Инструкция по эксплуатации переездов на железных дорогах Союза ССР

На электрифицированных участках при высоте транспортного средства более 4,5 м начальник дистанции пути заблаговременно сообщает об этом начальнику дистанции электроснабжения и дату пропуска транспортного средства, последний инструктирует и выделяет представителя для наблюдения.

4.14. Дежурный по переезду, обязав требовать от всех лиц, пользующихся железнодорожным переездом, неуклонного исполнения установленных правил. При нарушении правил проезда дежурный по переезду обязан при возможности принять меры к остановке транспортного средства, выяснить и записать в журнал нарушений Правил проезда через переезд номер транспортного средства, время и характер нарушения. Сведения о нарушении и номер транспортного средства передаются дежурным по переезду непосредственно или через дистанцию пути в Государственную автомобильную инспекцию в срок не позднее 15 суток с момента нарушения для принятия соответствующих мер (приложение N 5 - не приводится).

4.15. Дежурный по переезду непосредственно подчиняется дорожному мастеру линейного отделения пути (бригадиру пути). Все распоряжения дежурному по переезду должны даваться, как правило, через дорожного мастера линейного отделения пути (бригадира пути). В случае получения распоряжения от вышестоящего начальника дежурный по переезду обязан его выполнить, после чего по телефону или лично доложить об этом дорожному мастеру линейного отделения пути (бригадиру пути).

4.16. За невыполнение обязанностей, нарушение ПТЭ, Инструкции по сигнализации, настоящей Инструкции дежурный по переезду несет ответственность в установленном порядке.

5. СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ ПЕРЕЕЗДОВ

5.1. На дистанции пути возлагается ответственность за исправное содержание настилов, изолирующих стыков, рельсовых соединителей на перегонах, габаритных ворот перед искусственными сооружениями, под которыми разрешен проезд транспортных средств, столбиков, оград, перил, знаков, подъездов к переездам и других путевых обустройств в пределах зоны обслуживания по автомобильной дороге между шлагбаумами или между дорожными знаками 1.3.1 или 1.3.2. Дистанции пути по заводским чертежам изготавливают брусья автоматических шлагбаумов и электрошлагбаумов; заменяют механизированные и запасные шлагбаумы, электролампы в зданиях переездных постов и сигнальных фонарях механизированных шлагбаумов.

На дистанции сигнализации и связи возлагается ответственность за исправное содержание и работу автоматических (полуавтоматических) шлагбаумов, электрошлагбаумов, сигнальных электрических фонарей или отражателей на их брусьях, автоматической светофорной, оповестительной и заградительной сигнализации, телефонной (радио) связи; за замену автоматических (полуавтоматических) шлагбаумов и электрошлагбаумов с сигнальными электрическими фонарями или отражателями на них.

На дистанции электроснабжения возлагается ответственность за бесперебойное электроснабжение переездов, исправность наружных электросетей, автоматическое включение и отключение наружного освещения, прожекторных установок, получение и замену электроламп наружного освещения, в том числе и в прожекторных установках.

Дорожные мастера линейных отделений пути (бригадиры пути), лица, назначаемые для осмотра пути, электромеханики, электромонтеры по эксплуатации распределительных сетей при проверке переездов должны по кругу своих обязанностей обращать особое внимание на состояние проезжей части, желобов, настилов, на работу автоматических и других устройств (звуковой сигнализации, сигналов переездных светофоров, сигнальных фонарей на брусьях шлагбаумов), состояние релейных и батарейных шкафов, освещение и при обнаружении неисправностей принимать соответствующие меры к их устранению.

5.2. Ремонт путевых устройств на переездах осуществляется в плановом порядке силами дистанции пути. При капитальном ремонте пути должен, как правило, выполняться и капитальный ремонт переездов. Объем работ при ремонте по каждому переезду определяется с учетом местных условий начальником дистанции пути с составлением калькуляций, а при необходимости и рабочих чертежей.

Путевые работы, при которых нарушается действие автоматики на переездах, должны быть согласованы с начальником дистанции сигнализации и связи.

Ремонт автоматических (полуавтоматических) шлагбаумов, электрошлагбаумов, автоматической светофорной и заградительной сигнализации на переездах выполняется работниками дистанции сигнализации и связи.

Порядок движения через переезд или объезд его на время выполнения работ по ремонту устройств на переезде, при котором нарушается или затрудняется пропуск транспортных средств, должен быть согласован соответственно начальником дистанции пути, начальником дистанции сигнализации и связи с Государственной автомобильной инспекцией и соответствующими дорожными организациями.

5.3. Перед выполнением путевых работ, ремонтом автоматических устройств (шлагбаумов и сигнализации) на переездах, а также при ремонте устройств автоблокировки или электроснабжения, при которых нарушается работа автоматики на переездах, начальники дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения совместно разрабатывают мероприятия, обеспечивающие безопасность движения на период выполнения работ. При необходимости организовывают дополнительный инструктаж дежурных по переезду, машинистов поездов, дежурных по станции, выделяют для оказания помощи на переезде дополнительных работников и т.д. Ответственность за обеспечение безопасности движения при производстве работ на переезде возлагается на дежурного по переезду.

На переездах без дежурных дорожные мастера линейных отделений пути (бригадиры пути), электромеханики или электромонтеры по эксплуатации распределительных сетей в зависимости от того, кто выполняет работы, на время работ обязаны установить с каждой стороны переезда у переездных светофоров дорожный знак 2.5 "Движение без остановки запрещено". Два таких знака должны храниться в отдельном ящике у релейного шкафа или вблизи него.

Если ремонт в течение рабочего дня не может быть закончен, то исполнитель работ должен доложить об этом по принадлежности либо начальнику дистанции пути, либо начальнику дистанции сигнализации и связи, либо начальнику дистанции электроснабжения, которые совместно должны принять в зависимости от местных условий решение о порядке работы переезда, после чего дают соответствующие указания дорожным мастерам линейных отделений пути (бригадирам пути), электромеханикам или электромонтерам по эксплуатации распределительных сетей.

5.4. Периодические осмотры состояния и проверки работы путевых устройств и средств автоматики на переездах должностными лицами проводятся в сроки и порядке, предусмотренном соответствующими действующими инструкциями и указаниями.

Начальники дистанции пути, их заместители и помощники начальников дистанции пути по безопасности движения должны проводить не реже одного раза в квартал внезапные проверки работы дежурных по переезду с проведением инструктажа.

5.5. Начальники отделов пути, сигнализации и связи, электроснабжения и руководители ревизорского аппарата отделений дорог лично или через подчиненных им работников должны систематически осуществлять контроль за состоянием и эксплуатацией переездов, а также за качеством проведения осмотров и выполнением намечаемых мер по устранению выявленных неисправностей.

6. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ ПРОЕЗДЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ПРОГОНЕ СКОТА ПОД ИСКУССТВЕННЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

6.1. Устройство дорог для пропуска транспортных средств и прогона скота через железнодорожные пути под искусственными сооружениями допускается с разрешения начальника отделения железной дороги.

6.2. При решении вопроса о проследовании транспортных средств под искусственным сооружением необходимо исходить из того, что габариты их в свету должны быть не менее:

7 м по ширине и 5 м по высоте - для пропуска транспортных средств;

4 м по ширине и 2,5 м по высоте - для прогона скота.

В порядке исключения по согласованию с начальником службы пути допускается устройство проездов транспортных средств при габаритах искусственных сооружений <*> в свету по ширине менее 7 м, по высоте - менее 5 м.

--------------------------------

<*> К искусственным сооружениям железных дорог относятся мосты, путепроводы, тоннели и др.

Устройство дорог для пропуска транспортных средств под деревянными мостами может допускаться в виде исключения только по разрешению начальника службы пути железной дороги.

6.3. Перед искусственными сооружениями с высотой проезда менее 5 м устанавливаются габаритные ворота (рис. N 3).

Горизонтальная контрольная планка габаритных ворот располагается на 20 см ниже высоты нижней кромки искусственного сооружения.

Габаритные ворота устанавливаются на расстоянии 10 - 15 м от искусственных сооружений с обеих сторон. В случае подхода к искусственному сооружению нескольких дорог габаритные ворота должны быть установлены в месте, исключающем проезд, минуя их.

На габаритных воротах устанавливается дорожный запрещающий знак 3.13 "Ограничение высоты", а при ширине проезда менее 3,5 м и у деревянных мостов, кроме того, - дорожный запрещающий знак 3.14 "Ограничение ширины".

В черте города, когда нет возможности установить габаритные ворота, дорожные знаки 3.13 и 3.14 устанавливаются на искусственном сооружении в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения".

Если встречный разъезд транспортных средств затруднен по причине недостаточного габарита в свету, то на подходах к такому искусственному сооружению с одной стороны должен быть установлен знак приоритета 2.6 "Преимущество встречного движения", а с другой стороны - знак приоритета 2.7 "Преимущество перед встречным движением".

На дорожных знаках 3.13 и 3.14 должны быть указаны размеры на 20 см меньше фактических габаритных размеров проезда под искусственными сооружениями.

Если ширина проезда под искусственным сооружением меньше ширины проезжей части дороги, то устанавливается предупреждающий дорожный знак 1.18.1 "Сужение дороги".

В целях недопущения повреждения опор и других частей искусственных сооружений в зависимости от их конструкций и местных условий должны устанавливаться ограждения барьерного типа или высокий бордюр.

Ограждения должны иметь вертикальную разметку черными и белыми полосами в соответствии с ГОСТ 13508-74 "Разметка дорожная" и ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения".

С обеих сторон мостов с деревянными опорами и под ними обязательно должны быть установлены ограждения опор и других частей от повреждения, если под такими мостами разрешен проезд транспортных средств.

Начальник Главного управления пути
Н.Ф.МИТИН

Начальник Главного управления
сигнализации, связи
и вычислительной техники
Г.Ф.ЛЕКУТА

Заместитель директора
Всесоюзного научно-исследовательского
института железнодорожного транспорта
В.Ф.БАРАБОШИН

Приложение N 1
к Инструкции
от 19 августа 1991 г. N ЦП/4866

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБОРУДОВАНИЮ ПЕРЕЕЗДОВ УСТРОЙСТВАМИ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

------------------------+------------------------+-------------------------
¦     Подразделение     ¦     Тип переездной     ¦    Сигнализация для    ¦
¦ переездов и место их  ¦    сигнализации для    ¦    железнодорожного    ¦
¦     расположения      ¦  транспортных средств  ¦       транспорта       ¦
+-----------------------+------------------------+------------------------+
¦           1           ¦           2            ¦           3            ¦
+-----------------------+------------------------+------------------------+
¦Не обслуживаемые       ¦Автоматическая          ¦В обоснованных случаях  ¦
¦дежурным работником,   ¦светофорная сигнализация¦на двухпутных участках  ¦
¦на перегонах           ¦с мигающим бело-лунным  ¦могут устанавливаться   ¦
¦                       ¦огнем                   ¦специальные заградитель-¦
¦                       ¦                        ¦ные светофоры для поез- ¦
¦                       ¦                        ¦дов, следующих по непра-¦
¦                       ¦                        ¦вильному пути           ¦
¦                       ¦                        ¦                        ¦
¦                       ¦Автоматическая          ¦Не предусматривается    ¦
¦                       ¦светофорная сигнализация¦                        ¦
¦                       ¦                        ¦                        ¦
¦Не обслуживаемые       ¦Автоматическая          ¦Не предусматривается    ¦
¦дежурным работником, на¦светофорная сигнализация¦                        ¦
¦станциях (кроме распо- ¦                        ¦                        ¦
¦ложенных на приемо-    ¦                        ¦                        ¦
¦отправочных путях)     ¦                        ¦                        ¦
¦                       ¦                        ¦                        ¦
¦Не обслуживаемые       ¦Светофорная сигнализация¦Устанавливаются специ-  ¦
¦дежурным работником,   ¦с бело-лунным мигающим  ¦альные светофоры с крас-¦
¦на подъездных и других ¦огнем                   ¦ным и лунно-белым сиг-  ¦
¦путях, в том числе в   ¦                        ¦нальными огнями, управ- ¦
¦черте городов, где     ¦                        ¦ляемыми составительской ¦
¦участки приближения не ¦                        ¦или локомотивной брига- ¦
¦могут быть оборудованы ¦                        ¦дой или автоматически   ¦
¦рельсовыми цепями      ¦                        ¦при вступлении поезда на¦
¦нормальной длины       ¦                        ¦специальные датчики     ¦
¦                       ¦                        ¦                        ¦
¦Обслуживаемые дежурным ¦Автоматическая          ¦Используются проходные  ¦
¦работником, на перегоне¦светофорная сигнализация¦светофоры автоблокиров- ¦
¦                       ¦с автоматическими       ¦ки, расположенные на    ¦
¦                       ¦шлагбаумами             ¦расстоянии не более 800 ¦
¦                       ¦                        ¦м от переезда при обес- ¦
¦                       ¦                        ¦печении его видимости с ¦
¦                       ¦                        ¦места их установки.     ¦
¦                       ¦                        ¦При невозможности их    ¦
¦                       ¦                        ¦использования устанавли-¦
¦                       ¦                        ¦ваются заградительные   ¦
¦                       ¦                        ¦светофоры. Кроме того,  ¦
¦                       ¦                        ¦предусматривается пере- ¦
¦                       ¦                        ¦крытие огней ближайших к¦
¦                       ¦                        ¦переезду светофоров     ¦
¦                       ¦                        ¦автоблокировки на       ¦

¦                       ¦                        ¦запрещающее показание   ¦
¦                       ¦                        ¦                        ¦
¦Обслуживаемые дежурным ¦Оповестительная сигнали-¦Используются светофоры, ¦
¦работником, на станции ¦зация с автоматически   ¦предназначенные для     ¦
¦                       ¦закрываемыми шлагбаумами¦приема и отправления    ¦
¦                       ¦и открываемыми кнопкой  ¦поездов на станции, а в ¦
¦                       ¦(полуавтоматические     ¦обоснованных случаях    ¦
¦                       ¦шлагбаумы). В исключи-  ¦устанавливаются загради-¦
¦                       ¦тельных случаях допуска-¦тельные светофоры или   ¦
¦                       ¦ется использование      ¦маневровые светофоры,   ¦
¦                       ¦автоматической оповести-¦дополненные красным     ¦
¦                       ¦тельной сигнализации с  ¦огнем (могут быть и     ¦
¦                       ¦электрошлагбаумами      ¦карликовые)             ¦
¦                       ¦                        ¦                        ¦
¦Обслуживаемые дежурным ¦Светофорная сигнализация¦Устанавливаются         ¦
¦работником, на         ¦с электрическими,       ¦специальные светофоры с ¦
¦подъездных путях, где  ¦механизированными или   ¦красным и лунно-белым   ¦
¦участки приближения не ¦ручными шлагбаумами     ¦сигнальными огнями,     ¦
¦могут быть оборудованы ¦                        ¦управляемые дежурным    ¦
¦рельсовыми цепями      ¦                        ¦работником              ¦
------------------------+------------------------+-------------------------

1. Переезды должны оборудоваться устройствами автоматики по типовым схемам, утвержденным Главным управлением сигнализации, связи и вычислительной техники.

2. Типы переездной сигнализации и шлагбаумов для переездов, обслуживаемых дежурными, устанавливаются проектами с учетом требований Инструкции по эксплуатации переездов железных дорог Союза ССР, настоящих Основных требований и местных условий.

3. Длина участков приближения должна рассчитываться исходя из максимальной скорости движения поездов, но не более 140 км/ч, установленной на данном участке, и минимальной скорости движения транспортных средств в соответствии с Правилами дорожного движения, но не менее 8 км/ч при максимальной длине транспортного средства 24 м.

Расчетное время извещения о приближении поезда к переезду при разработке проектов устройства автоматики вновь или ее переустройства определяется в зависимости от длины переезда. При этом расчетное время извещения о приближении поезда к переезду должно быть не менее:

при автоматической светофорной сигнализации, в том числе с автоматическими шлагбаумами, - 30 с;

при оповестительной сигнализации - 40 с.

Примечание: Расчетная длина переезда равна расстоянию от переездного светофора (шлагбаума), наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2,5 м - расстояние, необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования переезда.

4. На переездах, расположенных на станциях и вблизи них при наличии маршрутизации, включение автоматической светофорной и оповестительной сигнализации, автоматических шлагбаумов, полуавтоматических и электрошлагбаумов предусматривается одновременно с открытием станционных светофоров и замыканием маршрута при наличии поезда на участке приближения, а при отправлении поездов и движении маневровых составов при запрещающем показании светофора - от нажатия дежурным по станции кнопки "Закрытие переезда". При этом машинист поезда при подходе к переезду должен следовать со скоростью не более 20 км/ч и быть готовым остановиться, если встретится препятствие.

Перечень таких переездов устанавливается начальником железной дороги.

5. Для обеспечения необходимого времени извещения допускается задержка открытия выходных и маневровых светофоров; задержка открытия маневровых светофоров не обязательна при наличии расчетного времени оповещения.

6. В городах, перед переездами, не обслуживаемыми дежурными работниками и расположенными на подъездных путях при наличии светофорной переездной сигнализации, должны устанавливаться специальные светофоры в качестве заградительных, сигнализирующих красным или лунно-белым огнем. При этом должна быть обеспечена автоматическая взаимная блокировка, гарантирующая включение бело-лунного огня на переездном светофоре лишь после включения красного огня на заградительных светофорах, а выключение заградительных светофоров при наличии извещения о приближении поезда к переезду - лишь после выключения бело-лунного и включения красных сигнальных огней на переездном светофоре.

7. В обоснованных случаях перед переездами, не обслуживаемыми дежурным работником, расположенными на перегонах и оборудованными мигающим бело-лунным огнем и устройствами извещения только для поездов, следующих по правильному пути, могут устанавливаться заградительные светофоры по неправильному пути.

8. Переезды, оборудованные автоматическими устройствами в соответствии с Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов от 18.05.1985 N ЦП/4288, должны переоборудоваться в плановом порядке в соответствии с настоящими Основными требованиями.

Приложение N 2
к Инструкции
от 19 августа 1991 г. N ЦП/4866

Утверждаю
Начальник Главного
управления пути МПС
Н.Ф.МИТИН

Согласовано
Заместитель заведующего
отделом охраны труда ЦК
профсоюза рабочих
железнодорожного транспорта
и транспортного строительства
Б.Г.КОЗЛОВСКИЙ

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ ДЛЯ ДЕЖУРНЫХ ПО ПЕРЕЕЗДАМ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. В настоящей Типовой инструкции изложены основные требования техники безопасности и производственной санитарии при выполнении должностных обязанностей дежурными по переезду.

1.2. Графиком дежурств по переезду не должно предусматриваться более двух ночных дежурств подряд для одного работника.

1.3. При выполнении возложенных обязанностей дежурный по переезду должен обеспечивать высокую бдительность, осмотрительность и четкость действий, особенно в условиях следования поездов и пропуска транспортных средств через переезд.

1.4. При работе в ночное время, а также в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях видимости у дежурного по переезду должен быть зажженный ручной сигнальный фонарь с двухсторонним освещением.

1.5. В местной инструкции для дежурного по переезду должен быть разработанный с учетом особенностей специальный раздел по технике безопасности и производственной санитарии с указанием способов первой доврачебной помощи пострадавшим от электротока.

2. ПОРЯДОК СЛЕДОВАНИЯ НА РАБОТУ И С РАБОТЫ

2.1. Следовать к месту работы и возвращаться с работы дежурные по переездам обязаны по специальному маршруту прохода, как правило, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути (в дальнейшем - пути).

Следование по пути разрешается в исключительных случаях, в светлое время суток только при невозможности прохода по обочине земляного полотна и отсутствии другой дороги. При следовании по пути ночью или днем при тумане, метели и других неблагоприятных условиях видимости у дежурного по переезду должен быть зажженный ручной фонарь с двухсторонним освещением.

На двухпутных перегонах необходимо следовать навстречу правильному движению поездов, помня о возможности следования поездов и по неправильному пути.

2.2. Для прохода по территории станции следует пользоваться установленными маршрутами либо широкими межпутьями, пассажирскими или грузовыми платформами, пешеходными настилами (мостами), или идти по обочине земляного полотна. При этом надо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, проявлять особую осторожность при преодолении препятствий тяг стрелочных переводов, предельных столбиков, стеллажей и ремонтных установок вагонного хозяйства, канав, лотков, водопоглощающих колодцев и других устройств и сооружений станционного хозяйства.

Переходить пути надо под прямым углом, предварительно убедившись, что никакого движения по пути нет. Особую осторожность надо проявлять при выходе на путь из-за стоящего подвижного состава (поезда), около стрелочных постов (районов), пассажирских или грузовых платформ и других сооружений и устройств, ухудшающих видимость соседних с ними путей.

Нельзя переходить или перебегать через путь перед приближающимся поездом (маневровым составом), пролезать под стоящими вагонами, переходить по автосцепным устройствам, а также между вагонами, стоящими ближе 10 м друг от друга.

При необходимости перейти путь, занятый подвижным составом, во всех случаях надлежит пользоваться переходными площадками или обойти вагоны, стоящие на путях, не ближе 5 м от крайнего вагона.

При переходе через путь нельзя становиться ногой на рельсы, ставить ногу между рамным рельсом и остряком стрелочного перевода или в желоба в корне остряка и крестовине.

3. ВЫПОЛНЕНИЕ ДОЛЖНОСТНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ

3.1. Дежурный по переезду обязан встречать поезд в установленном для этой цели месте (как правило, у здания переездного поста на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса, стоя лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению).

Запрещается встречать поезд, находясь на междупутье или соседнем пути, а также стоять на проезжей части дороги.

При скоростях движения поездов 141 - 200 км/ч дежурный по переезду должен прекратить движение транспортных средств самоходных машин через переезд и закрыть шлагбаумы за 5 мин. до прохода скоростного поезда (независимо от того автоматические шлагбаумы или нет).

Закрыв шлагбаумы, дежурный по переезду должен убедиться в свободности пути на переезде в обе стороны от него и, встав в определенном для встречи поезда месте, подавать установленные сигналы. При пропуске поезда, следующего со скоростью 141 - 160 км/ч, дежурный по переезду должен находиться на расстоянии не менее 4 м от крайнего рельса и не менее 5 м при пропуске поезда, следующего со скоростью 161 - 200 км/ч.

Обо всех случаях опоздания скоростных поездов диспетчер обязан поставить в известность всех дежурных по станции участка, а последние извещают дежурных по переездам. Если при этом скоростной поезд не проследовал в назначенный срок, необходимо проявлять особую бдительность и по телефону или радиосвязи уточнить время проследования его у дежурного по станции или поездного диспетчера.

3.2. После пропуска поезда перед выходом на путь для производства работ дежурный по переезду обязан убедиться в том, что вслед ему или по соседнему пути навстречу не идет поезд, локомотив (толкач) или дрезина.

3.3. При производстве работ на пути дежурные по переезду должны внимательно следить за приближающимися поездами как по правильному, так и по неправильному пути и сходить с пути, когда поезд находится на расстоянии не менее 400 м. В этих условиях необходимо располагаться лицом в сторону ожидаемого поезда, нельзя садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье.

В случаях, когда дежурный по переезду, работая на пути, не сможет заблаговременно перейти путь и подойти к установленному для встречи поезда мосту, ему разрешается встречать поезд с любой стороны, находясь от крайнего рельса не ближе указанных расстояний.

Особую бдительность следует проявлять в условиях плохой видимости.

Производить работы на пути и переезде разрешается только при закрытых шлагбаумах и имеющихся сведениях о приближении поездов.

3.4. Дежурные по переездам должны содержать переездный пост в чистоте и порядке.

4. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ НА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ УЧАСТКАХ

4.1. При работе вблизи контактной сети с какими-либо длинными металлическими предметами или приспособлениями необходимо соблюдать особую осторожность; расстояние от этих приспособлений до находящихся под напряжением проводов контактной сети и линий электропередачи должно быть не менее 2 м.

4.2. При обрыве проводов контактной сети или проводов линий электропередачи нельзя подходить к ним на расстояние ближе 8 м, а также прикасаться чем бы то ни было к рельсам. В этих случаях опасное место надлежит оградить сигналами остановки и принять меры к извещению дорожного мастера или дежурного по станции (поездного диспетчера) о происшедшем.

4.3. Нельзя касаться посторонних предметов, находящихся на проводах контактной сети и линий электропередачи (отрезков проволоки, тросов, частей токоприемников, оборванных проводов связи, СЦБ или осветительных и т.д.). При обнаружении посторонних предметов на проводах контактной сети нужно поступать так же, как и при обнаружении обрыва проводов контактной сети.

Нельзя также прикасаться непосредственно или какими-либо предметами к частям крышевого или подвагонного оборудования электрического подвижного состава, а также к рельсу с поперечным изломом.

5. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С ПЕТАРДАМИ

5.1. Петарды наполнены взрывчатым веществом, неосторожное пользование и обращение с ними может быть причиной несчастного случая.

Петарды должны содержаться в исправном состоянии, храниться в специальных коробках, укрепленных на поясе дежурного по переезду, или в помещении переездного поста на достаточном расстоянии от огня и приборов отопления, исключающем их нагрев.

Должна быть исключена возможность ударов по петардам инструментом или другими предметами.

Неисправные петарды необходимо немедленно заменить.

После укладки петард на путь дежурный по переезду должен отойти от ближайшей петарды на расстояние не менее 20 м, чтобы не получить травм при наезде на петарды локомотива (дрезины).

5.2. Запрещается вскрывать петарды, подвергать их ударам, разогревать для припайки пружины или лапки.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ГРОЗЕ

6.1. Во избежание поражения молнией необходимо с приближением грозы прекратить работы на пути.

Нельзя держать при себе или нести инструмент.

В случае если человек будет поражен молнией, до прибытия врача ему необходимо делать искусственное дыхание и неоткрытый массаж сердца.

Главный инженер
Главного управления пути
В.Н.САЗОНОВ

Приложение N 3
к Инструкции
от 19 августа 1991 г. N ЦП/4866

ПРАВИЛА ПРОГОНА СКОТА ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ

1. Настоящие Правила определяют основные требования, обеспечивающие безопасность движения на железных дорогах и сохранность скота при прогоне его через переезды, путепроводы, специально установленные переходы, а также при выпасе скота вблизи железнодорожных путей.

2. Настоящие Правила обязательны для всех лиц и организаций, занятых выпасом скота у железнодорожных путей и прогоном его через железную дорогу.

3. Категорически запрещается прогон скота через железнодорожный путь вне переездов, путепроводов и специально установленных для этих целей переходов.

Лица, прогоняющие скот, не должны допускать нахождение его вне района (границ) переезда, путепровода или установленного места перехода и особенно выхода скота на железнодорожный путь.

4. При следовании к железнодорожному переезду или переходу для прогона скота лица, выполняющие эту работу, обязаны проявлять повышенное внимание и особую осторожность, согласованные действия всех участников прогона скота, строго руководствоваться дорожными предупреждающими знаками: 1.4.1 - 1.4.6 "Приближение к железнодорожному переезду", 1.1 "Железнодорожный переезд со шлагбаумом", 1.2 "Железнодорожный переезд без шлагбаума", 1.3.1 "Однопутная железная дорога" или 1.3.2 "Многопутная железная дорога", звуковой и световой сигнализацией, положением шлагбаумов (где они имеются), указаниями дежурного по переезду, объявлениями с текстом "Переезд дежурным работником не обслуживается", а также объявлениями перед местами для прогона скота с надписью: "Берегись поезда. Место прогона скота".

Указания дежурных по переездам и других работников дистанций пути железной дороги о порядке следования через переезды и переходы для прогона скота обязательны для всех лиц, занятых перегоном скота.

5. Прогон скота через переезды и специально установленные для этого переходы, расположенные в одном уровне с железнодорожными путями, должен выполняться с соблюдением следующих условий:

прогон одиночных голов скота (не более двух на одного взрослого человека) должен выполняться на поводу;

стадо скота должно прогоняться при достаточном количестве погонщиков, исключающем возможность выхода скота на железнодорожный путь.

При этом требуется остановить стадо на расстоянии не менее 200 м от железнодорожного пути, двум взрослым погонщикам надлежит убедиться в отсутствии приближающихся поездов, маневровых составов или локомотивов к переезду, не обслуживаемому дежурным работником, или переходу для прогона скота или после разрешения на прогон скота от дежурного по переезду выйти на путь, встать с обеих сторон переезда или перехода и приступить к прогону скота. На этих двух прогонщиков возлагается обязанность в течение всего времени прогона скота находиться на пути, следить за приближением поездов, не допускать выхода скота за пределы переезда, перехода и на путь. Третий прогонщик должен находиться сзади перегоняемой группы скота.

После прогона через железнодорожный путь скот должен быть удален на расстояние не менее 200 м от этого пути и иметь надежный надзор.

6. Запрещается прогон скота не на поводу через переезды и переходы для прогона скота в одном уровне с железнодорожным путем в темное время суток, а также в светлое время суток при тумане, ливне и т.п.

7. При массовом перегоне скота через переезды или переходы для прогона скота (гурты более 500 голов крупного рогатого скота) лица, сопровождающие скот, обязаны заблаговременно уведомить об этом дорожных мастеров дистанций пути железной дороги для обеспечения условий прогона скота по месту нахождения переездов или переходов.

8. Выпас скота на расстоянии ближе 300 м от железнодорожного пути на неогороженных пастбищах разрешается только на привязи, а на расстоянии до 2000 м от железнодорожного пути - только под постоянным надзором.

9. Лица, нарушившие Правила прогона скота через железнодорожные пути и выпаса скота вблизи их, привлекаются к ответственности в соответствии с действующим законодательством.

Настоящие Правила распространяются на территорию всех железных дорог Союза ССР.

Заместитель начальника -
главный инженер
Главного управления пути
В.Н.САЗОНОВ

Начальник Главного управления
государственных инспекций
при Государственной комиссии
Совета Министров СССР
по продовольствию и закупкам
И.С.ЕФРЕМОВ

Приложение N 6
к Инструкции
от 19 августа 1991 г. N ЦП/4866

ТРЕБОВАНИЯ К ДОРОЖНЫМ ОРГАНИЗАЦИЯМ ПО СОДЕРЖАНИЮ И ОБУСТРОЙСТВУ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НА ПОДХОДАХ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПЕРЕЕЗДАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

1. Ежегодно участвуют в комиссионном обследовании переездов и подходов к ним и принимают меры по их обустройству в соответствии с требованиями нормативных документов в сроки, устанавливаемые комиссией.

2. Не реже одного раза в год (июнь - июль) представляет сведения в дистанцию пути по интенсивности движения (максимальный уровень) на участке автомобильной дороги, на подходах к переезду, для установления его категорийности.

3. Участвуют в комиссионном обследовании переездов с целью перевода их из обслуживаемых дежурными работниками в необслуживаемые, заменяя при необходимости дорожные знаки.

4. Согласовывают открытие вновь переездов IV категории, а также закрытие существующих переездов (постоянное или временное).

5. Следят за соответствием нормативным документам геометрических параметров автомобильных дорог на подходах к переездам.

6. Осуществляют установку и содержание дорожных знаков, сигнальных столбиков, содержание и ремонт земляного полотна, проезжей части и пешеходных дорожек на участках подходов к переездам.

7. Размечают проезжую часть дорог с усовершенствованными покрытиями на подходах к переездам в соответствии с ГОСТ "Разметка дорожная".

8. Предусматривают освещение вновь строящихся и реконструируемых дорог I и II категорий на подходах к переездам в соответствии со СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".

9. Согласовывают порядок движения транспортных средств через переезд или в объезд его при выполнении работ по ремонту устройств на переезде.

Приложение N 7
к Инструкции
от 19 августа 1991 г. N ЦП/4866

ПРИМЕРНОЕ СОДЕРЖАНИЕ МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО ПЕРЕЕЗДУ

1. Положение шлагбаумов.

2. Наличие и порядок пользования средствами связи.

3. Наличие и порядок пользования переездной сигнализацией.

4. Наличие и порядок пользования заградительной сигнализацией.

5. Порядок действий дежурного по переезду при возникновении препятствий для движения поездов или транспортных средств на переезде.

6. Порядок оповещения машинистов проходящих поездов о возникших неисправностях на переезде или в составе поезда.

7. Порядок ограждения внезапно возникшего места препятствия на переезде.

8. Схема оповещения должностных лиц при нарушении нормальных условий работы переезда.

9. Порядок действий дежурного по переезду при обнаружении повреждения планки нижней негабаритности подвижного состава.

10. Раздел по технике безопасности и производственной санитарии, согласованный с Райпрофсожем.

11. Порядок установки, обслуживания и применения прожекторных установок.

12. Порядок пользования горизонтально-поворотными шлагбаумами.

Приложение N 8
к Инструкции
от 19 августа 1991 г. N ЦП/4866

СОГЛАСОВАНО                                       УТВЕРЖДАЮ
Ревизор по безопасности                           Начальник отдела пути
движения отделения железной                       отделения железной дороги
дороги по хозяйству
"__" ______________ 199_ г.                       "__" ____________ 199_ г.

                              ПРИМЕРНАЯ СХЕМА
            оповещения должностных лиц при нарушении нормальных
           условий работы переезда _______ км ____________ уч-ка
           __________________ дистанции пути

Дежурный по  -----------                                        Диспетчер
станции      ----------¦        Машинист     -----------------  дистанции
                      ¦¦         поезда      ¦                  пути
                      ¦¦           ¦¦        ¦                  N телефона
                     -++-----------++--------+---¬
Поездной   ----------+Дежурный по переезду __ км,+-----------   Дорожный
диспетчер  ----------+__ дистанции пути (станции)¦              мастер
N телеф.             L-T-----------+---------T--T-              N телефона
                       ¦           ¦         ¦  ¦
Энергодиспетчер        ¦           ¦         ¦  ¦               Бригадир
N телефона       -------          ГАИ        ¦  --------------  пути
                               N телефона    ¦                  N телефона
                                             ¦
Другие                                       ¦                  Другие
должностные                                  -----------------  должностные
лица                                                            лица

    Примечание: Конкретная  схема  составляется  в  зависимости  от местных
условий и видов связи.

Условные обозначения:
телефонная связь  -----
радиосвязь -----
           -----

Начальник дистанции пути

Приложение N 9
к Инструкции
от 19 августа 1991 г. N ЦП/4866

Таблица 10

НАИМЕНЬШЕЕ РАССТОЯНИЕ ВИДИМОСТИ, М (СНИП 2.05.02-85 "АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ"), ДЛЯ ОСТАНОВКИ АВТОМОБИЛЯ

----------------+---------------------+----------------------------
¦   Расчетная   ¦Наибольшие продольные¦   Наименьшие расстояния   ¦
¦скорость, км/ч ¦  уклоны, промилле   ¦видимости, м, для остановки¦
+---------------+---------------------+---------------------------+
¦150            ¦30                   ¦300                        ¦
¦120            ¦40                   ¦250                        ¦
¦100            ¦50                   ¦200                        ¦

¦80             ¦60                   ¦150                        ¦
¦60             ¦70                   ¦85                         ¦
¦50             ¦80                   ¦75                         ¦
¦40             ¦90                   ¦55                         ¦
¦30             ¦100                  ¦45                         ¦
----------------+---------------------+----------------------------

Примечание: Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части.

Приложение N 10
к Инструкции
от 19 августа 1991 г. N ЦП/4866

ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЕРЕЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ СОЮЗА ССР

Автоматическая светофорная сигнализация. Система, состоящая из переездных светофоров, акустических сигналов, электрических рельсовых цепей (участок приближения) и аппаратуры управления, обеспечивающей при занятии поездом участка приближения, автоматическую подачу извещения на переезд и автоматическое включение звуковой и световой сигнализации. После освобождения переезда поездом звуковая и светофорная сигнализация выключается автоматически. Может дополняться бело-лунным мигающим огнем на переездных светофорах.

На переездах, обслуживаемых дежурным работником, автоматическая светофорная сигнализация применяется совместно с автоматическими шлагбаумами.

Водитель. Лицо, управляющее каким-либо транспортным средством.

Вынужденная остановка. Прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя.

Главные пути. Пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах.

Граница переезда. Определяется линиями, пересекающими автомобильную дорогу по оси шлагбаумов, а где их нет - по оси установки дорожных знаков 1.3.1 "Однопутная железная дорога", 1.3.2 "Многопутная железная дорога".

Дорога. Любая используемая для движения улица, проспект, дорога, переулок и т.п. по всей ширине (включая тротуары, обочины и разделительные полосы).

Заградительная сигнализация. Заградительные (для поездов и маневровых составов) светофоры, установленные перед переездом и управляемые дежурным по переезду.

В качестве заградительных могут использоваться ближайшие к переезду проходные светофоры, а также выходные, маршрутные, маневровые светофоры, оборудованные необходимой зависимостью.

Обгон. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части) встречного движения с последующим возвратом на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Оповестительная сигнализация. Система, состоящая из электрических рельсовых цепей (участки приближения), устройства подачи оповещения на переезд (кнопки на пульте управления у дежурного по станции), щитка управления и акустических сигналов на переезде. Дополняется шлагбаумами (механизированными, электрическими, полуавтоматическими).

Остановка. Преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 мин., а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

Переездная сигнализация. Общее название применяющихся на переездах железных дорог различных систем сигнализации: оповестительная с электрошлагбаумами, автоматическая светофорная, автоматическая светофорная с автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами. Включает в себя светофорную (для водителей транспортных средств) и звуковую (для пешеходов) сигнализацию, аппаратуру электрических рельсовых цепей и аппаратуру управления сигнализацией, а на переездах с дежурным, кроме того, аппаратуру и устройства управления шлагбаумами.

Поезд. Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и дрезины несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд.

Поездные сигналы. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц.

Подъездной путь. Путь, предназначенный для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждений (заводов, фабрик, шахт, карьеров, лесоторфоразработок, электрических станций, тяговых подстанций и т.д.), связанный с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей и принадлежащий железной дороге или предприятию, организации и учреждению.

Разделительная полоса. Элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств.

Светофорная сигнализация. Устройство зависимости между переездной сигнализацией и маневровыми светофорами. Может применяться только на подъездных путях с маневровым характером передвижений подвижного состава при невозможности оборудования нормальных (расчетной длины) участков приближения.

При нажатии руководителем маневров кнопки на щитке управления, расположенном на мачте светофора, или после вступления подвижного состава на короткий участок приближения включаются красные огни на переездных светофорах и звуковые сигналы, а на маневровом светофоре красный огонь гаснет и загорается лунно-белый огонь. После проследования переезда составом переключение сигнализации в исходное положение выполняется руководителем маневров или происходит после освобождения подвижным составом короткого участка приближения.

Станционные пути. Пути в границах станции - главные, приемоотправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские, соединительные, а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями.

Стоянка. Прекращение движения транспортного средства на время более 5 мин., если это не связано с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Участок приближения. Оборудованный электрическими рельсовыми цепями расположенный перед переездом участок пути, длина которого определяется расчетом в зависимости от скорости движения поездов и длины проезжей части переезда для заблаговременной автоматической подачи извещения на переезд о приближении к нему поезда и автоматического управления переездной сигнализацией и шлагбаумами, если переезд ими оборудован.

Шлагбаум. Устройство для перекрытия проезжей части автомобильной дороги и прекращения движения транспортных средств (пешеходов) через переезд. Состоит из заградительного бруса и привода. При оборудовании переезда светофорной сигнализацией являются дублирующим устройством, ограждающим переезд от транспортных средств (пешеходов).

В зависимости от способов приведения в действие шлагбаумы подразделяются на следующие типы:

- автоматические. Перевод заградительных брусьев шлагбаумов в закрытое (горизонтальное) положение осуществляется автоматически, через расчетное время после вступления поезда на участок приближения и включения красных огней переездных светофоров.

Переводятся в открытое (вертикальное) положение также автоматически после освобождения переезда поездом. При этом красные огни переездных светофоров гаснут;

- полуавтоматические. Перевод заградительных брусьев шлагбаумов в закрытое (горизонтальное) положение осуществляется автоматически при вступлении поезда на участок приближения или при открытии сигнала поезду и замыкании маршрута или нажатием специальной кнопки дежурным по станции. Открытие заградительных брусьев шлагбаумов (перевод их в вертикальное положение) производится дежурным по переезду нажатием специальной кнопки;

- электрошлагбаумы. Заградительные брусья шлагбаумов приводятся в закрытое (горизонтальное) положение дежурным по переезду после получения оповестительного сигнала нажатием специальной кнопки. Открытие заградительных брусьев шлагбаумов (перевод в вертикальное положение) производится дежурным по переезду возвратом этой кнопки в исходное положение после освобождения поездом переезда;

- механизированные. Механический привод, с помощью которого дежурный по переезду вручную переводит заградительные брусья в открытое (вертикальное) или закрытое (горизонтальное) положение;

- горизонтально-поворотные. Заградительные брусья в открытом положении располагаются параллельно проезжей части автомобильной дороги. Для прекращения движения транспортных средств дежурный по переезду (или другой работник, выполняющий обязанности дежурного) перекрывает проезжую часть автомобильной дороги заградительными брусьями, перемещая их вручную.

Приложение N 11
к Инструкции
от 19 августа 1991 г. N ЦП/4866

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИВЕДЕНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЛЕГКОВОМУ АВТОМОБИЛЮ (СНИП 2.05.02-85)

------------------------------------------+-----------------------
¦        Типы транспортных средств        ¦Коэффициент приведения¦
+-----------------------------------------+----------------------+
¦Легковые автомобили                      ¦1,0                   ¦
¦Мотоциклы с колясками                    ¦0,75                  ¦
¦Мотоциклы и мопеды                       ¦0,5                   ¦
¦Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:¦                      ¦
¦  2                                      ¦1,5                   ¦
¦  6                                      ¦2,0                   ¦
¦  8                                      ¦2,5                   ¦
¦  14                                     ¦3,0                   ¦
¦  св. 14                                 ¦3,5                   ¦
¦Автопоезда грузоподъемностью, т:         ¦                      ¦
¦  12                                     ¦3,5                   ¦
¦  20                                     ¦4,0                   ¦
¦  30                                     ¦5,0                   ¦
¦  св. 30                                 ¦6,0                   ¦
------------------------------------------+-----------------------

Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горной местности.

Приложение N 12
к Инструкции
от 19 августа 1991 г. N ЦП/4866

ТАБЛИЦА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВИДИМОСТИ НА ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ПЕРЕЕЗДАХ

На эксплуатируемых переездах удовлетворительной считается видимость, при которой с транспортного средства, находящегося от крайнего рельса на расстоянии 50 м и менее, приближающийся с любой из сторон поезд виден не менее чем за:

    при скорости движения поездов 121 - 140 км/ч         500 м
         -"-           -"-        81 - 120 км/ч          400 м
         -"-           -"-        41 - 80 км/ч           250 м
         -"-           -"-        26 - 40 км/ч           150 м
         -"-           -"-        25 км/ч и менее        100 м.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: