Руководство по аэрофотосъемочным работам

Рабочее место первого бортоператора оборудовано в шахте N 1 за оптическим блоком электронного командного прибора, второго бортоператора - за шахтой N 3. У рабочего места первого бортоператора справа между шахтой и правым бортом установлена этажерка, на которой размещены:

- пульты управления АФА;

- пульт управления гиростабилизирующей аэрофотоустановкой;

- пульт управления плановой универсальной аэрофотоустановкой;

- электронные блоки АФА;

- электронный блок электронного командного прибора;

- индикатор топографического радиовысотомера с фоторегистратором;

- приборная доска бортоператора;

- щиток с розетками и выключателями электропитания АФА и спецприборов;

- щиток управления шторками и створками люков;

- абонентский аппарат СПУ.

Перед этажеркой на полу салона установлен статоскоп. В хвостовой части фюзеляжа по левому борту оборудовано темное помещение для перезарядки кассет АФА и фоторегистраторов.

Таблица 6

АФА И СПЕЦИАЛЬНЫЕ АЭРОСЪЕМОЧНЫЕ ПРИБОРЫ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ НА САМОЛЕТ ИЛ-14ФК (ФКМ, ФКП)

--------------------------------------------------+------------------------
¦             Наименование аппаратуры             ¦      Шахты/люки       ¦
¦                                                 +-----+-----T-----+-----+
¦                                                 ¦ 1/1 ¦ 1/2 ¦ 2/3 ¦ 3/4 ¦
+-------------------------------------------------+-----+-----+-----+-----+
¦Гиростабилизирующая аэрофотоустановка ГУТ-3      ¦+    ¦     ¦     ¦     ¦
¦Электронный командный прибор ЭКП-2М              ¦     ¦+    ¦     ¦     ¦
¦Плановая универсальная аэрофотоустановка АФУС-У  ¦+    ¦     ¦     ¦+    ¦
¦Плановая аэрофотоустановка                       ¦     ¦     ¦+    ¦     ¦
¦АФА:                                             ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦ ТАФА-10                                         ¦+    ¦     ¦     ¦     ¦
¦ ТЭС-10                                          ¦+    ¦     ¦     ¦     ¦
¦ ТЭС-7                                           ¦+    ¦     ¦     ¦     ¦
¦ ТЭС-5                                           ¦+    ¦     ¦     ¦     ¦
¦ ТЭ-200                                          ¦+    ¦     ¦+    ¦+    ¦
¦ ТЭ-35                                           ¦+    ¦     ¦+    ¦+    ¦
¦ ТЭ-500                                          ¦+    ¦     ¦+    ¦+    ¦
¦ 42/20                                           ¦+    ¦     ¦     ¦+    ¦
--------------------------------------------------+-----+-----+-----+------

Для демонтажа и монтажа аэрофотооборудования используется транспортирующее устройство, состоящее из балки, укрепленной над шахтами под потолком салона, и скользящей по ней лебедки грузоподъемностью 200 - 250 кгс.

3.4. САМОЛЕТ АН-2

Самолет Ан-2 в аэрофотосъемочном варианте предназначен для выполнения аэрофотосъемочных работ в крупных масштабах. Навигационное оборудование самолета включает только штатные навигационные приборы. Для осуществления визуального контроля проложения аэросъемочных маршрутов самолет оборудуется двумя коллиматорными штурманскими визирами, которые устанавливаются в блистерах на правом и левом бортах. В салоне самолета оборудован круглый люк (диаметром 400 мм) для установки над ним АФА в плановой универсальной аэрофотоустановке.

Второй АФА с фокусным расстоянием 100 мм и более может быть установлен над штатным сельскохозяйственным люком. Оба люка с наружной стороны защищены специальными крышками, открытие и закрытие которых осуществляется механически из салона самолета.

Экипаж самолета Ан-2 в аэрофотосъемочном варианте состоит из пяти человек: командира ВС, второго пилота, штурмана-аэрофотосъемщика, бортмеханика, бортоператора.

В зависимости от варианта оборудования самолета рабочее место штурмана-аэрофотосъемщика может быть размещено:

- в кабине экипажа на месте второго пилота;

- в общей кабине у блистера, установленного на месте первого иллюминатора по левому борту;

- в общей кабине у блистера, установленного по правому борту между шп. N 12 - 14.

Рабочее место бортоператора оборудовано за основным люком.

Для перезарядки кассет АФА и фоторегистраторов на борту самолета необходимо иметь специальный мешок из светонепроницаемой ткани.

3.5. ВЕРТОЛЕТ МИ-8

Вертолет Ми-8 в аэрофотосъемочном варианте предназначен для выполнения воздушного фотографирования в крупных и средних масштабах. В аэрофотосъемочный вариант переоборудуется вертолет, имеющий в полу грузопассажирской кабины люк для внешней подвески и снабженный виброгасителями. Пилотажно-навигационное оборудование вертолета включает только штатные системы и приборы базового варианта вертолета. Дополнительно устанавливается лишь штурманский коллиматорный визир.

В комплект аэрофотосъемочного оборудования входят:

- АФА;

- универсальная плановая аэрофотоустановка либо гиростабилизирующая аэрофотоустановка;

- электронный командный прибор;

- вакуум-помпа.

В грузопассажирской кабине вертолета над люком для внешней подвески устанавливается рама с кронштейном, на которой закрепляются оптический блок электронного командного прибора и светоприемное устройство автомата регулирования экспозиции АФА.

Гиростабилизирующая (плановая универсальная) аэрофотоустановка с АФА размещается на косынке створки грузового люка, в которой прорезано отверстие диаметром 560 мм.

Экипаж вертолета при выполнении аэрофотосъемочных работ состоит из пяти человек: командира ВС, второго пилота, штурмана-аэрофотосъемщика, бортмеханика, бортоператора.

Рабочее место штурмана-аэрофотосъемщика размещено между приборными досками первого и второго пилотов. Сиденье с кронштейном для штурманского коллиматорного визира устанавливается над пультом управления автопилотом.

Рабочее место бортоператора в грузопассажирской кабине размещено около люка для внешней подвески. Справа от кресла бортоператора устанавливается этажерка, на которой размещаются пульты управления АФА, гиростабилизирующей (плановой универсальной) аэрофотоустановки, электронного командного прибора.

3.6. ВЕРТОЛЕТ КА-26

Вертолет Ка-26 в аэрофотосъемочном варианте предназначен для выполнения аэрофотосъемки в крупных масштабах небольших участков местности.

В аэрофотосъемочный вариант переоборудуется вертолет с грузопассажирской кабиной, имеющий в полу штатный люк.

Навигационное оборудование вертолета, обеспечивающее выполнение аэрофотосъемочных работ, включает штатные системы и приборы: курсовую систему, высотомер (барометрический), авиагоризонт, указатель скорости, вариометр.

Дополнительно для контроля проложения съемочных маршрутов устанавливается штурманский коллиматорный визир.

В комплект аэрофотосъемочного и специального оборудования вертолета входят:

- АФА;

- универсальная плановая аэрофотоустановка;

- электронный командный прибор;

- вакуум-помпа.

Для обеспечения электроэнергией комплекта аэрофотосъемочной аппаратуры на вертолете устанавливаются два дополнительных преобразователя ПО-250 и ПТ-200Ц. Постоянное напряжение 27 В для работы этих преобразователей и аэрофотосъемочной аппаратуры берется от бортового генератора.

Штурман-аэрофотосъемщик на вертолете размещается в кабине экипажа на правом сиденье. Рабочее место бортоператора размещено в пассажирской кабине около люка.

Для перезарядки кассет АФА на борту вертолета необходимо иметь специальный мешок из светонепроницаемой ткани.

Таблица 7

ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

--------------------------+----------------------------------------------------+-------------------------
¦     Характеристика      ¦                      Самолеты                      ¦       Вертолеты        ¦
¦                         +------------+-------------+-------------+-----------+------------+-----------+
¦                         ¦   Ан-30    ¦  Ту-134СХ   ¦   Ил-14ФК   ¦   Ан-2    ¦    Ми-8    ¦   Ка-26   ¦
¦                         ¦            ¦             ¦ (ФКМ, ФКП)  ¦           ¦            ¦           ¦
+-------------------------+------------+-------------+-------------+-----------+------------+-----------+
¦Максимальная взлетная    ¦22200       ¦47600        ¦17500        ¦5250       ¦12000       ¦3250       ¦
¦масса, кг                ¦            ¦             ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦Масса пустого самолета   ¦15550       ¦33140        ¦12420 - 12890¦3400 - 3690¦7261        ¦1975       ¦
¦(вертолета), кг          ¦            ¦             ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦Двигатели                ¦2ТВД        ¦2Д-30        ¦2АШ-82Т      ¦АШ-62ИР    ¦2ТВ-2-117А  ¦2ПД        ¦
¦                         ¦АИ-24ВТ     ¦III серии    ¦(1800 элс    ¦(820 элс)  ¦(1500 элс   ¦(М-19-В26) ¦
¦                         ¦(по 2240 элс¦(по 6800 кгс ¦каждый)      ¦           ¦каждый)     ¦(по 325 элс¦
¦                         ¦каждый)     ¦каждый)      ¦             ¦           ¦            ¦каждый)    ¦
¦                         ¦РУ19А-300   ¦ВСУ          ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦                         ¦(800 кгс)   ¦             ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦Топливо                  ¦Керосин Т-1,¦Керосин ТС-1 ¦Бензин Б-95  ¦Бензин     ¦Керосин ТС-1¦Бензин     ¦
¦                         ¦Т-2, ТС-1   ¦             ¦             ¦Б-91/115   ¦или ТС-2    ¦СБ-91      ¦
¦Максимальный запас       ¦7100        ¦18000        ¦4380         ¦1240 +/- 48¦2027 - 2737 ¦360        ¦
¦топлива (теоретический   ¦            ¦             ¦             ¦           ¦в зависимос-¦           ¦

¦объем топливных баков), л¦            ¦             ¦             ¦           ¦ти от серии ¦           ¦
¦Практический потолок, м  ¦8000        ¦11600        ¦6500         ¦4500       ¦6000        ¦3100       ¦
¦Практическая дальность   ¦2360 V   =  ¦3600 V   =   ¦2600 V   =   ¦1200 V   = ¦1160 с доп. ¦400 V   =  ¦
¦полета, км               ¦      пр    ¦      пр     ¦      пр     ¦      пр   ¦топл. баком ¦     пр    ¦
¦                         ¦310 км/ч    ¦750 км/ч     ¦280 км/ч     ¦175 км/ч   ¦V   =       ¦140 км/ч   ¦
¦                         ¦H = 6000 м  ¦H = 10200 м  ¦H = 2000 м   ¦H = 800 м  ¦ пр         ¦H = 500 м  ¦
¦                         ¦            ¦             ¦             ¦           ¦250 км/ч    ¦           ¦
¦                         ¦            ¦             ¦             ¦           ¦H = 500 м   ¦           ¦
¦Максимальная продолжи-   ¦5,5         ¦4,0 - 4,5    ¦9,0          ¦6,0        ¦В зависимос-¦3,5        ¦
¦тельность полета         ¦            ¦             ¦             ¦           ¦ти от объема¦(при АНЗ на¦
¦(при АНЗ на 1 ч), ч      ¦            ¦             ¦             ¦           ¦установлен- ¦30 мин.)   ¦
¦                         ¦            ¦             ¦             ¦           ¦ных топлив- ¦           ¦
¦                         ¦            ¦             ¦             ¦           ¦ных баков   ¦           ¦
¦Диапазон крейсерских     ¦350 - 400   ¦750 - 850    ¦290 - 320    ¦155 - 190  ¦205 - 220   ¦140 (на    ¦
¦скоростей, км/ч          ¦            ¦             ¦             ¦           ¦(на         ¦H = 500 м) ¦
¦                         ¦            ¦             ¦             ¦           ¦H = 500 м)  ¦           ¦
¦Длина разбега по бетону, ¦770         ¦1540         ¦480 - 530    ¦170 - 310  ¦-           ¦-          ¦
¦м                        ¦            ¦             ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦Скорость отрыва (в       ¦185 - 205   ¦272 - 287    ¦175          ¦70 - 110   ¦-           ¦-          ¦
¦зависимости от взлетной  ¦            ¦             ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦массы), км/ч             ¦            ¦             ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦Время набора практическо-¦50          ¦24           ¦45           ¦-          ¦-           ¦-          ¦
¦го потолка, мин.         ¦            ¦(10 тыс. м)  ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦                         ¦            ¦45           ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦                         ¦            ¦(11,6 тыс. м)¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦Посадочная скорость, км/ч¦170 - 195   ¦250 - 265    ¦135 - 150    ¦80 - 110   ¦-           ¦-          ¦
¦Длина пробега, м         ¦660         ¦770          ¦500          ¦215 - 430  ¦-           ¦-          ¦
¦Размеры пассажирского    ¦15,7 x 2,8 x¦14,8 x 2,7 x ¦(7,9 - 9,9) x¦4,1 x 1,6 x¦5,3 x 2,4 x ¦1,8 x 1,3 x¦
¦салона, м                ¦1,9         ¦2,0          ¦2,7 x 1,9    ¦1,8        ¦1,8         ¦1,4        ¦
¦Наличие фотолюков        ¦2 люка для  ¦4 люка, из   ¦3 люка для   ¦1 люк,     ¦1 люк для   ¦1 люк для  ¦
¦                         ¦плановой    ¦них 3 остек- ¦плановой АФС ¦штатный и  ¦плановой АФС¦плановой   ¦
¦                         ¦АФС,        ¦ленных для   ¦             ¦2 - обору- ¦            ¦АФС        ¦
¦                         ¦2 - для пер-¦плановой АФС ¦             ¦дуются     ¦            ¦           ¦
¦                         ¦спективной  ¦             ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦Размещение штурмана-     ¦Носовая     ¦Носовая      ¦У блистеров  ¦В общей    ¦В кабине    ¦В кабине   ¦
¦аэрофотосъемщика         ¦остекленная ¦остекленная  ¦             ¦кабине -   ¦экипажа     ¦экипажа на ¦
¦                         ¦кабина      ¦кабина       ¦             ¦у блистера ¦            ¦правом     ¦
¦                         ¦            ¦             ¦             ¦или в каби-¦            ¦сиденье    ¦
¦                         ¦            ¦             ¦             ¦не экипажа ¦            ¦           ¦
¦                         ¦            ¦             ¦             ¦на правом  ¦            ¦           ¦
¦                         ¦            ¦             ¦             ¦сиденье    ¦            ¦           ¦
¦Состав экипажа:          ¦7           ¦7            ¦7            ¦5          ¦5           ¦3          ¦
¦ командир ВС             ¦1           ¦1            ¦1            ¦1          ¦1           ¦1          ¦
¦ второй пилот            ¦1           ¦1            ¦1            ¦1          ¦1           ¦-          ¦
¦ штурман-аэрофотосъемщик ¦1           ¦1            ¦1            ¦1          ¦1           ¦1          ¦
¦ бортмеханик             ¦1           ¦1            ¦1            ¦1          ¦1           ¦-          ¦
¦ бортрадист              ¦1           ¦1            ¦1            ¦-          ¦-           ¦-          ¦
¦ первый бортоператор     ¦1           ¦1            ¦1            ¦1          ¦1           ¦1          ¦
¦ второй бортоператор     ¦1           ¦1            ¦1            ¦-          ¦-           ¦-          ¦
¦Пилотажно-навигационное  ¦            ¦             ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦оборудование:            ¦            ¦             ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦ пилотажно-навигационный ¦-           ¦1            ¦-            ¦-          ¦-           ¦-          ¦
¦ комплекс "Мак"          ¦            ¦             ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦ автопилот               ¦1           ¦1            ¦1            ¦-          ¦1           ¦-          ¦
¦ курсовая система        ¦1           ¦1            ¦1            ¦-          ¦1           ¦1          ¦
¦ астрокомпас             ¦1           ¦-            ¦1            ¦-          ¦-           ¦-          ¦
¦ доплеровский измеритель ¦1           ¦1            ¦1            ¦-          ¦-           ¦-          ¦
¦ метеорологический       ¦1           ¦1            ¦-            ¦-          ¦-           ¦-          ¦
¦ радиолокатор            ¦            ¦             ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦ визиры                  ¦3           ¦1            ¦2            ¦2          ¦1           ¦1          ¦
¦Электросистема:          ¦            ¦             ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦ постоянный ток 27 В     ¦2 генератора¦2 генератора ¦2 генератора ¦Генератор  ¦2 стартер-  ¦Генератор  ¦
¦                         ¦СТГ-18ТМО   ¦ГС-18МО      ¦ГСР-6000А    ¦ГСИ-3000М  ¦генератора  ¦ГСР-3000М  ¦
¦                         ¦18 кВт      ¦18 кВт       ¦6 кВт каждый ¦3 кВт      ¦ГС-18ТО     ¦3 кВт      ¦
¦                         ¦каждый      ¦каждый,      ¦             ¦           ¦18 кВт      ¦каждый     ¦
¦                         ¦            ¦генератор    ¦             ¦           ¦каждый      ¦           ¦
¦                         ¦            ¦ВСУ ГС-12ТО  ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦                         ¦            ¦12 кВт       ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦ однофазный переменный   ¦Генератор   ¦2 генератора ¦2 преобра-   ¦2 преобра- ¦2 генератора¦Преобра-   ¦
¦ ток 115 В 400 Гц        ¦ГО16ПЧ8     ¦ПО-4500      ¦зователя     ¦зователя   ¦СГО-30У-4   ¦зователь   ¦
¦                         ¦16 кВА      ¦4,5 кВА      ¦ПО-1500      ¦ПО-500     ¦208 и 115 В ¦ПО-250А    ¦
¦                         ¦            ¦каждый,      ¦1500 ВА      ¦500-ВА     ¦400 Гц      ¦250 ВА     ¦
¦                         ¦            ¦2 генератора ¦каждый       ¦каждый     ¦            ¦           ¦
¦                         ¦            ¦ПО-500       ¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦                         ¦            ¦500 ВА каждый¦             ¦           ¦            ¦           ¦
¦ трехфазный переменный   ¦2 преобразо-¦2 генератора ¦2 преобра-   ¦Преобра-   ¦2 преобра-  ¦Преобра-   ¦
¦ ток 36 В 400 Гц         ¦вателя      ¦ПТ-1500ЦБ    ¦зователя     ¦зователь   ¦зователя    ¦зователь   ¦
¦                         ¦ПТ-1000 ЦС  ¦1,5 кВА      ¦ПТ-1000      ¦ПАГ-1Ф и   ¦ПТ-500Ц     ¦ПТ-200Ц    ¦
¦                         ¦1000 ВА     ¦каждый,      ¦1000 ВА      ¦ПТ-125Ц    ¦1000 ВА     ¦200 ВА,    ¦
¦                         ¦каждый      ¦2 генератора ¦каждый       ¦125 ВА     ¦каждый      ¦ПТ-70Ц     ¦
¦                         ¦            ¦ПТ-200Ц      ¦             ¦           ¦            ¦70 ВА      ¦
¦                         ¦            ¦200 ВА каждый¦             ¦           ¦            ¦           ¦
--------------------------+------------+-------------+-------------+-----------+------------+------------

Примечания: 1. В таблице приведены общие данные. Конкретные данные для каждого воздушного судна берутся из Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ).

2. Для вертолета Ми-8 скорость максимальной продолжительности полета на высоте от 500 до 3000 м равна 120 - 130 км/ч.

4. АЭРОФОТОСЪЕМОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

В комплект аэрофотосъемочного оборудования входят:

- АФА в гиростабилизирующей или плановой аэрофотоустановке;

- командный прибор;

- радиовысотомер с фоторегистратором;

- статоскоп.

В зависимости от задания на съемку в комплект аэрофотооборудования может входить один или несколько АФА с запасными кассетами.

4.1. АЭРОФОТОАППАРАТЫ

АФА представляет собой оптико-электромеханическое устройство, предназначенное для фотографирования земной поверхности с воздушного судна в целях фотограмметрических измерений или для дешифрирования объектов съемки.

Основные технические характеристики отечественных аэрофотоаппаратов АФА-ТЭ, АФА-ТЭС, ТАФА-10 приведены в табл. 8. Особенностью АФА-ТЭ является большой ряд фокусных расстояний. В этих АФА применены вакуумный способ выравнивания аэрофотопленки, центральный затвор ЗВ-1 или ЗВМ с коэффициентом полезного действия 0,8 - 0,9.

Таблица 8

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АЭРОФОТОАППАРАТОВ

----------------------------+---------------------------------------------------------------
¦          Тип АФА          ¦                            АФА-ТЭ                            ¦
¦                           +----------+------------+------------+------------+------------+
¦                           ¦    70    ¦    100     ¦    140     ¦    200     ¦    350     ¦
+---------------------------+----------+------------+------------+------------+------------+
¦             1             ¦    2     ¦     3      ¦     4      ¦     5      ¦     6      ¦
+---------------------------+----------+------------+------------+------------+------------+
¦Объектив                   ¦Руссар-29Б¦Руссар-44   ¦Руссар-43   ¦Руссар-     ¦Тафар-3     ¦
¦                           ¦          ¦            ¦            ¦Плазмат     ¦            ¦
¦Фокусное расстояние, мм    ¦70        ¦100         ¦140         ¦200         ¦350         ¦
¦Относительное отверстие    ¦1:9,0     ¦1:6,8       ¦1:6,8       ¦1:6,3       ¦1:6,0       ¦
¦объектива                  ¦          ¦            ¦            ¦            ¦            ¦
¦Ирисовая диафрагма         ¦Нет       ¦До 1:16     ¦До 1:16     ¦До 1:16     ¦Нет         ¦
¦Фотограмметрическая        ¦+/- 0,04  ¦+/- 0,04    ¦+/- 0,03    ¦+/- 0,02    ¦+/- 0,02    ¦
¦дисторсия, мм              ¦          ¦            ¦            ¦            ¦            ¦
¦Разрешающая способность,   ¦          ¦            ¦            ¦            ¦            ¦
¦  -1                       ¦          ¦            ¦            ¦            ¦            ¦
¦мм  :                      ¦          ¦            ¦            ¦            ¦            ¦
¦ центр                     ¦25        ¦35          ¦36          ¦40          ¦30          ¦
¦ по полю                   ¦12        ¦15          ¦20          ¦20          ¦15          ¦
¦Угол поля зрения, °        ¦          ¦            ¦            ¦            ¦            ¦
¦ по диагонали              ¦122       ¦103         ¦85          ¦65          ¦40          ¦
¦ по стороне аэрофотоснимка ¦104       ¦84          ¦66          ¦49          ¦29          ¦
¦Затвор и диапазон выдержек ¦ЗВ-1      ¦1/40 - 1/120¦1/40 - 1/120¦1/40 - 1/120¦Жалюзи      ¦
¦                           ¦ЗВМ       ¦1/70 - 1/300¦1/70 - 1/300¦1/70 - 1/300¦1/75 - 1/300¦
¦Продолжительность цикла, с ¦До 2,3    ¦До 2,3      ¦До 2,3      ¦До 2,3      ¦До 2,3      ¦
¦Светофильтры               ¦ЖС-18     ¦ЖС-18       ¦ЖС-18       ¦ЖС-18       ¦ЖС-18       ¦
¦                           ¦ОС-14     ¦ОС-14       ¦ОС-14       ¦ОС-14       ¦ОС-14       ¦
¦                           ¦          ¦КС-14       ¦КС-14       ¦КС-14       ¦КС-14       ¦
¦Формат аэрофотоснимка, см  ¦18 x 18   ¦18 x 18     ¦18 x 18     ¦18 x 18     ¦18 x 18     ¦
¦Емкость кассеты (количество¦300       ¦300         ¦300         ¦300         ¦300         ¦
¦аэрофотоснимков)           ¦          ¦            ¦            ¦            ¦            ¦
¦Аэрофотопленка             ¦19 x 6000 см, неперфорированная и перфорированная             ¦
¦                           ¦панхром, изопанхром; для АФА с f  более 100 мм                ¦
¦                           ¦                                к                             ¦
¦                           ¦спектрозональная и цветная                                    ¦
¦Напряжение (постоянного)   ¦27        ¦27          ¦27          ¦27          ¦27          ¦
¦электрического тока, В     ¦          ¦            ¦            ¦            ¦            ¦
¦Мощность, Вт               ¦До 110    ¦До 110      ¦До 110      ¦До 110      ¦До 110      ¦
¦Способ выравнивания        ¦Вакуумный                                                     ¦
¦аэрофотопленки             ¦                                                              ¦
¦Тип фотоустановки          ¦Кольцевая трехточечная; АФУС-У, ГУТ-3                         ¦
¦Полетная масса комплекта,  ¦39,5      ¦36,0        ¦  38,0      ¦   44,0     ¦47,5        ¦
¦кг                         ¦          ¦            ¦            ¦            ¦            ¦
¦Состав комплекта           ¦Камерная часть, две кассеты, фотоустановка, командный прибор  ¦
----------------------------+---------------------------------------------------------------

---------------------------+----------+------------------------------+---------+------------
¦         Тип АФА          ¦   ТАФА   ¦           АФА-ТЭС            ¦ АФА-ТЭ  ¦ АФА-42/20 ¦
¦                          +----------+---------+----------+---------+---------+-----------+
¦                          ¦    10    ¦   5М    ¦    7     ¦   10    ¦   35    ¦    20     ¦
+--------------------------+----------+---------+----------+---------+---------+-----------+
¦            1             ¦    2     ¦    3    ¦    4     ¦    5    ¦    6    ¦     7     ¦
+--------------------------+----------+---------+----------+---------+---------+-----------+
¦Объектив                  ¦Ортогон-5А¦Руссар-62¦Руссар-800¦Руссар-71¦Руссар-68¦Орион-1    ¦
¦Фокусное расстояние, мм   ¦100       ¦50       ¦70        ¦100      ¦350      ¦200        ¦
¦Относительное отверстие   ¦1:6,3     ¦1:9,0    ¦1:6,8     ¦1:6,8    ¦1:7,0    ¦1:6,3      ¦
¦объектива                 ¦          ¦         ¦          ¦         ¦         ¦           ¦
¦Ирисовая диафрагма        ¦До 1:9,5  ¦Нет      ¦До 1:9,5  ¦До 1:9,5 ¦До 1:9,5 ¦До 1:16    ¦
¦Фотограмметрическая       ¦+/- 0,010 ¦+/- 0,100¦+/- 0,010 ¦+/- 0,010¦+/- 0,010¦0,3        ¦
¦дисторсия, мм             ¦          ¦         ¦          ¦         ¦         ¦           ¦
¦Разрешающая способность,  ¦          ¦         ¦          ¦         ¦         ¦           ¦
¦  -1                      ¦          ¦         ¦          ¦         ¦         ¦           ¦
¦мм  :                     ¦          ¦         ¦          ¦         ¦         ¦           ¦
¦ центр                    ¦55        ¦55       ¦70        ¦90       ¦50       ¦35         ¦
¦ по полю                  ¦18        ¦16       ¦25        ¦30       ¦30       ¦8          ¦
¦Угол поля зрения, °       ¦          ¦         ¦          ¦         ¦         ¦           ¦
¦ по диагонали             ¦103       ¦136      ¦122       ¦103      ¦40       ¦92         ¦
¦ по стороне аэрофотоснимка¦84        ¦120      ¦104       ¦84       ¦29       ¦74         ¦
¦Затвор и диапазон выдержки¦Роторный  ¦ЗВМ      ¦Роторный  ¦Роторный ¦Роторный ¦Центральный¦
¦                          ¦1/75 -    ¦1/80 -   ¦1/100 -   ¦1/100 -  ¦1/100 -  ¦1/75 -     ¦
¦                          ¦1/1000    ¦1/240    ¦1/700     ¦1/700    ¦1/700    ¦1/500      ¦
¦Продолжительность цикла, с¦До 2,3    ¦До 2,3   ¦До 2,4    ¦До 2,3   ¦До 2,4   ¦2          ¦
¦Светофильтры              ¦Сменные   ¦Постоян. ¦Сменные НС, ЖС-18,  ¦НС,      ¦НС, ЖС-18, ¦
¦                          ¦ЖС-18,    ¦ЖС-18    ¦ОС-14 с оттенителями¦ЖС-18,   ¦ОС-14,     ¦
¦                          ¦ОС-14 с   ¦         ¦                    ¦ОС-14 с  ¦КС-14      ¦
¦                          ¦оттени-   ¦         ¦                    ¦оттени-  ¦           ¦
¦                          ¦телями    ¦         ¦                    ¦телями   ¦           ¦
¦Формат аэрофотоснимков, см¦18 x 18   ¦18 x 18  ¦18 x 18   ¦18 x 18  ¦18 x 18  ¦30 x 30    ¦
¦Емкость кассеты (коли-    ¦290       ¦300      ¦300       ¦300      ¦300      ¦190        ¦
¦чество аэрофотоснимков)   ¦          ¦         ¦          ¦         ¦         ¦           ¦
¦Аэрофотопленка            ¦19 x 6000 см, неперфорированная и перфорированная              ¦
¦                          ¦панхром, изопанхром; для АФА с f  более 100 мм                 ¦
¦                          ¦                                к                              ¦
¦                          ¦спектрозональная и цветная                                     ¦
¦Напряжение электрического ¦          ¦         ¦          ¦         ¦         ¦           ¦
¦тока, В:                  ¦          ¦         ¦          ¦         ¦         ¦           ¦
¦ постоянного              ¦27        ¦27       ¦27        ¦27       ¦27       ¦27         ¦
¦ переменного, 400 Гц      ¦115       ¦115      ¦115       ¦115      ¦115      ¦-          ¦
¦Мощность, Вт              ¦350       ¦450      ¦450       ¦450      ¦450      ¦340 с обо- ¦
¦                          ¦          ¦         ¦          ¦         ¦         ¦гревом 675 ¦
¦Способ выравнивания       ¦Прижим к  ¦Прижим к ¦Прижим к  ¦Прижим к ¦Вакуумный¦Прижим к   ¦
¦аэрофотопленки            ¦стеклу    ¦стеклу   ¦стеклу    ¦стеклу   ¦         ¦стеклу     ¦
¦Тип фотоустановки         ¦АФУС-У и ГУТ-3                                                 ¦
¦Полетная масса комплекта, ¦115       ¦78       ¦83        ¦86       ¦91       ¦78         ¦
¦кг                        ¦          ¦         ¦          ¦         ¦         ¦           ¦
¦Состав комплекта          ¦Камерная  ¦Камерная часть, 2 кассеты, ПУ,          ¦Камерная   ¦
¦                          ¦часть, три¦электроблоки, СУ                        ¦часть, КП, ¦

¦                          ¦кассеты,  ¦                                        ¦кассета    ¦
¦                          ¦электро-  ¦                                        ¦           ¦
¦                          ¦блок, ПУ, ¦                                        ¦           ¦
¦                          ¦СУ        ¦                                        ¦           ¦
---------------------------+----------+----------------------------------------+------------

АФА-ТЭС обладают высококачественной оптикой, снабжены роторными затворами с диапазоном выдержек от 1/100 до 1/700 с и системой автоматического регулирования экспозиции (кроме ТЭС-5М). Выравнивание аэрофотопленки производится прижимом ее к стеклу (кроме ТЭ-35, у которого вакуумное выравнивание).

    ТАФА-10  обеспечивает  на  практике  разрешающую  способность снимка не
            -1
менее  20 мм    и  дисторсию  не  более  0,01  мм,  диапазон  выдержек  (с)
фотозатвора составляет 1/75 - 1/1000. ТАФА-10 имеет систему автоматического
регулирования  экспозиции  (АРЭ),  которая  предназначена  для стабилизации
интегральной плотности аэронегативов как в пределах одного аэрофильма,  так
и от аэрофильма к аэрофильму.

Светоприемное устройство ТАФА-10 выполнено отдельным блоком, в котором размещены: чувствительный элемент - фоторезистор (фотодиод в последних выпусках ТАФА-10), устройство введения величины светочувствительности аэрофотопленки и установки цветных светофильтров в поле зрения чувствительного элемента.

Спектральная характеристика чувствительного элемента со светофильтрами соответствует спектральной характеристике аэрофотопленки "Изопанхром" с такими же светофильтрами, что дает возможность более точно учитывать кратность светофильтров в различных условиях полета.

Точность стабилизации интегральной оптической плотности системой АРЭ ТАФА-10 с отклонением +/- 15% от заданной.

АФА, находящиеся в эксплуатации, раз в два года проходят лабораторные исследования основных оптических и механических параметров. В формуляре АФА должны быть записи о результатах лабораторных исследований и заключение ОТК о пригодности АФА к аэрофотосъемочным работам.

В формуляре АФА должны быть указаны:

- фокусное расстояние аэрофотокамеры с точностью до 0,001 мм;

- отклонение главной точки от начала координат аэрофотоснимка, которое не должно превышать 0,2 мм;

- дисторсия объектива до 110 мм от центра аэрофотоснимка с точностью до 0,001 мм;

- расстояния между координатными метками X-X и Y-Y с точностью до 0,01 мм;

- выдержки фотозатвора при установке фиксированных значений по шкале выдержек.

Выравнивание аэрофотопленки в АФА должно проверяться со всеми кассетами, с которыми он будет использоваться в процессе эксплуатации.

В АФА с выравнивающими стеклами погрешность выравнивания определяется по отклонению координат изображений крестов на аэронегативах от паспортных координат крестов стекла на кадре размером 160 x 160 мм.

С учетом деформации аэрофотопленки средняя квадратичная погрешность выравнивания не должна превышать 0,01 мм, предельная погрешность координат отдельных крестов не должна превышать 0,03 мм.

В кассетах с вакуумным выравниванием проверяется отклонение поверхности выравнивающих столов от плоскости с помощью индикаторов. Отклонение от плоскости не должно быть более 0,01 мм.

При приемке АФА нужно убедиться в его исправности, проверить его работу на стенде, уделив особое внимание качеству устранения дефектов, обнаруженных в процессе эксплуатации.

4.2. ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМАНДНЫЕ ПРИБОРЫ ЭКП-2М, ЭКП-3

Электронные командные приборы ЭКП-2М и ЭКП-3 предназначены для управления темпом работы АФА в целях получения аэрофотоснимков с заданным продольным перекрытием, а также для измерения угла сноса (УС) воздушного судна.

ЭКП-2М работает в полуавтоматическом режиме управления, ЭКП-3 работает как в полуавтоматическом режиме, так и в автоматическом режиме управления темпом работы АФА при наличии на борту воздушного судна радиовысотомера РВ-18Ж и доплеровского измерителя ДИСС-013-24ФК.

Командные приборы могут управлять темпом работы одновременно двух АФА и выдавать на аэрофотоустановки сигнал для разворота АФА на УС.

Приборы состоят из двух блоков:

- оптического визира, служащего для получения величины W/H и УС;

- электронного блока, выполняющего функции счетно-решающего устройства.

Основные технические характеристики ЭКП-2М и ЭКП-3

    Диапазон работы                     ЭКП-2М             ЭКП-3
                      -1
    по величине W/H, с                  0,1                0,28
    по величине интервала
фотографирования, с                              1,5 - 90
    Шкала продольного перекрытия, %,
для АФА с форматом аэрофотоснимка:
    18 x 18 см                          60, 63, 66, 80,
                                        82, 90
                                                           20, 30, 58, 60,
                                                           63, 80, 82, 90
    30 x 30 см                          52, 56, 59, 76,
                                        78, 88
    Шкала фокусных расстояний, мм
    I канал                             55, 70, 100, 140   50, 70, 100, 140
    II канал                            100, 350, 200      200, 350, 500
    Относительная погрешность
определения интервала
фотографирования, %                              2
    Угол поля зрения визира, °:
    по направлению полета                        38
    против направления полета                    21
    перпендикулярно к направлению
полета                                           +/- 33
    Диапазон УС, °                               +/- 20
    Напряжение питания тока, В:
    переменного (400 +/- 8) Гц                   115 +/- 5,7
    постоянного                                  27 +/- 2,7
    Потребляемый ток не более, А:
    переменный                          0,8                1,0
    постоянный                          2,0                2,0
    Полетная масса комплекта, кг        45                 40

4.3. ГИРОСТАБИЛИЗИРУЮЩАЯ АЭРОФОТОУСТАНОВКА ГУТ-3

Гиростабилизирующая аэрофотоустановка ГУТ-3 предназначена для стабилизации в направлении вертикали оптической оси АФА типа АФА-ТЭ с фокусными расстояниями 70, 100, 140, 200; АФА-42/20 и ТАФА-10, АФА-ТЭС-5М, 7,10 И АФА-ТЭ-35, а также для разворота этих АФА на УС.

Для размещения различных типов АФА в ГУТ-3 имеются соответствующие кронштейны.

В комплект ГУТ-3 входят: гиростабилизирующая установка; пульт управления; электроблок; монтажный комплект кронштейнов; электрошнуры; ЗИП.

Основные технические характеристики ГУТ-3

    Точность стабилизации АФА                               +/- 5 - 8
    Предельная погрешность стабилизации                     +/- 30
    Предел наклонов АФА, °                                  +/- 7
    Предел разворота АФА на угол сноса, °                   +/- 20
    Точность автоматического разворота, °                   +/- 0,7
    Время входа в режим, мин.                               1,0
    Переключение с большой скорости коррекции
гировертикали на малую                                      автоматическое
    Напряжение питания тока, В:
    переменного (400 +/- 8) Гц                              36 +/- 1,8
    постоянного                                             27 +/- 2,7
    Потребляемый ток, А, не более:
    переменный                                              4
    постоянный                                              4
    Габариты платформы, мм                                  950 x 720 x 550
    Полетная масса комплекта, кг                            115

4.4. АЭРОФОТОУСТАНОВКА АФУС-У

Аэрофотоустановка АФУС-У предназначена:

- для монтажа АФА на аэрофотосъемочном самолете;

- для разворота аэрофотокамеры на УС и горизонтирования ее прикладной рамки;

- для уменьшения влияния вибрации на качество аэрофотоснимков.

АФУС-У эксплуатируется с АФА типа АФА-ТЭ, ТЭС, ТАФА-10 и АФА-42/20.

Для крепления АФА на АФУС-У используются специальные кронштейны.

Комплект АФУС-У состоит из механизма разворота, на котором крепится АФА, и пульта управления.

В АФУС-У предусмотрено автоматическое, дистанционное и ручное управление разворотом АФА на УС.

Приведение плоскости прикладной рамки аэрофотокамеры в горизонтальное положение осуществляется рукоятками амортизаторов по уровню, смонтированному на корпусе механизма разворота.

Основные технические характеристики АФУС-У

    КПД амортизации при максимальной выдержке
затвора АФА, не менее                                       0,7
    Предел разворота аэрофотоаппарата на угол сноса, °      +/- 25
    Угловая скорость автоматического разворота, °/с,
не менее                                                    3
    Погрешность автоматического разворота, °, не более      +/- 0,7
    Напряжение питания тока, В:
    переменного (400 +/- 8) Гц                              36 +/- 1,8
    постоянного                                             27 +/- 2,7
    Габариты, мм:
    механизма разворота                                     785 x 670 x 370
    пульта управления                                       265 x 215 x 152
    Полетная масса комплекта, кг                            45

4.5. ТОПОГРАФИЧЕСКИЙ РАДИОВЫСОТОМЕР РВ-18Ж

Топографический радиовысотомер РВ-18Ж предназначен для измерения высоты фотографирования и выдачи электрического сигнала, пропорционального высоте, в автоматический командный прибор (ЭКП-3) в процессе выполнения аэрофотосъемочных работ. По показаниям радиовысотомера определяют расстояние от центра проектирования аэрофотоснимка до ближайшей точки земной поверхности.

Информация о высоте выдается:

- цифровым десятичным указателем УВ-М, предназначенным для регистрации высоты;

- цифровым десятичным указателем УВ-18-2М, предназначенным для визуального отсчета высоты;

- стрелочным указателем УВ-18-4, предназначенным для визуального отсчета высоты и для выдачи сигнала, пропорционального высоте, в автоматический командный прибор.

Основные технические характеристики РВ-18Ж

    Диапазон измеряемых высот, м                               300 - 10000
    Средняя квадратическая ошибка измерения высоты, м,
не более                                                       5
    Несущая частота передатчика, мГц                           845 +/- 3
    Мощность передатчика в импульсе, кВт, не менее             0,8
    Длительность импульса, мкс                                 0,3 - 0,8
    Чувствительность приемника, дБ/Вт                          110
    Частота повторения импульса запуска передатчика, Гц        1300 +/- 260
    Напряжение питания тока, В:
    переменного (400 +/- 3) Гц                                 115 +/- 5,8
    постоянного                                                27 +/- 2,7
    Потребляемая мощность, Вт, не более:
    по переменному току                                        120
    по постоянному току                                        50
    Масса, кг, не более                                        20

4.6. ФОТОРЕГИСТРАТОР ТАУ-М

Фоторегистратор ТАУ-М предназначен для регистрации показаний радиовысотомера РВ-18Ж путем фотографирования цифрового указателя высоты УВ-М, который имеет унифицированный фланец и крепится к кронштейну фоторегистратора в поле зрения объектива.

Фоторегистратор ТАУ-М автоматически фотографирует показания указателя высоты синхронно со съемкой местности АФА.

Основные технические характеристики фоторегистратора ТАУ-М

    Фокусное расстояние объектива, мм                   50
    Относительное отверстие объектива                   1:2
    Коэффициент увеличения изображения                  0,3
    Чувствительность фотопленки для фотографирования,
ед. ГОСТ S                                              65 - 130
          0,2
    Емкость кассеты, м                                  20 (720 кадров)
    Ширина пленки, мм                                   35, перфорированная
    Размер кадра, мм                                    24 x 24
    Длительность открытия затвора при экспозиции, с     0,1
    Цикл работы фоторегистратора с кассетой, с          1,5
    Напряжение питания постоянного тока, В              27 +/- 2,7
    Потребляемый ток, А:
    без обогрева                                        4
    с обогревом                                         9
    Габариты, мм                                        260 x 247 x 455
    Масса фоторегистратора с кассетой, кг, не более     12,5

4.7. СТАТОСКОПЫ С-51М И ТАУ-М

Статоскопы С-51М и ТАУ-М предназначены для измерения и автоматической регистрации колебаний барометрической высоты полета при выполнении аэрофотосъемки.

На аэросъемочном маршруте статоскоп измеряет и регистрирует изменение статического давления, по которому при последующей обработке вычисляются разности высот центров аэрофотографирования.

Статоскоп С-51М может эксплуатироваться только в негерметичных кабинах самолетов, а ТАУ-М как в герметичных, так и в негерметичных кабинах самолетов.

Основные характеристики статоскопов

                                           С-51М            ТАУ-М

Диапазон высот, м                          0 - 6000         0 - 20000
Инструментальная погрешность на земле, м   0,2              0,4
Количество жидкостных манометров           2                1
Емкость кассеты фоторегистратора, м        25               20
Скорость перемотки пленки, мм/с            2                1
Напряжение питания постоянного тока, В     27 +/- 2,7       27 +/- 2,7
Потребление тока, А                        1                1,5
 с электрообогревом                        -                8,0
Габариты, мм                               455 x 370 x 310  380 x 295 x 345
Полетная масса комплекта, кг               15               15

5. ВЫПОЛНЕНИЕ АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫХ РАБОТ

5.1. ПОДГОТОВКА К АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫМ РАБОТАМ НА БАЗЕ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ

5.1.1. Перед началом сезона аэрофотосъемочных работ производится комплектование экипажей воздушных судов и распределение их по АФСП.

5.1.2. Штурманы-аэрофотосъемщики и бортоператоры аэрофотосъемочных воздушных судов должны иметь специальную подготовку и допуск к полетам для производства аэрофотосъемки на данном типе воздушного судна, о чем в свидетельстве должна быть сделана соответствующая запись, заверенная печатью авиапредприятия.

5.1.3. Подготовка к выполнению аэрофотосъемочных работ включает как общую подготовку, определяемую НПП ГА, НШС ГА и другими руководящими документами гражданской авиации, так и специальную подготовку, обусловленную спецификой этих работ.

5.1.4. В процессе подготовки (переподготовки) все члены экипажа должны ознакомиться с теоретической основой аэрофотосъемочных работ, методикой выполнения полетов при производстве аэрофотосъемки в различных масштабах, требованиями к метеорологическим условиям аэрофотографирования и др. Особое внимание обращается на знание требований к выдерживанию параметров полета: высоты, скорости, курса и крена самолета, требований к точности захода на съемочный маршрут, допустимым отклонениям от маршрута, а также на знание требований, изложенных в ОПА-80.

5.2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА

5.2.1. После распределения экипажей аэрофотосъемочных воздушных судов по соответствующим АФСП и получения задания от начальника АФСП проводится специальная подготовка к выполнению аэрофотосъемочных работ.

5.2.2. Экипаж воздушного судна должен ознакомиться:

- с техническим заданием на производство работ;

- с рельефом и климатическими условиями района работ;

- с расположением воздушных трасс, расположением и основными характеристиками аэродромов ГА в районе работ;

- с техническими условиями и особыми требованиями к аэрофотосъемке каждого объекта, со сроками и очередностью выполнения аэрофотосъемки объектов и съемочных участков;

- с метеорологическим обеспечением района работ и возможностью оперативного получения метеоинформации.

5.2.3. Штурман-аэрофотосъемщик должен ознакомиться с техническими проектами на каждый объект аэрофотосъемки данной АФСП и получить выписку из технического проекта (табл. 9).

Таблица 9

ВЫПИСКА из технического проекта

5.2.4. По ознакомлении с техническими проектами и получении выписок с расчетными данными на каждый объект аэрофотосъемки штурман-аэрофотосъемщик готовит картографический материал.

5.2.5. При выполнении аэрофотосъемочных работ штурман-аэрофотосъемщик, кроме бортовой полетной документации для полетов по трассам гражданской авиации (в соответствии с НШС ГА), обязан иметь следующие картографические материалы:

- полетные карты масштаба 1:1000000 для ведения общей и детальной ориентировки при выполнении полетов до съемочных участков, перелетов с участка на участок и возвращении на аэродром базирования по окончании аэрофотосъемки;

- рабочие карты, масштаб которых может быть в 3 - 5 раз мельче масштаба аэрофотографирования, для самолетовождения непосредственно при производстве аэрофотосъемки для осуществления контроля заходов на съемочные маршруты и контроля проложения аэросъемочных маршрутов; в качестве рабочих применяются в основном топографические карты масштаба 1:50000 и 1:100000.

Для подбора необходимых листов топографических карт используют сборные таблицы, а также схемы разграфки листов карт различных масштабов (приложения 24, 25, 26 - не приводятся).

Примечание. При аэрофотосъемке в масштабе 1:100000 и мельче в качестве рабочих карт применяются карты масштаба 1:500000 и 1:1000000;

- фотоматериалы - фотосхемы, уточненные фотосхемы, фотопланы, репродукции накидных монтажей и отдельные аэрофотоснимки (комплекты аэрофотоснимков) аэрофотосъемок прошлых лет либо специальных, предварительно выполненных аэрофотосъемок, которые используются для самолетовождения по съемочным маршрутам и привязки к ранее снятым участкам.

5.2.6. При предварительной подготовке на полетную карту масштаба 1:1000000 должны быть нанесены:

- маршруты полета от аэродрома базирования или от ближайшего пункта трассы гражданской авиации до объектов и участков съемки и обратно в соответствии с требованиями НШС ГА;

- границы объектов и съемочных участков с обозначением их условных номеров и высот фотографирования над средней плоскостью участка, заданных перекрытий и количества маршрутов.

    5.2.7. При подготовке рабочих карт штурман-аэрофотосъемщик рассчитывает
поперечные базисы фотографирования  (B ) - расстояния  между  маршрутами  с
                                      у
учетом рельефа местности и требований табл. 4 ОПА-80.

На рабочую карту разными цветами наносятся:

- границы съемочных участков;

- оси аэросъемочных маршрутов;

- линия разграфки съемочного участка на трапеции карты, для составления или обновления которой выполняется аэрофотосъемка.

5.2.8. Аэрофотоматериалы прошлых лет или специальных предварительных аэрофотосъемок целесообразно использовать в качестве картографического материала во всех случаях, когда масштаб этого материала крупнее чем 1:50000. Использование аэрофотоматериалов вместо топографических карт при выполнении аэрофотосъемки в крупных масштабах значительно повышает точность проложения аэросъемочных маршрутов.

При подготовке аэрофотоматериалов к использованию в качестве картографической основы для визуального контроля проложения аэросъемочных маршрутов необходимо выполнить следующее:

- перенести с карты на аэрофотоматериал (фотосхему, фотоплан, отдельный аэрофотоснимок) линии географической сетки;

- нанести оси аэросъемочных маршрутов и границы участков, учитывая искажения за счет влияния рельефа.

5.2.9. На основании данных технического проекта штурман-аэрофотосъемщик рассчитывает на каждую декаду время начала и окончания работы с учетом того, что при аэрофотосъемке равнинных районов высота Солнца над горизонтом, как правило, должна быть не менее 20° (Приложение 27). На основании этих же данных штурман-аэрофотосъемщик определяет необходимый комплект аэрофотосъемочного оборудования и дает распоряжение бортоператорам провести комплектацию и лабораторную проверку этого оборудования до установки его на воздушное судно.

5.2.10. Монтаж и установка аэрофотосъемочного оборудования на воздушное судно выполняется службами АТБ при обязательном участии специалистов аэрофотосъемочного производства (группы ремонта аэрофотосъемочного оборудования), бортоператоров и штурмана-аэрофотосъемщика.

5.2.11. Завершающим этапом предварительной подготовки на базе авиапредприятия является контрольный полет. Он выполняется перед вылетом к месту базирования АФСП после монтажа аэрофотосъемочного оборудования в целях проверки работы комплекта специального пилотажно-навигационного и аэрофотосъемочного оборудования.

5.2.12. В контрольном полете выполняется аэрофотографирование площади всеми входящими в комплект АФА, проверяется работа электронного командного прибора, топографического радиовысотомера, статоскопов и фоторегистраторов. Оценивается работа пилотажно-навигационного оборудования воздушного судна: выдерживание курса, крена, высоты, работа автопилота с автоматом разворота (автоматом программного разворота), правильность установки штурманских визиров.

5.2.13. По результатам контрольного полета после оценки качества материалов аэрофотосъемки составляется акт о готовности воздушного судна и его экипажа к выполнению аэрофотосъемочных работ. На основании этого акта командир авиапредприятия принимает решение о вылете воздушного судна к месту базирования АФСП.

5.3. ПОДГОТОВКА К АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫМ РАБОТАМ НА БАЗЕ АФСП

5.3.1. Подготовка к аэрофотосъемочным работам на базе АФСП подразделяется на предварительную и предполетную.

5.3.2. Предварительная подготовка включает общую подготовку экипажа к выполнению полетов в соответствии с требованиями НПП ГА и НШС ГА и специальную подготовку, обусловленную спецификой выполнения аэрофотосъемочных работ. Завершается предварительная подготовка выполнением тренировочного полета.

5.3.3. При предварительной подготовке на базе АФСП командир ВС и штурман-аэрофотосъемщик согласовывают с диспетчером АДП, службой УВД и контрольными органами режимы и маршруты полетов на объекты работ, порядок ведения радиосвязи в полете, сроки и порядок подачи заявок на полеты. Выясняют возможность своевременного получения метеорологической информации из районов расположения объектов аэрофотосъемки.

5.3.4. По заданию и под руководством начальника АФСП производится специальная летная тренировка в целях:

- ознакомления экипажа с районом работ и его особенностями;

- контроля экспонометрических расчетов для каждого типа аэрофотопленки, предусмотренных заданием, путем выполнения пробного аэрофотографирования;

- отработки взаимодействия членов экипажа в процессе выполнения аэрофотосъемки;

- проверки обеспечения надежной радиосвязи с АФСП.

5.3.5. Пробное фотографирование на каждый тип аэрофотопленки заключается в аэрофотосъемке площади из четырех - шести маршрутов протяженностью 2М (М - знаменатель масштаба фотографирования), которая выполняется с заданной высоты в соответствии с ОПА-80. Допускается выполнение пробного фотографирования при наличии облачности до трех - пяти баллов.

После выполнения тренировочного полета, как завершающего этапа всех разделов предварительной подготовки, экипаж воздушного судна должен быть ежедневно готов к выполнению производственного полета согласно заданию, выданному командиру ВС начальником АФСП (Приложение 28).

5.4. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА К АЭРОФОТОСЪЕМКЕ

5.4.1. Непосредственно перед вылетом на аэрофотосъемку экипаж проводит как общую предполетную подготовку в объеме, предусмотренном действующими наставлениями, так и специальную, включающую подготовку материалов и оборудования к выполнению аэрофотосъемки.

5.4.2. Штурман-аэрофотосъемщик в процессе специальной предполетной подготовки обязан:

- проконтролировать наличие на борту воздушного судна картографических, справочных и расчетных материалов, необходимых для выполнения задания;

- проверить исправность специального навигационного оборудования в соответствии с инструкциями по его эксплуатации;

- совместно с бортоператором проверить исправность аэрофотооборудования;

- проконтролировать наличие аэрофотопленки и пленки для фоторегистраторов в количестве, необходимом для выполнения задания.

5.4.3. Бортоператор в процессе предполетной подготовки обязан:

- проверить работу защитных шторок (створок) фотолюков;

- проверить, чтобы в шахтах фотолюков, в местах установки АФА и запасных кассет не было посторонних предметов и мусора;

- протереть спиртом внутреннюю и внешнюю поверхности защитных стекол фотолюков, а также светофильтры и наружные поверхности линз объектива и выравнивающих стекол АФА;

- проверить завод и установить московское время на часах АФА и фоторегистраторов;

- проверить и при необходимости отрегулировать подсветку часов и уровня в АФА;

- проверить наличие и натяжение контрольных нитей в АФА (при применении АФА-ТЭ);

- проверить правильность зарядки кассет;

- проверить наличие необходимого количества и ассортимента аэрофотопленок;

- проверить под током работу АФА, аэрофотоустановок (гиростабилизирующей и плановой универсальной), статоскопа и фоторегистратора.

5.4.4. Бортмеханик обязан присутствовать при проверке бортоператором комплекта аэрофотоаппаратуры и при необходимости обеспечивать наземное электропитание.

5.4.5. Бортрадист в процессе предполетной подготовки электро- и радиооборудования воздушного судна должен проверить работу топографического радиовысотомера.

5.4.6. Командир ВС, второй пилот и штурман-аэрофотосъемщик перед принятием решения на вылет должны ознакомиться с метеорологической обстановкой на съемочных участках и определить, на каких участках производить работу.

5.4.7. Решение о возможности выполнения полета принимает командир ВС при участии второго пилота и штурмана-аэрофотосъемщика.

5.4.8. Разрешение на вылет дает диспетчер аэропорта при согласии начальника АФСП.

5.5. ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ АЭРОФОТОСЪЕМОЧНЫХ РАБОТ

5.5.1. Аэрофотосъемочный полет включает три основные этапа:

- взлет, набор высоты и полет до съемочного участка;

- аэрофотосъемку заданного участка;

- возвращение на аэродром, снижение и посадку.

5.5.2. Основные обязанности членов экипажа на каждом этапе полета, определенные действующими наставлениями и инструкциями, обязательны для выполнения независимо от цели полета. Дополнительные обязанности обусловливают действия, направленные на обеспечение выполнения аэрофотосъемки.

Во время взлета и посадки членам экипажа запрещается:

- покидать свои рабочие места без разрешения командира ВС;

- производить проверку аэрофотосъемочной аппаратуры, приборов и систем;

- обращаться к командиру ВС и другим членам экипажа по каким-либо вопросам, за исключением предупреждения об угрозе безопасности полета.

5.5.3. Командир ВС обязан по прибытии в район съемки:

- сообщить на аэродром базирования АФСП или непосредственно начальнику партии (при наличии специальной радиостанции) метеорологические условия в районе съемочного участка и свое решение о начале работы;

- в случае необходимости (при отсутствии благоприятных метеорологических условий) запросить разрешение начальника АФСП о переходе на другой съемочный участок;

- за 10 - 15 мин. до подхода к границе съемочного участка набрать заданную барометрическую высоту полета, выключить автопилот, в режиме прямолинейного горизонтального полета произвести балансировку воздушного судна триммерами, включить автопилот и передать управление разворотом штурману-аэрофотосъемщику.

В процессе выполнения аэрофотосъемки командир ВС обязан:

- контролировать работу специального пилотажно-навигационного оборудования;

- предупреждать штурмана-аэрофотосъемщика о всех изменениях режима или программы полета;

- при заходе на очередной съемочный маршрут контролировать величину угла крена;

- периодически получать и анализировать данные о фактической погоде на соседних съемочных участках, а также на базовом и запасных аэродромах;

- при длительных полетах постоянно контролировать остаток топлива;

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: