Инструкция по организации безопасности дорожного движения и учету дорожно-транспортных происшествий на транспорте Министерства связи СССР

Утверждаю
Заместитель Министра
связи СССР
В.И.ГЛИНКА
28 ноября 1986 года

Согласовано
Секретарь ЦК профсоюза
работников связи
А.С.АРЛАНОВ
22 октября 1986 года

Настоящая Инструкция устанавливает основные положения и является обязательной при организации работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на ведомственном транспорте системы Министерства связи СССР.

Инструкция содержит описание работ в министерствах связи союзных республик, производственно-технических управлениях связи, на предприятиях и в организациях связи по обеспечению безопасности движения; обязанностей служб, подразделений и должностных лиц автохозяйств по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.

В основу настоящей Инструкции положены действующие руководящие материалы Министерства внутренних дел СССР и Министерства автомобильного транспорта РСФСР по предупреждению и учету дорожно-транспортных происшествий.

Общие положения

1. Обеспечение безопасности движения является одной из основных обязанностей работников ведомственного транспорта.

2. В целях предупреждения аварийности соответствующими службами и подразделениями автохозяйств должна проводиться систематическая работа, направленная на ликвидацию причин, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий, и, в первую очередь:

2.1. Ведение, в соответствии с установленным порядком, учета всех дорожно-транспортных происшествий и нарушений транспортной дисциплины, анализ и выявление причин их возникновения. Разработка на основе материалов анализа и осуществление мероприятий по сокращению и предупреждению дорожно-транспортных происшествий.

2.2. Поддержание высокой трудовой и транспортной дисциплины среди водителей и других работников автохозяйств.

2.3. Улучшение условий и совершенствование организации труда водителей. Особое внимание должно быть обращено на повышение эффективности использования рабочего времени за счет высвобождения водителей от участия в ремонте и техническом обслуживании автомобилей, широкое применение скользящих графиков работы, сокращение непроизводительных потерь рабочего времени на линии и при выполнении подготовительно-заключительных работ.

2.4. Обеспечение высокого уровня технического состояния подвижного состава.

2.5. Постоянное повышение квалификации водительского состава, мастерства вождения автомобилей.

2.6. Широкая пропаганда правовых знаний среди водителей и других работников автохозяйств, привлечение к этой работе сотрудников Госавтоинспекции, суда, прокуратуры, используя все средства и возможности для пропаганды мероприятий по безопасности движения (лекции, доклады, беседы, плакаты, кинофильмы и т.п.).

2.7. Повышение требовательности к начальникам колонн, гаражей в деле организации и проведения индивидуальной воспитательной работы с водителями автомобилей.

3. Работа по обеспечению безопасности движения проводится при широком участии общественности.

4. Руководители автотранспортных предприятий, предприятий и организаций связи, имеющих на балансе транспортные средства, несут персональную ответственность за весь комплекс работ по обеспечению безопасности движения.

5. В обязанности руководителей предприятий и организаций, использующих транспорт связи, вменяется осуществление контроля за работой водителей на линии.

Организация работы по безопасности движения

6. Организаторами всего комплекса работ по предупреждению дорожно-транспортных происшествий являются: в Министерстве связи СССР - Управление механизации и транспорта, в министерствах связи союзных республик, производственно-технических управлениях связи - управление, отдел, служба, группа или главный механик, старший инженер, инженер по механизации и транспорту, на автотранспортных предприятиях, предприятиях и в организациях связи, имеющих транспортные средства, - руководитель предприятия (организации).

7. Управления, отделы, службы, группы, главные механики, старшие инженеры, инженеры министерств связи союзных республик, производственно-технических управлений связи, предприятий и организаций связи организуют и контролируют работу подведомственных автохозяйств по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, для чего:

7.1. Осуществляют контроль за выполнением постановлений директивных органов, приказов и писем Министерства связи СССР, министерства связи союзной республики, производственно-технического управления связи, предприятия и организации связи по вопросам предупреждения аварийности на транспорте.

7.2. Организуют проверку работы автохозяйств, предприятий и организаций связи, использующих транспорт, по вопросам безопасности движения, требуют от них разработки и реализации мероприятий, направленных на предупреждение аварийности на транспорте.

7.3. Регулярно заслушивают отчеты руководителей автохозяйств о состоянии аварийности и проводимой работе по безопасности движения.

7.4. Организуют проведение семинарских занятий с инженерами по безопасности движения, начальниками колонн и другими инженерно-техническими работниками автохозяйств по повышению их квалификации и обмену опытом работы.

7.5. Проводят конкурсы по безопасности движения.

7.6. Анализируют состояние аварийности на ведомственном транспорте, проводят мероприятия по устранению причин дорожно-транспортных происшествий и других недостатков в работе автохозяйств по безопасности движения, издают обзорные письма и другие документы с анализом положения дела на местах и предложениями по устранению имеющихся недостатков.

7.7. Изучают и распространяют положительный опыт работы лучших водителей и автохозяйств по предупреждению аварийности.

7.8. Осуществляют контроль за подготовкой и повышением квалификации водителей в подведомственных автохозяйствах.

7.9. Направляют своих представителей на места дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями для участия в проведении служебного расследования, осуществляют контроль за устранением причин возникновения происшествий.

7.10. Обеспечивают ведение учета, составление и своевременное представление отчетов о дорожно-транспортных происшествиях, осуществляют сверку данных о дорожно-транспортных происшествиях с данными Госавтоинспекции.

7.11. Подготавливают материалы для награждения лучших водителей, длительное время работающих без аварий, нагрудными значками "За работу без аварий" (Приложение 1).

7.12. Поддерживают постоянную связь с общественными организациями и Госавтоинспекцией по вопросам обеспечения безопасности движения.

8. Руководство и организация контроля за работой по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на ведомственном транспорте осуществляются постоянно действующей комиссией по безопасности дорожного движения Министерства связи СССР на основании Приказа Министерства связи СССР от 29.09.82 N 333, в министерствах связи союзных республик, производственно-технических управлениях связи, на предприятиях и в организациях связи - на основании их аналогичных приказов и положений.

9. В автохозяйствах работа по предупреждению дорожно-транспортных происшествий организуется в соответствии с:

9.1. Настоящей Инструкцией.

9.2. Требованиями приказов и распоряжений вышестоящих организаций.

9.3. Положением об отделе (службе, группе), должностной инструкцией главного механика (старшего инженера, инженера по механизации и транспорту).

9.4. Утвержденными планами работ.

9.5. Правилами дорожного движения.

10. В автохозяйствах отдел безопасности движения (ст. инженер, инженер по безопасности движения):

10.1. Разрабатывает совместно с другими службами, подразделениями и общественными организациями мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и контролирует их выполнение.

10.2. Осуществляет контроль и проверки служб и подразделений хозяйства в вопросах выполнения нормативных документов по обеспечению безопасности движения и вносит руководству предложения по устранению выявленных недостатков.

10.3. Ведет учет дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, совершенных водителями автохозяйства, анализирует причины их возникновения, подготавливает отчеты о дорожно-транспортных происшествиях.

10.4. Систематически осуществляет сверку данных о дорожно-транспортных происшествиях, в которых участвовал подвижной состав автохозяйства, с данными Госавтоинспекции.

10.5. Участвует в подготовке проектов приказов, указаний и других документов автохозяйства по вопросам безопасности дорожного движения.

10.6. Организует агитационно-массовую работу по безопасности дорожного движения: проведение лекций, докладов, бесед, конкурсов, консультаций, показ специальных фильмов и т.д.

10.7. Обобщает и распространяет положительный опыт безаварийной работы водителей, бригад, колонн.

10.8. Совместно с отделом кадров оформляет и представляет материалы на награждение водителей значком "За работу без аварий".

10.9. Принимает участие в установлении причин и обстоятельств возникновения дорожно-транспортных происшествий, а также в выявлении других нарушений Правил дорожного движения.

10.10. Организует рассмотрение в коллективе автохозяйства дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями, а также нарушений Правил дорожного движения и правил технической эксплуатации транспортных средств.

10.11. Осуществляет контроль за прохождением водителями предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров, за соблюдением установленных сроков медицинского переосвидетельствования (Приложение 2).

10.12. Совместно с другими службами организует проведение занятий с работниками автохозяйства по изучению Правил дорожного движения, инструкции по организации безопасности дорожного движения и других документов, относящихся к вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, а также проводит проверки знания этих документов.

10.13. Организует работу кабинета (уголка) безопасности движения по плану, утвержденному руководителем автохозяйства, и оборудует его (Приложение 3).

10.14. Участвует в работе аттестационной комиссии по повышению квалификации водителей и их стажировке (Приложение 4).

10.15. Принимает участие в работе соответствующих комиссий по обследованию автомобильных дорог и улиц на маршрутах работы транспорта автохозяйства.

10.16. Осуществляет систематический контроль за работой и техническим состоянием автопарка на линии и в автохозяйстве, привлекая к этой работе инженерно-технический персонал и общественные организации.

10.17. Ведет необходимую документацию по вопросам безопасности дорожного движения (Приложение 5).

11. Основными задачами службы эксплуатации автохозяйства по обеспечению безопасности движения являются:

11.1. Организация перевозок, исключающая причины возникновения дорожно-транспортных происшествий.

11.2. Создание нормальных условий для работы на линии подвижного состава и водителей.

11.3. Регулярное проведение воспитательной работы с водителями.

12. Для решения этих задач служба эксплуатации:

12.1. Обследует дорожные и другие условия работы водителей на линии и объектов обслуживания, принимает действенные меры к устранению недостатков, способствующих возникновению аварийной обстановки.

12.2. Проводит инструктаж водителей с учетом конкретных условий перевозок, состояния дорог и метеорологических особенностей, уделяя особое внимание водителям, имеющим стаж работы менее одного года (Приложение 6).

12.3. Обеспечивает соблюдение требований безопасности движения при перевозках пассажиров на грузовых автомобилях, а также противопожарную безопасность подвижного состава при перевозках огнеопасных грузов, руководствуясь соответствующими правилами.

12.4. Проверяет у водителей перед выдачей путевого листа наличие водительского удостоверения и талона предупреждений.

При приеме от водителей путевых листов обращает внимание на пометки, сделанные на путевом листе работниками милиции и другими должностными лицами, и о каждом случае ставит в известность руководство автохозяйства.

13. Основной задачей технической службы автохозяйства в деле обеспечения безопасности движения является содержание подвижного состава в технически исправном состоянии, исключающем внезапную поломку автомобиля на линии и способствующем уверенной работе водителей.

14. Для решения этой задачи техническая служба:

14.1. Обеспечивает регулярное и высококачественное проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей и прицепов в соответствии с действующим Положением.

14.2. Осуществляет контроль за техническим состоянием подвижного состава при выпуске на линию и возврате его в гараж.

14.3. Устраняет неисправности подвижного состава, выявленные при контроле технического состояния, а также обнаруженные водителями на линии.

14.4. Организует у главного инженера автохозяйства разбор каждого случая возврата или простоя автомобиля на линии из-за технической неисправности, угрожающей безопасности движения, с установлением причин и лиц, допустивших брак в работе или выпустивших на линию неисправный автомобиль, и принятие мер, исключающих повторение таких случаев.

14.5. Организует на маршрутах большой протяженности техническое обслуживание подвижного состава в промежуточных или конечных пунктах движений. При наличии возможности использует на договорных условиях производственные мощности других автотранспортных предприятий.

14.6. Обеспечивает проведение технической учебы среди водителей автомобилей, ремонтных рабочих и инженерно-технических работников по изучению конструктивных особенностей автомобилей и прицепов, гаражного оборудования и методов контроля за техническим состоянием подвижного состава, а также проведение (совместно с отделом кадров) работы по повышению квалификации водителей.

15. Для проведения контроля за работой автомобилей на линии автотранспортным предприятиям выделяется специальный легковой автомобиль в соответствии с Перечнем специальных легковых автомобилей по Министерству связи СССР и министерству связи союзной республики.

16. Лучшим водителям, не имеющим замечаний и взысканий за нарушения правил движения и ухода за автомобилями, выполняющим в течение года плановые задания, в основном работающим на автомобилях, прикомандированных к отдаленным от автохозяйства предприятиям связи, может быть предоставлено право самостоятельного контроля за техническим состоянием автомобилей.

Порядок утверждения водителей, которым разрешается осуществлять самоконтроль, определен в прилагаемом Временном положении о самоконтроле за техническим состоянием автомобилей (Приложение 7).

Передача автомобилей водителям на самоконтроль не освобождает техническую службу от ответственности за своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта этих автомобилей, а также от осуществления периодического контроля за техническим состоянием их.

17. Основными задачами контроля являются:

17.1. Выявление нарушений водителями автомобилей Правил дорожного движения и, в первую очередь, ведущих к дорожно-транспортным происшествиям (перевозка людей на не оборудованных для этого грузовых автомобилях, управление автомобилем в нетрезвом состоянии, превышение установленной скорости движения и др.).

17.2. Проверка технического состояния автомобилей.

17.3. Установление недостатков в содержании улиц, дорог, подъездных путей, погрузочно-разгрузочных площадок (слабое освещение, несвоевременная уборка снега и посыпка песком и т.п.), железнодорожных переездов, мостов и других сооружений, угрожающих безопасности движения.

18. Контроль за работой водителей на линии организуется в первую очередь на маршрутах с интенсивным движением, в местах скопления транспорта и опасных условиях движения, а также в пунктах погрузки и выгрузки.

При составлении графиков контроля работы автомобилей на линии учитывается наличие постов милиции по регулированию и надзору за движением с целью установления с ними контактов в работе.

19. Для проведения работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий в автохозяйствах оборудуется кабинет (уголок) по безопасности движения, который должен располагать дорожными знаками, стендами, тренажерами, усилительной аппаратурой и другими наглядными пособиями, специальной литературой по организации безопасности движения и мастерству вождения автомобиля, а также материалами, отражающими состояние аварийности, трудовой и транспортной дисциплины в автохозяйстве.

20. Важнейшим условием успешной работы по предупреждению аварийности является активное участие общественности. С этой целью в автохозяйствах создаются комиссии общественного контроля за безопасностью движения на ведомственном автотранспорте, работа которых организуется в соответствии с Положением о комиссии общественного контроля за безопасностью движения на автомобильном транспорте (приложение 8 - не приводится).

Классификация дорожно-транспортных происшествий

21. Дорожно-транспортным называется происшествие, возникшее при движении транспортных средств и повлекшее гибель или телесные повреждения людей либо повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества.

22. Дорожно-транспортные происшествия подразделяются на следующие виды:

22.1. Столкновение - происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог.

К этому виду относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.

22.2. Опрокидывание - происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, которым предшествовали другие виды происшествий.

22.3. Наезд на стоящее транспортное средство - происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп.

Наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению.

22.4. Наезд на препятствие - происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, мачта, строительные материалы, ограждение и т.д.).

22.5. Наезд на пешехода - происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, бревна, трос, канат и т.п.).

22.6. Наезд на велосипедиста - происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

22.7. Наезд на гужевой транспорт - происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство.

22.8. Наезд на животных - происшествие, при котором транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных и верховых) либо сами эти животные или птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.

22.9. Прочие происшествия - происшествия, не относящиеся к перечисленным выше видам. К этим видам происшествий относятся сходы трамвая с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания), падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо), падения пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др.

Учет и отчетность дорожно-транспортных происшествий

23. В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 9 сентября 1969 г. N 1954р, объявленным в Приказе Министерства связи СССР от 06.05.70 N 393, а также Правилами, введенными в действие Приказом Министерства внутренних дел СССР от 24.04.84 N 85, автохозяйства организуют учет дорожно-транспортных происшествий.

24. Учету подлежат все дорожно-транспортные происшествия с участием транспортных средств, владельцами которых являются автохозяйства, независимо от места происшествия, его последствий и вины водителей.

25. Организуя учет, автохозяйства должны иметь в виду, что:

25.1. К транспортным средствам относятся автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем, трамваи, троллейбусы, тракторы и другие самоходные механизмы независимо от мощности двигателя и максимальной скорости транспортного средства, а также гужевой транспорт (за исключением вьючных и верховых животных).

25.2. В число погибших при дорожно-транспортных происшествиях включаются люди, скончавшиеся от полученных ранений на месте дорожно-транспортного происшествия или в течение семи суток с момента происшествия.

25.3. В число раненых при дорожно-транспортных происшествиях включаются люди, которые получили телесные повреждения, вызвавшие потерю трудоспособности или необходимость госпитализации на срок не менее одного дня, либо назначение амбулаторного лечения после оказания первой медицинской помощи. Назначение амбулаторного лечения в необходимых случаях подтверждается документами (справками) медицинских учреждений.

26. Не подлежат учету:

происшествия с тракторами, другими самоходными машинами и механизмами во время выполнения ими основных производственных операций, для которых они предназначены (пахота, прокладка траншей, скирдование, уборка сельхозпродуктов на полях, лесозаготовка, погрузочно-разгрузочные работы, производимые с помощью автокранов или методом самосвала, установка мачт, опор и т.п.);

происшествия, возникшие в результате умышленных действий, направленных на лишение жизни или причинение вреда здоровью людей или имуществу;

происшествия, явившиеся следствием попытки пострадавшего покончить жизнь самоубийством;

происшествия, возникшие в результате стихийных бедствий;

происшествия, возникшие в результате нарушения техники безопасности и правил эксплуатации транспортных средств при отсутствии водителя за рулем (запуск двигателя с помощью заводной рукоятки или пуск двигателя при включенной передаче: при сцепке-расцепке транспортных средств с прицепами, тракторными санями и сельскохозяйственными орудиями и т.п.);

пожары на движущихся транспортных средствах, не связанные с их технической неисправностью.

27. Сообщения о дорожно-транспортных происшествиях на подведомственном транспорте автохозяйствами регистрируются в журнале учета дорожно-транспортных происшествий (Приложение 9).

Журнал должен быть пронумерован, прошнурован, скреплен печатью и подлежит хранению в течение трех лет с даты последней записи.

28. Донесения о дорожно-транспортных происшествиях с участием транспортных средств автохозяйства направляют в 3-дневный срок в вышестоящую организацию по подчиненности. В донесении указываются все сведения, предусмотренные действующей формой отчетности о дорожно-транспортных происшествиях.

29. О дорожно-транспортных происшествиях с тяжелыми последствиями, когда один человек и более погиб или два человека и более ранены, вышестоящая организация республиканского подчинения немедленно направляет донесение в министерство связи союзной республики и в Управление механизации и транспорта Министерства связи СССР, а вышестоящая организация союзного подчинения - в Управление механизации и транспорта Министерства связи СССР (Приложение 10).

В дополнение к донесению в указанном порядке в 10-дневный срок представляется акт расследования дорожно-транспортного происшествия и сообщаются меры, принятые по результатам расследования (Приложение 11).

30. Донесения являются основанием для составления отчета о дорожно-транспортных происшествиях.

При подготовке донесения особое внимание обращается на правильность заполнения всех граф, предусмотренных формой, а также на полноту изложения обстоятельств происшествия, характеристику главных и сопутствующих причин происшествия (состояние водителя и допущенные им нарушения, состояние автомобиля, дороги, недостатки в организации движения и т.д.).

В графе "Профилактические меры, принятые по данному происшествию", указываются как меры, принятые в отношении водителя, допустившего происшествие, так и других причастных к нему лиц, а также меры по предупреждению подобных происшествий (проведение собраний, выпуск специальных информационных материалов, устранение недостатков в техническом обслуживании автомобилей, содержании дорог, изменение в организации движения, режиме работы водителей и т.п.).

При необходимости к донесению приобщаются схемы происшествия, фотоснимки, дополнительные пояснения.

31. В случаях, когда дорожно-транспортные происшествия совершены водителями в состоянии опьянения или переутомления, а также из-за технической неисправности автомобилей, к донесениям прилагаются подробные объяснения обстоятельств происшествий, в которых указывается, были ли ранее в автохозяйстве подобные происшествия и какие меры принимались для их предотвращения.

32. О всех дорожно-транспортных происшествиях с участием их транспортных средств, а также о возвращении в гараж транспортных средств с внешними повреждениями автохозяйства немедленно сообщают органам внутренних дел.

33. Сведения о дорожно-транспортных происшествиях с пострадавшими автохозяйства сверяют с городскими и районными органами внутренних дел до 5 числа месяца, следующего за отчетным.

34. Для более правильной организации профилактической работы по безопасности движения автохозяйства ведут учет нарушений водителями транспортной дисциплины: снятия номерных знаков с автомобилей за технические неисправности; водителей, лишенных прав; угона автомобилей и т.п.

Материалы учета используются при проведении воспитательной работы с водителями, при подведении итогов соцсоревнования, конкурсов по безопасности движения и др.

35. В соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий, Приказом ЦСУ СССР от 31.08.81 N 484 и Приказом Министерства связи СССР от 13.04.84 N 119 автохозяйства представляют по форме ДТП-3 отчет о дорожно-транспортных происшествиях нарастающим итогом за I квартал, полугодие, 9 месяцев, год (Приложение 12).

Отчет составляется на основе донесений после сверки их с данными ГАИ. Порядок и сроки представления отчета определен Табелем (перечнем) форм статистической отчетности предприятий, учреждений и организаций системы Министерства связи СССР, утвержденным Приказом Министерства связи СССР от 13.04.84 N 119 (N 27 Табеля).

36. В первом разделе отчета по форме ДТП-3 отражаются сведения о дорожно-транспортных происшествиях с пострадавшими, во второй части - сведения о всех дорожно-транспортных происшествиях с участием ведомственных транспортных средств независимо от места происшествия, тяжести его последствий, размера ущерба, вины водителя или других работников организации.

37. Сведения, внесенные в первую часть отчета по форме ДТП-3, заверяются в управлении (отделе) ГАИ МВД союзной (без областного деления), автономной республики, УВД край(обл)исполкомов. Ответственность за правильность сведений во второй части несет руководитель автохозяйства (Приложение 13).

Порядок расследования дорожно-транспортных происшествий

38. Целью служебного расследования является выявление нарушений установленных норм и правил по обеспечению безопасности движения, повлекших за собой дорожно-транспортные происшествия или способствующих их возникновению, а также разработка мероприятий по предупреждению аварийности на автотранспорте.

39. Служебное расследование в соответствии с Методическими указаниями (Приложение 14) проводится:

39.1. Руководителем автохозяйства - всех дорожно-транспортных происшествий, происшедших с транспортными средствами, принадлежащими предприятию (организации).

39.2. Заместителем руководителя вышестоящей организации, которой подчинено автохозяйство, министерства связи союзной республики, ПТУС, выделенного предприятия - дорожно-транспортных происшествий, при которых погиб один и более человек или ранены два и более человек.

40. Срок служебного расследования для руководителей автохозяйств - трое суток, для руководителей министерств связи союзных республик, управлений, предприятий, организаций связи - не более пяти суток.

41. Дежурный или иной работник автохозяйства, получив сообщение о дорожно-транспортном происшествии, докладывает об этом руководителю автохозяйства. Последний в свою очередь сообщает о происшествии в республиканский, краевой и областной комитеты профсоюза работников связи и в органы внутренних дел.

42. Руководитель автохозяйства и начальник отдела (ст. инженер, инженер) по безопасности движения, получив сообщение о дорожно-транспортном происшествии, лично выезжают на место для проведения служебного расследования; при установлении, что последствием происшествия явились тяжкие телесные повреждения или смерть группы людей, руководитель автохозяйства немедленно докладывает руководителю вышестоящей организации по подчиненности.

43. Для служебного расследования дорожно-транспортных происшествий с групповыми последствиями министерство связи союзной республики, производственно-техническое управление связи, предприятие, организация назначает комиссию с участием руководящих работников министерства, ПТУС, предприятия, организации и общественных организаций.

В задачу комиссии входит наряду с выяснением обстоятельств происшествия установление условий, существующих в автохозяйстве, которые оказали влияние на возникновение происшествия (состояние трудовой дисциплины, воспитательной работы, системы контроля за работой автомобилей на линии, режим работы и др.).

44. В целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий по результатам расследования разрабатываются конкретные мероприятия, направленные на устранение причин, приведших или способствовавших возникновению происшествий.

45. По результатам служебного расследования производится разбор дорожно-транспортного происшествия.

Порядок разбора устанавливается следующий:

45.1. Руководители автохозяйств в трехдневный срок производят разбор каждого дорожно-транспортного происшествия на совещаниях начальников колонн и всех инженерно-технических работников, связанных с эксплуатацией транспортных средств, а также на собраниях водителей и ремонтных рабочих.

45.2. Руководители министерств связи союзных республик, ПТУС, предприятий и организаций связи в пятидневный срок производят разбор каждого дорожно-транспортного происшествия с тяжелыми последствиями на совещаниях с участием руководителей подведомственных автохозяйств и предприятий связи, эксплуатирующих транспортные средства.

46. Работники управления, отдела (службы, группы, инженер по механизации и транспорту) министерства, управления, предприятия, организации связи и руководители автохозяйств строго следят за соблюдением сроков разбора дорожно-транспортных происшествий, а также сроков представления донесений и актов служебного расследования.

Приложение 1

Утверждено
Министром автомобильного
транспорта и шоссейных
дорог РСФСР
по согласованию с ВЦСПС
21 апреля 1964 года

ПОЛОЖЕНИЕ О НАГРУДНОМ ЗНАЧКЕ "ЗА РАБОТУ БЕЗ АВАРИЙ"

1. Нагрудный значок "За работу без аварий" учреждается постановлениями Советов Министров союзных республик для поощрения лучших водителей, длительное время работающих без дорожно-транспортных происшествий, нарушений трудовой дисциплины и Правил дорожного движения.

2. Значок "За работу без аварий" устанавливается трех степеней:

2.1. 1-й степени, которым награждаются водители, наездившие свыше 500 тыс. км без дорожно-транспортных происшествий и не имеющие нарушений трудовой дисциплины и Правил дорожного движения.

2.2. 2-й степени - то же, наездившие свыше 300 тыс. км.

2.3. 3-й степени - то же, наездившие свыше 200 тыс. км.

Условием для награждения значком является также непрерывная работа водителя в автохозяйстве в течение последних трех лет. Перевод водителя из одного автохозяйства в другое хозяйство той же системы на непрерывности стажа не отражается.

3. Награжденные значком 1-й степени по предприятиям и организациям, непосредственно подчиненным Министерству связи СССР и Министерству связи РСФСР, получают вместе со значком Почетную грамоту соответствующего министерства и ЦК профсоюза работников связи; по минсвязи союзных республик - министерства связи союзной республики и республиканского комитета профсоюза работников связи.

Награжденные значками 2-й и 3-й степени получают Почетную грамоту вышестоящей организации, в ведении которой находится данное автохозяйство, и республиканского комитета, обкома (крайкома) профсоюза работников связи.

Награжденным значком "За работу без аварий" выдаются удостоверения по установленной форме.

4. Награждение водителей значком "За работу без аварий" 1-й степени проводится:

на предприятиях и в организациях министерств связи союзных республик - совместным решением коллегии министерства связи союзной республики и республиканского комитета профсоюза работников связи;

на предприятиях и в организациях Министерства связи РСФСР - совместным решением коллегии этого министерства и ЦК профсоюза работников связи;

на предприятиях и в организациях, непосредственно подчиненных Министерству связи СССР, - совместным решением коллегии этого министерства и ЦК профсоюза работников связи.

Значком 2-й и 3-й степени награждение водителей производится совместным решением вышестоящей организации, в ведении которой находится данное автохозяйство, и обкома (крайкома), горкома профсоюза.

5. Ходатайство о награждении значком "За работу без аварий" 2-й и 3-й степени возбуждается администрацией и профсоюзной организацией автохозяйства перед вышестоящей организацией, в ведении которой находится данное автохозяйство, и обкомом (крайкомом) профсоюза.

Ходатайство автохозяйства о награждении значком "За работу без аварий" 1-й степени подтверждается решением вышестоящей организации, в ведении которой находится данное автохозяйство, и обкома (крайкома), горкома профсоюза и возбуждается перед министерством связи союзной республики и республиканским комитетом профсоюза работников связи.

6. Материалы на награждение представляются по прилагаемой форме.

7. Вручение значков, Почетных грамот и удостоверений о награждении производится на общем собрании коллектива автохозяйства представителем вышестоящей организации, в ведении которой находится данное автохозяйство.

Фамилии награжденных значком 1-й, 2-й и 3-й степени публикуются в стенной печати.

8. Значок "За работу без аварий" носится на правой стороне груди.

9. Значок не может быть передан другому лицу, в случае утраты повторно не выдается.

10. Лицо, награжденное значком "За работу без аварий", может быть лишено значка по решению выдавшей его организации в случае совершения водителем дорожно-транспортного происшествия (по его вине), а также за недостойное поведение на производстве и в быту.

11. Значки "За работу без аварий" всех степеней и удостоверения к ним изготавливаются министерствами связи союзных республик согласно описанию.

(Левая сторона)

               Министерство связи союзной республики
       и республиканский комитет профсоюза работников связи

                         Удостоверение N ___

Тов. _____________________________________________________________

             награжден значком "За работу без аварий"

                          ПЕРВОЙ СТЕПЕНИ

Министр связи союзной республики _________________________________
                                             (подпись)

Председатель респубкома профсоюза
работников связи _________________________________________________
                                    (подпись)

    М.П.
                                         "__" ____________ 19__ г.

(Правая сторона)

           Награждается значком "За работу без аварий"

                          ПЕРВОЙ СТЕПЕНИ

    Совместное   решение   коллегии   Министерства  связи  союзной
республики и Президиума респубкома  профсоюза  работников связи от
"__" ________________ 19__ г.
    При утере не возобновляется.

(Левая сторона)

                         Удостоверение N

Тов. _____________________________________________________________

             награжден значком "За работу без аварий"

                          ВТОРОЙ СТЕПЕНИ

                         (ТРЕТЬЕЙ СТЕПЕНИ)

Начальник _____________________________________________ управления
связи _____________________________________
                    (подпись)

Председатель ___________________________________ обкома (крайкома)
профсоюза _________________________________
                     (подпись)

    М.П.
                                         "__" ____________ 19__ г.

(Правая сторона)

             Награжден значком "За работу без аварий"

                          ВТОРОЙ СТЕПЕНИ

                         (ТРЕТЬЕЙ СТЕПЕНИ)

Приказ начальника ________________________________________________
управления связи N _______________________________________________
от "__" _______________ 19__ г.
Постановление Президиума _________________________________________
___________________________________ областного (краевого) комитета
профсоюза от "__" _______________ 19__ г.
    При утере не возобновляется.

                          НАГРАДНОЙ ЛИСТ
       на водителя автомобиля, представляемого к награждению
           значком "За работу без аварий" _____ степени

____________________________________________________ автохозяйство
______________________________________________________ управления,
предприятия, организации связи ___________________________________
1. Фамилия, имя, отчество ________________________________________
2. Год рождения __________________________________________________
3. Партийность ___________________________________________________
4. Стаж работы водителем _________________________________________
5. Стаж работы в данном автохозяйстве ____________________________
6. Классность ____________________________________________________
7. Наездил километров ___________ по состоянию на ________________
8. Характеристика ________________________________________________
__________________________________________________________________
9. Руководство и партийная организация автохозяйства ходатайствуют
о награждении т. _________________________________________________
значком "За работу без аварий" _______ степени.

Начальник автохозяйства  Секретарь партийной Председатель
(предприятия)            организации         профсоюзного комитета
              (подпись)            (подпись)             (подпись)

    Печать                                                  Печать

10. Управление,   предприятие  связи,  обком  (крайком)  профсоюза
награждают (ходатайствуют) о награждении т. ______________________
значком "За работу без аварий" ______ степени.
11. Совместное постановление руководства управления,  предприятия,
организации связи и обкома профсоюза N ___________________________
от "__" ____________ 19__ г.

Начальник Управления, предприятия,            Председатель обкома
организации связи                             (крайкома) профсоюза
                         (подпись)                       (подпись)

    Печать                                                  Печать

(Оборотная сторона наградного листа)

                             СПРАВОЧНО

Водителем ________________________________________________________
за период с ______________________ наезжено ______________________
километров, что подтверждается учетными документами.

Ст. экономист (экономист автохозяйства)

    Печать                    (подпись)

    По данным органов внутренних дел у водителя __________________
______________________________ за период работы __________________
с ______________________________ дорожно-транспортных происшествий
и нарушений Правил дорожного движения не зарегистрировано.

    Инспектор ГАИ

    Печать                    (подпись)

Приложение 2

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ МЕДИЦИНСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ И КАНДИДАТОВ В ВОДИТЕЛИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИХ ГОДНОСТИ К УПРАВЛЕНИЮ АВТОМОТОТРАНСПОРТОМ И ГОРОДСКИМ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТОМ

(Извлечение из Приказа Министерства здравоохранения СССР от 04.01.83 N 3)

1.1. Медицинское освидетельствование водителей и кандидатов в водители проводится с целью определения возможности их допуска к управлению автотранспортными средствами различных категорий, а также городским электротранспортом в зависимости от состояния здоровья и физического развития.

1.7. К управлению транспортными средствами в зависимости от их категории допускаются лица:

категории "А" - достигшие 16 лет;

категории "В" (кроме такси), категории "С", а также трамваями и троллейбусами - 18 лет;

категории "Д" и такси - 20 лет.

1.8. Водители, имеющие право на управление какой-либо категорией транспортных средств ("А", "В", "С", "Д", "Е") и желающие получить право на управление более низкой категорией транспортных средств до срока медицинского переосвидетельствования, дополнительному осмотру не подлежат. В этих случаях в ГАИ предъявляется ранее выданная медицинская справка о пригодности к управлению транспортными средствами, которая является действительной для испрашиваемой категории.

1.10. Водители транспортных средств подвергаются обязательному периодическому медицинскому переосвидетельствованию в следующие сроки:

водители автомототранспорта (кроме водителей автобусов) - через каждые 5 лет;

водители автобусов, а также легковых таксомоторов, троллейбусов и трамваев - через каждые 3 года;

стажированные водители автомобилей, профессионалы-инвалиды - 1 раз в 12 месяцев;

водители, достигшие 60-летнего возраста (женщины 55-летнего), - через каждые 2 года;

инвалиды Отечественной войны и другие инвалиды из числа военнослужащих, инвалиды труда и с детства, допущенные к управлению автомобилями или мотоколясками с ручным управлением, - через каждые 2 года.

В отдельных случаях, при наличии медицинских показаний, а также при индивидуальном подходе к допуску председателями водительских медицинских комиссий срок переосвидетельствования сокращается, но не менее чем до одного года.

1.13. Направление на освидетельствование и переосвидетельствование водителей осуществляют отделы кадров автопредприятий и других организаций, а также Госавтоинспекция.

1.14. Контроль за соблюдением сроков прохождения периодических медицинских осмотров и ответственность за своевременную и организованную явку водителей на эти осмотры возлагается на администрацию автопредприятий. Своевременное прохождение медицинского переосвидетельствования водителей индивидуальных транспортных средств контролируется Госавтоинспекцией (в период проведения годового технического осмотра и выборочно).

Приложение 3

КАБИНЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

1. Общие требования

1.1. Кабинет по безопасности движения создается в автохозяйствах для проведения воспитательной и методической работы с водителями и работниками по обеспечению безопасности движения.

1.2. Обязательное наличие кабинета по безопасности движения предусматривается в автохозяйстве с числом водителей 50 и более человек. В автохозяйствах с меньшим числом водителей обязательным является наличие уголка безопасности движения.

1.3. Непосредственным организатором работы кабинета безопасности движения и ответственным лицом за состояние оборудования и экспозиции является начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения. Ответственным за комплектацию и оборудование кабинета по безопасности движения является руководитель автохозяйства.

2. Размеры и основное оборудование

2.1. Размеры кабинета по безопасности движения устанавливаются по численности средней расчетной группы единовременно занимающихся слушателей и площади, требуемой для размещения стационарного оборудования.

2.2. Средняя численность группы определяется исходя из обеспечения возможности прохождения занятий в кабинете каждым водителем автохозяйства.

2.3. Основное оборудование кабинета по безопасности движения:

комплекты наглядных пособий по дорожным знакам, дорожной разметке, разъезду транспортных средств на нерегулируемых и регулируемых перекрестках, а также пособия по основам безопасности движения и типичным аварийным ситуациям;

доска классная, доска магнитная, кинопроекционный экран;

аппаратура для автоматизированного контроля знаний водителя;

магнитофон для записи и воспроизведения текстов лекций и бесед по безопасности движения;

аппаратура для демонстрации диапозитивов, диафильмов и кинофильмов;

фотоаппарат и кинокамера;

столы и стулья для слушателей, стол и стул для преподавателя, стол письменный и конторский для рабочего места инженера по безопасности движения.

2.4. Рекомендуемое дополнительное оборудование кабинета по безопасности движения:

автомобильные тренажеры для совершенствования рациональных и безопасных приемов управления автомобилем, для формирования и проверки сенсомоторных реакций;

аппаратура для группового обучения водителей и контроля знаний по безопасному управлению автотранспортными средствами;

тренажеры и учебно-тренировочные стенды по Правилам дорожного движения;

устройства и приборы для контроля психофизиологических функций водителя.

3. Наглядная информация

3.1. Кабинет по безопасности движения обеспечивается наглядной информацией (планшеты, плакаты, диапозитивы) по следующим разделам:

учебно-методический;

справочный;

агитационно-пропагандистский.

3.2. Учебно-методическая наглядная информация должна формироваться по следующим направлениям:

3.2.1. Требования к психофизиологическому состоянию водителей и его влияние на безопасность движения.

3.2.2. Конструктивные и эксплуатационные особенности подвижного состава, находящегося в эксплуатации в автохозяйстве, требования к техническому состоянию узлов, влияющих на безопасность движения.

3.2.3. Анализ дорожно-транспортных ситуаций, типичных для условий работы данного автохозяйства, при которых возникли дорожно-транспортные происшествия.

3.2.4. Анализ причин дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями автохозяйства.

3.3. Справочная информация подразделяется на постоянную и оперативную.

Постоянная справочная информация размещается в кабинете по безопасности движения. Оперативная информация должна размещаться в местах, где она будет наиболее доступна для восприятия водителей.

Постоянная справочная информация формируется по следующим основным направлениям:

3.3.1. Технические характеристики эксплуатируемых транспортных средств.

3.3.2. Требования к режиму труда и отдыха водителей.

3.3.3. Характеристика улично-дорожной сети и дорожных условий в зоне работы автохозяйства, схема организации движения автотранспорта на территории автохозяйства.

3.3.4. Административная, гражданская и уголовная ответственность водителей и работников автотранспорта за нарушение Правил дорожного движения и совершение дорожно-транспортных происшествий.

3.3.5. Статистические сведения о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях Правил дорожного движения в автохозяйстве и колоннах.

3.3.6. Основные нормативные документы по безопасности дорожного движения.

3.4. Оперативная информация должна содержать сведения о прогнозе погодных и дорожных условий, об изменениях и организации движения на улицах и дорогах, о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях Правил дорожного движения водителями, о мероприятиях, намеченных по профилактике аварийности и повышению квалификации водителей.

3.5. Агитационно-пропагандистская информация размещается как в кабинете по безопасности движения, так и по всем помещениям автохозяйства (коридоры административных помещений, крытые автостоянки, ремонтные и профилактические зоны).

4. Организация работы кабинета

4.1. Основные мероприятия, проводимые кабинетом по безопасности движения, разрабатываются начальником отдела (старшим инженером, инженером) по безопасности движения и планируется в квартальном плане мероприятий автохозяйства по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, утвержденном руководителем автохозяйства.

4.2. Ежедневный распорядок работы кабинета, а также план проведения мероприятий не менее чем за 14 дней до начала цикла работ должны быть вывешены в непосредственной близости от входа в кабинет.

4.3. В кабинете по безопасности движения должны заполняться следующие журналы:

учета проводимых мероприятий;

инструктажа водителей и других лиц по безопасности движения;

проверка знаний Правил дорожного движения.

4.4. В журнале учета проводимых мероприятий фиксируется дата проведения, наименование мероприятия, фамилия ответственного за проведение, а также фамилия лектора (докладчика) и количество присутствующих.

4.5. В журнале инструктажа осуществляется запись темы инструктажа, персональная регистрация каждого лица, прошедшего инструктаж, что подтверждается его личной подписью.

4.6. В журнале проверки знаний Правил дорожного движения фиксируются дата и результат проверки; ведется регистрация каждого лица, прошедшего проверку, что подтверждается его личной подписью, подписями председателя и членов комиссии (не менее 3 человек), назначаемой приказом по автохозяйству. Сроки проведения проверки знаний Правил дорожного движения определяются руководителем автохозяйства.

4.7. Ответственным за заполнение указанных в п. 4.3 журналов является работник службы безопасности движения или другое назначенное лицо.

4.8. В кабинете по безопасности движения проводятся следующие основные виды работ:

4.8.1. Занятия по основам безопасного вождения автомобиля, Правилам дорожного движения и другим нормативным документам для водителей и других работников автохозяйств.

4.8.2. Проверка знаний Правил дорожного движения водителями.

4.8.3. Проведение консультаций для водителей и других работников автохозяйства по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения.

4.8.4. Инструктаж водителей по сезонным условиям работы и особым видам перевозок.

4.8.5. Вводный инструктаж при приеме на работу.

4.8.6. Инструктаж водителей при направлении в командировку.

4.8.7. Передачи по радиосети автохозяйства, посвященные актуальным вопросам обеспечения безопасности движения.

Приложение 4

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ СТАЖИРОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ В АВТОХОЗЯЙСТВАХ СВЯЗИ

Общие положения

Целью стажировки в автотранспортном предприятии является подготовка водителя к самостоятельной работе на закрепленном транспортном средстве, повышение мастерства вождения и безаварийности работы.

Стажировку обязательно должны проходить водители, имевшие перерыв в работе, принятые после окончания учебных комбинатов и автошкол, а также впервые назначаемые на перевозку людей и при переводе на транспортное средство другой категории (при наличии разрешающей отметки в водительском удостоверении).

При найме на работу в качестве водителя лица, имеющие водительское удостоверение на право управления любыми категориями транспортных средств: "А", "В", "С" или "Д" и не работавшие в качестве водителя более одного года, к управлению транспортными средствами допускаются после сдачи в ГАИ теоретического и практического экзаменов, а не работавшие водителями более трех лет, кроме того, и после медицинского переосвидетельствования. При этом экзамены от них принимаются в ГАИ только при наличии направления из автотранспортных предприятий.

1. Организация стажировки

1.1. Стажировка водителей в автотранспортном предприятии проводится под руководством водителей-наставников в течение от 2 до 7 дней в зависимости от степени подготовленности и индивидуальных способностей стажера.

Назначение на стажировку оформляется приказом по автопредприятию.

1.2. Отдел кадров предприятия на каждого водителя-стажера заводит карточку производственного обучения, в которой регистрируется прохождение стажировки (прилагается).

1.3. Для стажировки используется транспортное средство той модели, на которой в дальнейшем будет работать водитель-стажер.

1.4. Водитель-стажер закрепляется за водителем-наставником, как правило, на весь срок стажировки.

1.5. Водители-наставники назначаются из числа наиболее опытных, дисциплинированных водителей первого и второго классов, имеющих высокие показатели выполнения плана, содержащих подвижной состав в отличном состоянии, не допускающих дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, прошедших методическую подготовку.

2. Порядок проведения стажировки

2.1. Водитель проходит стажировку в гараже и на линии. При стажировке в гараже водитель-стажер изучает особенности устройства и технического обслуживания закрепленного транспортного средства. Вновь поступившие, кроме того, знакомятся со следующим:

задачами и структурой предприятия, правилами внутреннего трудового распорядка, особенностями перевозок;

работой диспетчерской и транспортными документами, обязанностями при выезде и возврате;

оборудованием автопредприятия, организацией технического обслуживания и ремонта, порядком выдачи и получения эксплуатационных материалов и запасных частей;

правилами: техники безопасности и безопасности движения, перевозки людей и грузов, пожарной безопасности;

схемами и планами основных маршрутов движения транспорта данного предприятия, практикой применения погрузочно-разгрузочных механизмов.

2.2. В период стажировки на линии водитель-стажер выполняет все обязанности по перевозке грузов под наблюдением и руководством водителя-наставника, указания которого являются обязательными.

При работе на линии водитель-стажер осуществляет перевозки в соответствии с заданием:

знакомится с пунктами погрузки-разгрузки, маршрутами движения и дорожными условиями, оформляет транспортные документы;

осуществляет контроль за техническим состоянием транспортного средства перед выездом на линию, в процессе движения и после возвращения в гараж;

соблюдает порядок перевозки людей и грузов;

осваивает приемы безопасной работы, не допускает нарушений Правил дорожного движения.

2.3. Стажировка на линии фиксируется в путевом листе и в карточке производственного обучения.

2.4. В процессе стажировки начальниками соответствующих служб автотранспортного предприятия с водителем-стажером проводятся собеседования с целью контроля за ходом стажировки и устранения возможных недостатков в ней.

2.5. По окончании стажировки водитель-наставник дает заключение о возможности выпуска водителя-стажера к самостоятельной работе, после чего комиссия в составе инженера по безопасности движения, инженера по технике безопасности, начальника колонны под председательством одного из руководителей автопредприятия проводит проверку навыков вождения и знаний стажера и принимает решение о допуске его к самостоятельной работе или о продлении срока стажировки либо о его отчислении в период испытательного срока, о чем делается соответствующая запись в карточке производственного обучения.

Карточка производственного обучения возвращается для хранения в отдел кадров предприятия.

                             КАРТОЧКА
         производственного обучения (стажировки) водителя

    1. Водитель __________________________________________________
                            (фамилия, имя, отчество)

класс _____________, общий стаж работы водителем с _______________
зачислен приказом N _____ от "__" ___________ 19__ г. по _________
______________________________ и направляется в __________________
  (наименование предприятия)

автоколонну    для    прохождения    стажировки    на   автомобиле
__________________________________________________________________
             (модель, гос. N транспортного средства)

с водителем-наставником __________________________________________
                             (Ф.И.О. наставника, расчетный N)

    2. В период стажировки водитель-стажер _______________________
                                              (Ф.И.О. стажера)

был ознакомлен с основными маршрутами  и особенностями перевозок и
отработал на линии _______________________________________________
                                    (дней, смен)

с "__" _________________ 19__ г. по "__" _________________ 19__ г.

Водитель-стажер     _________________________
                            (подпись)

Водитель-наставник  _________________________
                            (подпись)

    3. Контрольную проверку провел _______________________________
                                             (должность)
__________________________________________________________________
            (Ф.И.О., дата и время проведения, подпись)

                       ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ

    4. Водитель __________________________________________________
                           (Ф.И.О. водителя-стажера)

допускается к самостоятельной работе на автомобиле _______________
________________________________ с "__" __________________ 19__ г.
приказом от "__" _________________ 19__ г. N _________.

Председатель комиссии: Зам. начальника автопредприятия
                       по эксплуатации ___________________________
                       Начальник гаража __________________________
                       Начальник отдела
                       эксплуатации ______________________________
                       Начальник отдела,
                       ст. инженер (инженер) БД __________________
                       Начальник автоколонны _____________________
                       Водитель-наставник ________________________

"__" _____________________ 19__ г.

(Оборотная сторона карточки)

УЧЕТ прохождения стажировки (заполняется водителем-наставником)

----------------+-----------+-----------+----------+-----------
¦Дата стажировки¦Количество ¦   Место   ¦Замечания ¦ Подпись  ¦
¦    по дням    ¦   часов   ¦стажировки ¦          ¦наставника¦
+---------------+-----------+-----------+----------+----------+
¦1              ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
¦2              ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
¦3              ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
¦4              ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
¦5              ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
¦6              ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
¦7              ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
¦8              ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
¦9              ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
¦10             ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
¦11             ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
¦12             ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
¦13             ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
¦14             ¦           ¦           ¦          ¦          ¦
----------------+-----------+-----------+----------+-----------

Заключение водителя-наставника ___________________________________
__________________________________________________________________
"__" ______________ 19__ г.              _________________________
                                                (подпись)

Приложение 5

ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТАЦИИ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

1. Годовой и ежеквартальный планы мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий (инженер по безопасности движения).

2. Журнал учета дорожно-транспортных происшествий (инженер по БД).

3. Ежемесячный график работы ИТР на линии и при возвращении автомобилей в гараж по контролю за автотранспортом и дисциплиной водительского состава (служба эксплуатации).

4. Журнал учета нарушений, допущенных водителями автотранспортного предприятия (инженер по БД).

5. Ведомость по контролю за работой автотранспорта и дисциплиной водителей на линии (служба эксплуатации).

6. Материалы служебного расследования ДТП (инженер по БД).

7. Отчет, материалы и анализ дорожно-транспортных происшествий и нарушений (инженер по БД).

8. Материалы по результатам проверок предприятия по вопросам безопасности движения на автомобильном транспорте - справки, докладные записки, рапорты и т.п. (инженер по БД).

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: