Правила технической эксплуатации речного транспорта

в) иметь необходимые оградительные и причальные устройства (дамбы, волноломы, ледорезы, пирсы, бочки и тумбы) и устройства для швартовных испытаний судов;

г) иметь свободный судовой ход, соответствующий габаритам судов;

д) гарантировать безопасный отстой флота при всех состояниях реки, залива или водохранилища (при паводке, ледоходе, волнении, ветре, колебании уровня воды при приливах и отливах, нагоне или угоне воды ветром), а также в случае возникновения пожара;

е) иметь надежные средства связи каравана судов с берегом, электроосвещение, механизированные водоподающие пожарные установки и первичные средства пожаротушения, подъездные пути к источникам воды и коммуникации к судам, соответствующие требованиям Правил пожарной безопасности на речном транспорте, а также указаниям работников подразделения ВОХРа, исходя из местных особенностей акватории базового предприятия;

ж) иметь гарантированные глубины в зависимости от осадки ремонтируемых или находящихся на отстое судов;

з) обеспечивать возможность постоянного наблюдения за всем караваном или за отдельными его судами со стороны сторожевых постов охраны.

Перед постановкой судов на зимовку акватория базы должна быть тщательно проверена, протралена, очищена от подводных препятствий (якорей и т.п.) и при необходимости углублена землечерпанием или рефулированием:

5.2.7. Работы по тралению и расчистке от наносов акватории предприятия и подходов к ней должны выполняться по заявкам владельцев в порядке эксплуатационного обслуживания техническими участками (районами гидросооружений), которые наряду с предприятиями несут ответственность за надлежащее состояние акватории.

Землечерпательные работы по углублению и расширению акватории баз и подходов к ним должны выполняться по графикам и в объемах, утвержденных Министерством речного флота (по договорам с владельцем базы).

5.2.8. Каждое судоремонтное предприятие должно иметь в своем составе одно из типовых судоподъемных сооружений, соответствующее по грузоподъемности и размерам типам и количеству закрепленного за ним флота (слип, эллинг, доки, доккессоны, склизы, кормоподъемники, судоподъемные краны).

5.2.9. Эксплуатация судоподъемных средств должна производиться в соответствии с действующими Правилами эксплуатации слипов и эллингов, Правилами технической эксплуатации плавучих доков, Инструкцией по эксплуатации судоподъемных сооружений, Положением о проведении планово-предупредительных ремонтов морских и речных гидротехнических сооружений.

5.2.10. При предприятиях должны создаваться комплексы жилых домов с культурно-бытовыми и учебными комбинатами.

5.2.11. Содержание и техническая эксплуатация зданий, сооружений, оборудования, устройств и систем, всего заводского хозяйства, включая помещения коммунальных предприятий, должны производиться по системе плановой профилактики и обеспечивать их исправное техническое состояние, соблюдение требований производственной эстетики, проведение текущих и капитальных ремонтов в соответствии с действующими положениями о планово-предупредительном ремонте заводского оборудования на предприятиях Министерства речного флота, заводскими инструкциями, правилами санитарного надзора и пожарной безопасности, правилами техники безопасности и охраны труда.

5.2.12. В пунктах наибольшего скопления судов при судоремонтных предприятиях и портах должны создаваться береговые производственные участки по техническому обслуживанию флота (БПУ) и комплексные ремонтные бригады по навигационному ремонту в соответствии с действующими в системе Министерства речного флота руководствами и положениями по комплексному навигационному обслуживанию флота.

5.2.13. БПУ должны иметь круглогодовой штат и проводить плановые технические уходы по всем элементам судна в объемах и по номенклатуре, предусмотренных утвержденными в Министерстве речного флота руководствами по техническому обслуживанию флота береговыми производственными участками.

5.3. Ремонт и зимний отстой флота

5.3.1. Ремонт флота должен быть организован по планово-предупредительной системе (ППР).

5.3.2. Система ППР предусматривает следующие виды ремонта: текущий, средний и капитальный.

5.3.3. Периодичность проведения каждого вида ремонта по системе ППР назначается в соответствии с действующими Правилами ремонта судов внутреннего плавания и определяется сроками службы основных деталей главных двигателей (машин) и элементов корпуса, устанавливаемыми на основе научного прогнозирования и нормирования их износов.

5.3.4. Порядок постановки судов в ремонт и на временную консервацию, а также организации и проведения ремонта, расконсервации и приемки судна из ремонта должен устанавливаться в соответствии с действующими в системе Министерства речного флота Правилами сдачи судов внутреннего плавания в ремонт и приемки их из ремонта и Правилами ремонта судов внутреннего плавания.

5.3.5. Текущий ремонт должен выполняться в сроки, предусмотренные ремонтной схемой, силами предприятий и судовых экипажей согласно Положению об организации текущего ремонта судов речного флота силами судовых команд.

Члены судового экипажа, выполняющие ремонт судна своими силами, обязаны пройти аттестацию для присвоения им квалификационного разряда.

5.3.6. При среднем ремонте судна должны выполняться слипование и все работы по восстановлению паспортных характеристик судна, обеспечивающие его работоспособность и безопасность эксплуатации в период до очередного среднего ремонта или списания, а также модернизационные работы на основе разработанной и согласованной с контролирующими организациями технической документации.

5.3.7. Ремонт флота должен выполняться индустриальными методами, для чего централизованно разрабатываются технические условия, технология и единые ремонтные ведомости (ЕРВ).

При ремонте флота агрегатным и агрегатно-узловым методами должны предусматриваться специализация промышленных предприятий на судоремонте и их широкое кооперирование, а также централизованные изготовление и ремонт судовых механизмов, узлов и деталей в специализированных цехах.

5.3.8. Для проведения агрегатного и агрегатно-узлового ремонта судов должны создаваться обменные и расходные фонды судовых механизмов и узлов в соответствии с действующим Положением по организации агрегатного ремонта судов внутреннего плавания.

5.3.9. Ремонтные предприятия несут ответственность за качество произведенного ремонта в течение гарантийного срока, за сохранность судна и инвентаря во время зимнего отстоя, а также в период стоянки в ремонте или консервации.

Гарантийные сроки должны устанавливаться в зависимости от вида ремонта по действующим Правилам ремонта судов внутреннего плавания.

5.3.10. Капитальный ремонт судовых механизмов должен выполняться в специализированных цехах, на участках и предприятиях, обеспечивающих высокое и гарантированное качество ремонта, регламентированное техническими условиями на ремонт.

5.3.11. При проектировании и строительстве судов или их модернизации, а также при средних ремонтах должна быть обеспечена возможность проведения ремонта индустриальными методами.

В этих целях должны заранее разрабатываться мероприятия по конструктивному изменению отдельных узлов и элементов для всей серии судов, предусматривающие свободную погрузку и выгрузку механизмов, применение механизации для трудоемких работ, создание условий для широкой типизации и унификации оборудования.

5.4. Обязанности и ответственность персонала судоремонтных и промышленных предприятий

5.4.1. Ответственность за техническую эксплуатацию судоремонтных и промышленных предприятий, эффективность использования основных фондов, качество содержания и ремонта приписного флота несет руководитель предприятия.

5.4.2. Ответственность за работу БПУ по техническому обслуживанию флота несет начальник БПУ и руководитель предприятия, в состав которого входит БПУ.

5.4.3. Все лица, занимающиеся эксплуатацией заводского хозяйства, обязаны соблюдать правила Госгортехнадзора, правила и инструкции по технической эксплуатации зданий, оборудования, сооружений, устройств, систем и механизмов предприятий.

5.4.4. Работники предприятий, связанные с технической эксплуатацией и ремонтом флота, обязаны соблюдать правила Речного Регистра РСФСР, правила и требования, обеспечивающие нормальные условия труда и техники безопасности при выполнении работ на судах согласно действующему Положению об организации работы по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии.

5.4.5. Ответственность за расстановку и сохранность судов в затонах, отстойных пунктах, соблюдение требований по обеспечению безопасности отстоя судов как в межнавигационный период, так и в период весеннего и осеннего ледохода несут администрация и персонал этих предприятий, а также экипажи судов в соответствии с требованиями действующих правил и положений Министерства речного флота.

5.4.6. Руководители предприятий должны оказывать всемерную помощь работникам контролирующих организаций при исполнении ими служебных обязанностей в соответствии с положениями и уставами об этих организациях и их правилами.

Раздел 6

Порты-пристани

6.1. Общие положения

6.1.1. Порты-пристани должны быть оснащены необходимыми техническими средствами в соответствии с присвоенным им разрядом и специализацией по роду перерабатываемых грузов и характеру перевозок, осуществляемых через данный порт-пристань.

6.1.2. Основными задачами порта-пристани являются:

а) привлечение грузов и пассажиров;

б) обеспечение планов отправления грузов и пассажиров, выполнение комплекса операций по техническому и навигационному обслуживанию всех видов флота;

в) выполнение плана погрузочно-разгрузочных работ и перевалки грузов, следующих через порт-пристань;

г) выполнение установленных норм обработки судов и вагонов на причалах порта-пристани и контроль выполнения норм обработки флота на причалах клиентуры;

д) осуществление мероприятий по развитию портово-пристанского хозяйства;

с) внедрение в портах и на судах комплексной механизации и автоматизации и прогрессивных технологических процессов и форм организации труда;

ж) организация работы местного пригородного и внутригородского пассажирского флота и переправ и обслуживания пассажиров на речных вокзалах, дебаркадерах и приписных пристанях;

з) организация работы приписных балансовых и небалансовых пристаней, перевалочных пунктов и других подсобных предприятий, подчиненных порту-пристани;

и) техническая эксплуатация и ремонт портовых сооружений, энергетического хозяйства, средств связи, плавучей, береговой и внутрипортовой механизации, местного флота и других средств, находящихся на балансе порта-пристани;

к) создание безопасных условий плавания и стоянки судов на рейдах, у причалов, обеспечение безаварийной работы всех видов флота и безопасного выполнения погрузочно-разгрузочных, ремонтных и других работ;

л) выполнение противопожарных мероприятий на объектах порта-пристани и судах, а также организация работы личного состава ВОХРа.

6.1.3. Район деятельности порта-пристани устанавливается пароходством.

6.2. Акватории, судовые ходы и рейды

6.2.1. Глубины акватории судовых ходов, на рейдах, у причалов и другие технические характеристики должны соответствовать действующим нормам технологического проектирования портов-пристаней на внутренних водных путях РСФСР и указаниям по проектированию водно-транспортных узлов и портов.

6.2.2. Границы акватории порта-пристани должны устанавливаться пароходством по согласованию с бассейновым управлением пути (управлением канала) и бассейновыми судоходными инспекциями. Ограждение акватории необходимыми знаками судоходной обстановки должно производиться управлением пути (канала).

6.2.3. В составе акватории порта-пристани должны быть:

а) судовые ходы и проходы к причалам, имеющие глубину и ширину, достаточные для беспрепятственного прохода судов, буксируемых и толкаемых составов и плотов;

б) рейды для формирования и расформирования судовых составов, выполнения работ на плаву (паузка, ремонт, снабжение) и отстоя флота.

6.2.4. Глубины на рейдах и у причалов должны устанавливаться и обеспечиваться управлением пути (канала) и портом-пристанью в зависимости от назначения рейда (причала), размера судов, обслуживаемых данным рейдом (причалом), характеристики водного пути, характера грунта дна, типа судов, запаса глубины на дифферент, волнения и заносимости.

6.2.5. О препятствиях и фактических глубинах на акватории администрация порта-пристани обязана извещать судоводителей с помощью путевых информационных листов или циркулярных указаний по радио.

6.2.6. Рейды должны быть оборудованы достаточным количеством рационально расставленных, прочно укрепленных причальных приспособлений (бочек), а также хорошо видимых днем и освещенных ночью сигнальных знаков, указывающих границы рейда.

Для стоянки барж, эксплуатируемых без команд, рейды должны быть оборудованы баржами-буями или рейдовыми понтонами.

6.2.7. В крупных портах, расположенных у выходов в водохранилище, должны иметься девиационные палы для выполнения работ по устранению девиации магнитных компасов.

6.2.8. В зависимости от рода грузов рейды разделяются на сухогрузные, нефтеналивные, плотовые и специальные, предназначенные для судов с легковоспламеняющимися, огнеопасными и взрывчатыми грузами.

Нефтеналивные и специальные рейды должны располагаться ниже всех рейдов по течению.

В зависимости от объема и характера выполняемых работ на рейде организуются участки;

а) прибытия - для расформирования прибывших судовых составов и стоянки судов;

б) отправления - для формирования отправляемых судовых составов и отправления судов;

в) перегрузочные - для погрузочных и погрузочно-разгрузочных работ на плаву;

г) пришлюзовые - для расформирования и формирования шлюзовых составов и стоянки судов и плотов;

д) безъякорной стоянки барж без экипажей (база);

е) зачистки и промывки сухогрузного флота.

Расстояния между рейдами и участками рейда принимаются в соответствии с местными правилами плавания, но не могут быть менее норм, указанных в Правилах пожарной безопасности на речном транспорте.

6.2.9. Оградительные и защитные устройства и гидросооружения (дамбы, волноломы, ледорезы), создаваемые в портах для защиты судов, плотов и причалов от волнения и ледохода, а также акваторий от заносимости грунтом, должны содержаться в полной исправности, своевременно ремонтироваться и эксплуатироваться в соответствии с Правилами технической эксплуатации портовых сооружений.

6.2.10. У затопляемых весенними паводками оградительных и защитных устройств и сооружений на период затопления должны устанавливаться знаки обстановки.

6.2.11. Все работы в портах-пристанях по возведению и реконструкции гидросооружений, дноуглубительные работы на подходах к причалам и рейдах должны выполняться владельцами сооружений только по проектной документации, согласованной с управлением пути (канала) и с контролирующими организациями в установленном порядке.

6.3. Рейдовый, служебно-вспомогательный и местный транспортный флот

6.3.1. Для обслуживания транспортных судов в портах-пристанях и выполнения работ, связанных с формированием и расформированием составов, перегрузочными операциями и хозяйственной деятельностью порта-пристани (перестановка плавучих перегрузочных машин, перевозка рабочих, инвентаря и т.п.) порты-пристани должны иметь рейдовый и служебно-вспомогательный флот.

6.3.2. Из состава рейдового флота должно быть выделено судно для несения круглосуточного непрерывного дежурства на случай пожара. Судно должно иметь хорошие эксплуатационные и буксировочные качества, мощные водооткачивающие средства, пожарные насосы производительностью не менее 50 - 60 м3/ч, установку пенотушения, выкидные пожарные рукава, средства радиосвязи. Экипаж дежурного судна должен пройти специальную пожарную подготовку.

Дежурное рейдовое судно, выполняющее рейдовую работу, должно находиться в постоянной готовности к действию для ликвидации пожара.

6.3.3. Рейдовый, служебно-вспомогательный и местный транспортный флот должен быть приписан к порту-пристани управлением пароходства в зависимости от объема и характера выполняемых портом-пристанью работ.

6.3.4. Пароходства должны выделять на озера и водохранилища аварийно-спасательные суда в соответствии с действующим в Министерстве речного флота положением.

Эти суда должны выполнять возложенные на них функции и в штормовых и ледовых условиях.

6.3.5. Порты, в которых организовано комплексное навигационное обслуживание флота, должны быть оснащены специальными судами (самоходными и несамоходными), предназначенными для сбора с судов неочищенной подсланевой воды и необработанной воды из фановой и сточной систем, а также для сбора с акваторий плавающей древесины и остатков нефтепродуктов.

6.4. Территория

6.4.1. Общие положения

6.4.1.1. В состав портовой (пристанской) территории входят все прилегающие к акватории порта-пристани земельные участки в границах генерального плана и соответствующей земельной записи.

Земельная запись должна храниться у начальника порта-пристани, который обязан следить за всеми изменениями в составе земельных участков и оформлять их в установленном порядке. В управлении пароходства должны находиться заверенные копии земельных записей.

6.4.1.2. Территория порта-пристани и, на которой находятся портовые сооружения, устройства и оборудование для выполнения различных портовых операций, должна иметь:

а) достаточные размеры, обеспечивающие удобное и свободное размещение портовых сооружений, устройств, зданий и оборудования и гарантирующие быстрое и безопасное выполнение портовых операций;

б) достаточно развитые подъездные и внутрипортовые автомобильные дороги, а в перевалочных портах - и железнодорожные пути;

в) дренажные, водоотливные и водоканализационные устройства для отвода ливневых, грунтовых вод и нечистот;

г) ограждения, отделяющие порт-пристань от прилегающих соседних территорий;

д) прочные покрытия внутрипортовых дорог и площадок, обеспечивающие беспрепятственную работу всех видов транспорта и погрузо-разгрузочных машин, имеющихся в порту, и возможность удобного складирования грузов;

е) участок для приема с судов и обработки сухого мусора, пищевых отходов и продуктов зачистки сухогрузных судов (пункты размещения участков устанавливаются пароходством).

6.4.2. Причалы порта-пристани

6.4.2.1. В соответствии с разрядами портов-пристаней причалы должны быть специализированы по назначению (пассажирские, грузопассажирские, грузовые и др.). В зависимости от грузооборота причалы могут быть также специализированы по роду грузов (лес, зерно, соль, уголь, контейнеры и др.).

Для интенсификации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения стояночного времени судов в портах-пристанях организуются специальные причалы для скоростной обработки флота.

6.4.2.2. В зависимости от объема и характера работ причалы должны иметь:

а) водные подходы, достаточную акваторию, необходимый причальный фронт и территорию для размещения перегрузочных средств, производственных помещений, подъездных путей, мастерских и служебно-бытовых зданий;

б) спуски для сообщения с судами, а также безопасные переходы с берега на судно и обратно;

в) оборудование и устройства для перегрузочных работ с необходимым комплексом и запасом приспособлений и инвентаря;

г) грузовые склады или открытые складские площадки с удобными подъездными путями;

д) необходимые электроснабжение, освещение и надежные средства связи;

е) рационально расставленные и прочно укрепленные швартовные устройства (тумбы, рымы);

ж) отбойные приспособления (отбойные рамы, брусья, кранцы);

з) противопожарное и спасательное оборудование по установленным нормам;

и) рейдовые столбы, ясно видимые днем и освещаемые ночью;

к) предупредительные знаки;

л) инженерные коммуникации (водопровод, канализация и т.п.), подъезды к пожарным водоемам и пирсы для установки пожарных автомашин;

м) контейнеры для сбора сухого мусора, гидранты для подачи на суда питьевой воды из городского водопровода, колонки с трансформаторами для подачи электроэнергии необходимого напряжения на суда, стоящие у данного причала;

н) розетки для подключения судов к телефонной сети порта.

6.4.2.3. Причалы и плавучие дебаркадеры должны размещаться на участках пути с малой скоростью течения и в местах, защищенных от воздействия волн и ледохода.

6.4.2.4. Длина причала и интервалы между судами должны соответствовать действующим нормам технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях и Правилам пожарной безопасности на речном транспорте.

6.4.2.5. На грузопассажирских причалах все операции по посадке и высадке пассажиров и их обслуживанию должны быть изолированы от грузовых работ.

Во всех случаях должны быть обеспечены удобные и безопасные условия для пассажиров.

6.4.2.6. Для прикордонных площадок каждого причала, а также для грузовых складов и дебаркадеров приказом по порту в соответствии с проектными данными или натурными исследованиями должны устанавливаться допускаемые нагрузки, величина и границы которых обозначаются специальными знаками в местах укладки груза.

6.4.2.7. Плавучие причалы и дебаркадеры должны быть прочно ошвартованы с носа и кормы с установкой упорных приспособлений со стороны берега ("сваек"), соединены с берегом прочными и безопасными сходнями, изготовленными по специальной технической документации и огражденными поручнями или леерами. Разрывы между плавучими причалами принимаются в соответствии с местными правилами плавания, но не должны быть менее норм, указанных в Правилах пожарной безопасности.

6.4.2.8. Эксплуатация причалов и портовых сооружений, а также наблюдение за техническим состоянием причальных сооружений и устройств со стороны работников органов технического надзора порта должны производиться в соответствии с Правилами технической эксплуатации портовых сооружений.

6.4.3. Пассажирские вокзалы, здания, дебаркадеры

6.4.3.1. Пассажирские вокзалы и павильоны должны иметь хорошие, не пересекаемые рельсовым транспортом дороги к причалам. Размеры пассажирских и служебных помещений вокзалов, павильонов и дебаркадеров должны удовлетворять нормам технического проектирования речных вокзалов.

6.4.3.2. Пассажирские вокзалы, здания и дебаркадеры должны соответствовать проектным данным и иметь:

а) билетные и багажные кассы;

б) камеры хранения ручной клади, приема и выдачи багажа;

в) залы ожидания;

г) комнаты длительного отдыха:

д) комнату милиции;

е) справочное бюро;

ж) помещения культурно-бытового и санитарного обслуживания (парикмахерскую, медицинский пункт, красный уголок, буфет, ресторан, душ, туалетные комнаты).

В конечных пунктах линий, обслуживаемых скоростными судами, пассажирские вокзалы (дебаркадеры) должны иметь оборудованные спальными местами помещения для отдыха членов экипажей этих судов.

6.4.3.3. Все пассажирские помещения (береговые и плавучие) должны содержаться в образцовом порядке и чистоте и эксплуатироваться в соответствии с Правилами технической эксплуатации портовых сооружений Министерства речного флота.

6.4.4. Перегрузочные машины

6.4.4.1. При использовании перегрузочных машин (кранов, конвейеров, вилочных погрузчиков и других машин, грузозахватных приспособлений, такелажа и инвентаря), предназначенных для погрузки и разгрузки в остановленные сроки судов, вагонов и автотранспорта, должны быть обеспечены сохранность транспортных средств, грузов и тары и безопасные условия труда.

6.4.4.2. Запрещается управление перегрузочными машинами лицам, не имеющим специального удостоверения на право управления.

6.4.4.3. Все береговые грузоподъемные машины должны удовлетворять требованиям правил Госгортехнадзора, а плавучие - правил Речного Регистра РСФСР.

6.4.4.4. Эксплуатация перегрузочных машин, а также наблюдение за их техническим состоянием должны производиться в соответствии с Правилами технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин.

6.4.4.5. Техническое состояние понтонов перегрузочных машин и порядок их эксплуатации должны удовлетворять требованиям, изложенным в разделе 4 "Флот" настоящих Правил.

Техническое состояние плавучих кранов и порядок их эксплуатации определяются Правилами технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин.

6.5. Спасательные и противопожарные средства

6.5.1. Все спасательные средства должны быть исправными, окрашены по табелю окраски и в соответствии с установленными нормами размещены на береговых и плавучих сооружениях.

6.5.2. Противопожарные средства и оборудование, а также противопожарная сигнализация должны содержаться в исправном состоянии в количестве, предусмотренном установленными нормами пожарной безопасности, и размещаться согласно требованиям пожарной охраны; их исправность необходимо периодически проверять.

6.6. Обязанности и ответственность персонала портов-пристаней

6.6.1. За эксплуатацию портово-пристанских зданий, сооружений, перегрузочных машин, мостков (сходней) и рейдового служебно-вспомогательного и местного транспортного флота, содержание их в исправном состоянии и соблюдение порядка на территории и акватории порта-пристани несут ответственность начальник и главный инженер порта-пристани.

Ответственность за эксплуатацию и содержание в исправном состоянии отдельных объектов портово-пристанского хозяйства несут руководители этих объектов согласно утвержденным для них должностным инструкциям.

За безопасность движения, стоянки и обработки судов и плотов на рейде и у причалов несут ответственность начальник порта-пристани, главный диспетчер и капитан рейда.

6.6.2. Начальник и главный инженер порта-пристани должны постоянно следить за состоянием глубин на акваториях портов-пристаней, на подходах к ним, определять необходимость проведения дноуглубительных, тральных и дноочистительных работ и своевременно подавать заявку техническому участку (району гидросооружений) на их выполнение.

Начальник и главный инженер порта-пристани обязаны также обеспечивать выполнение берегоочистительных работ на территории, прилегающей к урезу воды.

6.6.3. За поддержание установленных глубин на акватории порта-пристани и ширины судовых ходов, а также за все дноочистительные, тральные работы, размещение и содержание знаков береговой и плавучей судоходной обстановки несет ответственность начальник технического участка пути (района гидросооружений), в границах которого находится порт-пристань.

6.6.4. За засорение акватории портов-пристаней разгружаемыми материалами несут ответственность владельцы грузовых причалов и портов-пристаней.

6.6.5. За постановку и содержание знаков обстановки, ограждающих защитные устройства и гидросооружения порта-пристани (дамбы, волноломы, ледорезы), а также устанавливаемых на границах рейдов порта-пристани, несет ответственность начальник порта-пристани и капитан рейда совместно с начальником технического участка пути (района гидросооружений).

Раздел 7

Средства проводной связи, радиосвязи и электрорадионавигации

7.1. Общие положения

7.1.1. Средства проводной и радиосвязи предназначаются для обеспечения оперативного руководства работой флота, портов-пристаней, заводов, ремонтно-эксплуатационных баз, бассейновых управлений пути, управлений каналов и других предприятий, организаций и учреждений Министерства речного флота.

7.1.2. Судовые средства радиосвязи и электрорадионавигации должны обеспечивать безопасность плавания судов в различных условиях эксплуатации.

7.1.3. Обслуживание, уход, ремонт, подготовка к зимнему отстою и приемке судовых средств радиосвязи и электрорадионавигации должны осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, Правилами технической эксплуатации и безопасности обслуживания средств радиосвязи и электрорадионавигации на речных судах, Правилами техники безопасности при эксплуатации и ремонте электрооборудования судов речного флота, Правилами по оборудованию судов внутреннего плавания устройствами радиосвязи и электрорадионавигации, санитарными правилами для речных и озерных судов СССР, инструкциями по эксплуатации заводов - изготовителей аппаратуры.

7.1.4. При плавании в сложных условиях (шлюзование, буксировка, швартовка, прохождение сложных путевых участков, плохая видимость) должны быть обеспечены:

готовность радиолокационной станции и командно-вещательных устройств к действию;

постоянное несение радиовахты (при наличии аппаратуры и радиооператора);

включение УКВ радиостанции на дежурный прием.

7.1.5. Запрещается:

- производить какие-либо изменения схемы и конструкции серийной аппаратуры без разрешения Управления связи и радионавигации Министерства речного флота;

- использовать запасные части не по назначению;

- применять аварийную аппаратуру для целей радиосвязи при нормально действующей эксплуатационной аппаратуре;

- ведение переговоров по всем видам связи лицам, не допущенным к этим переговорам в установленном порядке.

7.2. Проводная связь

7.2.1. Воздушно-кабельные линии связи Министерства речного флота должны строиться и ремонтироваться в соответствии с действующими правилами Министерства связи СССР.

7.2.2. Для обеспечения эксплуатации в соответствии с действующими правилами воздушные и линейно-кабельные линии связи должны быть разбиты на участки, обслуживаемые линейными электромеханиками и линейными монтерами. Границы участков устанавливаются узлами связи и радионавигации, границы узлов - Управлением связи и радионавигации Министерства речного флота.

7.2.3. Участки проводной связи, находящиеся в труднодоступных или сложных по метеорологическим условиям районах, кроме необходимого запаса материалов для ремонта, должны иметь неприкосновенный запас материалов на случай аварии линий связи.

7.2.4. Линейные и станционные устройства должны подвергаться профилактике согласно графику технологического процесса, плану электрических измерений систем и каналов связи и графику обхода линий связи.

7.2.5. Линейные и станционные устройства должны быть защищены от опасного воздействия внешних электромагнитных полей и, в частности, от влияния высоковольтных линий, электрифицированных железных дорог и грозовых разрядов в соответствии с Правилами строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей.

7.2.6. Ремонт станционных и линейных устройств связи должен выполняться в период отсутствия нагрузки на сооружениях связи или (в крайнем случае) во время наименьшей нагрузки, но без нарушения действия связи.

7.2.7. Прием ремонтных работ по станционным и линейно-кабельным сооружениям в узле связи и радионавигации должен производиться комиссией, назначенной начальником узла. Контроль приемки линий связи Министерства речного флота после ремонта должен производиться в соответствии с указаниями и графиками Управления связи и радионавигации Министерства речного флота.

7.2.8. Все случаи аварий и линейных повреждений при длительности устранения свыше 4 ч, повреждений станционного оборудования - свыше 30 мин. должны тщательно расследоваться на месте главными (старшими) инженерами узлов связи и радионавигации пароходства не позднее чем в пятидневный срок в полном соответствии с "Инструкцией о порядке оповещения при авариях и повреждениях магистральных телефонно-телеграфных связей и по учету повреждений".

При перерывах в работе связи в первую очередь должна быть восстановлена магистральная и диспетчерская связь.

7.3. Радиосвязь

7.3.1. Радиостанции судов внутреннего плавания и береговые радиостанции Министерства речного флота должны быть обеспечены документацией в соответствии с Правилами радиосвязи речного флота, а радиостанции судов, выходящих в море, - дополнительно Правилами радиосвязи морской подвижной службы и всей документацией, предусмотренной этими Правилами.

7.3.2. Береговые и судовые радиостанции могут быть введены в эксплуатацию только при наличии разрешения на право эксплуатации, выдаваемого Государственной инспекцией электросвязи Министерства связи СССР.

7.3.3. Аварийное радиооборудование должно находиться в состоянии полной готовности к немедленному вводу в действие.

7.4. Обязанности и ответственность персонала, ведающего средствами связи и электрорадионавигации

7.4.1. Обязанности и ответственность предприятий связи, судовых экипажей и персонала, ведающего средствами связи и электрорадионавигации, определяются соответствующими положениями и должностными инструкциями.

7.4.2. Персональная ответственность за содержание в исправном состоянии и правильное использование на судах средств электрорадионавигации возлагается на первого штурмана.

7.4.3. Обеспечение всеми видами связи флота, предприятий и организаций Министерства речного флота, а также техническая эксплуатация всех средств судовой и береговой связи, передачи данных, радионавигации и навигационно-штурманских приборов возлагаются на узлы связи и радионавигации пароходств.

7.4.4. Узлы связи и радионавигации пароходств и Центральный узел связи и радионавигации Министерства речного флота обязаны обеспечивать:

а) бесперебойную и качественную проводную и радиосвязь флота, пароходств, портов-пристаней, заводов, ремонтно-эксплуатационных баз, бассейновых управлений пути, управлений каналов, технических участков пути и других предприятий, организаций и Министерства речного флота в пределах границ узла связи и радионавигации;

б) технический надзор за работой и использованием судовых средств связи, радионавигационных и штурманских приборов: проведение своими производственными подразделениями (электрорадионавигационными камерами, цехами и участками) технического обслуживания и ремонта судовых средств связи и радионавигационных приборов в навигационный период;

в) корректировку морских карт и пособий, выполнение девиационных и радиодевиационных работ на судах;

г) техническое руководство и контроль ремонта средств связи, радионавигации и штурманских приборов на ремонтно-эксплуатационных базах и заводах, расположенных в границах деятельности каждого узла; оказание им необходимой технической помощи путем ремонта по договорам сложного радиооборудования в производственных подразделениях узлов или направления радиоспециалистов на ремонтно-эксплуатационные базы и заводы для выполнения этих работ;

д) освидетельствование средств связи и электрорадионавигации, находящихся в эксплуатации;

е) выдачу на суда "Свидетельства на судовую радиостанцию" при соответствии состава радиооборудования требованиям правил Речного Регистра РСФСР (для судов внутреннего плавания и для судов, выходящих в море) и при исправном состоянии радиооборудования, а также выдачу "Свидетельства на судовую радиостанцию" на вновь построенные и модернизированные суда по представлению инспектора Речного Регистра РСФСР после освидетельствования им этих судов;

ж) оформление разрешений на строительство и эксплуатацию радиостанций и радионавигационного оборудования;

з) выполнение работ по строительству и монтажу средств связи и радионавигации хозяйственным способом или по прямым договорам и технический надзор за строительством объектов связи и радионавигации, выполняемых подрядными организациями;

и) составление (совместно с отделами материально-технического снабжения пароходств) годовых заявок и распределение фондов на основное оборудование связи, радионавигации и навигационно-штурманские приборы;

к) внедрение новейших достижений науки и техники, передового опыта, эффективное использование основных фондов и оборотных средств, повышение уровня механизации трудоемких работ.

Раздел 8

Организация работы флота и портов-пристаней

8.1. Основные принципы организации работы флота

8.1.1. Основой организации работы флота и портов-пристаней является график движения флота, который обеспечивает согласованную работу всех подразделений речного транспорта.

8.1.2. График движения флота должен обеспечивать:

а) выполнение плана перевозок с наименьшими затратами средств и высокими показателями производительности труда;

б) ритмичное отправление и прибытие судов по каждому порту-пристани, причалу клиентуры, переформированному рейду и пункту передачи флота от одного пароходства другому;

в) согласование движения флота с работой портов-пристаней, пропускной способностью пути, а также работой смежных видов транспорта;

г) оптимальную расстановку, последовательность, сроки движения и обработки всего транспортного флота;

д) безопасность движения судов и плотов по участкам пути.

8.1.3. Графиком движения судов должны предусматриваться линейная, рейсовая и экспедиционная формы судоходства.

Основной должна быть линейная форма, обеспечивающая более полное согласование движения флота с работой портов-пристаней и других видов транспорта.

8.1.4. График движения должен разрабатываться и вводиться в действие в соответствии с Положением о графике движения. До начала работы всем работникам, связанным с движением и обработкой флота, вручаются соответствующие выписки из графика движения. График должен быть своевременно изучен каждым исполнителем.

8.1.5. Вносить изменения в график движения после его утверждения могут только те инстанции, которые утверждали график, доводя это до сведения исполнителей не позднее чем за 10 суток до начала работы по измененному графику.

8.1.6. Движением транспортного флота и его обработкой в портах-пристанях руководит диспетчерский аппарат пароходств, районных управлений, эксплуатационных и диспетчерских участков и портов-пристаней.

Обязанности и ответственность диспетчерского аппарата определяются действующим Положением о диспетчерском руководстве работой флота.

8.1.7. Главная задача диспетчерского аппарата - обеспечение выполнения государственного плана перевозок на основе графика движения флота.

На диспетчерский аппарат возлагаются организация оперативного планирования и регулирования транспортной и эксплуатационной работы флота и портов-пристаней, учет, отчетность и контроль выполнения оперативных планов.

8.1.8. Распоряжения диспетчера обязательны для работников всех подразделений речного транспорта. Распоряжения и указания по вопросам, связанным с движением флота и его обработкой в портах-пристанях, должны передаваться только через диспетчерский аппарат.

Диспетчер не имеет права давать распоряжения в нарушение установленных Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР. Капитан судна, выполнивший распоряжение, отданное в нарушение правил, регламентирующих безопасность судоходства, несет ответственность за возможные последствия наравне с лицом, отдавшим такое распоряжение.

8.1.9. Диспетчер должен своевременно информировать капитанов всех судов о состоянии пути, о поступивших предупреждениях от органов Главного управления гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР, а также извещать диспетчеров смежных участков и пункта назначения о времени отправления, технико-эксплуатационной характеристике и загрузке каждого отправленного судна или состава.

8.2. Формирование, отправление и движение грузовых судов и составов

8.2.1. Порядок отправления судов, судовых и плотовых составов по установленным линиям должен определяться графиком движения флота.

Формирование составов должно производиться в соответствии с типовыми схемами, утвержденными пароходством совместно с судоходной инспекцией.

8.2.2. В пунктах смены тяги должны создаваться специализированные рейды, оборудованные причальными устройствами и тяговыми средствами с целью максимального сокращения затрат времени на переформирование составов.

8.2.3. Формирование составов на установленных рейдах должно производиться по указанию дежурного диспетчера капитаном рейда или капитаном рейдового буксирного судна.

8.2.4. При составлении задания на формирование состава дежурный диспетчер должен учитывать необходимость:

а) выполнения установленных графиком движения весовых норм состава и скоростей его движения;

б) соблюдения установленных Правилами плавания соответствующих запасов воды под днищем;

в) соблюдения установленной схемы формирования судов и составов для обеспечения безопасного движения в заданном районе плавания и в определенный навигационный период;

г) соответствия габаритов составов габаритам пути, шлюзов и других гидротехнических и надводных сооружений;

д) удобства выполнения маневровых работ.

8.2.5. При формировании составов капитан рейда или капитан рейдового буксира должен обеспечивать рациональную форму счала состава, гарантирующую минимальное сопротивление воды движению, и управляемость, соответствующую установленным нормам.

8.2.6. Назначение судов и составов для отправления в рейс должно производиться в полном соответствии с оперативными, декадными и суточными планами формирования и отправления судов и составов.

8.2.7. Отправление судов в рейс допускается только с разрешения дежурного диспетчера движения.

Разрешением на отправление в рейс служат:

а) диспетчерское распоряжение установленного образца;

б) распоряжение, полученное по радиотелефону и написанное в вахтенный журнал капитаном судна.

При выдаче распоряжения на отправление судна в рейс диспетчер должен учитывать:

а) готовность судна к отправлению;

б) намеченное графиком распределение судов по линиям и участкам;

в) прогнозы погоды, уровни воды, ледовую обстановку и состояние пути.

8.2.8. Запрещается отправлять в рейс:

а) неисправные суда, создающие угрозу безопасности движения состава и порчи груза;

б) суда без соответствующих средств сигнализации и связи, водоотливных и противопожарных средств;

в) плоты, не соответствующие техническим условиям сплотки, а также не имеющие необходимых оборудования и инвентаря;

г) суда и плоты, габариты и осадка которых не соответствуют габаритам судового хода.

8.2.9. Движение судов и составов должно производиться в соответствии с действующими Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР и Правилами предупреждения столкновения судов в море по участкам пущ, на которые распространяются вышеуказанные Правила.

8.2.10. Капитанам и шкиперам судов запрещается:

а) выходить в рейс без разрешения диспетчера, при запрещении Речного Регистра РСФСР, с просроченными документами на право плавания и при несоответствии габаритов судна (состава) габаритам судового хода на пути следования;

б) производить работы по перевозке грузов и пассажиров, не предусмотренные графиком и диспетчерским распоряжением;

в) выходить в озера, водохранилища и прибрежные морские районы без осмотра судов представителями соответствующих организаций.

8.2.11. Перед отправлением в рейс капитаны транспортных судов обязаны проверить исправность судов и плотов, правильность и надежность швартовки состава, наличие такелажа, безотказность работы средств сигнализации и связи, рулевого управления и наличие перевозочных документов.

8.2.12. Капитаны и механики обязаны обеспечивать своевременное отправление судов в рейс, выдерживать установленные графиком движения (диспетчерским распоряжением) скорости судов и составов.

8.2.13. При закреплении барж без экипажей за толкачами ответственность за техническое состояние и сохранность барж, судового оборудования, устройств и их обслуживание, за сохранность перевозимых грузов и находящегося на судах инвентаря несет капитан толкача, за которым закреплены баржи, в соответствии с Положением об эксплуатации барж без команд.

8.2.14. При шлюзовании капитаны и вахтенные начальники кроме указаний, содержащихся в Правилах плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, должны также выполнять требования Правил пропуска судов, составов и плотов через судоходные шлюзы Единой глубоководной системы европейской части РСФСР.

Вахтенные начальники судов должны лично наблюдать за подъемом и опусканием судна и состава, точно выполняя распоряжения диспетчера шлюза.

8.2.15. При внезапном наступлении заморозков капитаны судов и шкиперы обязаны принять меры к безаварийному прибытию в пункт назначения или зимовки, а также к сохранности грузов.

Запрещается работа во льдах судов, не имеющих специального подкрепления, за исключением случаев спасания людей, судов, плотов и снятия плавучих знаков обстановки.

8.2.16. Спасательные работы в ледовых условиях должны производиться ледоколами или самоходными судами большой мощности, с прочным корпусом, с водоотливными средствами большой производительности и повышенным запасом аварийного инвентаря.

8.2.17. Обрубка и отдача буксирных и швартовных тросов разрешается в случае явной угрозы жизни людей, аварии судна или состава.

Распоряжение об обрубке или отдаче буксирных и швартовных тросов имеет право отдавать только вахтенный начальник самоходного судна.

8.2.18. При угрозе вынужденной остановки судна или состава вахтенный начальник обязан немедленно вызвать капитана. Если дальнейшее следование невозможно, капитан обязан:

а) поставить судно или состав в безопасное место и прочно его учалить;

б) немедленно установить соответствующие сигналы ограждения судна и состава;

в) принять меры к дальнейшему продолжению рейса;

г) сообщить диспетчеру о причинах задержки, необходимой помощи и предполагаемом времени возобновления движения.

8.2.19. Шкиперы несамоходных судов и сопровождающие плотов обязаны немедленно сообщить вахтенному начальнику буксира-толкача о повреждениях барж и плотов, полученных в пути, и принять меры к устранению этих повреждений силами экипажа и средствами, имеющимися в их распоряжении.

8.3. Организация работы пассажирского флота

8.3.1. Основой организации работы пассажирского флота являются годовые планы, разрабатываемые пароходствами, портами-пристанями и пассажирскими агентствами.

Годовой план организации работы пассажирского флота должен включать: схемы линий и расстановку флота по линиям, организационно-технические мероприятия по улучшению обслуживания пассажиров, расписания движения, отчетные и плановые технико-экономические показатели работы пассажирского флота, показатели развития берегового пассажирского хозяйства и другие разделы по формам, утвержденным Министерством речного флота.

Планы организации работы пассажирского флота должны представляться на утверждение или согласование вышестоящей организации в установленные действующим положением сроки.

8.3.2. Расписания движения транзитного пассажирского флота по линиям, проходящим в границах нескольких пароходств, должны утверждаться Министерством речного флота.

8.3.3. Линии, предназначенные для перевозки пассажиров, разделяются:

а) по видам сообщения - на:

- транзитные - между пунктами одного или нескольких пароходств, обслуживаемые флотом, приписанным преимущественно к управлениям пароходств;

- местные - между пунктами, расположенными в районах деятельности портов-пристаней и пассажирских агентств, обслуживаемые приписанным к ним флотом;

- пригородные - между городами и тяготеющими к ним дачными и другими пригородными пунктами протяженностью до 100 км, а при обслуживании скоростным флотом - до 150 км;

- внутригородские - между пунктами в черте города;

- переправные - между двумя пунктами на противоположных берегах в районах пересечения с речными путями автомобильных дорог;

б) по скорости движения судов и условиям поездки - на:

- экспрессные и скорые, обеспечивающие повышенные скорости перевозки пассажиров и более комфортабельные условия;

- скоростные - обслуживаемые судами, имеющими технические скорости свыше 30 км/ч;

- пассажирские - все прочие линии;

в) по характеру поездки и условиям обслуживания пассажиров - на:

- транспортные - предназначенные для обеспечения транспортных связей между пунктами одного или нескольких пароходств, при движении судов на линиях по заранее опубликованным расписаниям и продаже билетов во всех предусмотренных расписаниями пунктах посадки пассажиров или непосредственно на судах;

- туристские - обслуживаемые судами, работающими по специальным расписаниям, и имеющие рейсооборот более суток. Проезд производится по путевкам или другим проездным документам, включающим плату за проезд, питание и туристское обслуживание в пути следования;

- экскурсионные, имеющие рейсооборот не более суток и предназначенные для отдыха и ознакомления населения с памятными и историческими местами, как правило, в пригородных и внутригородских зонах.

8.3.4. Командный состав скоростных, пригородных и внутригородских линий и переправ должен получить индивидуальное разрешение на заступление на вахту у дежурного диспетчера или другого уполномоченного на это лица.

Результаты проверки командного состава и разрешение на выход в рейс регистрируются в специальном журнале.

Ответственность за организацию проверки и выход в рейс судов несут начальники портов-пристаней и пассажирских агентств.

8.3.5. Работа речных береговых и плавучих вокзалов (дебаркадеров) должна регламентироваться ежегодно уточняемым технологическим процессом.

Технологический процесс работы речного вокзала должен включать:

а) технологическую карту обработки пассажирских судов;

б) технологию обслуживания прибывающих и отправляющихся пассажиров (назначение залов ожидания, распределение причалов прибытия и отправления, время посадки и высадки, расстановка работников дежурной смены во время посадки и высадки);

в) организацию работы билетных касс, камер хранения, багажных складов, справочных и культурно-бытовых служб вокзала, уборки помещений вокзала, причалов и привокзальных территорий.

Технологический процесс работы речного вокзала (дебаркадера) должен разрабатываться начальником вокзала и утверждаться начальником порта-пристани или пассажирского агентства.

8.4. Организация работы порта-пристани

8.4.1. Основой организации работы порта-пристани является план эксплуатационной работы, отражающий технологический процесс обработки судов и их обслуживания, взаимоувязанный с графиком движения флота.

8.4.2. Технологический процесс работы порта-пристани оформляется следующими документами:

а) технико-распорядительным актом порта;

б) графиком обработки судов;

в) технологическими картами грузовой обработки судов;

г) планом организационно-технических мероприятий. Технологические карты должны предусматривать максимальную механизацию погрузочно-разгрузочных работ и создание безопасных условий труда на рабочих местах.

В портах-пристанях, где производится перевалка грузов с речного транспорта на железнодорожный или обратно, должен составляться единый технологический процесс работы порта и железнодорожной станции в соответствии с узловым соглашением.

8.4.3. Рейдовые работы в порту-пристани должны выполняться на основе установленного технологического процесса и сменно-суточного плана.

8.4.4. Постановка состава на якорь, к стоечным судам, понтонам или плавучим буям должна производиться толкачом (буксировщиком), с которым прибыл состав, по указанию диспетчера (капитана рейда или рейдового шкипера).

Расстановка судов по причалам погрузки-выгрузки, перестановка у причалов, отводка барж, формирование составов должны производиться рейдовыми толкачами (буксировщиками) под руководством капитана рейда (если за данным составом не закреплен теплоход-толкач).

В пунктах погрузки-выгрузки, не располагающих рейдовыми судами, постановка прибывающих судов к причалам производится транзитными толкачами (буксировщиками), с которыми прибывают эти суда.

8.4.5. Плоты, несамоходные суда и составы клиентуры, предъявленные к буксировке, должны быть своевременно осмотрены и приняты представителем порта-пристани или пароходства.

Плоты, приведенные в пункты назначения, должны сдаваться капитанами буксировщиков их владельцам по акту.

8.4.6. Все прибывающие в порт-пристань суда (и плоты в промежуточных пунктах), подлежащие обработке, должны находиться в ведении и распоряжении начальника порта до момента отправления в рейс.

8.4.7. Ошвартовка судов и плотов, поставленных на рейд, должна быть надежной, с учетом возможного колебания уровня воды, усиления течения, изменения осадки, возникновения штормовой погоды и движения по рейду других судов.

Ответственность за организацию безопасной стоянки судов и плотов и сохранность грузов в портах и промежуточных пунктах в течение всего времени их нахождения в пределах порта (пункта) несет порт-пристань.

8.4.8. Запрещается:

а) ставить суда, плоты и составы в пределах фарватера, швартоваться за знаки судоходной обстановки и другие предметы, не предназначенные для швартовки;

б) при расформировании составов ставить суда к причалам, не предназначенным для приема данного груза;

в) транспортному или рейдовому буксиру отходить от судна или состава до полной его остановки и ошвартовки.

8.4.9. Капитан рейда несет ответственность за весь флот, находящийся на рейде, и непосредственно руководит всеми техническими операциями (постановкой составов и судов, формированием, расформированием составов и т.д.).

8.5. Комплексное навигационное обслуживание флота в портах-пристанях

8.5.1. Комплексным обслуживанием должны обеспечиваться суда всех пароходств, прибывающих в данный порт-пристань, в период стоянки судна в порту в пределах валовых норм времени на обработку судна, установленных графиком движения. Для судов, следующих безостановочно через промежуточные порты, оно производится на ходу по заявкам капитанов (капитанов-механиков) судов.

8.5.2. Комплексное обслуживание судов должно быть организовано пароходством, которому подчинены порты-пристани, в соответствии с действующим положением о комплексном навигационном обслуживании транспортного флота.

Организацию обслуживания судов технического флота должно обеспечивать управление пути (канала) через технические участки (районы гидросооружений).

8.5.3. При комплексном обслуживании флота в портах-пристанях должны выполняться следующие работы:

а) портовое (эксплуатационное) обслуживание: выполнение грузовых операций, переформировочные и рейдово-маневровые работы в пределах акватории портов, зачистка судов от остатков груза после грузовых операций, откачка воды из судов, прием и обслуживание барж без команд, снабжение судов топливом, смазкой, навигационными материалами, прием с судов подсланевых вод и отработанных масел, сухого мусора и пищевых отходов, вручение путевой информации, профилактический осмотр навигационного оборудования и средств связи, устранение девиации и радиодевиации в радионавигационных камерах, лоцманское обслуживание, обеспечение экипажей продовольствием и промышленными товарами, питьевой водой, заработной платой, средствами медицинского обслуживания, корреспонденцией, газетами и журналами, организация культурно-массовых мероприятий;

б) техническое обслуживание: проведение плановых технических уходов по всем элементам судна и силовой установки, контрольных осмотров и наладочных работ по этим же элементам силами БПУ в соответствии с действующими руководствами по береговому техническому обслуживанию флота;

в) навигационный ремонт - организация работ по внеплановому, повторному и аварийному ремонтам силами близлежащих промышленных предприятий и плавучих станций технической помощи.

8.5.4. Начальник порта-пристани осуществляет общее руководство комплексным обслуживанием всех проходящих через данный порт судов через диспетчера службы комплексного обслуживания, которому в оперативном отношении подчинен весь линейный аппарат, связанный с обслуживанием транспортных судов (работники узлов связи и радионавигации, отделов рабочего и материального снабжения, навигационных складов, пунктов навигационного ремонта флота, береговых производственных участков, медицинские работники и т.д.).

8.5.5. Руководство комплексным обслуживанием флота в пароходствах должно осуществляться: портовым обслуживанием - службой перевозок и движения флота и службой портов, техническим обслуживанием и навигационным ремонтом - службой судового хозяйства и службой промышленных предприятий. Общее руководство комплексным обслуживанием флота должен осуществлять заместитель начальника пароходства по эксплуатации.

8.5.6. Заявки на все виды обслуживания должны подаваться капитаном диспетчеру порта-пристани по комплексному обслуживанию не менее чем за сутки до прибытия судна в порт.

О подаче заявки должна быть сделана отметка в вахтенном журнале судна.

8.5.7. На диспетчера службы комплексного обслуживания порта-пристани возлагается организация всех подготовительных работ до прихода судна, разработка сменно-суточного плана по обслуживанию флота и контроль его выполнения.

Заместитель начальника порта по эксплуатации обязан ежедневно контролировать ход выполнения заявок по обслуживанию флота.

8.5.8. Береговые и плавучие бункеровочные базы и другие средства материально-технического снабжения (станции, базы, склады, магазины) должны:

а) находиться вблизи перевалочного или погрузочно-разгрузочного пункта и вместе с тем на небольшом расстоянии от стоящих судов и строений, но не меньшем, чем предусмотрено действующими правилами пожарной безопасности;

б) обеспечивать полную сохранность количества и качества имеющихся на станции (базе, складе, магазине) материальных ценностей;

в) иметь необходимые механизмы, устройства, приспособления и оборудование для быстрого и надежного приема и отпуска на суда предусмотренных материальных ценностей;

г) иметь для судов подходы достаточной ширины и глубины со стороны главного судового хода, обставленные знаками и огнями судоходной обстановки;

д) иметь необходимые устройства для ошвартовки судов, средства связи с диспетчерским пунктом, противопожарные устройства и медицинские средства для оказания первой помощи;

е) иметь инвентарь и материалы согласно действующим правилам и необходимое количество проверенных измерительных и весовых приборов.

8.5.9. Все материальные ценности должны выдаваться на суда станцией (базой, складом, магазином) с паспортом (товарным ярлыком, сертификатом). Запрещается принимать на суда со склада материалы без соответствующего паспорта.

8.5.10. Контроль качества топлива, смазочных материалов антинакипинов, поступающих на суда, должен производиться теплотехнической лабораторией пароходства, в пределах которой находится данная станция (база, склад).

8.5.11. Теплотехническая лаборатория пароходства должна быть снабжена и оборудована всеми необходимыми приборами, устройствами и реактивами для проведения полных анализов воды, топлива и масла.

8.5.12. Руководитель или специально назначенное лицо станции (базы, склада, магазина) несет ответственность за содержание в исправном состоянии всего оборудования и хозяйства станции (базы, склада), за правильную организацию, своевременное и безопасное выполнение работ на них, рациональное использование оборудования, правильную расстановку и отшвартовку судов, установление необходимого режима отстоя судов, хранение выдаваемых материальных ценностей (сохранение количества, качества и сортности) и своевременный их отпуск.

8.5.13. Все хозяйственные подразделения централизованно снабжаются сменно-запасными деталями, сменными механизмами и материалами согласно нормативам, устанавливаемым Министерством речного флота.

8.5.14. Руководители хозяйственных организаций, занятых материально-техническим снабжением флота, обязаны проводить все мероприятия, необходимые для безопасного выполнения работ, инструктировать и проверять знания подчиненных работников и добиваться неуклонного исполнения ими действующих правил охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: