- Законы
- Кодексы
- Форум
Инструкция по эвакуации самолетов с летного поля аэродромов гражданской авиации
Текст документа по состоянию на июль 2011 года
Страница 2 из 3
¦проводите в следующей ¦ ¦ ¦ ¦последовательности: ¦ ¦ ¦ ¦ - произведите выпуск ¦ ¦ ¦ ¦ передней опоры; ¦ ¦ ¦ ¦ - осмотрите переднюю опору ¦Узлы и детали передней ¦ ¦ ¦ и, если есть небольшие ¦опоры не должны иметь ¦ ¦ ¦ неисправности, устраните их;¦механических повреждений, ¦ ¦ ¦ ¦препятствующих буксировке ¦ ¦ ¦ ¦самолета ¦ ¦ ¦ - зафиксируйте переднюю опо-¦Замки выпущенного ¦ ¦ ¦ ру в выпущенном положении; ¦положения опоры должны ¦ ¦ ¦ - опустите носовую часть ¦быть закрыты ¦ ¦ ¦ фюзеляжа до касания колес ¦ ¦ ¦ ¦ передней опоры бетона ¦ ¦ ¦ ¦ (грунта); ¦ ¦ ¦ ¦ - уберите подъемные средства¦ ¦ ¦ ¦ (АПТП, подъемный кран, ¦ ¦ ¦ ¦ приспособление ЭКО-ППСН); ¦ ¦ ¦ ¦ - подсоедините тягач к ¦ ¦Тягач типа МАЗ-537А - ¦ ¦ самолету с помощью ¦ ¦1 шт. ¦ ¦ буксировочного водила; ¦ ¦Водило буксировочное - ¦ ¦ ¦ ¦1 шт. ¦ ¦ - отбуксируйте самолет к ¦Буксировку самолета ¦ ¦ ¦ месту стоянки ¦производите, как указано в¦ ¦ ¦ (см. рис. 4 - 6) ¦п. 3.2 Инструкции ¦ ¦ ¦Примечание. При посадке ¦ ¦ ¦ ¦самолета с невыпущенной ¦ ¦ ¦ ¦передней опорой на ¦ ¦ ¦ ¦деформируемый (слабонесущий) ¦ ¦ ¦ ¦грунт буксировку проводите ¦ ¦ ¦ ¦в соответствии с разд. 1 ¦ ¦ ¦ ¦данной Технологии. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3.4. При невозможности ¦ ¦ ¦ ¦выпуска передней опоры ¦ ¦ ¦ ¦самолета эвакуационные работы¦ ¦ ¦ ¦проводите в такой ¦ ¦ ¦ ¦последовательности: ¦ ¦ ¦ ¦ - поднимите самолет за ¦Створки ниши передней ¦Подъемный кран типа ¦ ¦ носовую часть фюзеляжа с ¦опоры должны быть закрыты ¦МКА-10М - 1 шт. ¦ ¦ помощью подъемного крана, ¦или сняты ¦Приспособление ППН - 1 шт.¦ ¦ как указано в п. 3.2 ¦ ¦ ¦ ¦ Технологии, до высоты, ¦ ¦ ¦ ¦ обеспечивающей подход ¦ ¦ ¦ ¦ транспортного средства под ¦ ¦ ¦ ¦ носовую часть фюзеляжа; ¦ ¦ ¦ ¦ - подведите под носовую ¦ ¦Прицеп-тяжеловоз типа ¦ ¦ часть фюзеляжа транспортное ¦ ¦ЧМЗАП-5523 - 1 шт. с ¦ ¦ средство; ¦ ¦ложементом. ¦ ¦ - опустите носовую часть ¦Ложемент транспортного ¦Тягач типа МАЗ-537А - ¦ ¦ фюзеляжа на ложемент ¦средства должен быть ¦1 шт. ¦ ¦ транспортного средства и ¦расположен под фюзеляжем: ¦ ¦ ¦ закрепите ее силовым поясом;¦ - в районе шп. N 13 - ¦ ¦ ¦ ¦ для самолета Ил-62; ¦ ¦ ¦ ¦ - в районе шп. N 14 - ¦ ¦ ¦ ¦ для самолета Ту-154 ¦ ¦ ¦ - соедините транспортное ¦ ¦Тросы специальные - 2 шт. ¦ ¦ средство с основными опорами¦ ¦(входят в комплект ¦ ¦ самолета с помощью тросов; ¦ ¦тележки) ¦ ¦ - уберите от самолета ¦ ¦ ¦ ¦ подъемный кран, ¦ ¦ ¦ ¦ приспособление ЭКО-ППСН и ¦ ¦ ¦ ¦ другое оборудование; ¦ ¦ ¦ ¦ - уберите упорные колодки и ¦ ¦ ¦ ¦ выключите стояночный тормоз;¦ ¦ ¦ ¦ - отбуксируйте самолет к ¦Буксировку самолета ¦Тягач типа МАЗ-537А - ¦ ¦ месту стоянки способом ¦проводите, как указано в ¦1 шт. ¦ ¦ "носом вперед" или "хвостом ¦п. 3.2 Инструкции ¦Тросы буксировочные - ¦ ¦ вперед" (рис. 12) ¦ ¦1 шт. ¦ ¦Примечания: 1. В качестве ¦ ¦ ¦ ¦транспортного средства можно ¦ ¦ ¦ ¦использовать тягач типа ¦ ¦ ¦ ¦КрАЗ-255Б или МАЗ-537А, в ¦ ¦ ¦ ¦кузов которого уложены мягкие¦ ¦ ¦ ¦материалы, предохраняющие ¦ ¦ ¦ ¦носовую часть фюзеляжа от ¦ ¦ ¦ ¦повреждения. ¦ ¦ ¦ ¦2. При невозможности выпуска ¦ ¦ ¦ ¦передней опоры на ¦ ¦ ¦ ¦деформируемом грунте ¦ ¦ ¦ ¦эвакуацию проводить, как ¦ ¦ ¦ ¦указано в п. 3.4 Технологии, ¦ ¦ ¦ ¦с учетом буксировки самолета ¦ ¦ ¦ ¦по искусственным дорожкам ¦ ¦ ¦ ¦(см. рис. 7). ¦ ¦ ¦ ¦3. Слив топлива производится ¦Слив топлива и загрузку ¦Топливозаправщики типа: ¦ ¦перед подъемом самолета. ¦балласта производите ¦ТЗА-7,5-5334 - 2 шт., ¦ ¦4. Загрузка балласта ¦согласно рекомендациям, ¦ТЗ-22 - 1 шт. ¦ ¦проводится перед буксировкой ¦указанным в Прил. 5 ¦Мешки балластные в ¦ ¦самолета. ¦ ¦количестве 100 - 120 шт. -¦ ¦ ¦ ¦для Ил-62, 80 - 100 шт. - ¦ ¦ ¦ ¦для Ту-154 ¦ ¦ ¦ ¦ 4. Повреждение (невыпуск) основной опоры ¦ ¦ ¦ ¦4.1. Установите упорные ¦ ¦Колодки упорные - 4 шт. ¦ ¦колодки под колеса исправной ¦ ¦ ¦ ¦основной и передней опор ¦ ¦ ¦ ¦4.2. Слейте топливо из баков ¦Слив топлива производите, ¦Топливозаправщики: ¦
¦крыла, опущенного на бетон ¦как указано в п. 1 Прил. 5¦ - типа ТЗА-7,5-5334 - ¦ ¦(грунт) ¦ ¦ 1 шт.; ¦ ¦ ¦ ¦ - типа ТЗ-22 - 1 шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4.3. Поднимите самолет за ¦Подъем самолета с помощью ¦Кран подъемный типа К-255 ¦ ¦крыло одним из следующих ¦подъемного крана или АПТП ¦грузоподъемностью 250 кН ¦ ¦способов: ¦осуществляйте, как указано¦(25 тс) - 1 шт. ¦ ¦ - с помощью подъемного крана¦в подпункте 3.1.2 ¦Приспособление для подъема¦ ¦ и приспособления ЭКО-ППСК ¦Инструкции ¦самолета за крыло ¦ ¦ (рис. 13); ¦ ¦ЭКО-ППСК - 1 шт. ¦ ¦ - с помощью АПТП ¦ ¦Пневмоподъемники типа ¦ ¦ (АПТП-200) - (рис. 14) ¦ ¦АПТП - 28 шт. или АПТП-200¦ ¦ ¦ ¦- 11 шт. - для Ил-62, АПТП¦ ¦ ¦ ¦- 10 шт. - для Ту-154 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4.4. Дальнейшие работы ¦ ¦ ¦ ¦проводите в такой ¦ ¦ ¦ ¦последовательности: ¦ ¦ ¦ ¦ - установите подкрыльевые ¦Установку гидроподъемников¦Гидроподъемники: ¦ ¦ гидроподъемники под крыло ¦и последующий подъем ¦ - типа 4Н9910-500 - 2 шт.¦ ¦ самолета; ¦самолета осуществляйте, ¦ - для Ил-62; ¦ ¦ ¦как указано в подпункте ¦ - типа А-1006-0000-03 - ¦ ¦ ¦3.1.3 Инструкции ¦ 2 шт. - для Ту-154. ¦ ¦ ¦ ¦Аэродромный подвижной ¦ ¦ ¦ ¦электроагрегат типа ¦ ¦ ¦ ¦АПА-50М. ¦ ¦ ¦ ¦Тележка кабельная ¦ ¦ - слейте топливо из баков ¦ ¦ ¦ ¦ другого крыла самолета; ¦ ¦ ¦ ¦ - поднимите самолет с ¦ ¦ ¦ ¦ помощью гидроподъемников до ¦ ¦ ¦ ¦ высоты, достаточной для ¦ ¦ ¦ ¦ выпуска основной опоры ¦ ¦ ¦ ¦Примечания: 1. Подъем ¦ ¦ ¦ ¦самолета можно осуществлять с¦ ¦ ¦ ¦помощью трех гидроподъемни- ¦ ¦ ¦ ¦ков. ¦ ¦ ¦ ¦2. При подъеме самолета ¦ ¦ ¦ ¦двумя гидроподъемниками ¦ ¦ ¦ ¦необходимо использовать ¦ ¦ ¦ ¦страховочные подставки, ¦ ¦ ¦ ¦которые располагаются под ¦ ¦ ¦ ¦носовой и хвостовой частями ¦ ¦ ¦ ¦фюзеляжа; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - уберите из-под крыла ¦ ¦ ¦ ¦ самолета средства ¦ ¦ ¦ ¦ первоначального подъема ¦ ¦ ¦ ¦ (АПТП, приспособление ¦ ¦ ¦ ¦ ЭКО-ППСК), отведите от ¦ ¦ ¦ ¦ самолета подъемный кран; ¦ ¦ ¦ ¦ - выпустите основную опору ¦Силовые элементы опоры не ¦ ¦ ¦ (при возможности ее выпуска)¦должны иметь механических ¦ ¦ ¦ и осмотрите ее силовые ¦повреждений, препятствую- ¦ ¦ ¦ элементы; ¦щих буксировке самолета ¦ ¦ ¦ - устраните обнаруженные ¦ ¦ ¦ ¦ неисправности силовых ¦ ¦ ¦ ¦ элементов (при возможности ¦ ¦ ¦ ¦ устранения неисправностей на¦ ¦ ¦ ¦ месте происшествия); ¦ ¦ ¦ ¦ - зафиксируйте основную ¦Замки выпущенного ¦ ¦ ¦ (выпущенную) опору; ¦положения стойки основной ¦ ¦ ¦ ¦опоры должны быть закрыты ¦ ¦ ¦ - опустите самолет на опоры,¦ ¦ ¦ ¦ уберите гидроподъемники и ¦ ¦ ¦ ¦ страховочные подставки от ¦ ¦ ¦ ¦ него ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4.5. Подготовьте самолет к ¦ ¦ ¦ ¦буксировке следующим образом:¦ ¦ ¦ ¦ - уберите оборудование и ¦ ¦ ¦ ¦ приспособления, мешающие ¦ ¦ ¦ ¦ движению самолета; ¦ ¦ ¦ ¦ - прицепите тягач к передней¦ ¦Тягач типа БелАЗ-7421 - ¦ ¦ опоре с помощью ¦ ¦1 шт.; водило ¦ ¦ буксировочного водила или к ¦ ¦буксировочное - 1 шт. или ¦ ¦ основным опорам с помощью ¦ ¦трос буксировочный - 1 шт.¦ ¦ троса; ¦ ¦ ¦ ¦ - отбуксируйте самолет к ¦Буксировку самолета ¦ ¦ ¦ месту стоянки ¦проводите, как указано в ¦ ¦ ¦ (см. рис. 4 - 6) ¦п. 3.2 Инструкции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4.6. Если неисправны силовые ¦ ¦ ¦ ¦элементы основной опоры или ¦ ¦ ¦ ¦неработоспособна гидросистема¦ ¦ ¦ ¦шасси, эвакуацию проводите в ¦ ¦ ¦ ¦такой последовательности: ¦ ¦ ¦ ¦ - поднимите самолет за крыло¦ ¦Кран подъемный с ¦ ¦ одним из способов, указанных¦ ¦приспособлением ЭКО-ППСК, ¦ ¦ в п. 4.3 данного раздела, до¦ ¦гидроподъемники, АПТП, ¦ ¦ высоты, обеспечивающей ¦ ¦компрессор типа КНД-4, ¦ ¦ установку под крыло самолета¦ ¦аэродромный подвижной ¦ ¦ транспортного средства; ¦ ¦электроагрегат типа АПА, ¦ ¦ ¦ ¦тележка кабельная ¦ ¦ - установите под крыло ¦Ложемент должен иметь ¦Тягач типа МАЗ-537А - ¦ ¦ транспортное средство с ¦мягкую прокладку со ¦1 шт.; прицеп типа ¦ ¦ ложементом; ¦стороны прилегания к ¦ЧМЗАП-5208, оборудованный ¦ ¦ ¦плоскости крыла ¦подкрыльевым ложементом ¦ ¦ - опустите крыло на ложемент¦ ¦ ¦ ¦ транспортного средства и ¦ ¦ ¦
¦ зафиксируйте его тканевыми ¦ ¦ ¦ ¦ тросами; ¦ ¦ ¦ ¦ - уберите средства подъема ¦ ¦ ¦ ¦ (подъемный кран, АПТП, ¦ ¦ ¦ ¦ гидроподъемники) и другое ¦ ¦ ¦ ¦ оборудование, мешающее ¦ ¦ ¦ ¦ движению самолета; ¦ ¦ ¦ ¦ - прицепите один тягач к ¦ ¦Тягачи типа МАЗ-537А - ¦ ¦ транспортному средству, а ¦ ¦2 шт. ¦ ¦ другой с помощью троса - ¦ ¦Трос буксировочный ¦ ¦ к исправной основной опоре; ¦ ¦специальный ¦ ¦ - отбуксируйте самолет к ¦Буксировку самолета ¦ ¦ ¦ месту стоянки способом ¦проводите, как указано в ¦ ¦ ¦ "хвостом вперед" ¦п. 3.2 Инструкции ¦ ¦ ¦Примечания: 1. Способ ¦ ¦ ¦ ¦буксировки необходимо выби- ¦ ¦ ¦ ¦рать исходя из действительных¦ ¦ ¦ ¦условий (наличие тягачей, ¦ ¦ ¦ ¦транспортных средств, ¦ ¦ ¦ ¦прочность покрытия и т.п.). ¦ ¦ ¦ ¦Схема буксировки самолетов ¦ ¦ ¦ ¦массой свыше 60 т показана на¦ ¦ ¦ ¦рис. 15. ¦ ¦ ¦ ¦2. Буксировку самолета с ¦Укладку искусственных ¦Бульдозер. ¦ ¦поврежденной (невыпущенной) ¦дорожек производите, как ¦Каток на пневматических ¦ ¦основной опорой по ¦указано в Прил. 5 ¦шинах. ¦ ¦деформируемому грунту ¦ ¦Кран подъемный. ¦ ¦проводите по искусственным ¦ ¦Автосамосвал. ¦ ¦дорожкам. ¦ ¦Автоприцеп. ¦ ¦ ¦ ¦Материалы строительные ¦ ¦ ¦ ¦(песок, щебень, гравий, ¦ ¦ ¦ ¦кирпич, ж/б плиты, шпалы и¦ ¦ ¦ ¦т.д.) ¦ ¦3. Слив топлива при эвакуации¦Слив топлива производите, ¦Топливозаправщики типа: ¦ ¦самолета на деформируемом ¦как указано в Прил. 5 ¦ - ТЗ-500 - 2 шт.; ¦ ¦грунте производите ¦ ¦ - ТЗ-22 - 2 шт. ¦ ¦обязательно. ¦ ¦ ¦ ¦4. Перед буксировкой ¦Загрузку балласта ¦Мешки балластные ¦ ¦необходимо загрузить балласт ¦производите, как указано в¦(G = 25 кг); ¦ ¦в передний салон или багажный¦Прил. 5 ¦ - 100 - 120 шт. - для ¦ ¦отсек в носовой части ¦ ¦ Ил-62; ¦ ¦самолета. ¦ ¦ - 80 - 100 шт. - для ¦ ¦ ¦ ¦ Ту-154 ¦ ¦ ¦ ¦ 5. Посадка самолета с убранным шасси ¦ ¦ ¦ ¦5.1. Произведите слив топлива¦Слив топлива производите, ¦ ¦ ¦из баков самолета ¦как указано в Прил. 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5.2. Дальнейшую эвакуацию ¦Подъем самолета с помощью ¦АПТП - 56 шт. (4 компл. ¦ ¦проводите в следующей ¦АПТП производите, как ¦или АПТП-200 - 22 шт. для ¦ ¦последовательности: ¦указано в подпункте 3.1.1 ¦Ил-62. ¦ ¦ - поднимите самолет с ¦Инструкции ¦АПТП - 35 шт. для Ту-154. ¦ ¦ помощью АПТП до высоты, ¦ ¦Компрессор типа КНД-4 ¦ ¦ достаточной для установки ¦ ¦ ¦ ¦ гидроподъемников; ¦ ¦ ¦ ¦ - установите под самолетом ¦ ¦ ¦ ¦ гидроподъемники и ¦ ¦ ¦ ¦ страховочные подставки; ¦ ¦ ¦ ¦ - поднимите самолет с ¦Подъем самолета с помощью ¦Гидроподъемники - 3 шт. ¦ ¦ помощью гидроподъемников до ¦гидроподъемников ¦Подставки страховочные. ¦ ¦ высоты, достаточной для ¦производите, как указано в¦Тележка кабельная, ¦ ¦ выпуска шасси (рис. 16); ¦подпункте 3.1.3 Инструкции¦аэродромный подвижной ¦ ¦ ¦ ¦электроагрегат АПА-50М ¦ ¦ - откройте створки гондол ¦ ¦ ¦ ¦ шасси (если они закрыты) и ¦ ¦ ¦ ¦ осмотрите силовые элементы ¦ ¦ ¦ ¦ опор ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5.3. Если гидросистема ¦Гидросистема самолета ¦ ¦ ¦самолета исправна, а силовые ¦должна быть исправна, ¦ ¦ ¦элементы шасси не имеют ¦механические повреждения ¦ ¦ ¦крупных механических ¦не должны препятствовать ¦ ¦ ¦повреждений, дальнейшие ¦выпуску шасси ¦ ¦ ¦работы проводите в следующей ¦ ¦ ¦ ¦последовательности: ¦ ¦ ¦ ¦ - стравите воздух из АПТП и ¦ ¦ ¦ ¦ уберите их из-под самолета; ¦ ¦ ¦ ¦ - осмотрите силовые элементы¦ ¦ ¦ ¦ опор; ¦ ¦ ¦ ¦ - зафиксируйте опоры в ¦Замки выпущенного ¦ ¦ ¦ выпущенном положении; ¦положения стоек шасси ¦ ¦ ¦ - опустите самолет на опоры;¦должны быть закрыты ¦ ¦ ¦ - уберите гидроподъемники и ¦ ¦ ¦ ¦ страховочные подставки ¦ ¦ ¦ ¦ из-под самолета; ¦ ¦ ¦ ¦ - подсоедините тягач к ¦ ¦Тягач типа БелАЗ-7421 - ¦ ¦ передней опоре самолета с ¦ ¦1 шт. ¦ ¦ помощью буксировочного ¦ ¦Водило буксировочное ¦ ¦ водила; ¦ ¦ ¦ ¦ - отбуксируйте самолет к ¦Буксировку самолета ¦ ¦ ¦ месту стоянки способом ¦проводите, как указано ¦ ¦ ¦ "носом вперед" или "хвостом ¦в п. 3.2 Инструкции ¦ ¦ ¦ вперед" (рис. 4 - 6) ¦ ¦ ¦ ¦Примечания: 1. В качестве ¦ ¦ ¦ ¦страховочных средств могут ¦ ¦ ¦ ¦служить как специальные ¦ ¦ ¦ ¦металлические подставки ¦ ¦ ¦ ¦изменяемой высоты, так и ¦ ¦ ¦ ¦клети из шпал, а также АПТП. ¦ ¦ ¦
¦2. Буксировку самолета во ¦ ¦ ¦ ¦всех случаях желательно про- ¦ ¦ ¦ ¦водить на собственном шасси. ¦ ¦ ¦ ¦3. Способ буксировки ¦ ¦ ¦ ¦выбирается в зависимости от ¦ ¦ ¦ ¦расположения самолета, ¦ ¦ ¦ ¦состояния поверхности бетона ¦ ¦ ¦ ¦(грунта), наличия и техничес-¦ ¦ ¦ ¦ких параметров буксировочных ¦ ¦ ¦ ¦средств. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5.4. При неисправных шасси и ¦ ¦ ¦ ¦гидросистеме самолета, после ¦ ¦ ¦ ¦подъема самолета, дальнейшие ¦ ¦ ¦ ¦работы проводятся в следующей¦ ¦ ¦ ¦последовательности: ¦ ¦ ¦ ¦ - подведите под крылья и ¦Транспортные средства ¦Прицепы (трейлеры) типа: ¦ ¦ носовую часть фюзеляжа ¦должны быть оборудованы ¦ - ЧМЗАП-5523 - 1 шт.; ¦ ¦ транспортные средства с ¦ложементами (подфюзеляжный¦ - ЧМЗАП-5208 - 2 шт., ¦ ¦ ложементами (рис. 17); ¦и подкрыльевой) ¦ оборудованные ¦ ¦ ¦ ¦ ложементами. ¦ ¦ ¦ ¦Тягачи типа МАЗ-537А - ¦ ¦ ¦ ¦2 шт. ¦ ¦ - соедините дышла прицепов, ¦ ¦Балка распорная ¦ ¦ расположенных под крылом ¦ ¦ ¦ ¦ самолета, с распорной ¦ ¦ ¦ ¦ балкой; ¦ ¦ ¦ ¦ - соедините прицеп, ¦ ¦ ¦ ¦ расположенный под носовой ¦ ¦ ¦ ¦ частью фюзеляжа, с распорной¦ ¦ ¦ ¦ балкой; ¦ ¦ ¦ ¦ - подсоедините тягачи к ¦ ¦ ¦ ¦ дышлу прицепа, расположенно-¦ ¦ ¦ ¦ го под носовой частью ¦ ¦ ¦ ¦ самолета; ¦ ¦ ¦ ¦ - отбуксируйте самолет к ¦ ¦ ¦ ¦ месту стоянки способом ¦ ¦ ¦ ¦ "носом вперед" или "хвостом ¦ ¦ ¦ ¦ вперед" (рис. 18 - 20) ¦ ¦ ¦ ¦Примечания: 1. Если гидро- ¦ ¦ ¦ ¦подъемник, расположенный под ¦ ¦ ¦ ¦фюзеляжем, мешает подходу ¦ ¦ ¦ ¦прицепа под носовую часть ¦ ¦ ¦ ¦фюзеляжа, подъем самолета за ¦ ¦ ¦ ¦носовую часть производите с ¦ ¦ ¦ ¦помощью подъемного крана. ¦ ¦ ¦ ¦2. Загрузка балластом ¦ ¦ ¦ ¦переднего салона и багажной ¦ ¦ ¦ ¦камеры является необходимым ¦ ¦ ¦ ¦условием для безопасной ¦ ¦ ¦ ¦буксировки самолета. ¦ ¦ ¦ ¦3. Буксировку самолета с ¦Укладку дорожек ¦ ¦ ¦убранным шасси по ¦производите, как указано в¦ ¦ ¦деформируемому грунту ¦Прил. 5 ¦ ¦ ¦проводите по искусственным ¦ ¦ ¦ ¦дорожкам. ¦ ¦ ¦ ¦4. Буксировку самолета можно ¦ ¦ ¦ ¦проводить с помощью двух ¦ ¦ ¦ ¦тележек (рис. 21). ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4.3. ЭВАКУАЦИЯ САМОЛЕТОВ ТИПА Ил-18, Ан-12, Ан-24, Ан-26, ¦ ¦ Ту-134, Ан-28, Ан-30, Як-40, Л-410 и др. ¦ ¦ ¦ ¦ 1. Выкатывание самолета за пределы ВПП, РД ¦ ¦ ¦ ¦1.1. Выкатывание на твердый ¦ ¦ ¦ ¦сухой грунт ¦ ¦ ¦ ¦1.1.1. Эвакуационные работы ¦Буксировку самолета ¦ ¦ ¦выполняйте, как указано в ¦проводите способом "носом ¦ ¦ ¦п. 1.1 подраздела 4.2 данной ¦вперед" или "хвостом ¦ ¦ ¦Технологии, при этом слив ¦вперед", как показано на ¦ ¦ ¦топлива (при необходимости) ¦рис. 4 - 6 ¦ ¦ ¦проводите только для ¦ ¦ ¦ ¦самолетов Ил-18, Ан-12, ¦ ¦ ¦ ¦Ту-134 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1.2. Выкатывание самолета на ¦ ¦ ¦ ¦деформируемый грунт ¦ ¦ ¦ ¦1.2.1. Выполните работы, ¦ ¦ ¦ ¦указанные в подпунктах 1.1.3 ¦ ¦ ¦ ¦- 1.1.5 подраздела 4.2 данной¦ ¦ ¦ ¦Технологии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1.2.2. Произведите слив ¦Остаток топлива в ¦ ¦ ¦топлива из топливных баков ¦топливных баках самолета ¦ ¦ ¦самолета ¦не должен превышать 30% ¦ ¦ ¦ ¦полной загрузки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1.2.3. Загрузите балласт в ¦Масса балласта должна ¦Мешки балластные ¦ ¦передний салон или багажный ¦соответствовать величине, ¦(G = 25 кг). ¦ ¦отсек самолета ¦указанной в табл. 4 ¦Лестница-стремянка ¦ ¦ ¦(Прил. 4) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1.2.4. Дальнейшую эвакуацию ¦ ¦ ¦ ¦самолета проводите в ¦ ¦ ¦ ¦следующей последовательности:¦ ¦ ¦ ¦ - установите буксировочные ¦ ¦Буксировочные ¦ ¦ металлические лыжи под ¦ ¦металлические лыжи - ¦ ¦ каждую опору самолета; ¦ ¦1 комплект (3 шт.); тягачи¦ ¦ - отбуксируйте самолет на ¦ ¦гусеничные типа Т-130Б или¦
¦ лыжах способом "хвостом ¦ ¦ДЭТ-250М ¦ ¦ вперед" до ближайшего ¦ ¦ ¦ ¦ твердого покрытия ВПП, РД ¦ ¦ ¦ ¦ (см. рис. 9); ¦ ¦ ¦ ¦ - дальнейшую буксировку ¦Буксировку самолета к ¦Тягач колесный типа ¦ ¦ самолета производить на ¦месту стоянки производите,¦МАЗ-537А - 1 шт. или ¦ ¦ собственном шасси способом ¦как указано в п. 3.2 ¦КрАЗ-255Б - 1 шт. ¦ ¦ "носом вперед" или "хвостом ¦Инструкции ¦Водило буксировочное - ¦ ¦ вперед" (см. рис. 4 - 6) ¦ ¦1 шт. или трос ¦ ¦ ¦ ¦буксировочный - 1 шт. ¦ ¦ ¦ ¦ 2. Повреждение конструкции колес ¦ ¦ ¦ ¦2.1. Повреждение колес ¦ ¦Колодки упорные - 4 шт. ¦ ¦передней опоры ¦ ¦из комплекта СНО ¦ ¦2.1.1. Произведите замену ¦ ¦спецприменения. ¦ ¦колес передней опоры в после-¦ ¦Гидродомкрат из комплекта ¦ ¦довательности, изложенной в ¦ ¦СНО спецприменения. ¦ ¦подпункте 2.1.1 подраздела ¦ ¦Колеса запасные для ¦ ¦4.2 данной Технологии ¦ ¦каждого типа самолета ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2.1.2. Отбуксируйте самолет ¦Буксировку самолета ¦Тягач колесный типа ¦ ¦до места стоянки способом ¦производите, как указано в¦МАЗ-537А (КрАЗ-255Б) - ¦ ¦"носом вперед" или "хвостом ¦п. 3.2 Инструкции ¦1 шт. ¦ ¦вперед" ¦ ¦Водило буксировочное или ¦ ¦ ¦ ¦трос буксировочный - 1 шт.¦ ¦2.2. Повреждение колес ¦ ¦ ¦ ¦основных опор самолета ¦ ¦ ¦ ¦2.2.1. Произведите замену ¦Замену колес производите ¦Упорные колодки - 4 шт.; ¦ ¦колес основной опоры в после-¦в соответствии с РТЭ ¦гидродомкрат - 1 шт.; ¦ ¦довательности, изложенной в ¦ ¦колеса запасные ¦ ¦подпункте 2.2.1 подраздела ¦ ¦ ¦ ¦4.2 данной Технологии ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2.2.2. Отбуксируйте самолет ¦Буксировку самолета ¦ ¦ ¦к месту стоянки "носом ¦проводить с учетом ¦ ¦ ¦вперед" или "хвостом вперед" ¦рекомендаций, указанных в ¦ ¦ ¦ ¦п. 3.2 Инструкции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3. Повреждение (невыпуск) передней опоры ¦ ¦ ¦ ¦Подъем, буксировку (транспор-¦ ¦ ¦ ¦тировку) самолета проводите в¦ ¦ ¦ ¦последовательности, изложен- ¦ ¦ ¦ ¦ной в п. 3 подраздела 4.2 ¦ ¦ ¦ ¦Технологии (см. рис. 10 - 12)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4. Повреждение (невыпуск) основной опоры ¦ ¦ ¦ ¦Подъем и буксировку ¦ ¦ ¦ ¦(транспортировку) самолета ¦ ¦ ¦ ¦проводите в последователь- ¦ ¦ ¦ ¦ности, изложенной в п. 4 ¦ ¦ ¦ ¦подраздела 4.2 Технологии ¦ ¦ ¦ ¦(см. рис. 13 - 15) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 5. Посадка самолета с убранным шасси ¦ ¦ ¦ ¦Подъем и буксировку ¦ ¦ ¦ ¦(транспортировку) самолета ¦ ¦ ¦ ¦проводите в последователь- ¦ ¦ ¦ ¦ности, изложенной в п. 5 ¦ ¦ ¦ ¦подраздела 4.2 Технологии ¦ ¦ ¦ ¦(см. рис. 16 - 21) ¦ ¦ ¦ ------------------------------+--------------------------+---------------------------
5. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
5.1. Эвакуационные работы должны проводиться в сжатые сроки без нанесения конструкции самолета дополнительных повреждений, с соблюдением основных требований техники безопасности.
5.2. Основные требования техники безопасности:
- место проведения эвакуационных работ должно быть обеспечено средствами пожаротушения (дежурный пожарный автомобиль, передвижные или стационарные огнетушители);
- в темное время суток место эвакуационных работ должно быть обеспечено средствами освещения (передвижные или стационарные прожекторные установки);
- подъем самолетов с помощью АПТП и гидроподъемников разрешается производить при скорости ветра не более 10 м/с; при скорости ветра более 10 м/с подъем самолета производить только по распоряжению командира ОАО, при этом необходимо предусмотреть швартовку поднимаемого самолета;
- сливать топливо из баков самолета разрешается только в специальные емкости или топливозаправщики (типа ТЗА7, 5-5334, ТЗ-22), приспособленные для этой цели. Сливать топливо на грунт запрещается;
- не разрешается производить работы на поднятом самолете без страховочных приспособлений (подставок, клетей из шпал и т.п.);
- запрещается находиться на самолете, под самолетом или внутри его в процессе подъема, буксировки или транспортировки на эвакуационных тележках;
- самолет, поднятый на пневмотканевых подъемниках, может оставаться в этом положении не более 1 ч.
5.3. При использовании пневмотканевых подъемников необходимо:
- на деформируемом грунте укладывать под подъемники твердый настил из дюралевых или фанерных листов;
- во избежание прокола АПТП между поверхностью АПТП и крылом самолета (в месте контакта) поместить листы из фанеры или дюралюминия.
Примечание. Число секций АПТП в одном пакете не должно превышать 5 шт.
5.4. При использовании гидроподъемников:
- на деформируемом грунте необходимо уложить прочный настил (стальные листы, шпалы) под каждую выносную опору;
- запрещается производить подъем самолета с помощью гидроподъемника, установленного на колесах (выносные опоры убраны);
- подъем самолета с помощью комплекта гидроподъемников производить так, чтобы положение самолета оставалось горизонтальным на всем протяжении операции подъема.
5.5. При использовании передвижных стреловых подъемных кранов необходимо соблюдать следующие правила:
- руководство при производстве работ кранами возлагается на должностное лицо, имеющее допуск, согласно правилам Гостехнадзора СССР;
- к работе с подъемным краном допускается специально обученный персонал, сдавший специальные экзамены и имеющий удостоверение на право работы с подъемным краном;
- в рабочем положении подъемный кран должен быть установлен на выносные опоры;
- подъем самолета за крыло или носовую часть фюзеляжа разрешается проводить только с помощью специальных приспособлений, прошедших периодическую проверку на статическую и динамическую прочность;
- во избежание повреждения конструкции самолета запрещается подъем самолета с помощью подъема стрелы крана, а также осуществление поворотов стрелы под нагрузкой.
5.6. При буксировке (транспортировке) самолета запрещается:
- использовать транспортные средства, неприспособленные для эвакуационных работ;
- находиться вблизи буксировочных тросов;
- превышать установленную скорость перемещения поврежденного самолета по бетону или грунту.
5.7. Курение, разведение костров для обогрева (в зимнее время года) и освещения (в темное время суток), пользование паяльной лампой, проведение сварочных работ, связанных с возможностью возникновения пожара вблизи самолета, категорически запрещается.
Приложение 1
ПРОЕКТ УТОЧНЕННЫХ НОРМАТИВОВ ВРЕМЕНИ, НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ЭВАКУАЦИИ САМОЛЕТОВ
--------------------+-------------------------------------------------------------------------------- ¦Краткое содержание ¦ Продолжительность операции при эвакуации самолетов (ч, мин.) ¦ ¦ операции и +------+------+------+------+------+------+------+------+-------+-------+-------+ ¦ мероприятий ¦Ил-62 ¦Ил-18 ¦Ан-12 ¦Ан-24 ¦Як-40 ¦Ан-28 ¦Л-410 ¦Як-42 ¦Ил-76Т ¦ Ил-86 ¦ Ил-96 ¦ ¦ ¦Ту-154¦Ту-134¦ ¦Ан-26 ¦ ¦(Ан-2)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ан-30 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+-------+-------+ ¦1. Выкатывание за ¦1,35 -¦1,30 -¦1,30 -¦1,20 -¦1,20 -¦0,50 -¦0,50 -¦1,30 -¦2,20 - ¦2,25 - ¦2,25 - ¦ ¦пределы ВПП, РД на ¦2,00 ¦1,50 ¦1,50 ¦1,35 ¦1,35 ¦1,10 ¦1,10 ¦1,50 ¦2,50 ¦2,55 ¦2,55 ¦ ¦сухой твердый грунт¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2. Выкатывание на ¦2,30 -¦2,15 -¦2,15 -¦1,55 -¦1,55 -¦1,20 -¦1,20 -¦2,15 -¦8,10 - ¦10,00 -¦10,00 -¦ ¦деформируемый ¦3,00 ¦2,50 ¦2,55 ¦2,25 ¦2,25 ¦1,50 ¦1,50 ¦2,50 ¦9,40 ¦12,00 ¦12,00 ¦ ¦влажный грунт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3. Повреждение шин ¦1,00 -¦1,00 -¦1,00 -¦0,30 -¦0,30 -¦0,20 -¦0,20 -¦1,00 -¦1,40 - ¦1,50 - ¦1,50 - ¦ ¦или конструкции ¦1,20 ¦1,10 ¦1,15 ¦0,45 ¦0,40 ¦0,25 ¦0,25 ¦1,10 ¦2,10 ¦2,40 ¦2,40 ¦ ¦колес передней ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦опоры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4. Повреждение ¦1,20 -¦1,10 -¦1,00 -¦0,40 -¦0,40 -¦0,30 -¦0,30 -¦1,10 -¦1,40 - ¦2,00 - ¦2,00 - ¦ ¦авиашин или ¦1,40 ¦1,30 ¦1,30 ¦0,50 ¦0,50 ¦0,35 ¦0,35 ¦1,30 ¦2,30 ¦3,00 ¦3,00 ¦ ¦конструкции колес ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦основной опоры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5. Повреждение ¦2,20 -¦2,00 -¦2,00 -¦1,30 -¦1,20 -¦1,00 -¦1,00 -¦2,00 -¦3,30 - ¦3,30 - ¦3,30 - ¦ ¦(невыпуск) передней¦3,40 ¦3,00 ¦3,00 ¦2,10 ¦1,40 ¦1,30 ¦1,30 ¦3,00 ¦5,30 ¦5,30 ¦5,30 ¦ ¦опоры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6. Повреждение ¦5,00 -¦3,00 -¦3,00 -¦2,30 -¦2,30 -¦2,00 -¦2,00 -¦3,00 -¦7,30 - ¦8,00 - ¦8,00 - ¦ ¦(невыпуск) основной¦6,30 ¦4,30 ¦4,30 ¦3,30 ¦3,30 ¦3,00 ¦3,00 ¦4,30 ¦9,40 ¦10,00 ¦10,00 ¦ ¦опоры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7. Повреждение ¦8,00 -¦6,00 -¦6,00 -¦3,30 -¦3,30 -¦3,00 -¦3,00 -¦6,00 -¦12,00 -¦13,00 -¦13,00 -¦ ¦(невыпуск) всех ¦10,00 ¦8,00 ¦8,00 ¦5,30 ¦5,30 ¦4,00 ¦4,00 ¦8,00 ¦14,00 ¦15,00 ¦15,00 ¦ ¦опор самолета ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ --------------------+------+------+------+------+------+------+------+------+-------+-------+--------
Примечания: 1. Первая цифра - время эвакуации в благоприятных условиях (светлое время суток, сухая погода), вторая цифра - в неблагоприятных условиях (ночное время, дождь, снегопад и т.д.).
2. В данные нормативы не входит время, необходимое для полного слива топлива.
Приложение 2
ТАБЕЛЬ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ, ОБОРУДОВАНИЯ, ПРИСПОСОБЛЕНИЙ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ЭВАКУАЦИОННЫХ РАБОТ В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ
----+------------------+-----T------------------------------+-------------- ¦ N ¦Наименование и тип¦Коли-¦ Назначение и область ¦Ответственный¦ ¦п/п¦ оборудования ¦чест-¦ применения ¦за хранение, ¦ ¦ ¦ ¦во, ¦ ¦ техническое ¦ ¦ ¦ ¦шт. ¦ ¦ состояние ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ и ремонт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦оборудования ¦ +---+------------------+-----+------------------------------+-------------+ ¦1 ¦Тягачи колесные ¦ ¦Для буксировки (транспортиров-¦Главный ¦ ¦ ¦типа: ¦ ¦ки) по ВПП, РД и твердому ¦инженер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сухому грунту самолетов типа: ¦спецавтобазы ¦ ¦ ¦ - БелАЗ-7421 ¦1 ¦ Ил-76Т, Ил-86 и др. массой до¦То же ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 160 т ¦ ¦ ¦ ¦ - БелАЗ-6411 или ¦1 ¦ Ил-62 (Ил-62М), Ту-154 и др. ¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ массой до 100 т ¦ ¦ ¦ ¦ - МАЗ-537А ¦1 ¦ То же ¦-"- ¦ ¦ ¦ - КрАЗ-255Б ¦1 ¦ Ту-134, Ил-18, Ан-12, Як-42, ¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Ан-24, Як-40 и др. массой до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 60 т ¦ ¦ ¦2 ¦Тракторы типа: ¦ ¦Для буксировки (транспортиров-¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ки) по деформируемому грунту ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦самолетов типа: ¦ ¦ ¦ ¦ - Т-100МЗ или ¦2 ¦ Ан-24, Як-40, Ту-134, Як-42 и¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ др. массой до 60 т ¦ ¦ ¦ ¦ - ДТ-75 ¦2 ¦ То же ¦-"- ¦ ¦ ¦ - Т-130Б ¦2 ¦ Ил-18, Ан-12, Ту-154 и др. ¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ массой до 100 т ¦ ¦ ¦ ¦ - ДЭТ-250М ¦2 ¦ Ил-62 (Ил-62М), Ил-76Т, Ил-86¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ и др. массой до 160 т ¦ ¦ ¦3 ¦Бульдозеры ¦1 ¦Для подготовки дорожек-треков ¦-"- ¦ ¦ ¦различной ¦ ¦при эвакуации с грунта всех ¦ ¦ ¦ ¦модификации ¦ ¦типов самолетов ¦ ¦ ¦4 ¦Пневмоколесные ¦1 ¦ То же ¦Начальник ¦ ¦ ¦катки различной ¦ ¦ ¦аэродромной ¦ ¦ ¦модификации ¦ ¦ ¦службы ¦ ¦5 ¦Прицепы- ¦1 ¦Для транспортировки ¦Главный ¦ ¦ ¦тяжеловозы, ¦ ¦получивших повреждение шасси ¦инженер ¦ ¦ ¦тележки различной ¦ ¦самолетов типа: ¦спецавтобазы ¦ ¦ ¦грузоподъемности: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - 50 кН (5 тс) ¦ ¦ Як-40, Ан-24, Ту-134, Ил-18, ¦То же ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Ан-12, Як-42 и др. массой до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 60 т, получивших повреждение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ передней опоры ¦ ¦ ¦ ¦ - 100 кН (10 тс) ¦1 ¦ Ту-154, Ил-62 (Ил-62М) и др. ¦Главный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ массой до 100 т, получивших ¦инженер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ повреждение передней опоры; ¦спецавтобазы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Як-40, Ан-24 и др. массой до ¦То же ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 20 т, получивших повреждение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ основной опоры ¦ ¦ ¦ ¦ - 200 кН (20 тс) ¦1 ¦ Ту-134, получивший ¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ повреждение основной опоры; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Ту-154, Ил-62 (Ил-62М) и др. ¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ массой до 100 т, получивших ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ повреждение передней опоры ¦ ¦ ¦ ¦ - 400 кН (40 тс) ¦1 ¦ Ил-18, Як-42, Ан-12 и др. ¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ массой до 50 т, получивших ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ повреждение основной опоры; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Ил-76Т, Ил-86 и др. массой до¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 160 т, получивших повреждение¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ передней опоры ¦ ¦ ¦ ¦ - 600 кН (60 тс) ¦2 ¦ Ту-154, Ил-62 (Ил-62М) и др. ¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ массой до 100 т, получивших ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ повреждение основной опоры; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Ил-76Т, Ил-86 и др. массой до¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 160 т, получивших повреждение¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ двух основных опор ¦ ¦ ¦ Примечание. До получения от промышленности прицепы-тяжеловозы, тележки¦ ¦и др. транспортные средства по договору обеспечиваются сторонними¦ ¦организациями. ¦ ¦ ¦ ¦6 ¦Топливозаправщики ¦ ¦Для слива топлива из самолетов¦ ¦ ¦ ¦типа: ¦ ¦типа: ¦ ¦ ¦ ¦ - ТЗ-22 или ¦1 ¦ Ту-134, Ту-154, Ил-62 ¦Главный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (Ил-62М), Ил-18, Ан-12, Як-42¦инженер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦спецавтобазы ¦ ¦ ¦ - ТЗА-7,5-5334 ¦2 ¦ Ил-76Т, Ил-86 ¦То же ¦ ¦ ¦ ¦2 ¦ Всех типов ¦-"- ¦ ¦7 ¦Компрессор низкого¦ ¦Для наполнения АПТП, ПТП при ¦Главный ¦ ¦ ¦давления типа: ¦ ¦эвакуации самолетов всех типов¦механик АТБ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(ИАС) ¦ ¦ ¦ - КНД-4 или ¦2 ¦То же ¦То же ¦ ¦ ¦ - ПКС-5 или ¦2 ¦-"- ¦-"- ¦ ¦ ¦ - ЗИФ-55 ¦2 ¦-"- ¦-"- ¦ ¦8 ¦Баллоны со сжатым ¦40 ¦Для наполнения АПТП, ПТП при ¦Главный ¦ ¦ ¦воздухом типа ¦ ¦эвакуации самолетов всех типов¦механик АТБ ¦ ¦ ¦АБ-350 ¦ ¦ ¦(ИАС) ¦ ¦9 ¦Аэродромный ¦ ¦Для обеспечения работы ¦Главный ¦ ¦ ¦подвижной ¦ ¦гидроподъемников, гидродомкра-¦инженер ¦ ¦ ¦электроагрегат ¦ ¦тов, осветительных устройств, ¦спецавтобазы ¦ ¦ ¦типа: ¦ ¦электроинструмента и т.д. ¦ ¦ ¦ ¦ - АПА-50 ¦1 ¦То же ¦То же ¦ ¦ ¦ (АПА-50М) или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ АПА-35М ¦1 ¦-"- ¦-"- ¦ ¦ ¦ (АПА-35-2М) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦10 ¦Грузовой авто- ¦1 ¦Для перевозки различного ¦-"- ¦ ¦ ¦мобиль бортовой ¦ ¦инструмента, приспособлений и ¦ ¦ ¦ ¦грузоподъемностью ¦ ¦оборудования, а также для ¦ ¦ ¦ ¦30 - 50 кН ¦ ¦буксировки аварийной ¦ ¦ ¦ ¦(3 - 5 тс) ¦ ¦технической аптечки ¦ ¦ ¦11 ¦Стреловые ¦ ¦Для подъема получивших ¦-"- ¦ ¦ ¦передвижные ¦ ¦повреждение шасси самолетов ¦ ¦ ¦ ¦подъемные краны ¦ ¦типа: ¦ ¦ ¦ ¦грузоподъемностью:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ - не менее 50 кН ¦ ¦ Як-40, Ан-24, Ту-134, Як-42 и¦-"- ¦ ¦ ¦ (5 тс) ¦ ¦ др. массой до 60 т, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ получивших повреждение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ передней опоры ¦ ¦ ¦ ¦ - не менее 100 кН¦1 ¦ Як-40, Ан-24 и др. массой до ¦-"- ¦ ¦ ¦ (10 тс) ¦ ¦ 20 т, получивших повреждение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ основной опоры ¦ ¦ ¦ ¦ - не менее 160 кН¦1 ¦ Ил-18, Ил-62 (Ил-62М), Ту-154¦-"- ¦ ¦ ¦ (16 тс) ¦ ¦ и др. массой до 100 т, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ получивших повреждение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ передней опоры ¦ ¦ ¦ ¦ - не менее 250 кН¦1 ¦ Ту-154, Ил-62 (Ил-62М) и др. ¦-"- ¦ ¦ ¦ (25 тс) ¦ ¦ массой до 100 т, получивших ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ повреждение основной опоры ¦ ¦ ¦ Примечание. До получения от промышленности подъемные краны по¦ ¦договору обеспечиваются сторонними организациями. ¦ ¦ ¦ ¦12 ¦Автомобиль с ¦1 ¦Для осуществления ¦Начальник ¦ ¦ ¦радиостанцией для ¦ ¦оперативного руководства ¦аэродромной ¦ ¦ ¦руководителя АСР ¦ ¦эвакуационными работами ¦службы ¦ ¦13 ¦Техническая ¦1 ¦Для производства ремонтно- ¦Хранение - ¦ ¦ ¦аптечка аварийная ¦ ¦восстановительных работ во ¦начальник ¦ ¦ ¦ ¦ ¦время эвакуации ¦цеха ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦оперативного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обслуживания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦АТБ. Ремонт -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦главный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦механик АТБ ¦ ¦14 ¦Водило ¦1 ¦Для буксировки каждого типа ¦Начальник ¦ ¦ ¦буксировочное ¦ ¦самолета, совершающего ¦цеха ¦ ¦ ¦ ¦ ¦взлет-посадку в данном ¦оперативного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦аэропорту ¦обслуживания ¦ ¦15 ¦Трос буксировочный¦1 ¦То же ¦То же ¦ ¦16 ¦Гидроподъемники ¦1 ¦Для подъема самолетов, ¦-"- ¦ ¦ ¦(комплект) ¦ ¦совершающих взлет-посадку в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦данном аэропорту ¦ ¦ ¦17 ¦Гидродомкраты ¦1 ¦Для замены колес самолетов ¦-"- ¦ ¦ ¦(комплект) ¦ ¦всех типов, совершающих взлет-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦посадку в данном аэропорту ¦ ¦ ¦18 ¦Тележка кабельная ¦1 ¦Для подачи электропитания к ¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦гидроподъемникам от источника ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦питания ¦ ¦ ¦19 ¦Приспособление для¦1 ¦Для подъема за крыло самолетов¦-"- ¦ ¦ ¦подъема самолета ¦ ¦типа Ил-62 (Ил-62М), Ту-154, ¦ ¦ ¦ ¦за крыло ¦ ¦Ту-134, Ил-18, Як-40, Ан-24, ¦ ¦ ¦ ¦(ЭКО-ППСК) ¦ ¦Як-42 ¦ ¦ ¦20 ¦Приспособление для¦1 ¦Для подъема за носовую часть ¦-"- ¦ ¦ ¦подъема самолета ¦ ¦фюзеляжа самолетов типа Ил-62 ¦ ¦ ¦ ¦за носовую часть ¦ ¦(Ил-62М), Ту-154, Ту-134, ¦ ¦ ¦ ¦фюзеляжа ¦ ¦Ил-18, Як-40, Ан-24, Як-42 ¦ ¦ ¦ ¦(ЭКО-ППСН) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦21 ¦Балка распорная ¦1 ¦Для буксировки поврежденных ¦-"- ¦ ¦ ¦(ЭКО-БР) ¦ ¦самолетов типа Ил-62 (Ил-62М),¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ту-154, Ту-134, Ил-18, Як-40, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Як-42, Ан-24 ¦ ¦ ¦22 ¦Подсобные ¦ ¦ ¦Начальник ¦ ¦ ¦(расходные) ¦ ¦ ¦аэродромной ¦ ¦ ¦материалы: ¦ ¦ ¦службы ¦ ¦ ¦Шпалы деревянные, ¦300 ¦Для эвакуации самолетов типа ¦-"- ¦ ¦ ¦ГОСТ 78-65, шт. ¦ ¦Ил-76Т, Ил-86 и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦для укладки дорожек-треков на ¦-"- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грунте ¦ ¦ ¦ ¦Брус деревянный, ¦300 ¦То же ¦-"- ¦ ¦ ¦ГОСТ 8486-66 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦размерами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2500 x 220 x 100 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Щиты из досок ¦4 ¦В качестве подкладки под ¦ ¦ ¦ ¦(доски) размером ¦(140)¦гидроподъемники или гидродом- ¦ ¦ ¦ ¦1500 x 200 x 40 ¦ ¦краты на деформируемом грунте ¦ ¦ ¦ ¦Плиты ¦20 ¦Для укладки дорожек на ¦-"- ¦ ¦ ¦железобетонные ¦ ¦деформируемом грунте ¦ ¦ ¦ ¦Кирпич ¦1500 ¦То же ¦-"- ¦ ¦ ¦стандартный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦23 ¦Вспомогательное ¦ ¦ ¦Начальник ¦ ¦ ¦оборудование: ¦ ¦ ¦цеха ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦оперативного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обслуживания ¦ ¦ ¦ - лыжи ¦1 ¦Для буксировки по грунту ¦То же ¦ ¦ ¦ буксировочные ¦ ¦самолетов типа Ил-62 (Ил-62М),¦ ¦ ¦ ¦ металлические ¦ ¦Ту-154, Ту-134, Ил-18, Як-42, ¦ ¦ ¦ ¦ (комплект) ¦ ¦Ан-24, Як-40 и др. массой до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦80 т ¦ ¦ ¦ ¦ - трос аварийный ¦2 ¦Для уборки с ВПП, РД ¦-"- ¦ ¦ ¦ (l = 60 м, ¦ ¦полностью поврежденных ¦ ¦ ¦ ¦ диаметр = 30 мм) ¦ ¦самолетов ¦ ¦
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Навигация
ФедеральноеИнформация
-