проставляется на каждой странице МТУ, включая схемы.
МТУ доводятся перевозчиком до сведения обслуживаемых им отправителей соответствующего груза.
Копия МТУ направляется в МПС России.
7.2.5. МТУ могут использоваться всеми отправителями, обслуживаемыми перевозчиком, утвердившим МТУ.
7.2.6. Порядок внесения изменений в МТУ аналогичен порядку их разработки и утверждения. При этом необходимость проведения повторной экспериментальной проверки определяется перевозчиком, утвердившим МТУ.
7.2.7. Срок действия утвержденных МТУ - 7 лет. При выявлении недостатков в действующих МТУ они подлежат немедленной отмене перевозчиком. При отсутствии в течение этого срока замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, погруженных по указанным МТУ, срок их действия по просьбе грузоотправителя может быть продлен перевозчиком на последующие 7 лет. Просьба грузоотправителя о продлении срока действия МТУ рассматривается уполномоченным перевозчиком лицом и при отсутствии противопоказаний. Продление срока действия МТУ оформляется приказом перевозчика без проведения экспериментальной проверки.
7.3. Разработка и утверждение НТУ, не предусмотренные настоящими ТУ и МТУ способы размещения и крепления грузов разрабатываются грузоотправителем для разовых либо нерегулярных перевозок грузов.
Комплект документов НТУ должен содержать схему размещения и крепления груза, схему размещения и крепления используемого многооборотного или инвентарного средства крепления при его возврате в порожнем состоянии и расчетно-пояснительную записку.
7.3.1. Схема должна разрабатываться в соответствии с требованиями приложения N 3 к настоящей главе.
7.3.2. Требования к разработке расчетно-пояснительной записки НТУ аналогичны требованиям, предусмотренным в подпункте 7.1.1.2 настоящей главы.
В случаях использования многооборотных или инвентарных средств крепления до согласования и утверждения НТУ должна быть проведена экспериментальная проверка предложенного способа размещения и крепления груза в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы.
7.3.3. Утвержденный грузоотправителем проект НТУ в четырех экземплярах представляется перевозчику для согласования и последующего утверждения.
Согласование и утверждение НТУ, при положительном рассмотрении проекта, должно быть оформлено актом (приложение N 6 к настоящей главе, рис. П6.1), который подписывают лица, участвовавшие в рассмотрении. Акт утверждается перевозчиком.
Фамилии согласовавших и утвердивших НТУ лиц и их подписи вносятся также в штамп утверждения (приложение N 6 к настоящей главе, рис. П6.2), проставляемый непосредственно на схеме НТУ.
7.3.4. При перевозках грузов в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении грузоотправитель до представления проекта НТУ для согласования по месту отправления (подпункт 7.3.3 настоящей главы) представляет НТУ для согласования перевозчиком с перевозчиком водного вида транспорта.
7.3.5. НТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации НТУ (приложение N 5 к настоящей главе, рис. П5.2) с присвоением обозначения (номера) и направлены на станцию погрузки и грузоотправителю. Номер НТУ проставляется на схеме в штампе согласования и утверждения.
Пример обозначения НТУ: НТУ-17-001-17.04.03, где:
17 - присвоенный условный номер перевозчика;
001 - регистрационный номер акта согласования НТУ;
17.04.03 - число, месяц, год утверждения акта согласования НТУ.
Контрольный экземпляр НТУ, включая акты о результатах экспериментальной проверки (в случае ее выполнения), должен храниться у перевозчика, утвердившего НТУ. Один экземпляр НТУ направляется в МПС России.
7.3.6. Порядок внесения изменений в НТУ аналогичен порядку разработки и утверждения НТУ. При этом необходимость проведения экспериментальной проверки определяется подразделением перевозчика, утвердившего НТУ.
НТУ могут использоваться только тем грузоотправителем, для которого они разработаны.
7.3.7. Срок действия НТУ - 5 лет. Срок действия должен быть проставлен на схеме НТУ. При отсутствии замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, перевозимых по данным НТУ, срок действия НТУ продлевается на последующие 5 лет по просьбе грузоотправителей.
Продление срока действия НТУ с использованием многооборотных и инвентарных средств крепления производится без проведения экспериментальной проверки.
Продление срока действия НТУ оформляется актом, аналогичным акту утверждения НТУ, и фиксируется на схеме НТУ в виде надписи (штампа) "Срок действия продлен до..." и подписью утвердившего акт согласования НТУ лица, заверенной печатью перевозчика. Экземпляры акта о продлении срока действия НТУ направляются перевозчиком причастным лицам и грузоотправителю. При выявлении недостатков в действующих НТУ сторона, обнаружившая недостатки, направляет грузоотправителю и согласовавшему НТУ лицу письменное уведомление об этом.
8. Осуществление контроля за соблюдением технических условий размещения и крепления груза
8.1. Обеспечение соблюдения условий размещения и крепления груза грузоотправитель удостоверяет записью на оборотной стороне накладной в графе 1. При размещении и креплении груза по настоящим ТУ запись в накладной должна содержать номера соответствующих главы, раздела и рисунка настоящих ТУ. В случае размещения и крепления груза по МТУ, НТУ запись должна содержать номер и дату утверждения соответственно МТУ, НТУ. Во всех случаях запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления (наименование и количество) и подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии), заверенную печатью грузоотправителя.
При отправке кранов, экскаваторов и других машин на колесном или гусеничном ходу, с навесным оборудованием и поворотными частями грузоотправитель на оборотной стороне накладной делает отметку о закреплении навесного оборудования и поворотных частей, например: "От разворота стрелы применены четыре растяжки из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити".
При отправке груза с использованием многооборотных средств крепления грузоотправитель на оборотной стороне накладной в графе 4 делает отметку о наименовании, количестве, заводских номерах многооборотных средств крепления.
При отправлении грузов, перевозка которых оформляется перевозочными документами, предусмотренными Соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС), сведения о размещении и креплении груза заносятся соответственно: при размещении и креплении груза в соответствии с ТУ в графу "Наименование груза", а при размещении и креплении по НТУ или МТУ в графу 93 накладной.
8.2. Проверку соблюдения грузоотправителем условий размещения и крепления груза выполняет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - уполномоченный работник железнодорожной станции).
Проверку правильности размещения и крепления кранов, экскаваторов и других технических средств на колесном или гусеничном ходу, с навесным оборудованием и поворотными частями, а также погруженных в соответствии с ТУ и МТУ грузов, крепление которых произведено с использованием многооборотных средств крепления, проводит уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - начальник железнодорожной станции или его заместитель).
Подтверждением правильности размещения и крепления груза являются: подпись проверяющего лица и штемпель железнодорожной станции в графе 1 накладной; отметка "Груз погружен и закреплен правильно. Наличие растяжек от разворота проверил", внесенная в вагонный лист проверяющим лицом, заверенная подписью с указанием должности и фамилии проверившего лица.
8.3. При использовании грузоотправителем многооборотных средств крепления грузоотправитель должен приложить к перевозочным документам на каждый такой вагон схему размещения и крепления многооборотных средств при возврате в порожнем состоянии. О приложении указанных документов грузоотправитель должен сделать соответствующую отметку в графе 4 на оборотной стороне накладной.
При неоднократном направлении грузов с использованием инвентарного несъемного оборудования в адрес одного и того же грузополучателя допускается при повторных отправках не прикладывать схему закрепления несъемного инвентарного оборудования при его возврате. При каждой отправке с использованием такого оборудования грузоотправитель помимо отметки о закреплении груза обязан сделать соответствующую отметку в графе 4 на оборотной стороне накладной отметку следующего содержания: "Схемы закрепления инвентарного несъемного оборудования для крепления груза с пояснительной запиской направлены ______________ (число) _____________ (месяц) ________ (год) _______ с накладной N _______". Отметка заверяется подписью работника грузоотправителя, ответственного за погрузку груза, с указанием его должности и фамилии.
Грузополучатель после выгрузки груза должен выполнить подготовку многооборотных средств крепления к возврату в соответствии с приложенной схемой. При их возврате на оборотной стороне накладной в графе 1 грузоотправителем должна быть сделана отметка "Многооборотное средство крепления размещено и закреплено согласно схеме (или МТУ) N ____ от _______, утвержденной (утвержденным) _______________. Для крепления применены следующие реквизиты (перечислить наименование и количество)". Отметка заверяется подписью ответственного за погрузку работника отправителя многооборотных средств крепления с указанием должности и фамилии.
8.4. Проверку правильности закрепления многооборотного средства крепления осуществляет уполномоченное перевозчиком лицо (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - уполномоченный работник железнодорожной станции).
Правильность закрепления в вагоне инвентарного несъемного оборудования подтверждается отметкой в вагонном листе. Отметка заверяется подписью лица, осуществлявшего проверку, с указанием его должности и фамилии.
8.5. При отправлении груза с железнодорожных станций железнодорожного транспорта колеи 1435 мм на железнодорожный транспорт колеи 1520 мм грузоотправитель в случае, если способ размещения и крепления груза в вагоны колеи 1520 мм не определен настоящими ТУ или МТУ, должен разработать НТУ в порядке, предусмотренном настоящей главой. Документацию НТУ грузоотправитель прикладывает к перевозочным документам.
9. Проверка знаний технических условий размещения и крепления грузов работниками, ответственными за размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах
Работники, ответственные и непосредственно обеспечивающие погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов, должны проходить проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.
Грузоотправители (грузополучатели) представляют уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - в товарные конторы железнодорожных станций отправления (назначения) копии своих приказов (распоряжений) о назначении ответственных за погрузку, выгрузку работников (с приложением паспортных данных и образцов подписей работников).
9.1. Представители грузоотправителей, ответственные за погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов, должны знать требования настоящей главы, а также используемых грузоотправителем МТУ, НТУ.
9.2. Представители грузоотправителей (грузополучателей), ответственные за выгрузку, обеспечивают сохранность вагонов при погрузке и выгрузке грузов.
9.3. Порядок и сроки проведения проверки знаний устанавливаются МПС России.
За допущенное нарушение технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ответственные за это лица отстраняются перевозчиком (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - работниками ревизорского аппарата филиала, начальником железнодорожной станции отправления, иными уполномоченными перевозчиком лицами) от связанной с этим работы.
Грузоотправители (грузополучатели) в случаях отстранения своих работников от работы, связанной с размещением и креплением грузов и выгрузкой, обязаны немедленно представить уполномоченному перевозчиком лицу (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - в товарные конторы железнодорожных станций отправления) соответствующие приказы (распоряжения).
10. Методика расчета способа размещения и крепления грузов в вагонах
10.1. При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:
- продольная инерционная сила, возникающая при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;
- поперечная инерционная сила, возникающая при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;
- вертикальная инерционная сила, вызывающаяся ускорением при колебаниях движущегося вагона;
- ветровая нагрузка;
- сила трения.
Точкой приложения инерционных сил является центр тяжести груза (ЦТ ). гр
Точкой приложения ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза. Направление действия ветровой нагрузки принимается перпендикулярным продольной плоскости симметрии вагона.
10.2. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз.
10.2.1. Продольная инерционная сила F определяется по
пр
следующей формуле:
F = a Q , тс, (3) пр пр гр
где: a - удельная продольная инерционная сила на 1 т массы
пр
груза, тс/т;
Q - масса груза, т.
гр
Значения a для конкретной массы груза определяются по
пр
формулам:
- при погрузке на одиночный вагон:
о
Q (a - a )
гр 22 94
a = a - ---------------, тс/т; (4)
пр 22 72
- при погрузке на сцеп из двух грузонесущих вагонов:
с
Q (a - a )
гр 44 188
a = a - -----------------, тс/т; (5)
пр 44 144
о
где: Q - общая масса груза в вагоне, т;
гр
с
Q - общая масса груза на сцепе, т;
гр
a , a , a , a - значения удельной продольной инерционной
22 94 44 188
силы в зависимости от типа крепления и условий размещения груза (с
опорой на один вагон, с опорой на два вагона) при массе брутто
соответственно: одиночного вагона - 22 т и 94 т; сцепа двух
грузонесущих вагонов - 44 т и 188 т (таблица 17 настоящей главы).
Таблица 17
Значения удельной продольной инерционной силы
-----------------------------------+------------------------------ ¦ Тип крепления ¦ Значении a , (тс/г) при ¦ ¦ ¦ пр ¦ ¦ ¦ опирании груза на ¦ ¦ +-------------+---------------+ ¦ ¦ один вагон ¦ два вагона ¦ ¦ +------+------+-------+-------+ ¦ ¦ a ¦ a ¦ a ¦ a ¦ ¦ ¦ 22 ¦ 94 ¦ 44 ¦ 188¦ +----------------------------------+------+------+-------+-------+ ¦Упругое (например, крепление¦ 1,2 ¦ 0,97 ¦ 1,2 ¦ 0,86 ¦ ¦растяжками и обвязками,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦деревянными упорными, распорными¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦брусками) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------+------+------+-------+-------+ ¦Жесткое (например, крепление груза¦ 1,9 ¦ 1,67 ¦ 1,9 ¦ 1,56 ¦ ¦к вагону болтами, шпильками, а¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦также в случаях размещения груза с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦непосредственным упором в элементы¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конструкции вагона) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -----------------------------------+------+------+-------+--------
10.2.2. Поперечная инерционная сила F с учетом действия
п
центробежной силы определяется по формуле:
F = a Q , тс, (6) п п гр
где a - удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы
п
груза, тс/т.
Для грузов с опорой на один вагон a определяется по формуле:
п
0,44
a = 0,33 + ---- l , тс/т, (7)
п l гр
в
где: l - база вагона, мм;
в
l - расстояние от ЦТ до вертикальной плоскости,
гр гр
проходящей через поперечную ось вагона, мм.
Поперечная инерционная сила F рассчитывается для каждого
п
отдельно расположенного по длине вагона грузового места
(укрупненного грузового места, перемещение отдельных частей
которого друг относительно друга исключено применением специальных
средств).
Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два
вагона, принимается a = 0,40 тс/т.
п
10.2.3. Вертикальная инерционная сила F определяется по
в
формуле:
F = a Q , тс, (8) в в гр
где a - удельная вертикальная сила на 1 т массы груза, кгс/т,
в
которая определяется по формуле:
2,14
a = 0,25 + kl + ----, тс/т. (9)
в гр о
Q
гр
-6
При погрузке с опорой на один вагон принимают k = 5 x 10 , с
-6
опорой на два вагона - k = 20 x 10 . В случаях загрузки вагона
о
грузом массой менее 10 т принимают Q = 10 т.
гр
10.2.4. Ветровая нагрузка W определяется по формуле:
n
W = 50S /1000, тс, (10) n n
где S - площадь наветренной поверхности груза (проекции
n
поверхности груза, выступающей за пределы продольных бортов
платформы либо боковых стен полувагона, на продольную плоскость
симметрии вагона), м2. Для грузов с цилиндрической поверхностью,
ось которой расположена вдоль вагона, S принимается равной
n
половине упомянутой площади.
10.3. Определение силы трения.
10.3.1. Сила трения, действующая на груз, размещенный на однородной поверхности пола вагона, определяется по формулам:
- в продольном направлении:
пр F = Q мю, тс; (11) тр гр
- в поперечном направлении:
п F = Q мю (1 - a ), тс, (12) тр гр в
где мю - коэффициент трения между контактирующими поверхностями груза и вагона (или подкладок, прокладок).
Значения коэффициента трения между поверхностями, очищенными от грязи, снега, льда, а в зимний период - посыпанными тонким слоем песка, принимаются равными:
- дерево по дереву - 0,45;
- сталь по дереву - 0,40;
- сталь по стали - 0,30;
- пакеты чушек свинца, цинка по дереву - 0,37;
- пакеты отливок алюминия по дереву - 0,38;
- железобетон по дереву - 0,55;
- вертикально устанавливаемые рулоны листовой стали (штрипсы) с неупакованными (открытыми) торцами по дереву - 0,61;
- пачки промасленной листовой стали по дереву - 0,21.
В случае применения прокладок из шлифовальной шкурки на тканевой основе с зерном N 20 - 200, сложенной вдвое абразивным слоем наружу, значение коэффициента трения для дерева по дереву или стали по дереву принимается равным 0,6.
Применение в расчетах иных значений коэффициента трения (для других контактирующих материалов или при особых условиях контактирования) должно быть обосновано в соответствии с требованиями, изложенными в приложении N 7 к настоящей главе.
Особенности определения силы трения, действующей на длинномерный груз при его размещении с применением турникетных опор, рассмотрены в разделе 11 настоящей главы.
10.3.2. Сила трения, действующая на груз, размещенный на платформе с деревометаллическим полом (рис. 28 настоящей главы), определяется по формулам:
- в продольном направлении:
пр пр пр пр F = F + F , + ... + F , тс, (13) тр тр1 тр2 трn
пр пр пр
где F , F ... F - силы трения, действующие на участках
тр1 тр2 трn
опирания груза на поверхность пола. Их значения определяются по
формулам:
пр a F = Q --- мю , тс; (13а) тр1 гр d 1
Рис. 28. Силы трения, действующие на участках опирания груза на поверхность деревометаллического пола платформы (не приводится)
пр b F = Q --- мю , тс; (13б) тр2 гр d 2
пр c F = Q --- мю , тс; (13в) трn гр d n
где: мю1, мю2 ... мюn - коэффициенты трения части груза о
соответствующие участки поверхности пола;
a/d, b/d, c/d - доли массы груза, которые приходятся на
соответствующие участки поверхности пола;
- в поперечном направлении:
п a b c F = Q (--- мю + --- мю + ... + --- мю )(1 - a ), тс, (14) тр гр d 1 d 2 d n в
где a - удельная вертикальная инерционная сила, определяемая по
в
формуле (9) настоящей главы.
Груз, расположенный несимметрично относительно продольной
плоскости симметрии платформы (рис. 29 настоящей главы), может
испытывать дополнительное воздействие момента вращения М в
тр
горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси, проходящей
через его центр тяжести.
Рис. 29. Схема для расчета дополнительного крепления груза от разворота (не приводится)
Момент вращения М определяется по формуле:
тр
пр -3 М = F x r x 10 , тс/м, (15) тр тр
пр
где r - плечо силы трения F , определяемое как абсолютная
тр
величина разности:
r = |K - K |, мм, (16)
цт Fтр
где K , K - координаты в поперечном направлении
цт Fтр
пр
соответственно центра тяжести груза и силы трения F относительно
тр
края поверхности опирания груза на пол, мм.
` "
F x (b + a/2) + F x b/2
тр тр
K = -----------------------------, мм. (17)
Fтр ` "
F + F
тр тр
При r = 0 момент вращения груза отсутствует, и расчет проводят только для плоскопараллельного движения.
Дополнительные усилия F , которые должны создаваться
доп
элементами крепления для предотвращения разворота груза,
определяют по формуле:
F = 1000М / l , тс, (18) доп тр а
где l - расстояние между двумя растяжками или упорными
а
брусками, мм.
10.4. Проверка устойчивости вагона с грузом и груза в вагоне.
10.4.1. Поперечная устойчивость груженого вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона (сцепа) с грузом от УГР превышает 2300 мм либо наветренная поверхность вагона (сцепа) с грузом превышает: при опирании груза на один вагон - 50 м2, при опирании груза на два вагона - 100 м2.
Высота общего центра тяжести вагона с грузом (рис. 30 настоящей главы) определяется по следующей формуле:
Q h + Q h + ... + Q h + Q H
о гр1 цт1 гр2 цт2 грn цтn т цт в
H = -----------------------------------------------, мм, (19)
цт о
Q + Q
гр т
где: Q - масса тары вагона, т;
т
h , h ... h - высоты ЦТ единиц груза от уровня
цт1 цт2 цтn
головок рельсов (далее - УГР), мм;
H - высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таблица 18
цт в
настоящей главы).
Рис. 30. Определение высоты центра тяжести вагона с грузом относительно уровня головки рельса (не приводится)
Таблица 18
Значения площади наветренной поверхности, высоты центра тяжести, коэффициента p для универсальных полувагонов и платформ
--------------------+------------+------------------+------------- ¦ Тип вагона ¦ Площадь ¦ Высота ЦТ ¦ Значение ¦ ¦ ¦наветренной ¦ порожнего вагона ¦коэффициента¦ ¦ ¦поверхности,¦ над уровнем ¦ p ¦ ¦ ¦ м2 ¦головки рельса, мм¦ ¦ +-------------------+------------+------------------+------------+ ¦Полувагон: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - с объемом кузова¦ 34 ¦ ¦ ¦ ¦ до 76 м3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - с объемом кузова¦ 37 ¦ 1130 ¦ 5,61 ¦ ¦ до 83 м3 ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+------------+------------------+------------+ ¦Платформа: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - с закрытыми ¦ 12 ¦ ¦ ¦ ¦ бортами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - с открытыми ¦ 7 ¦ 800 ¦ 3,34 ¦ ¦ бортами ¦ ¦ ¦ ¦ --------------------+------------+------------------+-------------
Поперечная устойчивость вагона с грузом обеспечивается, если удовлетворяется условие:
P + P
ц в
--------- <= 0,55, (20)
P
ст
где: (P + P ) - дополнительная вертикальная нагрузка на
ц в
колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки, тс;
P - статическая нагрузка от колеса на рельс, тс.
ст
Статическая нагрузка P определяется по следующим формулам:
ст
- при расположении центра тяжести груза на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона:
о
Q + Q
т гр
P = ---------, тс; (21)
ст n
к
- при смещении центра тяжести груза только поперек вагона:
b
1 о c
P = ----[Q + Q (1,0 - ----)], тс; (22)
ст n т гр S
к
- при смещении центра тяжести груза только вдоль вагона - для менее нагруженной тележки:
Q l
2 т о с
P = ----[-- + Q (0,5 - ----)], тс; (23)
ст n 2 гр l
к в
- при одновременном смещении центра тяжести груза вдоль и поперек вагона - для менее нагруженной тележки:
Q l b
2 т о с c
Р = ----[-- + Q ](0,5 - ----)(1,0 - ----)], тс; (24)
ст n 2 гр l S
к в
где: n - число колес грузонесущего вагона;
к
S = 790 мм - половина расстояния между кругами катания
колесной пары вагона колеи 1520 мм.
Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле:
1 о о
P + P = --- [0,075(Q + Q )H + W xh + 1000р], тс, (25)
ц в n S т гр цт п
к
где: W - ветровая нагрузка, действующая на части груза,
n
выступающие за пределы кузова вагона, тс (рассчитывается по
формуле (10) настоящей главы);
p - коэффициент, учитывающий ветровую нагрузку на кузов и
тележки грузонесущих вагонов и поперечное смещение ЦТ груза за
счет деформации рессор (таблица 18 настоящей главы);
h - высота над уровнем головки рельса точки приложения
ветровой нагрузки, мм. Точка приложения ветровой нагрузки
определяется как геометрический центр наветренной поверхности
груза, выступающей за пределы продольных бортов либо боковых стен
вагона.
Особенности проверки устойчивости сцепа вагонов с размещенным на нем длинномерным грузом рассматриваются в разделе 11 настоящей главы.
10.4.2. Устойчивость груза в вагоне проверяется по величине коэффициента запаса устойчивости, который определяется по формулам:
- в направлении вдоль вагона (рис. 31 настоящей главы):
о
l
пр
эта = --------------; (26)
пр пр
(h - h )
цт у
Рис. 31. Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в продольном направлении (не приводится)
- в направлении поперек вагона (рис. 32 настоящей главы):
о
Q b
гр п
эта = -----------------------------, (27)
п п п п
F (h - h ) + W (h - h )
п цт у n нп у
о о
где: l , b - кратчайшие расстояния от проекции ЦТ на
пр п гр
горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно
вдоль и поперек вагона, мм;
h - высота ЦТ груза над полом вагона или плоскостью
цт
подкладок, мм;
пр п
h , h - высота соответственно продольного и поперечного
у у
упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм;
п
h - высота центра проекции боковой поверхности груза от пола
нп
вагона или плоскости подкладок, мм;
W - ветровая нагрузка, тс (рассчитывается по формуле (10)
n
настоящей главы).
Рис. 32. Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в поперечном направлении (не приводится)
Груз является устойчивым и не требует дополнительного
закрепления от опрокидывания, если значения ню и ню не менее
пр п
соответственно: при упругом креплении груза - 1,25, при жестком
креплении - 2,0.
Если при упругом креплении груза значение ню либо ню
пр п
составляет менее 1,25, устойчивость груза должна быть обеспечена
соответствующим креплением:
- грузы, значение ню либо ню которых менее 0,8, а также
пр п
грузы, для которых одновременно ню и ню менее 1,25, следует
пр п
перевозить с использованием специальных устройств (металлических
кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых
должны быть обоснованы грузоотправителем расчетами;
- если значение ню либо ню находится в пределах от 0,8 до
пр п
1,0 включительно, то закрепление груза от поступательных
перемещений и от опрокидывания рекомендуется выполнять раздельно,
независимыми средствами крепления. При закреплении груза от
опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует
стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки
на пол вагона была перпендикулярна к продольной оси вагона, а
место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной
высоте от уровня пола;
- если значение ню либо ню находится в пределах от 1,01 до
пр п
1,25 включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и
от поступательных перемещений едиными средствами крепления,
воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы.
Если при жестком креплении груза значение ню либо ню
пр п
составляет менее 2,0, устройства жесткого крепления должны быть
рассчитаны с учетом дополнительных нагрузок от некомпенсированного
опрокидывающего момента.
10.4.3. При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания определяется по формулам:
- в продольном направлении (рис. 33 настоящей главы):
Рис. 33. Углы наклона растяжки для крепления от опрокидывания груза в продольном направлении (не приводится)
пр о
nF (h - h ) - Q l
о пр цт у гр пр
R = ----------------------------------------------, тс; (28)
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное