- Законы
- Кодексы
- Форум
Инструкция по эвакуации самолетов с летного поля аэродромов гражданской авиации
¦ ¦ - лестница- ¦2 ¦Для проведения работ на ¦-"- ¦ ¦ ¦ стремянка ¦ ¦высокорасположенных частях ¦ ¦ ¦ ¦ (H = 1500 мм) ¦ ¦самолета ¦ ¦ ¦ ¦ - лестница- ¦2 ¦Для проведения работ на ¦-"- ¦ ¦ ¦ стремянка ¦ ¦высокорасположенных частях ¦ ¦ ¦ ¦ (H = 3000 мм) ¦ ¦самолета ¦ ¦ ¦ ¦ - лестница- ¦2 ¦То же ¦-"- ¦ ¦ ¦ стремянка (H = ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4000 - 6000 мм) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦24 ¦Мешки балластные ¦200 ¦Для изменения центровки ¦Начальник ¦ ¦ ¦ ¦ ¦самолетов ¦службы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перевозок ¦ ¦25 ¦Аварийные ¦1 ¦Для самолетов типа Як-40, ¦Начальник АТБ¦ ¦ ¦пневмотканевые ¦ ¦Ан-24 ¦ ¦ ¦ ¦подъемники АПТП, ¦2 ¦Для самолетов типа Ил-18, ¦ ¦ ¦ ¦комплект ¦ ¦Ту-134, Ан-12 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3 ¦Для самолетов типа Ту-154 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4 ¦Для самолетов типа Ил-62 ¦ ¦ ----+------------------+-----+------------------------------+--------------
Примечания: 1. Количество вспомогательного оборудования и расходуемых материалов соответствует нормам, достаточным для эвакуации самолетов типа Ил-62 (Ил-62М), Ил-76Т, Ил-86.
2. Прицеп для хранения балластных мешков должен располагаться вблизи аварийной технической аптечки.
Приложение 3
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ, ВХОДЯЩЕГО В СОСТАВ ТЕХНИЧЕСКОЙ АПТЕЧКИ
В состав аварийной технической аптечки включено оборудование, приспособления и инструмент, применяемые как непосредственно для эвакуации самолетов, так и для выполнения различных ремонтно-восстановительных работ, связанных с подготовкой к эвакуации.
Перечень оборудования составлен на основании опыта эксплуатации аварийных технических аптечек, изготовленных специалистами АТБ (ИАС) авиапредприятий (а/п Домодедово, а/п Краснодар, а/п Одесса и др.).
Оборудование аптечки размещается в специальном прицепе - фургоне. Данный перечень оборудования, приспособлений и инструмента соответствует перечню оборудования, входящего в состав серийно поставляемой аварийной технической аптечки.
----+-----------------------------+-----------+---------------------------- ¦ N ¦ Наименование ¦ Класс ¦ Назначение и область ¦ ¦п/п¦ оборудования ¦ аэропорта ¦ применения ¦ ¦ ¦ +--T--T--T--+ ¦ ¦ ¦ ¦1 ¦2 ¦3 ¦4 ¦ ¦ +---+-----------------------------+--+--+--+--+---------------------------+ ¦1 ¦Аварийные пневмотканевые ¦5 ¦5 ¦5 ¦5 ¦Для подъема самолетов и их ¦ ¦ ¦подъемники (АПТП) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦частей во время эвакуации. ¦ ¦ ¦грузоподъемностью 10 тс, шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Комплект включает 14 шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подъемников ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 ¦Маты 1500 x 1500 мм ¦20¦10¦4 ¦2 ¦В качестве подкладки при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦транспортировке самолетов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3 ¦Сварочный аппарат ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦(кислородно-ацетиленовый), ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ГОСТ 5190-78, шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4 ¦Баллон с кислородом (емкость ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦Входит в комплект ¦ ¦ ¦40 куб. дм) (л) типа 100, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сварочного аппарата ¦ ¦ ¦ГОСТ 949-73, шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5 ¦Прожекторная установка, ¦4 ¦4 ¦2 ¦2 ¦Для освещения места ¦ ¦ ¦ГОСТ 6047-75 (тип ПЗМ-35, с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦проведения эвакуационных ¦ ¦ ¦лампой НГ, мощность 500 Вт, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работ в темное время суток ¦ ¦ ¦напр. 220 В, ГОСТ 2239-79), ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6 ¦Палатка 5 - 6-местная ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦Для защиты технического ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦персонала от атмосферных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦воздействий и для работы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦при пониженных температурах¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7 ¦Сапоги резиновые, ¦10¦10¦8 ¦8 ¦Для работы в условиях ¦ ¦ ¦ГОСТ 12265-78, пар ¦ ¦ ¦ ¦ ¦разлитого топлива и масла ¦ ¦ ¦То же, ГОСТ 5375-79 ¦10¦10¦8 ¦8 ¦Сапоги бытовые для работы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на сыром, раскисшем грунте ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8 ¦Стальной заземляющий ¦2 ¦2 ¦1 ¦1 ¦Для защиты технического ¦ ¦ ¦стержень, ГОСТ 16556-81, шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦персонала от поражения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦током и конструкции само- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦лета от возможного пожара ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦9 ¦Листы металлические, шт.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦В качестве прокладок под ¦ ¦ ¦ - из алюминиевого сплава ¦10¦8 ¦4 ¦4 ¦АПТП или под плоскостями ¦ ¦ ¦ (размером 2000 x 2000 x 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦самолетов, а также ¦ ¦ ¦ мм) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦основания перед установкой ¦ ¦ ¦ - из стали (размером ¦9 ¦9 ¦6 ¦6 ¦гидроподъемников или ¦ ¦ ¦ 1000 x 1000 x 10 мм) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦гидродомкратов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦10 ¦Листы из фанеры (размером ¦12¦8 ¦4 ¦4 ¦ ¦ ¦ ¦2000 x 2000 x 5 мм), шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦11 ¦Лестницы, шт.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Для доступа к ¦ ¦ ¦ - складные типа А39-1100-0 ¦2 ¦2 ¦1 ¦1 ¦высокорасположенным частям ¦ ¦ ¦ (по 370АТ) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и агрегатам самолета ¦ ¦ ¦ - веревочные (P = 120 кгс) ¦2 ¦2 ¦1 ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ длиной 5 м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦12 ¦Ножницы по металлу, ¦2 ¦2 ¦1 ¦1 ¦Для обрезки выступающих ¦ ¦ ¦ГОСТ 7210-75, шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦частей поврежденного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦самолета ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦13 ¦Ведро емкостью ¦4 ¦4 ¦3 ¦2 ¦Для переноски жидких и ¦ ¦ ¦10 - 12 куб. дм (л), шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сыпучих материалов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦14 ¦Пила по дереву двуручная, ¦2 ¦2 ¦2 ¦1 ¦Для обрезки деревянных ¦ ¦ ¦ГОСТ 979-70, шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦брусьев, досок, бревен ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦15 ¦Пила с бензиновым двигателем ¦1 ¦1 ¦1 ¦- ¦То же ¦ ¦ ¦(типа "Дружба"), шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦16 ¦Топор, шт. ¦4 ¦4 ¦3 ¦2 ¦Для обработки изделий из ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дерева ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦17 ¦Топор с пробойником, шт. ¦6 ¦6 ¦5 ¦4 ¦Для пробивания страховочных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отверстий в обшивке ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦самолета ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦18 ¦Лом, ГОСТ 1405-83, шт. ¦5 ¦5 ¦4 ¦3 ¦Для рыхления твердых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(мерзлых) грунтов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦19 ¦Багор, ГОСТ 16714-71, шт. ¦3 ¦3 ¦2 ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦20 ¦Кирка, ГОСТ 1757-76, шт. ¦2 ¦2 ¦1 ¦1 ¦Для производства земляных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦работ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦21 ¦Лопаты, ГОСТ 3620-76, шт.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - штыковые ¦8 ¦6 ¦5 ¦4 ¦То же ¦ ¦ ¦ - совковые ¦8 ¦6 ¦5 ¦4 ¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦22 ¦Ящик с инструментом ¦2 ¦2 ¦1 ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦(слесарным), шт.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - ножовка по металлу, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ГОСТ 17270-71 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - напильники, ГОСТ 1465-69 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (различного сечения по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2 шт.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - пассатижи, ГОСТ 17438-72 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - отвертки (набор на винты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Для винтов с прямым шлицем ¦ ¦ ¦ МЗ, М4, М5, М6, М-8), ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ГОСТ 17189-71 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - отвертки, ГОСТ 10754-80 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Для винтов с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦крестообразным шлицем ¦ ¦ ¦ - нож, ГОСТ 18975-73 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - набор гаечных ключей, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ГОСТ 2839-80Е, комплект ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦В один комплект входят: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - 27 x 30 - 1 шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - 24 x 27 - 1 шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - 19 x 22 - 1 шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - 17 x 19 - 1 шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - 14 x 17 - 1 шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - 10 x 12 - 1 шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - 8 x 10 - 1 шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - молоток слесарный, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ГОСТ 2310-77 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - кувалда (масса 2,5 кг), ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ГОСТ 2310-77 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - зубило слесарное, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ГОСТ 7211-72 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦23 ¦Огнетушитель переносной типа ¦8 ¦8 ¦6 ¦4 ¦Для тушения очагов пожара ¦ ¦ ¦ОУ-8, ГОСТ 7276-77, шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в месте проведения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦эвакуационных работ ¦ ----+-----------------------------+--+--+--+--+----------------------------
Приложение 4
КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДСТВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ ЭВАКУАЦИИ САМОЛЕТОВ
Таблица 1
КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТКАНЕВЫХ ПОДЪЕМНИКОВ
----------------------------------+-------------+------------+------------- ¦ Наименование размера ¦ ПТП ¦ АПТП ¦ АПТП-200 ¦ ¦ или параметра ¦ ¦ ¦ ¦ +---------------------------------+-------------+------------+------------+ ¦1. Масса комплекта подъемника ¦203 +/- 12 ¦1425 +/- 75 ¦2560 +/- 70 ¦ ¦с запасными частями, кг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2. Количество секций (баллонов) ¦3 больших + 1¦14 ¦32 ¦ ¦в одном комплекте подъемника, шт.¦малая ¦ ¦ ¦ ¦3. Масса одной секции, кг ¦52 +/- 3 ¦90 +/- 10 ¦80 +/- 5 ¦ ¦ ¦(большая), ¦(с чехлом) ¦(без чехла) ¦ ¦ ¦22 +/- 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(малая) ¦ ¦ ¦ ¦4. Габаритные размеры секции, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦наполненной воздухом до давления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦10,666 кПа (0,11 кгс/кв. см), мм:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - длина ¦3000 +/- 200 ¦3500 +/- 200¦5200 +/- 200¦ ¦ ¦(большая) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2500 +/- 200 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(малая) ¦ ¦ ¦ ¦ - ширина ¦- ¦3500 +/- 200¦3000 +/- 200¦ ¦ - высота или диаметр ¦1500 +/- 100 ¦1000 +/- 100¦550 (без ¦ ¦ ¦(большая) ¦(без ¦нагрузки) ¦ ¦ ¦700 +/- 50 ¦нагрузки) ¦ ¦ ¦ ¦(малая) ¦ ¦ ¦ ¦5. Расчетный объем одной секции, ¦4,416 ¦8,16 ¦Около 9 ¦ ¦наполненной воздухом до давления ¦(большая) ¦ ¦ ¦ ¦10,666 кПа (0,11 кгс/кв. см), ¦0,603 (малая)¦ ¦ ¦ ¦куб. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6. Расчетная грузоподъемность ¦300 (30) ¦1000 (100) ¦2000 (200) ¦ ¦одного комплекта при максимальном¦ ¦ ¦ ¦ ¦рабочем давлении 19,6 кПа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(0,2 кгс/кв. см), кН (тс) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7. Расчетная грузоподъемность ¦100 (10) ¦100 (10) ¦250 (25) ¦ ¦одной секции при максимальном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рабочем давлении (избыточном) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦19,6 кПа (0,2 кгс/кв. см), кН ¦ ¦ ¦ ¦
¦(тс) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8. Максимальная высота подъема ¦До 1200 ¦До 750 ¦До 400 ¦ ¦одной секции при нагрузке, мм ¦(большая) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦до 550 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(малая) ¦ ¦ ¦ ¦9. Работоспособность при ¦От 50 до ¦От 50 до ¦От 50 до ¦ ¦температуре окружающей среды, °C ¦минус 30 ¦минус 30 ¦минус 45 ¦ ----------------------------------+-------------+------------+-------------
Таблица 2
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССОРОВ, ПРИГОДНЫХ ДЛЯ НАПОЛНЕНИЯ ПНЕВМОТКАНЕВЫХ ПОДЪЕМНИКОВ
-----------------------+--------------------------------------------------- ¦Наименование параметра¦ Тип компрессора ¦ ¦ +---------+---------+---------+---------+----------+ ¦ ¦ КНД-4 ¦ ПКС-5 ¦ ПКС-6М ¦ ЗИФ-55 ¦ АПКС-6 ¦ +----------------------+---------+---------+---------+---------+----------+ ¦1. Производительность ¦1,35 ¦0,58 ¦0,875 ¦0,58 ¦0,875 ¦ ¦при давлении на выходе¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦78,4 кПа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(0,8 кгс/кв. см) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2. Максимально допус- ¦117,6 ¦686 (7) ¦686 (7) ¦686 (7) ¦686 (7) ¦ ¦тимое значение давле- ¦(1,2) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния воздуха на выходе,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кПа (кгс/кв. см) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3. Допустимое время ¦2,5 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦ ¦непрерывной работы, ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4. Приводной ¦ЯМЗ-238 ¦ЗИЛ-120 ¦ЗИЛ-120 ¦ЗИЛ-120 ¦ЗИЛ-120 ¦ ¦двигатель, марка (тип)¦(дизель) ¦(карбю- ¦(карбю- ¦(карбю- ¦(карбю- ¦ ¦ ¦ ¦раторный)¦раторный)¦раторный)¦раторный) ¦ ¦5. Расход топлива, ¦22 - 24 ¦12 - 14 ¦16 - 18 ¦16 ¦12 - 14 ¦ ¦кг/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6. Ходовая часть ¦Двухосная¦Двухосная¦Двухосная¦Двухосная¦Автомобиль¦ ¦ ¦тележка ¦тележка ¦тележка ¦тележка ¦ЗИЛ-163 ¦ ¦7. Габаритные размеры,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мм: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - длина с дышлом ¦6100 ¦4896 ¦4820 ¦4480 ¦6720 ¦ ¦ - ширина ¦2150 ¦1870 ¦1850 ¦1820 ¦2385 ¦ ¦ - высота ¦2165 ¦2020 ¦1950 ¦1785 ¦2175 ¦ ¦8. Масса, кг ¦4610 ¦2860 ¦2600 ¦2750 ¦5600 ¦ -----------------------+---------+---------+---------+---------+-----------
Таблица 3
КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТРЕЛОВЫХ ПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ
-----------------+---------------------------------------------------------------------------------+------------------------------------------- ¦ Технические ¦ Краны на автомобильном шасси ¦ Краны на пневмоколесном шасси ¦ ¦ характеристики +-------+-------+--------+-------+--------+--------+-------+------+-------+-------+-------+-------+--------+--------+--------+ ¦ ¦КС-1571¦КС-2563¦КС-2561К¦КС-2571¦КС-3561 ¦КС-3562А¦КС-3571¦МКА-16¦КС-4561¦КС-4571¦КС-4352¦КС-2361¦КС-5363 ¦КС-6362 ¦КС-1361 ¦ ¦ ¦ ¦(К-67) ¦ ¦ ¦(К-1014)¦(К-1015)¦ ¦ ¦(К-162)¦ ¦(К-166)¦(К-255)¦(К-255А)¦(К-406) ¦(К-631) ¦ +----------------+-------+-------+--------+-------+--------+--------+-------+------+-------+-------+-------+-------+--------+--------+--------+ ¦1. Грузоподъем- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ность, кН (тс): ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - на выносных ¦4,0 ¦6,3 ¦6,3 (63)¦6,3 ¦10 (100)¦10 (100)¦10 ¦16 ¦16 ¦16 ¦16 ¦25 ¦25 (250)¦40 (400)¦63 (630)¦ ¦ опорах ¦(40) ¦(63) ¦ ¦(63) ¦ ¦ ¦(100) ¦(160) ¦(160) ¦(160) ¦(160) ¦(250) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - без выносных ¦1,0 ¦2,0 ¦- ¦2,0 ¦2,0 (20)¦2,5 (25)¦2,5 ¦5,0 ¦4,4 ¦5,0 ¦3,5 ¦10 ¦14 (140)¦20 (200)¦30 (300)¦ ¦ опор ¦(10) ¦(20) ¦ ¦(20) ¦ ¦ ¦(25) ¦(50) ¦(44) ¦(50) ¦(35) ¦(100) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2. Вылет стрелы,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - наименьший ¦3,3 ¦3,5 ¦3,3 ¦3,5 ¦4,0 ¦4,0 ¦4,05 ¦4,1 ¦4,0 ¦3,8 ¦3,6 ¦4,5 ¦4,5 ¦4,5 ¦4,2 ¦ ¦ - наибольший ¦9,4 ¦7,5 ¦7,0 ¦9,8 ¦10,0 ¦10,0 ¦13,2 ¦10,0 ¦10,0 ¦20,3 ¦10,0 ¦14,0 ¦13,8 ¦14,5 ¦5,0 ¦ ¦3. Наибольшая ¦11,0 ¦8,05 ¦10,7 ¦10,0 ¦10,0 ¦10,0 ¦14,0 ¦10,0 ¦10,0 ¦22,0 ¦12,1 ¦14,6 ¦14,0 ¦14,5 ¦14,0 ¦ ¦высота подъема ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦крюка, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4. Длина стрелы,¦- ¦8,4 ¦8,0 ¦- ¦10,0 ¦10,0 ¦- ¦10,0 ¦10,0 ¦- ¦12,5 ¦15,0 ¦15,0 ¦15,0 ¦15,0 ¦ ¦м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5. Длина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦телескопической ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦стрелы, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - наибольшая ¦10,4 ¦- ¦- ¦10,8 ¦- ¦- ¦14,0 ¦- ¦- ¦21,8 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ - наименьшая ¦6,5 ¦- ¦- ¦8,5 ¦- ¦- ¦8,0 ¦- ¦- ¦9,8 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦6. Скорость ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подъема (спуска)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груза, м/с: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - наибольшая ¦- ¦0,11 ¦0,042 ¦- ¦0,21 ¦0,17 ¦- ¦0,21 ¦0,17 ¦- ¦0,1 ¦0,15 ¦0,1 ¦0,08 ¦0,08 ¦ ¦ ¦ ¦(0,2) ¦ ¦ ¦ ¦(0,17) ¦ ¦ ¦(0,17) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - наименьшая ¦- ¦0,033 ¦0,01 ¦- ¦0,008 ¦0,033 ¦- ¦0,045 ¦0,033 ¦- ¦0,025 ¦0,125 ¦0,02 ¦0,005 ¦0,08 ¦ ¦ ¦ ¦(0,07) ¦ ¦ ¦ ¦(0,033) ¦ ¦ ¦(0,033)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7. Преодолевае- ¦17 ¦25 ¦20 ¦20 ¦20 ¦20 ¦14 ¦15 ¦20 ¦18 ¦10 ¦15 ¦15 ¦15 ¦10 ¦ ¦мый уклон, град.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8. Скорость ¦80 ¦75 ¦90 ¦85 ¦50 ¦55 ¦75 ¦50 ¦55 ¦70 ¦15 ¦20 ¦18 ¦18 ¦30 ¦ ¦транспортная, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦9. Расстояние ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦между выносными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦опорами, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - по поперечной¦- ¦3660 ¦- ¦3600 ¦4300 ¦4300 ¦- ¦4400 ¦4300 ¦- ¦3600 ¦- ¦4200 ¦4600 ¦4500 ¦ ¦ оси крана ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - по продольной¦- ¦3060 ¦- ¦3500 ¦3750 ¦3750 ¦- ¦4500 ¦3750 ¦- ¦4200 ¦- ¦4200 ¦5150 ¦5930 ¦ ¦ оси крана ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦10. Модель ¦ГАЗ-53А¦МАЗ-500¦ЗИЛ-130 ¦ЗИЛ-130¦МАЗ-500 ¦МАЗ-500А¦МАЗ- ¦КрАЗ- ¦МАЗ- ¦КрАЗ- ¦Самоходный ¦ ¦Самоход.¦Самоход.¦ ¦базового ¦ ¦(МАЗ- ¦ ¦ ¦(МАЗ- ¦ ¦500А ¦257 ¦500А ¦257К ¦4-колесный ¦ ¦6-кол. ¦8-кол. ¦ ¦автомобиля ¦ ¦500А) ¦ ¦ ¦500А) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦11. Мощность ¦84,5 ¦132 ¦100 ¦109 ¦132 ¦132 ¦132 ¦176 ¦132 ¦176 ¦55,1 ¦88,3 ¦88,3 ¦132,3 ¦132,3 ¦ ¦двигателя, кВт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦12. Габаритные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦размеры, мм: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - длина ¦7500 ¦8200 ¦10600 ¦8000 ¦13150 ¦13150 ¦9850 ¦14300 ¦13150 ¦11700 ¦16500 ¦14100 ¦14100 ¦15500 ¦20720 ¦ ¦ - ширина ¦2400 ¦2690 ¦2600 ¦2650 ¦2880 ¦2880 ¦2830 ¦2700 ¦2880 ¦2680 ¦3120 ¦3370 ¦3370 ¦3500 ¦3700 ¦ ¦ - высота ¦2800 ¦3350 ¦3650 ¦3100 ¦3800 ¦3800 ¦3300 ¦4000 ¦3800 ¦3350 ¦3950 ¦3900 ¦3900 ¦4000 ¦4230 ¦
¦13. Масса крана,¦7300 ¦12500 ¦8950 ¦9500 ¦13800 ¦14300 ¦15500 ¦23500 ¦14300 ¦24100 ¦23300 ¦33000 ¦33000 ¦48000 ¦3900 ¦ ¦кг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦14. Время ¦120 ¦120 ¦60 ¦120 ¦120 ¦120 ¦120 ¦120 ¦120 ¦120 ¦160 ¦160 ¦160 ¦180 ¦200 ¦ ¦перевода крана ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦из транспортного¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в рабочее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦положение, с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -----------------+-------+-------+--------+-------+--------+--------+-------+------+-------+-------+-------+-------+--------+--------+---------
Таблица 4
ЗНАЧЕНИЯ УСИЛИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПОДЪЕМА САМОЛЕТА
-------------------+-------------------------------------------------------------------------------------- ¦Методы и средства ¦ Тип самолета ¦ ¦ подъема +------+-----T-----+-----T------+------+-------+------+-------+-------+--------+------+ ¦ ¦Ан-24,¦Ан-28¦Л-410¦Як-40¦Як-42 ¦Ан-12 ¦ Ил-18 ¦Ил-62,¦Ту-134,¦Ту-154,¦ Ил-76, ¦Ил-86 ¦ ¦ ¦ -26, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -62М ¦ -134Б ¦ -154Б ¦-76 (ТД)¦ ¦ ¦ ¦ -30 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+------+-----+-----+-----+------+------+-------+------+-------+-------+--------+------+ ¦1. Подъем самолета¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦за крыло с помощью¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подъемного крана: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - минимальная ¦160 ¦36 ¦50 ¦65 ¦200 ¦250 ¦250 ¦500 ¦200 ¦350 ¦- ¦- ¦ ¦ грузоподъемность ¦(16,0)¦(3,6)¦(5,0)¦(6,5)¦(20,0)¦(25,0)¦(25,0) ¦(50,0)¦(20,0) ¦(35,0) ¦ ¦ ¦ ¦ крана, кН (тс) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - место приложе- ¦10 (7)¦10 ¦20 ¦20 ¦12 ¦13 ¦На ¦21 ¦22 ¦29 ¦ ¦ ¦ ¦ ния нагрузки ¦ ¦(7) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦разъеме¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (N нервюры) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ОЧК с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦центро-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦планом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2. Подъем самолета¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦за носовую часть ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦фюзеляжа: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - минимальная ¦25 ¦15 ¦15 ¦15 ¦20 ¦50 ¦40 ¦50 ¦20 ¦35 ¦100 ¦210 ¦ ¦ грузоподъемность ¦(2,5) ¦(1,5)¦(1,5)¦(1,5)¦(2,0) ¦(5,0) ¦(4,0) ¦(5,0) ¦(2,0) ¦(3,5) ¦(10,0) ¦(21,0)¦ ¦ крана, кН (тс) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - место приложе- ¦7 ¦7 ¦8 ¦8 ¦13 ¦9 (13)¦4 ¦13 ¦11 (15)¦14 ¦18 ¦16 ¦ ¦ ния нагрузки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (N шпангоута) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3. Масса балласта,¦- ¦- ¦- ¦0,5 ¦1,0 ¦- ¦1,2 ¦3,0 ¦1,0 ¦2,5 ¦- ¦- ¦ ¦загружаемого в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(0,5) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦самолет, т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------+------+-----+-----+-----+------+------+-------+------+-------+-------+--------+-------
Примечания: 1. Минимальная грузоподъемность подъемных кранов указана для случаев подъема пустого снаряженного самолета (без пассажиров, багажа, топлива и т.д.).
2. Шпангоуты и нервюры, указанные в скобках, являются резервными.
3. Подъемные краны, вновь поступающие в авиапредприятия, должны иметь грузоподъемность не менее указанной в таблице.
Таблица 5
КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ ГИДРОПОДЪЕМНИКОВ И ГИДРОДОМКРАТОВ
----------------------+---------+----------+------+------+-------+--------- ¦Номер чертежа (шифр) ¦ Высота ¦Минималь- ¦Собст-¦Приме-¦Потреб-¦Привод ¦ ¦ ¦подъема, ¦ная грузо-¦венная¦нение ¦ное ¦гидро- ¦ ¦ ¦ мм ¦подъем- ¦масса,¦ ¦коли- ¦системы ¦ ¦ +----+----+ность, ¦кг ¦ ¦чество ¦ ¦ ¦ ¦min ¦max ¦кН (тс) ¦ ¦ ¦на 1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦самолет¦ ¦ +---------------------+----+----+----------+------+------+-------+--------+ ¦Гидроподъемник ¦2400¦4340¦700 (70) ¦1330 ¦Ил-86 ¦2 ¦Электро-¦ ¦МА-40-1200-0-5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦3040¦5140¦400 (40) ¦880 ¦-"- ¦1 ¦То же ¦ ¦А1002-0000-0-9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Гидродомкрат ¦350 ¦1005¦450 (45) ¦80 ¦Ил-86,¦2 ¦Ручной ¦ ¦5А69-3000-003 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ил-76Т¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦1100¦2500¦700 (70) ¦1000 ¦Ил-76Т¦2 ¦Электро-¦ ¦А1009-0000-0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦1300¦3100¦450 (45) ¦810 ¦-"- ¦1 ¦То же ¦ ¦А1006-0000-3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Гидроподъемник ¦2700¦3700¦100 (10) ¦430 ¦Ан-24,¦2 ¦ ¦ ¦24-9102-100 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ан-26,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ан-30 ¦ ¦ ¦ ¦Гидроподъемник ¦680 ¦1300¦32 (3,2) ¦40 ¦То же ¦1 ¦-"- ¦ ¦24-9102-900 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Гидродомкрат Д-6-10 ¦165 ¦455 ¦100 (10) ¦20 ¦-"- ¦1 ¦Ручной ¦ ¦(А43-0200-0) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник МПК-7 ¦1100¦2400¦70 (7) ¦120 ¦Як-40 ¦3 ¦То же ¦ ¦Гидродомкрат ¦260 ¦590 ¦50 (5) ¦30 ¦То же ¦1 ¦-"- ¦ ¦Гидроподъемник ¦460 ¦1000¦30 (3) ¦50 ¦Ан-28 ¦2 ¦-"- ¦ ¦28-9102-200-2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Гидроподъемник ¦485 ¦1025¦30 (3) ¦50 ¦-"- ¦1 ¦-"- ¦ ¦28-9102-200-1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Гидродомократ ¦600 ¦1330¦15 (1,5) ¦4,95 ¦-"- ¦1 ¦Ручной ¦ ¦28-0108-0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦1480¦2900¦185 (18,5)¦480 ¦Як-42 ¦2 ¦Электро-¦ ¦А40-0600-0-5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦1100¦2400¦70 (7) ¦118 ¦-"- ¦1 ¦-"- ¦ ¦МА40-0300-0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Гидродомкрат ¦210 ¦560 ¦200 (20) ¦43 ¦-"- ¦1 ¦Ручной ¦ ¦А43-0100-0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦1900¦3100¦450 (45) ¦810 ¦Ту-154¦2 ¦Электро-¦ ¦А-1006-0000-0-3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦1750¦3550¦150 (15) ¦810 ¦-"- ¦1 ¦То же ¦ ¦А-1006-0000-0-7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Гидродомкрат ¦210 ¦560 ¦200 (20) ¦43 ¦-"- ¦1 ¦Ручной ¦ ¦А43-0100-0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦1480¦2900¦185 (18,5)¦480 ¦Ту-134¦2 ¦Электро-¦ ¦А40-0600 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦1924¦3750¦150 (15) ¦530 ¦-"- ¦1 ¦-"- ¦ ¦А40-0700 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Гидродомкрат ¦160 ¦455 ¦100 (10) ¦25 ¦-"- ¦1 ¦Ручной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦2175¦3495¦320 (32) ¦640 ¦Ил-62,¦3 ¦Электро-¦ ¦4Н9910-500 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ил-62М¦ ¦привод ¦ ¦Гидродомкрат ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-"- ¦1 ¦Ручной ¦ ¦4Н9903-100 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ан-12 ¦2 ¦Электро-¦ ¦У9102-100 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-"- ¦1 ¦-"- ¦ ¦У9102-500 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Гидродомкрат ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-"- ¦1 ¦Ручной ¦ ¦П9122-100 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ил-18 ¦2 ¦Электро-¦ ¦А9902-0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-"- ¦1 ¦-"- ¦ ¦А9901-0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Гидродомкрат А9903-0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-"- ¦1 ¦Ручной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦привод ¦ ¦Гидроподъемник ¦ ¦ ¦40 (4) ¦ ¦Л-410 ¦3 ¦То же ¦ ¦Н4-3-7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ----------------------+----+----+----------+------+------+-------+---------
Таблица 6
КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АЭРОДРОМНЫХ ПОДВИЖНЫХ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТОВ ТИПА АПА
---------------------------+----------+---------+---------+---------------- ¦ Основные параметры ¦ АПА-4Г ¦ АПА-5Д ¦АПА-35-2М¦АПА-50М (А-107)¦ +--------------------------+----------+---------+---------+---------------+ ¦ Переменный однофазовый ток 115 В ¦ ¦ ¦ ¦Мощность, кВА ¦4,6 ¦12 ¦6 ¦15 ¦ ¦Частота, Гц ¦400 - 900 ¦400 ¦400 ¦400 ¦ ¦ ¦ ¦ Переменный трехфазный ток 36 В ¦ ¦ ¦ ¦Мощность, кВА ¦- ¦1,5 ¦- ¦15 ¦ ¦Частота, Гц ¦- ¦400 ¦- ¦400 ¦ ¦ ¦ ¦ Переменный трехфазный ток 200 В ¦ ¦ ¦ ¦Мощность, кВА ¦- ¦40 ¦- ¦50 ¦ ¦Частота, Гц ¦- ¦400 ¦- ¦400 ¦ ¦ ¦ ¦ Постоянный ток ¦ ¦ ¦ ¦Мощность, кВА ¦34 ¦34 ¦34 ¦50 ¦ ¦Тип системы запуска ¦0 - 70 В, ¦0 - 70 В,¦0 - 70 В,¦24/48 В, ¦ ¦ ¦24/48 В ¦24/48 В ¦24/48 В ¦24 В ¦ ¦Габаритные размеры, мм: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - длина ¦7550 ¦7550 ¦6700 ¦7037 ¦ ¦ - ширина ¦2480 ¦2580 ¦2450 ¦2500 ¦ ¦ - высота ¦2740 ¦2740 ¦2310 ¦2475 ¦ ¦Тип шасси ¦Урал-375 ¦Урал-375В¦ЗИЛ-130 ¦ЗИЛ-131 ¦ ¦Масса, кг ¦10660 ¦10660 ¦8525 ¦10590 ¦ ---------------------------+----------+---------+---------+----------------
Таблица 7
КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧЕЙ
ТЯГАЧИ КОЛЕСНЫЕ
-----------+------+------+------------+---------+----------+-------+------------------+------+---------------- ¦ Марка ¦Колес-¦Полная¦ Нагрузка ¦ Марка ¦ Мощность ¦Максим.¦ База шасси, мм ¦Колея ¦ Габаритные ¦ ¦ тягача ¦ная ¦масса,¦на мост, кгс¦двигателя¦двигателя,¦ско- ¦ ¦шасси,¦ размеры, мм ¦ ¦ ¦фор- ¦ кг +------+-----+ ¦кВт (л.с.)¦рость, ¦ ¦ мм +-----+----T----+ ¦ ¦мула ¦ ¦перед-¦зад- ¦ ¦ ¦км/ч ¦ ¦ ¦длина¦ши- ¦вы- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ний ¦ний ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рина¦сота¦ +----------+------+------+------+-----+---------+----------+-------+------------------+------+-----+----+----+ ¦Урал-375Т ¦6 x 6 ¦15000 ¦4000 ¦11000¦ЗИЛ-375Я4¦132 (180) ¦75 ¦3525 + 1400 ¦2000 ¦7611 ¦2500¦2620¦ ¦КрАЗ-255Б ¦6 x 6 ¦19675 ¦5450 ¦14225¦МАЗ-238 ¦176 (240) ¦71 ¦4600 + 1400 ¦2160 ¦8645 ¦2750¦3175¦ ¦МАЗ-537А ¦8 x 8 ¦36500 ¦17000 ¦19500¦Д12А-525А¦386 (525) ¦60 ¦2200 + 3300 + 2200¦2375 ¦9070 ¦2880¦2200¦ ¦БелАЗ-6411¦4 x 4 ¦30000 ¦15000 ¦15000¦Д12А-375Б¦276 (375) ¦30 ¦2200 + 3300 ¦2560 ¦7560 ¦3260¦2200¦ ¦БелАЗ-7421¦4 x 4 ¦40000 ¦20000 ¦20000¦Д12А-525А¦386 (525) ¦30 ¦3300 ¦2560 ¦7560 ¦3260¦2200¦ -----------+------+------+------+-----+---------+----------+-------+------------------+------+-----+----+-----
ТЯГАЧИ ГУСЕНИЧНЫЕ
---------+------+----------+-------------------+-----T------+------------+---------+------- ¦ Марка ¦Масса,¦ Удельное ¦Габаритные размеры,¦База,¦Колея,¦ Скорость ¦Номиналь-¦Начало¦ ¦ тягача ¦ кг ¦ давление ¦ мм ¦ мм ¦ мм ¦ движения, ¦ная ¦серий-¦ ¦ ¦ ¦на грунт, +-----+------+------+ ¦ ¦ км/ч ¦мощность ¦ного ¦ ¦ ¦ ¦кгс/кв. см¦длина¦ширина¦высота¦ ¦ ¦ ¦двига- ¦произ-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦теля, кВт¦вод- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(л.с.) ¦ства, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦год ¦ +--------+------+----------+-----+------+------+-----+------+------------+---------+------+ ¦ДТ-75 ¦6050 ¦0,45 ¦4675 ¦1740 ¦2330 ¦1612 ¦1330 ¦5,45 - 11,5 ¦59 (80) ¦1963 ¦ ¦Т-100МЗ ¦11840 ¦0,496 ¦4255 ¦2460 ¦3040 ¦2370 ¦1880 ¦2,36 - 10,13¦79 (108) ¦1974 ¦ ¦Т-130Б ¦15520 ¦0,264 ¦4750 ¦3200 ¦3080 ¦3188 ¦2280 ¦3,16 - 7,6 ¦129 (175)¦1976 ¦ ¦ДЭТ-250М¦27500 ¦0,62 ¦6240 ¦3220 ¦3180 ¦4440 ¦2450 ¦2,3 - 12,5 ¦228 (310)¦1969 ¦ ---------+------+----------+-----+------+------+-----+------+------------+---------+-------
Примечание. В качестве тягачей допускается использование большегрузных автомобилей, загруженных балластом.
Таблица 8
КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИЦЕПОВ-ТЯЖЕЛОВОЗОВ
-------------------+------------------------------------------------------------------------------------- ¦ Технические ¦ Тип прицепа-тяжеловоза ¦ ¦ характеристики +---------+----------+------------+------------+-----------+-----------+-------------+ ¦ ¦ ЗНПТ-45 ¦ ЧПТ-60 ¦ЧМЗАП-5523А ¦ЧМЗАП-5203В ¦ЧМЗАП-5208 ¦ЧМЗАП-5212А¦ ЧМЗАП-5530 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(полуприцеп)¦(полуприцеп)¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+---------+----------+------------+------------+-----------+-----------+-------------+
¦Грузоподъемность, ¦450 (45) ¦600 (60) ¦210 (21) ¦200 (20) ¦400 (40) ¦600 (60) ¦1200 (120) ¦ ¦кН (тс) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Скорость движения,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦км/ч: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - по асфальту ¦30 ¦До 25 ¦70 ¦50 ¦40 ¦32 ¦8 ¦ ¦ - по грунту ¦10 ¦ ¦25 ¦25 ¦- ¦- ¦- ¦ ¦Размеры грузовой ¦3400 x ¦6000 x ¦6765 x 3000 ¦6540 x 3000 ¦4880 x 3200¦5500 x 3300¦9000 x 3238 ¦ ¦платформы, мм ¦3400 ¦3200 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Погрузочная ¦610 ¦326 - 772 ¦1200 ¦1285 - 1345 ¦1140 ¦1120 ¦500 - 900 ¦ ¦высота, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦База, мм ¦8500 ¦- ¦6830 + 1400 ¦7530 ¦4150 + 1190¦1190 + ¦1770 + 1770 +¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4210 + 1190¦10960 + ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1770 + 1770 ¦ ¦Колея посередине ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦двойных скатов, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мм: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - передних ¦2360 ¦- ¦1920 ¦1920 ¦1520 ¦2470 ¦2215 (по осям¦ ¦ наружных колес ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поворотных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦головок) ¦ ¦ - задних наружных¦2410 ¦- ¦1920 ¦1920 ¦1570 ¦2470 ¦- ¦ ¦ колес ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Число колес, шт. ¦24 ¦32 ¦12 (+2) ¦12 (+2) ¦24 (+2) ¦32 (+4) ¦24 (+2) ¦ ¦Шины, тип ¦8,25 - 20¦14,00 - 20¦300 x 508 ¦12,00 - 20 ¦240 - 508 ¦240 - 508 ¦370 - 508 ¦ ¦Габаритные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦размеры, мм: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - длина с дышлом ¦12525 ¦13200 ¦12830 ¦12950 ¦9330 ¦11350 ¦21735 ¦ ¦ - ширина ¦3400 ¦3500 ¦3000 ¦3000 ¦3200 ¦3300 ¦3250 ¦ ¦ - высота ¦1500 ¦3218 ¦1828 ¦2005 ¦1600 ¦1630 ¦3400 ¦ ¦ (максимальная) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Минимальный радиус¦15 ¦11,2 ¦- ¦- ¦Максимальный угол поворота дышла 90° ¦ ¦поворота, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Масса, кг ¦13000 ¦22000 ¦8550 ¦10030 ¦10900 ¦13420 ¦46500 ¦ -------------------+---------+----------+------------+------------+-----------+-----------+--------------
Таблица 9
БУКСИРОВОЧНЫЕ ВОДИЛА, БУКСИРОВОЧНЫЕ ТРОСЫ И ДРУГИЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
------------+--------------+--------------+----------------+----------+--------- ¦ Тип ¦Номер чертежа ¦Номер чертежа ¦ Номер чертежа ¦Дополни- ¦Приме- ¦ ¦ самолета ¦буксировочного¦буксировочного¦упорных колодок ¦тельные ¦чание ¦ ¦ ¦ водила ¦ троса ¦ ¦средства ¦ ¦ +-----------+--------------+--------------+----------------+----------+--------+ ¦Ан-28 ¦28-9103-10 ¦Отсутствует ¦- ¦Не имеется¦ ¦ ¦Л-410 ¦ХЛ-410.9525 ¦ХЛ-410.9524 ¦- ¦То же ¦ ¦ ¦Як-40 ¦Т9206-640А ¦Т9206-670 ¦Т9205-595А ¦Т9206-690 ¦Трос для¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦удаления¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦самолета¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с ВПП ¦ ¦Ан-24 ¦24-9103-700 ¦24-9120-0 ¦1760А-1-570 ¦Не имеется¦ ¦ ¦АН-26Б ¦24-9103-500 ¦24-9120-0 ¦1760А-1-570 ¦То же ¦ ¦ ¦Ан-30 ¦24-9103-500 ¦24-9120-0 ¦1760А-1-570 ¦- ¦ ¦ ¦Ту-134А ¦124-9942-150 ¦А62-0100-0-3 ¦1760А-1-1650 ¦- ¦ ¦ ¦Ту-134Б (В)¦124-9942-150 ¦124А-9900-50 ¦1760А-4-1650 ¦- ¦ ¦ ¦Ил-18 ¦А9906-0 ¦А9906-100 ¦А9908-0 или ¦А9906-150 ¦Ручное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦А9908-100 ¦ ¦буксиро-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вочное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦водило ¦ ¦Ан-12 ¦У9103-0 ¦Т9120-100 ¦У9106-10 ¦П9104-0 ¦Поводок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поворота¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦колес ¦ ¦Ту-154 ¦А3107-0000 ¦А62-0100-0-5 ¦1760А-1-Т ¦Не имеется¦ ¦ ¦Ту-154А (Б)¦А3107-0000 ¦А62-0100-0-5 ¦1760А-1-Т ¦То же ¦ ¦ ¦Ил-62 ¦4Н9906-ОМ ¦4Н9906-400 ¦4Н9908-0 ¦Не имеется¦ ¦ ¦Ил-62М ¦4Н9906-ОМ ¦4Н9906-400 ¦4Н9908-0 ¦То же ¦ ¦ ¦Ил-76Т ¦А3112-0000 ¦А62-0200-0 ¦4Н9908-0 ¦- ¦ ¦ ¦Ил-86 ¦А3118-0000-0 ¦А62-0200-0-13 ¦2-2-ОСТ111045-73¦- ¦ ¦ ¦Як-42 ¦А3104-0000 ¦429.800-140 ¦А9908-0 ¦- ¦ ¦ ------------+--------------+--------------+----------------+----------+---------
Таблица 10
ДОПУСТИМЫЕ УГЛЫ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ СИСТЕМЫ "ТЯГАЧ - САМОЛЕТ" И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ БУКСИРОВКЕ САМОЛЕТОВ
-----------------+---------------------------------------------------------------------- ¦ Наименование ¦ Тип самолета ¦ ¦ параметра +------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦ ¦Ил-18 ¦Ил-62 ¦Ил-76Т¦Ил-86 ¦Ту-134¦Ту-154¦Ан-12 ¦Ан-24 ¦Як-40 ¦Ан-28 ¦ ¦ ¦ ¦Ил-62М¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ан-26 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ан-30 ¦ ¦ ¦ +----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+ ¦1. Максимальные ¦+/- 40¦+/- 55¦+/- 35¦+/- 35¦+/- 35¦+/- 55¦+/- 45¦+/- 35¦+/- 55¦+/- 35¦ ¦углы поворота, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦допускаемые кон-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦струкцией перед-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ней опоры, град.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2. Скорость ¦5 ¦5 ¦4 ¦4 ¦5 ¦5 ¦5 ¦5 ¦5 ¦5 ¦ ¦буксировки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦способом "носом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вперед" (не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более), км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3. Скорость ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦ ¦буксировки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦способом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦"хвостом вперед"¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(не более), км/ч¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4. Скорость ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦ ¦движения при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поворотах (не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более), км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5. Скорость ¦3 ¦2 ¦2 ¦2 ¦3 ¦2 ¦3 ¦3 ¦3 ¦3 ¦ ¦транспортировки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с применением ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦транспортных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦средств (не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦более), км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -----------------+------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------
Приложение 5
МЕРОПРИЯТИЯ, ПРОВОДИМЫЕ ПЕРЕД ЭВАКУАЦИЕЙ САМОЛЕТОВ
1. Слив топлива из топливных баков самолета
1.1. Операция слива топлива необходима для:
- уменьшения массы и изменения центровки самолета;
- сохранности конструкции самолета и топлива;
- уменьшения опасности загорания и т.д.
1.2. Полный или частичный слив топлива из баков, полностью заправленных топливом, поврежденного самолета производится в случаях:
- выкатывания самолета за пределы ВПП, РД на деформируемый грунт;
- повреждения (невыпуска) передней или одной основной опоры самолета;
- повреждения (невыпуск) всех опор самолета.
Примечания: 1. В других случаях, когда эвакуация самолета с топливом является технически сложной или небезопасной для людей и других самолетов, также производится слив топлива.
2. При выкатывании самолета после посадки слив топлива проводится при необходимости.
1.3. Многие операции, особенно при эвакуации самолетов массой до 60 т, могут проводиться и без слива топлива, например:
- замена колес на ВПП, РД;
- буксировка самолета по твердому сухому грунту или ВПП, РД и т.д.
Примечание. Статистические данные показывают, что эти случаи очень редки и не представляют трудности при проведении эвакуации.
1.4. Процесс слива топлива из баков поврежденного самолета, как правило, значительно увеличивает время эвакуации самолета. Однако, учитывая стоимость самого самолета и топлива (масса топлива в тяжелых самолетах достигает 50 - 60 т и более), слив топлива проводить необходимо.
1.5. Существующие методы слива топлива различны и зависят, в основном, от технического состояния самолета и наличия наземных технических средств.
Рассмотрим эти методы.
1.5.1. Обычный слив топлива применяется, когда топливная система и электросистема самолета повреждены незначительно или совсем не повреждены.
1.5.2. Слив топлива с помощью насосов топливной системы самолета и наземных источников электроснабжения применяется при повреждении электросистемы самолета. При этом электропитание от аэродромного электроисточника подается через специальный кабель к каждому топливному насосу.
1.5.3. Слив топлива путем отсасывания осуществляется с помощью сливного насоса топливозаправщика через заправочное устройство, расположенное на самолете. Слив топлива путем отсасывания может быть осуществлен посредством соединения отсасывающего шланга через заливное отверстие на верхней плоскости крыла, но этот метод может быть применен лишь в исключительных ситуациях.
1.5.4. Слив топлива через топливоотстойники применяется в случае, когда слив топлива другими методами произвести невозможно. Процесс слива таким методом малопроизводителен и требует много времени, при этом самолет должен быть поднят достаточно высоко, чтобы топливо сливалось в топливозаправщик самотеком.
1.6. Для слива топлива непосредственно из баков самолета могут применяться топливозаправщики типа ТЗ-500. Для транспортировки топлива от места проведения эвакуации к стационарному топливохранилищу может применяться топливозаправщик типа ТЗ-22.
1.7. Внутренний диаметр всех сливных трубопроводов и шлангов должен быть не менее 65 мм. Отсасывающий шланг должен иметь длину не менее 15 м и не сплющиваться от отсасывающего действия насоса. Отводной шланг должен иметь длину не менее 30 м и состоять из двух частей (по 15 м длиной). Каждая часть отводного шланга должна быть пригодна для самостоятельного использования.
1.8. При сливе топлива необходимо строго соблюдать правила пожарной безопасности. К работам по сливу топлива должен допускаться технический персонал, прошедший специальную подготовку.
2. Загрузка самолета балластом
2.1. Загрузка самолета балластом необходима для изменения центровки самолета во избежание дополнительных повреждений конструкции при эвакуации. Эта операция, как правило, применяется перед эвакуацией самолетов с двигателями, расположенными в хвостовой части фюзеляжа. Иногда загрузка балластом применяется для эвакуации самолетов с двигателями, расположенными на крыльях (под крылом).
2.2. В качестве балласта служат мешки из плотной ткани, наполненные сухим песком. Масса мешка с песком около 25 кг. Для удобства транспортировки мешки снабжены веревочными петлями (ручками).
2.3. Во избежание опрокидывания пустого снаряженного самолета (без пассажиров, багажа и топлива) на хвостовую часть, балластные мешки загружаются в передний салон или в ближайший к носовой части багажный отсек.
2.4. Для ускорения процесса эвакуации загрузку балласта проводят одновременно с другими операциями - сливом топлива, подготовительными работами, ремонтом шасси и т.д. Погрузку мешков в передний отсек проводят с помощью приставных лестниц или стремянок с двух сторон фюзеляжа - через основной и аварийный проемы в носовой части фюзеляжа.
2.5. В редких случаях для обеспечения подъема самолета за носовую часть фюзеляжа (при повреждении или невыпуске передней опоры) можно использовать балластные мешки. В этом случае загрузку балласта производят в хвостовой отсек.
2.6. После окончания эвакуации мешки с песком удаляются из салона (багажного отсека) и укладываются в специальную тару - ящик, а салон чистится пылесосом.
2.7. Ящик с балластными мешками хранится под навесом на специальном бортовом прицепе, снабженным пневмоколесами. Попадание атмосферных осадков (дождя, снега) на балластные мешки не допускается.
3. Подготовка дорожек для буксировки самолетов
3.1. Дорожки предназначены для буксировки самолета, выкатившегося с ВПП, РД на деформируемый грунт. Они обеспечивают условия, максимально приближенные к буксировке самолета по твердому покрытию. Как правило, это мероприятие проводится перед буксировкой самолетов массой свыше 60 т. Самолеты массой менее 60 т буксируют по грунту на собственных колесах или на буксировочных металлических лыжах.
3.2. Работы по укладке дорожек производятся в такой последовательности:
- произведите разметку предполагаемого пути следования самолета с помощью колышков. При разметке пути необходимо учитывать рельеф поверхности и расстояние от колес основных опор самолета до ближайшего твердого покрытия ВПП, РД;
- подготовьте с помощью бульдозера траншеи под дорожки. Количество дорожек должно соответствовать числу опор самолета. Размеры траншеи должны быть следующими: глубина - 18 - 20 см, ширина 160 - 180 см;
- засыпьте траншеи песком, гравием или щебнем так, чтобы насыпной слой был не менее 10 - 15 см. Утрамбуйте этот слой с помощью катка на пневмошинах или грузового автомобиля. Поверх утрамбованного слоя песка с гравием (щебнем) уложите фанерные листы толщиной 10 - 12 мм или листы из досок.
Примечания: 1. В качестве твердого покрытия дорожек могут применяться различные материалы: песок, гравий, щебень, железобетонные или стальные плиты, железнодорожные шпалы, кирпич и т.д.
2. Укладка дорожек из железобетонных плит или шпал может производиться непосредственно на грунт, который предварительно выровнен бульдозером.
3.3. Буксировка самолета по уложенным дорожкам должна проводиться со скоростью не более 5 км/ч. Способ буксировки следует выбирать в зависимости от расположения самолета относительно ВПП, РД и наличия наземных буксировочных средств.
3.4. В процессе подготовки дорожек и буксировки самолета необходимо строго соблюдать правила техники безопасности.
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное