Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений

3.5.2. Перед началом работы передвижной рельсосварочной машины мастер должен обеспечить осмотр всей машины.

3.5.3. Осмотр оборудования, находящегося под платформой ПРСМ, должен выполняться при заторможенной платформе и с подложенными тормозными башмаками. На время осмотра электрошкафы должны быть закрыты.

3.5.4. При транспортировке передвижной рельсосварочной машины нахождение обслуживающего персонала и других лиц на открытой части платформы запрещается.

3.5.5. Перед сваркой стыка под колесные пары рельсосварочной машины должны быть поставлены тормозные башмаки.

3.5.6. На время прохода поезда по соседнему пути работа рельсосварочной машины должна быть прекращена.

3.5.7. При подъеме или опускании сварочной головки производить какие-либо работы со стыком рельсов запрещается, а также находиться в зоне распространения искр и частиц расплавленного металла рельсов.

3.5.8. При перемещении по фронту работ на расстояние не более 25 м сварочная головка должна быть поднята над уровнем головки рельса на 40 - 50 мм.

При движении на большое расстояние сварочная головка должна устанавливаться на пол платформы и быть закреплена.

3.5.9. При подтягивании рельсов или рельсошпальной решетки запрещается находиться на расстоянии менее 10 м от натянутого каната.

4. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЯДОХИМИКАТАМИ ПО УНИЧТОЖЕНИЮ РАСТИТЕЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ

4.1. Требования при работе с ядохимикатами по уничтожению растительности на путях должны соответствовать "Санитарным правилам по хранению, транспортированию и применению пестицидов в народном хозяйстве".

4.2. Пестициды должны транспортироваться в специальных крытых железнодорожных вагонах, а также других видах транспорта, специально оборудованных в соответствии с действующими правилами на перевозки ядохимикатов.

4.3. Работы по уничтожению растительности на железнодорожных путях необходимо проводить в соответствии с "Инструктивными указаниями по применению гербицидов и арборицидов для борьбы с растительностью на железнодорожном полотне и в полосе отвода".

4.4. Лица, привлекаемые для работы с гербицидами (кроме монтеров пути, временно привлекаемых для погрузки гербицидов), обязаны до начала поливочных работ пройти медицинское освидетельствование в соответствии с приказами МПС и Минздрава СССР, инструктаж и сдать санитарно-технический минимум по работе с ядохимикатами.

4.5. При выполнении работ по погрузке, разгрузке, транспортировке ядохимикатов, а также при работах, связанных с химическим уничтожением растительности, продолжительность рабочего дня установлена 6 часов.

4.6. Обслуживающий персонал поливочного поезда и опрыскивающих агрегатов, а также рабочие, привлекаемые для работы с ядохимикатами, обеспечиваются двумя комплектами индивидуальных средств защиты на удвоенный срок носки.

4.7. Спецодежда, в которой проводится работа с гербицидами, должна ежедневно проветриваться на расстоянии не ближе 100 м от жилья и не реже 2-х раз в месяц дегазироваться.

Запрещается стирать спецодежду, мыть резиновые сапоги, перчатки и т.п. около колодцев, рек, озер, ручьев и ключей на расстоянии менее 200 м от них.

Одежда рабочих, обслуживающих поливочный поезд, опрыскивающие агрегаты, а также занятых загрузкой гербицидов и ремонтом поливочных устройств, должна храниться в отведенном для этого помещении. Хранение спецодежды в домашних условиях запрещается. Лица, не имеющие спецодежды или обеспеченные ею не полностью, к работе с ядохимикатами не допускаются.

4.8. Для обработки железнодорожного полотна могут использоваться гербициды, применение которых в системе МПС согласовано Главным санитарным врачом железнодорожного транспорта. Применение других гербицидов запрещается.

4.9. Длительное хранение ядохимикатов должно быть организовано на складах, специально предназначенных для этой цели. Склад должен обеспечивать защиту ядохимикатов от воздействия прямых солнечных лучей, увлажнения и механического повреждения. Склад должен быть расположен на сухом месте, на расстоянии не менее 200 м от жилых построек, а также от источников водоснабжения, вблизи железнодорожных путей с учетом свободного подъезда автотранспорта.

В складе должно быть отгорожено помещение (комната) для хранения домашней и рабочей одежды, средств индивидуальной защиты, дегазации и установлен умывальник. Наряду с водой и мылом также должна находиться аптечка для оказания первой помощи при отравлении ядохимикатами.

Кладовщик заходит в помещение склада только для отпуска препаратов, а их выписку и учет ведет в конторе. Хранение ядохимикатов на складах разрешается только после того, как на них будет составлен паспорт, и предварительно они будут согласованы органами санитарной службы.

4.10. Работники складов должны быть обеспечены спецодеждой и средствами индивидуальной защиты по приказу МПС, пройти инструктаж по охране труда, о мерах пожарной безопасности и обучены порядку применения первичных средств пожаротушения.

4.11. Выдача гербицидов со склада производится только по письменному распоряжению руководителя предприятия или его заместителя в соответствии с "Санитарными правилами по хранению, транспортированию и применению пестицидов в народном хозяйстве".

4.12. Загрузка ядохимикатов в вагон-кладовую поливочного поезда должна производиться на специально оборудованных заправочных пунктах. Площадка заправочных пунктов должна быть асфальтированной или цементной. Загрузка химикатов в цистерну поливочного поезда или емкость опрыскивателя должна осуществляться в специально отведенных для этой цели местах, которые должны быть удалены на расстояние не менее 200 м от жилых построек, источников водоснабжения и посевов культурных растений. На том же удалении в специально отведенных местах должна осуществляться промывка коллекторных систем, смесительной цистерны поливочного поезда и промывка баков опрыскивателей.

Загрузка гербицидов должна осуществляться только механизированным способом, а заполнение цистерн жидкими ядохимикатами должно производиться при помощи насосов.

4.13. Для временного хранения гербицидов, постепенно расходуемых в процессе поливочных работ, в составе поливочного поезда должен использоваться вагон-склад, в котором необходимо иметь стеллажи для ядохимикатов. Стены и пол вагона должны быть гладкими, без зазоров, легко поддаваться чистке и дегазации.

4.14. Отвод поверхностных и хозяйственных вод с территории, занятой под хранение ядохимикатов, заправка и промывка поливочного поезда и опрыскивающих агрегатов должны осуществляться посредством водоотводных устройств и водоочистных сооружений. Спуск суточной воды после очистки, не выше предельно допустимой концентрации, и места выпуска сточных вод согласовываются с местными органами санитарного надзора.

4.15. Бумажная и полиэтиленовая тара из-под ядохимикатов должна сжигаться, а зола закапываться в местах, согласованных с местной санитарной эпидемиологической станцией. Металлическая и стеклянная тара должна обезвреживаться в соответствии с действующими правилами.

4.16. Обработку железнодорожного полотна гербицидами в жаркое время года, а также в местностях с жарким климатом необходимо производить в утренние и вечерние часы, при более низкой температуре в период ослабления восходящих и нисходящих токов воздуха. В пасмурную погоду работа может производиться и в дневные часы.

4.17. Проведение поливочных работ при скорости ветра более 4 м/с запрещается.

4.18. В зоне применения ядохимикатов необходимо оповещать население и работников железнодорожного транспорта о времени и месте планируемых обработок, а также о запрещении выпаса скота в местах обработок и об уничтожении сенокосной травы, обработанной поливочным поездом.

4.19. Во время опрыскивания пути обслуживающий персонал поезда должен находиться в кабине управления. Выход наружу при остановках допускается только для работников, находящихся в полном комплекте спецодежды, спецобуви и средств защиты.

4.20. При нахождении поливочного поезда и опрыскивающих агрегатов на электрифицированном участке обслуживающему персоналу находиться на площадке цистерны, производить загрузку химикатов в цистерны запрещается.

4.21. Пить, принимать пищу, курить разрешается только вне помещения поливочного поезда, после снятия спецодежды и тщательного мытья рук теплой водой с мылом. В составе поливочного поезда должен быть бытовой вагон, оборудованный в соответствии с типовыми требованиями проектирования поливочных поездов на железнодорожном транспорте.

4.22. Уничтожение растительности на путях и территориях производственных баз путевых машинных станций, рельсосварочных поездов, шпалопропиточных заводов должны производиться под руководством мастера предприятия, прошедшего обучение по обращению с ядохимикатами и сдавшего санитарно-технический минимум.

4.23. Работы по ремонту участков пути, отведенных для химической обработки, необходимо осуществлять до ее проведения. В случае незапланированных изменений и необходимости обеспечения объема работ на уже обработанных участках к работам рекомендуется приступать не ранее чем через 20 дней после очередной химической обработки пути (симазин, ТХАН).

В случаях, связанных с обоснованной необходимостью проведения путевых работ ранее указанных сроков, такие работы, особенно связанные с пылением, могут быть разрешены при условии обязательного использования индивидуальных средств защиты.

5. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТАХ НА ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЯХ

5.1. Общие положения

5.1.1. Искусственные сооружения должны иметь устройства, предназначенные для безопасного обслуживания самого сооружения и пути. К ним относятся на мостах: тротуары с перилами, мостовой настил, перила по верхнему поясу и лестницы с перилами по портальным рамам (для мостов с ездой понизу); в тоннелях - ниши и камеры; у труб и конусов - лестницы (сходы) с перилами.

5.1.2. Площадки - убежища с перилами должны быть на всех мостах длиной более 50 м, а на участках со скоростями движения пассажирских поездов более 140 км/ч и в северных условиях - на всех мостах более 25 м.

На эксплуатируемых мостах в северных условиях и на участках обращения пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч допускается сохранить существующие расстояния между убежищами 50 м при условии разработки для каждого моста, руководствуясь настоящими Правилами, специальных мер техники безопасности, утверждаемых начальником дистанции пути.

Убежища необходимо располагать через 50 м (на участках со скоростями движения пассажирских поездов более 140 км/ч и в северных условиях - через 25 м) с каждой стороны пути в шахматном порядке. На мостах длиной от 50 до 100 м (от 25 до 50 м на участках со скоростями движения пассажирских поездов более 140 км/ч и в северных условиях) допускается устраивать по одному убежищу с каждой стороны пути. На участках со скоростями движения пассажирских поездов более 140 км/ч вместо увеличения количества убежищ допускается устройство оповестительной сигнализации.

Мосты полной длиной более 25 м (в северных условиях - более 10 м), а также все мосты высотой более 3 м; мосты, расположенные в пределах станций, и все путепроводы должны иметь двухсторонние боковые тротуары с перилами. При их отсутствии на мостах высотой от 3 до 5 м они должны устраиваться в плановом порядке.

К северным условиям относятся районы со средней температурой воздуха наиболее холодной пятидневки года с обеспечением 0,98 ниже минус 40 °C по СНиП "Строительная климатология и геофизика".

5.1.3. Работы по обследованию, осмотру, содержанию, ремонту и реконструкции искусственных сооружений на высоте более 2 м производятся с применением лестниц, люлек, подмостей, предохранительных поясов и других приспособлений, которые должны удовлетворять требованиям безопасности по СНиП III-4-80.

5.1.4. К самостоятельным верхолазным работам на искусственных сооружениях допускаются лица (рабочие и инженерно-технические работники) не моложе 18 лет, прошедшие специальный медицинский осмотр и признанные годными, имеющие стаж верхолазных работ не менее одного года и разряд не ниже 3-го. Рабочие, впервые допускаемые к верхолазным работам, в течение одного года должны работать под непосредственным надзором опытных рабочих, назначенных приказом руководителя организации.

Примечание. Верхолазными считаются работы, выполняемые на высоте более 5 м от поверхности земли, перекрытия или рабочего настила, над которым производятся работы непосредственно с конструкции при их монтаже или ремонте, при этом основным средством, предохраняющим работающих от падения с высоты, является предохранительный пояс (СНиП III-4-80, § 1.9).

5.1.5. Производство работ одновременно в двух или более ярусах по одной вертикали разрешается только при наличии предохранительных полков или перекрытия между этими ярусами.

5.1.6. Ремонтные работы на мостах (кроме путевых) разрешается производить только в защитных касках.

5.1.7. Подача приспособлений, деталей, материалов и инструмента весом до 10 кг наверх и спуск их на землю должны производиться при помощи "удочки": до 25 кг - "удочкой" через ролик и свыше 25 кг - при помощи полиспаста или лебедки.

5.1.8. Проходы для рабочих, расположенные на уступах, откосах и косогорах с уклоном более 20°, необходимо оборудовать стремянками или лестницами с перилами.

5.1.9. В местах переездов и переходов через канавы и траншеи для обеспечения безопасности пешеходного движения должны быть устроены мостики шириной не менее 0,8 м с перилами высотой 1,0 м и бортовыми досками высотой 15 см.

5.1.10. Колодцы, шурфы, устья шахт и другие вертикальные выработки в рабочей зоне должны быть закрыты или ограждены специальными барьерами.

5.1.11. Перемещение подмостей и люлек в поперечном и продольном направлении при ветре скоростью более 10 м/с не допускается. Перед перемещением передвижные подмости и люльки должны быть освобождены от материалов, тары и на них не должно быть людей.

5.1.12. Все работы на искусственных сооружениях в темное время должны производиться при освещении, соответствующем требованиям ОСТ 32.9-81. Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия на работающих осветительных приспособлений. Во время работы должны освещаться рабочие места, а также все переходы, стремянки и места подъема и складирования материала.

5.1.13. Освещение охраняемых мостов устраивается в соответствии с особыми указаниями, а неохраняемых мостов - в зависимости от необходимости по решению начальника дороги. Большие мосты длиной более 300 м должны быть обеспечены продольным энергоснабжением.

5.1.14. Для оповещения о приближении поезда рабочих, занятых на работах по осмотру и содержанию искусственных сооружений без ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, должен устанавливаться сигнальный знак "С". Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником дороги, оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами.

5.1.15. Перед началом работ руководитель обязан указать каждому работнику, куда он должен складывать инструмент, материал и уходить при подходе поезда.

Стоять на тротуаре у перил моста вне площадки убежища во время прохода поезда запрещается.

5.1.16. На охраняемых мостах через реки должны постоянно находиться спасательные приспособления: спасательные круги, веревки, а на воде - всегда готовая к использованию лодка или катер.

5.1.17. При выполнении работ над водой на неохраняемых мостах через постоянные водотоки шириной более 50 м или глубиной более 1,5 м вблизи места работ должны находиться одна или несколько готовых к использованию спасательных лодок или катер со спасательными кругами.

5.2. Приспособления и устройства для безопасного ведения работ при осмотре, содержании и ремонте искусственных сооружений

5.2.1. В качестве смотровых приспособлений на мостах и путепроводах должны применяться: подвижные тележки, откидные платформы, подвесные подмости, люльки, специальные устройства и плавучие средства. Смотровые приспособления по своей конструкции должны обеспечивать возможность осмотра сооружений также в труднодоступных местах.

Тип и число смотровых приспособлений зависят от характера сооружения и определяются его проектом.

Смотровые приспособления должны быть в постоянной исправности и годными не только для осмотра, но и для выполнения работ по ремонту искусственных сооружений.

5.2.2. Для осмотра и содержания опорных частей и подферменных площадок мосты с опорами высотой более 3 м должны иметь ограждающие перила по периметру подферменной площадки и лестницы для спуска с проезжей части моста.

При недостаточных размерах подферменных площадок для указанных целей в случае невозможности использования других средств должны устраиваться в верхней части опор смотровые приспособления ("балконы").

На эксплуатируемых мостах перила на подферменных площадках при высоте опор более 3 м и "балконы" должны устраиваться в плановом порядке.

5.2.3. У каждого конца моста, путепровода и трубы при высоте насыпи более 2-х метров должен быть один, а при необходимости - два постоянных лестничных схода по откосам.

5.2.4. Подвесные леса и подмости для работ на мостах должны быть устроены по проекту, утвержденному главным инженером, прочно и надежно подвешены и ограждены перилами высотой не менее 1 м.

Подвесные леса и подмости после их монтажа могут быть допущены к эксплуатации только после того, как они выдержат статические и динамические испытания в течение 1 ч статической нагрузкой, превышающей нормативную на 20%. Подъемные подмости, кроме того, должны быть испытаны на динамическую нагрузку, превышающую нормативную на 10%. Результаты испытаний должны быть оформлены актом или в общем журнале работ.

В случаях многократного использования подвесных лесов и подмостей они могут быть допущены к эксплуатации без испытания при условии, что конструкция, на которую они подвешиваются, проверена на нагрузку, превышающую расчетную не менее чем в два раза.

Ширина подмостей должна быть не менее 1 м. При движении по подмостям вагонеток ширина их должна увеличиваться с учетом оставления прохода шириной не менее 1 м.

Состояние подмостей и люлек должно проверяться мастером или прорабом ежедневно до начала работ.

5.2.5. Поднятые и установленные на место рамы или элементы подмостей необходимо немедленно закрепить связями в соответствии с проектом.

5.2.6. На эксплуатируемых мостах подмости и люльки необходимо располагать вне габарита приближения строений. Устраивать переходы между висячими люльками не разрешается.

5.2.7. Крючья для подвески подмостей должны быть заранее испытаны нагрузкой, вдвое превышающей рабочую, с продолжительностью испытания не менее 15 мин. Испытание оформляется актом.

Навешивание крючьев и петель для подвесных подмостей и устройство подвесных подмостей необходимо поручать только опытным верхолазам. Места для навески крючьев и петель определяются заблаговременно. Крючья и пальцы подвесных монтажных подмостей должны укрепляться на элементах монтируемых подмостей до их подъема.

5.2.8. Диаметры стальных канатов для подъема лесов и люлек должны быть проверены расчетом и иметь запас прочности не менее девятикратного.

5.2.9. Выбраковку находившихся в работе стальных канатов (тросов) следует производить по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки согласно "Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов".

5.2.10. Тросы для подъема и опускания должны пропускаться через надежно закрепленные блоки. Тросы во избежание повреждения не должны касаться элементов конструкции.

5.2.11. По окончании работ люльки необходимо опускать, рукоятки лебедки снимать. В нерабочее время лебедка должна находиться в положении, исключающем возможность приведения ее в действие посторонними лицами.

5.2.12. Лебедки, служащие для подъема и опускания люлек, должны устанавливаться на самих люльках или на пролетном строении вне габарита приближения строений.

Прикреплять лебедки к пролетному строению следует хомутами или болтами.

Лебедки, устанавливаемые на земле, должны быть загружены балластом, вес которого должен не менее чем в два раза превышать тяговое усилие лебедки. Балласт должен быть закреплен на раме лебедки.

5.2.13. Все ручные подъемные лебедки должны быть снабжены автоматически действующими двойными тормозными устройствами. Запрещается работать лебедкой с неисправными тормозами.

5.2.14. Люльки должны иметь плотный настил и сетчатые или дощатые ограждения с четырех сторон высотой не менее 1,2 м.

Работник, находящийся в подвесной люльке, должен применять предохранительный пояс с веревкой для прикрепления к надежному элементу моста или конструкции сооружения.

5.2.15. Перед применением предохранительных поясов следует убедиться в их исправности. Пояса должны иметь паспорт, номер и дату очередного испытания.

Перед выдачей, а также в процессе эксплуатации пояса должны испытываться через каждые 12 месяцев статической нагрузкой, равной 225 кгс, о чем должна быть сделана запись в месте нанесения маркировки.

5.2.16. Переносные (приставные) лестницы должны быть со ступеньками, врезанными или вдолбленными в тетивы, и стянуты металлическими стяжками. Применение лестниц со ступеньками, пришитыми гвоздями, не допускается. Не допускается также наращивание лестниц. Длину лестницы принимают такой, чтобы можно было работать со ступеньки, находящейся от верхнего конца лестницы на расстоянии не менее 1 м.

Длина переносной лестницы должна быть не более 5 м. Концы переносных лестниц должны быть снабжены штырями при установке их на мягкий грунт или резиновыми башмаками при установке их на твердое основание.

Переносные лестницы перед эксплуатацией необходимо испытать статической нагрузкой 120 кгс, приложенной к одной из ступеней в середине пролета лестницы, находящейся в эксплуатационном положении. В процессе эксплуатации деревянные лестницы необходимо испытывать каждые полгода.

5.2.17. Не допускается применять в качестве подмостей стремянки с уложенными на них досками, а также отдельные доски, уложенные на элементах пролетных строений и не скрепленные в щиты.

5.2.18. Леса, подмости и подобные им конструкции должны устраиваться из доброкачественного лесоматериала хвойных пород не ниже второго сорта, скрепляться болтами, скобами, гвоздями, не иметь выступающих или не пришитых досок, торчащих гвоздей и т.п.

5.2.19. Настилы, проходы, лазы и стремянки должны быть ограждены прочными перилами высотой не менее 1 м, а в нижней части иметь бортовую доску высотой не менее 15 см. Доски настила должны быть прочно пришиты.

5.3. Основные меры безопасности при работах по осмотру, содержанию, ремонту и окраске искусственных сооружений

5.3.1. Проезжую часть мостов с ездой понизу необходимо осматривать и очищать при помощи имеющихся смотровых приспособлений, а при отсутствии их - со специально закрепленного дощатого настила, уложенного по связям и нижним поясам ферм и имеющего перила.

Пролетные строения с ездой поверху осматривать и очищать внутри с дощатого настила, уложенного на уголки связей и закрепленного, а снаружи - со смотровых приспособлений, с подвесных люлек или подмостей.

Осмотр и работы по содержанию высоких арочных мостов должен производиться со специальных смотровых устройств, сооружаемых в зависимости от конструкции моста. При отсутствии специальных смотровых устройств работы допускается производить с подвесных люлек, подмостей и других приспособлений.

5.3.2. В местах производства работ настилы, проходы и стремянки должны очищаться от грязи, снега, льда и в зимнее время посыпаться песком.

Проходы и проезды в местах расположения лесов и подмостей должны закрываться и снабжаться предупредительными надписями.

5.3.3. Рабочие должны подниматься на подмости и собранные металлические конструкции по стремянкам или специальным входным лестницам. Работать механизированным инструментом с приставных лестниц запрещается.

Подниматься или опускаться по раскосам и другим элементам конструкций допускается только верхолазам с разрешения мастера или прораба.

5.3.4. Работающие с лакокрасочными материалами и летучими органическими растворителями должны знать и строго выполнять правила личной гигиены, промсанитарии, безопасных методов ведения окрасочных работ, средства и меры защиты от токсичных веществ. При окраске пистолетами-распылителями запрещается применять краски, содержащие свинец и бензол. Применение этилированного бензина и бензола в качестве растворителя запрещается.

Лакокрасочные материалы со свинцовыми пигментами необходимо наносить только кистью или валиком.

Такие материалы допускаются к применению лишь только в готовом виде, перетертые на олифе.

Насыпание, пересыпание, дробление и просеивание сухих красок допускается производить только в помещении, оборудованном механической вентиляцией для удаления пыли.

Окраску перхлорвиниловыми красками, имеющими высокую токсичность, следует производить только в изолирующих респираторах или пневмокостюмах.

5.3.5. При проведении окраски мостовых конструкций должны выполняться требования "Санитарных правил при окрасочных работах с применением ручных распылителей" N 991-72.

5.3.6. Работу по антисептированию деревянных мостов для защиты древесины от гниения необходимо выполнять в часы наименьшего солнечного облучения.

Выгрузка, хранение и приготовление антисептиков должны производиться в соответствии с санитарными правилами по хранению, транспортированию и применению ядохимикатов.

Помещение для приготовления паст должно быть изолировано от других рабочих, служебных и жилых помещений и оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.

Для предохранения открытых участков кожи рабочие должны применять спецодежду и предохранительную пасту. По окончании работы необходимо принять душ с теплой водой.

5.3.7. Пневматическое оборудование, механизмы и инструменты, применяемые при выполнении ремонтных работ на мостах, должно быть испытано в установленном порядке и опробовано перед началом работ.

Запрещается пользоваться установками и аппаратами, работающими под давлением, при отсутствии или неисправности манометров и предохранительных клапанов. Исправность манометров необходимо проверять ежедневно перед началом смены.

5.3.8. При сплошной замене мостовых брусьев, в том числе при укладке безбалластного мостового полотна, выполняемых путеукладочными или консольными кранами, должны соблюдаться меры безопасности при работе с этими кранами.

При одиночной замене мостовых брусьев с выдвижением их в сторону от мостового полотна для выполнения работы и обеспечения безопасности должны применяться приспособления, предохраняющие брусья от падения вниз.

5.3.9. Грузоподъемность винтовых или гидравлических домкратов, применяемых при подъемке пролетных строений, должна превышать вес поднимаемого пролетного строения не менее чем на 25%. При установке домкратов для предотвращения скольжения под подошву и на головку домкратов должны быть уложены фанерные прокладки. Применение прокладок из досок запрещается.

При подъемке или опускании пролетного строения одновременная работа домкратов допускается только на одной опоре. При этом обязательно должны выкладываться страховочные клетки, наращивание или разборку которых производят по мере подъема или опускания пролетного строения.

5.3.10. Работники, выполняющие полевые гидрометрические работы, обязаны уметь обращаться с плавучими и спасательными средствами.

При промерных работах должны использоваться исправные устойчивые плавучие средства (лодки, катера, суда, баржи), находящиеся в ведении одного ответственного лица. Управление самоходным судном может быть доверено только рулевым, имеющим право вождения судна. Каждое самоходное судно должно иметь для сигнализации: стационарные сигнальные фонари; акустический сигнал, слышимый на расстоянии не менее 1 км; флаг белого цвета для отмашки; два фонаря с белым и красным огнями.

5.3.11. Плавучие средства должны быть оснащены спасательным кругом, веревкой, ковшом или ведром, а также сумкой с медикаментами и перевязочными средствами. Все находящиеся в промерной лодке и на судне при волнении более 3 баллов должны быть в спасательных жилетах.

5.3.12. На реках со скоростью течения более 2,5 м/с промеры глубин разрешается выполнять только с судов и катеров, при скоростях течения 1,5 - 2,5 м/с - с понтонов и лодок, перемещаемых по тросу; на реках со скоростью течения до 1,5 м/с промеры глубин можно выполнять с гребных лодок. При работах на реках со скоростью течения более 1,5 м/с носовая часть лодок должна быть наглухо закрыта. Большие катера и понтоны должны быть оборудованы перилами. Запрещается плавание и производство работ на лодках и понтонах при ветре свыше 5 м/с или волнении более 3 баллов, на речных катерах - при ветре свыше 7,5 м/с или волнении более 4 баллов, а также при тумане, ледоходе и шуге.

5.3.13. Промерные работы со льда разрешается производить при толщине его не менее 10 см без полыней. При недостаточной прочности такого льда работы можно вести только с настила из досок. Группа, выполняющая работы на льду, обеспечивается веревкой и прочными шестами. Все лунки и проруби диаметром более 20 см должны быть ограждены вешками.

5.3.14. При выполнении всех работ на искусственных сооружениях помимо данного раздела необходимо руководствоваться также соответствующими положениями других разделов настоящих Правил. При производстве ремонтных работ, на которые имеются утвержденные технологические правила, необходимо руководствоваться также дополнительными мерами безопасности ведения этих работ, предусмотренными правилами.

5.4. Меры безопасности при осмотре и производстве работ в тоннелях

5.4.1. Пребывание в тоннеле разрешается только лицам, занятым осмотром, производством обследовательских или ремонтных работ.

Складирование материалов и инструмента в тоннеле около стен допускается только на время производства работ.

Руководитель работ обязан следить, чтобы материалы и инструмент занимали устойчивое положение с соблюдением габарита. Ниши, предназначенные для укрытия рабочих, и подходы к ним должны быть свободными. Мусор из тоннеля удаляется во время технологического "окна" и по окончании работ.

5.4.2. В тоннелях длиной более 300 м на прямых и более 150 м на кривых участках пути должно быть постоянное электрическое освещение, обеспечивавшее наименьшую горизонтальную освещенность на уровне головки рельсов 1 люкс.

Работы в тоннелях по осмотру и обмеру обделки, удалению слабых камней, расшивке швов, нанесению набрызгбетона, перекладке деформированных частей обделки, замене рельсов, шпал, очистке дренажных лотков допускается при освещенности в вертикальной плоскости на уровне различно ориентированной рабочей поверхности не менее 50 лк, а погрузочно-разгрузочные работы - не менее 20 лк на уровне поверхности балласта по горизонтальной плоскости.

На стене тоннеля и в нишах при наличии постоянной электросети должны быть установлены штепсельные розетки для подключения понижающих переносных трансформаторов, питающих переносные светильники.

5.4.3. Электрические светильники общего и рабочего освещения тоннеля должны быть пылевлагонепроницаемые, легко очищаемые, а их конструкция должна обеспечивать защиту глаз работников локомотивных бригад и тоннельных рабочих от прямого света.

5.4.4. Места производства работ внутри тоннеля обеспечиваются электроосвещением напряжением 12 В.

5.4.5. При текущем осмотре и проходе по тоннелю необходимо иметь переносные индивидуальные фонари независимо от наличия постоянного электроосвещения.

5.4.6. Наблюдение за исправностью электроосвещения в тоннеле должен осуществлять тоннельный мастер, а в местах производства работ - руководитель работ.

5.4.7. Рабочие, находящиеся в тоннеле и на предпортальном участке, заблаговременно оповещаются о приближении поезда специально устроенной автоматической светозвуковой сигнализацией.

При отсутствии указанной сигнализации или ее неисправности руководитель работ выставляет с обеих сторон (за порталами тоннеля не ближе чем за 1 км от места работы) сигналистов, связанных с руководителем работ телефонной связью. Телефонная связь руководителя работ с сигналистами может заменяться таким числом промежуточных сигналистов, снабженных сигнальными духовыми рожками, при котором надежно обеспечивается оповещение о приближении поезда.

При работах в тоннелях длиной более 100 м для получения извещения об отправлении поездов руководитель работ должен иметь телефонную связь с ближайшими станциями или поездным диспетчером.

5.4.8. При работах на предпортальных участках руководитель работ должен руководствоваться пунктами 2.2.1 и 2.3.7 настоящих Правил.

Если крутые откосы выемок, подпорные стены и т.п. не позволяют разместиться рабочим сбоку от рельсовой колеи, то место работ должно ограждаться сигналами остановки с выдачей предупреждения поездам.

5.4.9. Перед проходом поезда по тоннелю рабочие должны укрыться в нишах.

5.4.10. Для улучшения видимости камеры и ниши (по периметру) должны быть окрашены в белый цвет или обрамлены плитками белого цвета. На стенках тоннеля стрелками указываются направления к ближайшим камерам и нишам.

5.4.11. Для производства работ на одном из путей двухпутного тоннеля перед проходом поезда по соседнему пути руководитель работ должен дать сигнал о прекращении работы и команду убрать инструмент и укрыться в нишах, указанных заранее каждому рабочему.

В случае закрытия одного из путей двухпутного тоннеля рабочие, работающие на действующем пути, перед проходом поезда могут становиться в один ряд у стены со стороны недействующего пути или укрыться в нишах.

5.4.12. После прохода поезда руководитель работ, убедившись, что видимость в тоннеле восстановилась, разрешает рабочим выйти из ниш и приступить к работам.

5.4.13. При поступлении сведений об отключении вентиляции из-за неисправности ее уже в процессе выполнения работ, при задержке состава в тоннеле, при визуально определяемой стойкой задымленности тоннеля руководитель работ должен дать указание о немедленном применении противогазов, которыми рабочие заранее обеспечиваются до начала работ в тоннеле, организации контрольных замеров, срочных ремонтных работ вентиляции.

5.4.14. В тоннелях длиной более 500 м, а также во всех плохо проветриваемых тоннелях (при подозрении на застой в нем загрязненного воздуха) периодически отбираются контрольные пробы воздуха для анализа в его составе продуктов неполного сгорания топлива (окислы азота, окись углерода, сернистый ангидрид). Периодичность и места отбора проб определяют органы санитарного надзора. Дистанции пути, обслуживающие тоннели, должны быть обеспечены пробоотборниками типа ГХ и индикаторными трубками для обеспечения экспресс-анализа. При поступлении от работающих в тоннеле заявлений на признаки отравления (головную боль, раздражение дыхательных органов и т.д.), а также при подозрении на возможность загрязнения тоннеля природными газами (сероводород и др.) руководитель работ должен принять срочные меры к организации выхода рабочих в противогазах из тоннеля, первой помощи пострадавшим и проведения контрольных химических исследований.

В зависимости от результатов анализа по согласованию с врачебно-санитарной службой дороги корректируется режим и распорядок работы людей в тоннеле.

5.4.15. Двигатели внутреннего сгорания мощностью свыше 6 л.с., применяемые при ремонтных работах, должны устанавливаться вне тоннеля. Использование этилированного бензина для двигателей, работающих в тоннелях, запрещается. Двигатели, устанавливаемые в тоннеле, должны быть оборудованы нейтрализаторами.

5.4.16. При всех видах ремонта пути в тоннеле, не требующих снятия напряжения с контактной сети в период его проведения, следует использовать электровозную тягу для транспортировки несамоходных путевых машин.

5.4.17. При составлении технологических схем ремонта пути в тоннеле при снятии напряжения необходимо отдавать предпочтение самоходным машинам, исключающим дополнительное применение тепловозной тяги. Для каждого тоннельного участка управлением дороги на основании проверки уровня загрязненной воздушной среды в тоннеле с учетом графика движения поездов утверждает режимы путевых работ в тоннелях.

5.4.18. Бригады монтеров пути, работающие в тоннеле, при пропуске путевых машин, а также машинисты и их помощники в ходе этих работ должны быть обеспечены противогазами с аэрозольными фильтрами. Количество монтеров пути, находящихся в тоннеле при пропуске машин, должно быть не более, чем заложено в технологическом процессе. Все вспомогательные и заключительные работы должны проводиться не ранее чем через 30 минут после выхода последней машины из тоннеля.

5.4.19. При паровозной и тепловозной тяге в тоннелях длиной более 1 км, а также в случае недостаточного естественного проветривания во всех тоннелях независимо от длины и вида тяги необходимо устраивать в плановом порядке искусственную вентиляцию по специальному проекту.

5.4.20. При выполнении работ вентиляционные системы, оборудованные в тоннелях в соответствии со СНиП II-44-78 "Тоннели железнодорожные и автомобильные", должны работать в технологическом режиме согласно паспортным данным на вентсистему.

5.4.21. За исправной работой вентиляционных систем тоннеля должен быть установлен постоянный контроль. Периодичность и объем исследований по лабораторному контролю за содержанием в воздухе тоннеля вредных веществ должен быть согласован с органами Государственного санитарного надзора.

5.4.22. Работники, обслуживающие тоннели, должны знать правила пользования противогазами и ухода за ними.

5.4.23. К руководству работами, связанными с перекладкой тоннельной обделки и обратных сводов, с проходкой штолен и вентиляционных шахт, допускаются только лица, имеющие право на производство горных работ, при этом необходимо руководствоваться Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ по реконструкции и капитальному ремонту искусственных сооружений.

5.4.24. Все крепления (временные и постоянные), устанавливаемые в тоннелях, должны быть прочными и удовлетворять требованиям габаритов, а также других условий обеспечения безопасности движения поездов.

5.4.25. Взрывные работы в тоннелях должны производиться по специально разработанным проектам, согласованным с горно-технической инспекцией, и "Единым правилам безопасности по ведению взрывных работ".

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПУТЕВЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

6.1. Общие положения

6.1.1. Ответственным лицом при выполнении работ с применением путевых машин должен быть руководитель работ, назначаемый начальником хозяйственного подразделения: при ремонтах, выполняемых ПМС, - начальником ПМС; при работах, выполняемых дистанцией пути, - начальником дистанции пути.

К эксплуатации должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке.

6.1.2. Ответственность за соблюдение техники безопасности и пожарной безопасности персоналом, обслуживающим машину, должен нести руководитель данной машины (начальник, главный механик, инженер-технолог или машинист).

6.1.3. Путевая машина должна быть снабжена огнетушителями, расположенными в легкодоступном месте, в полной готовности к применению.

6.1.4. Обслуживающий персонал должен быть обучен по правилам пожарной безопасности и порядку применения первичных средств пожаротушения.

6.1.5. Не допускается хранение и перевозка в кабинах машины легковоспламеняющихся веществ.

6.1.6. Все лица, допущенные к обслуживанию путевой машины, должны иметь при себе документ на право управления машиной и о сдаче испытаний по технике безопасности в объеме действующих на железнодорожном транспорте правил и инструкций по обеспечению безопасности движения и при выполнении путевых работ, а также в объеме инструкций по эксплуатации оборудования, установленного на машине.

6.1.7. Обслуживание машин с электрооборудованием необходимо осуществлять в соответствии с требованиями "Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей" и "Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей".

Заземление и зануление электрооборудования, установленного на путевых машинах, должно удовлетворять требованиям "Правил устройства электроустановок".

На путевых машинах с электрооборудованием должны быть специальные защитные средства: резиновые диэлектрические ковры в соответствии с ГОСТ 4997-75, резиновые диэлектрические галоши в соответствии с ГОСТ 13385-78, резиновые диэлектрические перчатки в соответствии с техническими условиями.

6.1.8. Запрещается курить в кабинах машины и в непосредственной близости от нее, пользоваться открытым огнем при ее обслуживании и рядом с ней.

6.1.9. Запрещается приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой и световой сигнализации.

6.1.10. Работы по устранению возникших неисправностей и по смазке узлов на путевых машинах должны производиться только после их полной остановки и остановки силового привода.

6.1.11. Обслуживающий персонал машины должен быть обеспечен спецодеждой. Во время работы одежда должна быть застегнута, стянута поясами, волосы должны быть убраны под головной убор.

6.1.12. Перед запуском двигателя и опробованием тормозов необходимо убедиться в отсутствии людей под машиной и на пути к ней.

6.1.13. Перед пуском рабочих органов и троганием машины с места машинист (помощник машиниста) должен подавать звуковой сигнал.

6.1.14. Запрещается управлять машинами, которые имеют выносной пульт, находясь на межпутье.

6.1.15. Запрещается сходить и садиться на машину во время движения, находиться на подножках и рабочих органах.

6.1.16. Спускаться с машины следует только повернувшись к ней лицом и держась обеими руками за поручни.

6.1.17. Следить, чтобы в кабинах, ступеньках и поручнях не было масла и грязи.

6.1.18. При следовании путевых машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение.

6.1.19. Не разрешается передавать управление машиной другому лицу, не имеющему на это право.

6.1.20. При работе на двухпутных и многопутных участках руководитель работ обязан обеспечить своевременное оповещение монтеров пути и бригаду машины о приближении поезда по соседнему пути.

6.1.21. Запрещается находиться на межпутье при пропуске поездов по соседнему пути.

6.1.22. Перевозка рабочих на путевых машинах запрещается.

6.1.23. При выполнении работ с применением щебнеочистительных и балластоочистительных машин, электробалластера на бесстыковом пути ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих должен быть назначен работник по должности не ниже старшего дорожного мастера, начальника участка, производителя работ.

При выполнении работ с применением электробалластера на звеньевом пути, путевого струга, землеуборочных машин, путеукладочных кранов и рельсоукладчиков, хоппер-дозаторов, выправочно-подбивочно-рихтовочных машин, выправочно-подбивочно-отделочной машины (ВПО-3000), балластоуплотнительной машины (БУМ), путевого моторного гайковерта (ПМГ), плужного снегоочистителя и снегоочистителя таранного типа, электроснегоочистителя роторного типа ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих должен быть назначен работник по должности не ниже дорожного мастера.

При выполнении работ с применением универсальной балластораспределительной машины (УБРМ), рельсоочистительной машины (РОМ), снегоуборочных машин (СМ) ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих должен быть назначен работник по должности не ниже бригадира пути.

6.2. Меры безопасности при выполнении работ с применением щебнеочистительных и балластоочистительных машин

6.2.1. При заряде и разрядке подрезного ножа и планировщиков поднятая электромагнитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах.

6.2.2. Не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа.

6.2.3. Во время работы щебнеочистительной и балластоочистительной машин не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства, запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей.

6.2.4. На время прохода поезда по соседнему пути работа машины должна быть прекращена, а крылья дозатора убраны в пределы ее габарита.

6.3. Меры безопасности при выполнении работ с применением электробалластера

6.3.1. При дозировке балласта электробалластером руководитель работ должен следить, чтобы работники находились на обочине пути на расстоянии не менее 5 м от крайнего рельса.

6.3.2. Электробалластер должен иметь переходной фартук и промежуточные цепи барьера, соединяющего переход с одной фермы на другую.

6.3.3. На время прохода поезда по соседнему пути работа электробалластера должна быть прекращена, а крылья дозатора убраны в пределы габарита машины.

6.4. Меры безопасности при выполнении работ с применением путевого струга

6.4.1. На время прохода поезда по соседнему пути работа путевого струга должна быть прекращена.

6.4.2. При работе путевого струга не допускается нахождение людей впереди и сзади крыла ближе 10 м.

6.5. Меры безопасности при выполнении работ с применением землеуборочных машин

6.5.1. При работе машины не допускается нахождение работников на расстоянии менее чем 2 м от раскрытых крыльев и рыхлителей машины, а также нахождение на рабочих органах машины.

6.5.2. При передвижении землеуборочной машины в пределах станции поворотный транспортер должен быть закреплен в продольном положении.

6.6. Меры безопасности при выполнении работ с применением путеукладочных кранов и рельсоукладчиков

6.6.1. При укладке новых звеньев пути и разборке старых, а также при переворачивании их находиться под поднятым звеном и сбоку его не допускается. Работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м.

Во время стыкования удерживать звено необходимо за головку на расстоянии 0,4 м от торца.

6.6.2. Не допускается нахождение и проход работников между погруженными незакрепленными пакетами звеньев, нахождение между ними в момент перетяжки, а также нахождение работников на расстоянии менее 10 м от троса в момент перетяжки пакетов звеньев.

6.6.3. При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены.

6.6.4. На время прохода поезда по соседнему пути работа путеукладочного крана и перетяжка пакетов должны быть прекращены.

6.6.5. Запрещается производить путевые работы сзади путеукладочных кранов на расстоянии менее 25 м.

6.6.6. Лица, входящие в состав бригады, обслуживающей путеукладочные краны, должны носить защитные каски.

6.6.7. Руководитель машины должен следить за тем, чтобы обслуживающий персонал рельсоукладчика во время работы не пользовался передней дверью кабины. Эта дверь должна быть на время работы закрыта на замок, а подвесная лестница снята.

6.6.8. До начала работы рельсоукладчика борта платформы должны быть открыты и закреплены на кронштейнах с установкой на бортах ограждающего барьера.

6.7. Меры безопасности при выполнении работ с применением хоппер-дозаторов

6.7.1. Лицам, обслуживающим состав во время погрузки и выгрузки, запрещается:

находится внутри кузова;

пролезать через открытые люки в кузов;

производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе;

находиться в зоне работы экскаватора или под бункером при бункерной загрузке.

6.7.2. Перед заполнением воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться в отсутствии людей внутри хоппер-дозаторов, а также на расстоянии 1 м от разгрузочно-дозировочных механизмов.

6.7.3. При пропуске поезда по соседнему пути работа по выгрузке балласта из хоппер-дозатора должна быть прекращена и бригаде, обслуживающей состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадки вагонов.

Находиться на междупутье при пропуске поездов по соседнему пути запрещается.

6.8. Меры безопасности при выполнении работ с применением выправочно-подбивочно-отделочной машины (ВПО-3000)

6.8.1. На время прохода поезда по соседнему пути работа машины ВПО-3000 должна быть прекращена, крылья дозатора и планировщика убраны в пределы ее габарита.

6.8.2. Производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 25 м от нее запрещается.

6.8.3. В темное время суток, во время грозы и сильного тумана работа машины не допускается.

6.9. Меры безопасности при выполнении работ с применением выправочно-подбивочно-рихтовочных машин (ВПР-1200, ВПРС-500, Р-2000) и балластоуплотнительной машины (БУМ)

6.9.1. Перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены транспортными запорами.

6.9.2. Обслуживающий персонал машин во время работы должен пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования машины.

Находиться во время работы в кабине машиниста и в непосредственной близости у подбивочных блоков и силовой установки без наушников запрещается.

6.9.3. Перед началом работы необходимо убедиться, что все движущиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями.

6.9.4. При работе машины запрещается находиться на расстоянии менее 1 м от опущенных уплотнителей балласта и подбивочных блоков машины.

6.9.5. Запрещается производить ремонт машины при работающем двигателе, наличии давления в пневмогидросистемах.

6.9.6. На время прохода поезда по соседнему пути обслуживающему персоналу необходимо находиться в кабинах управления, а бригада монтеров пути должна уйти с междупутья в колею закрытого пути или его обочину.

6.10. Меры безопасности при выполнении работ с применением путевых моторных гайковертов (ПМГ)

6.10.1. При работе машины запрещается находиться на расстоянии менее 1 м от рабочих органов машины.

6.10.2. На электрифицированных участках запрещается выходить через торцевую дверь на площадку над рабочими органами машины.

6.10.3. На время прохода поезда по соседнему пути обслуживающий персонал должен находиться в кабине управления.

6.11. Меры безопасности при выполнении работ с применением универсальной балластораспределительной машины (УБРМ)

6.11.1. На время прохода поезда по соседнему пути работа универсальной балластораспределительной машины с планировщиком должна быть прекращена, крылья дозатора убраны в пределы габарита машины.

6.12. Меры безопасности при выполнении работ с применением рельсоочистительной машины (РОМ)

6.12.1. Перед началом работы необходимо проверить все соединения трубопроводов, фланцевые соединения, убедиться, что все движущиеся части механизмов надежно закрыты кожухами и ограждениями, объем воды в цистерне обеспечит работу машины в период "окна".

6.12.2. Ремонт внутренней части цистерны, осмотр и очистка должны производиться только после полного опорожнения от воды. Спуск в цистерну и работа в ней разрешается при наличии у рабочего веревки, надежно закрепленной на люке, специального пояса, защитной одежды и обуви, а также при постоянном наблюдении за состоянием работающих руководителем работ, находящимся за пределами цистерны.

Работы выполнять в соответствии с ОСТ 32.13-81.

6.12.3. На время прохода поезда по соседнему пути обслуживающий персонал должен находиться в кабине управления.

6.12.4. Количество людей в кабине не должно превышать 5 человек, с учетом 3-х человек обслуживающего персонала.

6.12.5. Настройку гидромониторов разрешается производить при давлении не более 2 атмосфер.

6.12.6. При работе машины запрещается находиться на расстоянии менее 3 м от тележки с гидромониторами.

6.13. Меры безопасности при выполнении работ с применением снегоуборочных машин (СМ)

6.13.1. При передвижении снегоуборочных машин в пределах станции без проведения работ выбросной транспортер должен быть приведен в транспортное положение.

6.13.2. Наблюдение за работой транспортеров полувагонов необходимо вести из кабины концевого полувагона.

Находиться на транспортерах головной части или полувагонов во время их движения запрещается.

6.13.3. На время прохода поезда по соседнему пути крылья и боковые щетки должны быть убраны в пределы габарита машины.

6.13.4. Сцепление и расцепление головной части снегоуборочных машин с полувагонами и полувагонов друг с другом должны производиться только после остановки состава.

После сцепления машины с локомотивом должны быть проверены:

работа электроосвещения и прожекторов, а также световой и звуковой сигнализации в кабинах управления и помещении электростанции;

исправность воздушной магистрали на снегоуборочной машине;

действие звукового сигнала;

исправность стопорных устройств автосцепок.

6.14. Меры безопасности при выполнении работ с применением плужного снегоочистителя и снегоочистителя таранного типа

6.14.1. Сцепление снегоочистителя с локомотивом должно выполняться локомотивной бригадой и контролироваться машинистом снегоочистителя.

После сцепления с локомотивом должны быть проверены:

работа электроосвещения и прожекторов, а также световой и звуковой сигнализации, устанавливаемой в снегоочистителе и кабине машиниста локомотива;

работа (вхолостую) всего пневматического привода машины;

действие звукового сигнала.

Расцепление снегоочистителя должно производиться машинистом снегоочистителя или его помощником.

6.14.2. При работе снегоочистителей не допускается нахождение работающих:

на расстоянии менее 400 м впереди плужного снегоочистителя;

в зоне рабочих органов при открытии и закрытия крыльев, при установке подрезного ножа или опускании плуга, а также во время работы машины.

6.14.3. Запрещается транспортирование в снегоочистителях горючих жидкостей.

6.14.4. При осмотре механизмов раскрытия крыльев снегоочистителя таранного типа выпуска 1955 г. должны быть установлены предохранительные распорки.

6.14.5. Ремонт и осмотр прожекторов и крыши снегоочистителя на электрифицированных участках разрешается производить только после снятия напряжения с контактного провода и его заземления.

6.15. Меры безопасности при работе электроснегоочистителя роторного типа с питателями

6.15.1. При работе электроснегоочистителя в сцепе с тепловозом машинист должен:

производить запуск рабочих органов электроснегоочистителя, убедившись в том, что около них нет людей;

пользоваться аварийным выключателем только при крайней необходимости;

перед троганием электроснегоочистителя предварительно подать звуковой сигнал.

6.15.2. Запрещается открывать двери станции управления, если снегоочиститель не обесточен.

6.15.3. При приведении снегоочистителя в транспортное положение нижний питатель должен быть надежно закреплен во избежание вращения кронштейнов, поставленных на рассекатель. Транспортировка снегоочистителя без закрепления питателя запрещается.

6.15.4. При открытии и закрытии больших крыльев, а также при установке подрезного ножа из рабочего положения в транспортное или из транспортного в рабочее необходимо следить, чтобы в зоне открытия и закрытия крыльев, а также под снегоочистителем в зоне подрезного ножа не находились люди.

6.15.5. Закрепление крыльев в транспортное положение и освобождение их из этого положения необходимо производить при перекрытой воздушной магистрали.

6.15.6. При работе электроснегоочистителя работники должны находиться с противоположной стороны выброса снега на расстоянии не менее 5 м, а также не ближе 30 м впереди.

6.15.7. При работе электроснегоочистителя на электрифицированных участках напряжение с контактной сети должно быть снято, а контактная сеть заземлена.

6.16. Меры безопасности при выполнении работ с применением спецсостава для погрузки, перевозки и выгрузки длинномерных рельсовых плетей

6.16.1. Ответственным за выполнение требований по технике безопасности работниками спецсостава должен быть машинист этого состава. Ответственным за общую координацию действий всех работников, занятых на погрузке или выгрузке рельсовых плетей, и обеспечение техники безопасности может быть назначен работник по должности не ниже начальника участка, старшего дорожного мастера, производителя работ.

6.16.2. При погрузке, выгрузке рельсовых плетей и движении спецсостава запрещается:

ходить по рельсовым плетям и стоять на них;

находиться на спецсоставе посторонним лицам.

6.16.3. На станции непосредственно перед выездом для выгрузки плетей должна быть установлена телефонная или радиосвязь между машинистом и помощником машиниста спецсостава и машинистом локомотива.

6.16.4. Для наблюдения за концами рельсовых плетей в узлах крепления в темное время суток должно быть включено освещение 20 люкс.

6.16.5. Рельсовые плети при транспортировке по электрифицированным участкам на переменном токе должны быть заземлены непосредственно по концам и через роликовые опоры гибким проводом сечением не менее 10 кв. мм на металлическую раму платформы через 100 м. Машинист спецсостава обязан перед отправкой состава на перегон проверить наличие заземления.

6.16.6. Рельсовые плети, выгружаемые со спецсостава для укладки их на электрифицированных участках пути на переменном токе, должны немедленно заземляться в соответствии с требованиями п. 2.6.9 настоящих Правил.

6.17. Меры безопасности при работе путевых машин на электрифицированных участках

6.17.1. При производстве работ на пути с применением путеукладчиков, рельсоукладчиков при смене рельсов, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000, щебнеочистительных машин, электробалластеров при подъеме пути, стреловых кранов на электрифицированных участках постоянного и переменного тока напряжение с контактной сети должно быть снято на весь период работ и контактная сеть заземлена.

6.17.2. Работа электробалластеров по рихтовке пути, по дозировке балласта, выправочно-подбивочных машин цикличного действия, рельсоукладчиков по уборке ранее смененных рельсов, рельсоочистительной машины (РОМ), а также с кранами, имеющими перемещение стрелы только в горизонтальной плоскости (краны дрезин АГМ, АГМу, ДГК, ДГКу, МПТ и др.), снятия напряжения с контактной сети не требует.

Заземления опор контактной сети и других устройств отвести за пределы габарита машин в рабочем состоянии без нарушения его целости. Заземление опор производится в соответствии с п. 2.6.10 настоящих Правил.

Отвод и восстановление заземлений производятся работниками пути под наблюдением представителя района контактной сети.

При этом обслуживающему персоналу запрещается приближаться к неогражденным проводам или частям контрольной сети на расстояние менее 2 м как самим, так и через какие-либо предметы.

6.17.3. Путеукладчики и стреловые краны должны следовать к месту работ и обратно при полностью опущенной и закрепленной стреле, установленной вдоль пути.

Поднимать и разворачивать стрелу крана, подниматься людям на фермы и открытые площадки, а также начинать работу разрешается только по указанию руководителя работ, после получения руководителем работ и машинистом крана письменного разрешения от работника района контактной сети, ответственного за снятие напряжения и заземления контактной сети.

При работе путеукладочных кранов УК-25/9, УК-25/21, УК-25/9-18 посты управления механизмами грузоподъемного оборудования должны находиться:

на перегонах двухпутных участков - со стороны обочины;

на перегонах трех- и четырехпутных участков - со стороны междупутья шириной не менее 5 м;

на станциях - со стороны обочин или междупутья шириной не менее 5 м;

на станциях при ширине междупутья с обеих сторон менее 5 м - со стороны соседнего пути с отключенной и заземленной контактной сетью.

Во всех указанных случаях должно быть обеспечено снятие напряжения и заземление частей контактной сети и ВЛ, находящихся на расстоянии менее 2 м от верха спинки сидения поста управления машиниста на ферме укладочного крана.

Перед работой в "окно" производитель путевых работ обследует фронт работ с целью выявления:

проводов, мешающих движению путеукладочного крана, которыми могут быть контактная подвеска станционного пути, находящаяся под рабочим напряжением и анкеруемая на опоре ремонтируемого пути; шлейф секционного разъединителя, установленного на опоре ремонтируемого пути; провода воздушных линий электропередачи напряжением 6, 10 кВ, пересекающих неэлектрифицированную железную дорогу;

места подключения к рельсам проводов отсасывающей линии тяговой подстанции, заземляющих проводов комплектных трансформаторных подстанций (КТП) или автотрансформаторных пунктов (АПП) на участках 2 x 25 кВ, обратного провода на участках переменного тока или на участках с отсасывающими трансформаторами, отмеченных установкой специального зажима и знака-указателя "Опасно. Высокое напряжение" красного цвета с изображенной на нем стрелой (рис. 2.4).

6.17.4. При попадании в зону фермы путеукладочного крана (ближе 2 м) мешающего его движению провода или контактной подвески (шлейф секционного разъединителя, контактная подвеска другого действующего пути, анкеруемая на опорах ремонтируемого пути) после остановки машинистом путеукладочного крана электромонтером района контактной сети по приказу энергодиспетчера последовательно выполняется следующее (рис. 6.1):

определяется наличие или отсутствие рабочего напряжения на мешающем или близко расположенном к ферме проводе посредством указателя высокого напряжения или "прослеживанием";

при наличии рабочего напряжения на мешающем проводе по приказу энергодиспетчера оно снимается, производится повторная проверка наличия или отсутствия напряжения на нем и заземление провода установленным порядком.

6.17.5. Раскрепление и закрепление пакетов звеньев в случае использования съемного оборудования типа СО и СО-2 и унифицированного УСО, УСО-2 и УСО-3, а также подъем на ферму путеукладчика для устранения неисправности допускается производить только на участке пути с отключенной и заземленной контактной сетью. В связи с этим заземление места работ должно производиться с учетом длины укладочного и разборочного поездов.

Перед подъемом персонала на верхний пояс фермы с нижнего пояса фермы оператор крана завешивает две шунтирующие штанги по концам фермы или в месте остановки крана завешивается одна заземляющая штанга для обеспечения металлической связи между корпусом крана (или рельсом, где находится кран) и контактной сети ремонтируемого пути (рис. 6.2).

При выполнении работ на перегонах двухпутных и многопутных участков, а также на станциях нахождение людей на пакетах со стороны соседнего пути, напряжение с контактной сети которого не снято, допускается только между опорами на расстоянии не менее 5 м от их частей (проводов), находящихся под напряжением.

Монтеры пути (стропальщики), выполняющие работы по строповке звеньев на платформе укладочного (разборочного) крана, должны производить эти работы, находясь на пакете звеньев со стороны поста управления машиниста крановой установки.

6.17.6. Отключенный для производства работ участок контактной сети заземляется порядком, установленным п. п. 2.6.10, 2.6.11 настоящих Правил.

При наличии разрывов в рельсовых нитях на всем фронте работ дополнительные заземляющие штанги устанавливаются по всему фронту работ на расстоянии не более 300 м друг от друга (рис. 2.8).

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: