Правила технической эксплуатации речного транспорта

4.3.5.9. Эксплуатация лебедок, используемых в автосцепах, должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции.

4.3.5.10. Для каждого сцепного устройства должны быть установлены:

а) допустимые углы крена и дифферента толкача относительно толкаемой баржи (или сцепляемых барж относительно друг друга);

б) наибольшее возвышение сцепной балки баржи над уровнем воды, при котором осуществляется сцепка толкача с баржей;

в) наибольшая разность осадок сцепляемых барж (или полусекций) - отдельно для тихой воды и для движения при волнении.

4.3.5.11. Перед выходом судна в рейс буксирное и сцепное устройства должны быть проверены в действии капитаном судна и вахтенным начальником, что необходимо отметить в вахтенном журнале.

Запрещается производить буксировку или толкание при неисправных буксирных или сцепных устройствах или неисправном автосцепе.

4.3.6. Мачты

4.3.6.1. Судовые мачты должны иметь:

а) исправно действующее приспособление для подъема, несения и спуска сигналов, антенны;

б) прочное крепление к корпусу или к надстройкам судна;

в) молниеотвод.

4.3.6.2. Высота незавалинающихся мачт должна соответствовать путевым высотным габаритам (подмостовые, воздушные переходы линий электропередач и связи).

4.3.7. Средства сигнализации и связи

4.3.7.1. На всех плавающих средствах речного транспорта должны исправно действовать средства дневной и ночной сигнализации (гудки, сирены, фонари, отмашки, колокола, мегафоны), удовлетворяющие требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивающие хорошо видимый и слышимый обмен сигналами с идущими и стоящими судами, плотами и берегом при любой погоде.

Дальность видимости сигнальных огней, а также их расположение на судах должны соответствовать требованиям Правил плавания по внутренним судоходным путям РСФСР и правил Речного Регистра РСФСР.

Все пассажирские и скоростные суда, а также суда, на которых экипажи работают с совмещением профессий, должны быть оборудованы светоимпульсными отмашками.

На судах, эксплуатируемых в осенне-зимних условиях, средства звуковой сигнализации (сирены, тнфоны) должны иметь надежную систему обогрева.

4.3.7.2. Запрещается использование зрительных и звуковых сигналов и средств судовой связи не по их прямому назначению.

4.3.7.3. На самоходных судах внутреннего плавания должны быть средства связи поста управления судном с постом управления машинно-котельного отделения, выполненные в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.3.7.4. Вахтенный начальник судна перед началом вахты и перед выходом судна в рейс должен проверить исправность и готовность к немедленному действию всех средств внешней и внутренней связи и сигнализации.

Запрещается выпускать судно в эксплуатацию при недостаточном количестве или неисправном состоянии средств судовой связи и сигнальных средств.

4.3.8. Дельные вещи

4.3.8.1. Судовые дельные вещи (леера, поручни, ограждения, иллюминаторы, трапы, решетки, люковые закрытия и т.п.) на всех судах должны соответствовать проекту и содержаться в исправном состоянии. Слань и плиты настилов должны быть установлены на свои места и закреплены, а вырезы на них закрыты.

4.3.8.2. В местах, где временно были сняты леер, поручни, трапы, решетки, пастилы, горловины, люки, необходимо соблюдать все требования техники безопасности (оградить проход, вывесить предупредительную надпись, а в темное время суток - предусмотреть освещение). Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения. По окончании работ временно снятые поручни, трапы, решетки, настилы, крышки горловин и люков следует немедленно установить на свои места и закрепить.

4.3.8.3. Запрещается эксплуатация судна с неисправными или неустановленными местными ограждениями, иллюминаторами, люковыми закрытиями, а также при недостаточном снабжении судна дельными вещами, предусмотренными проектом.

4.4. Судовое снабжение

4.4.1. Спасательные средства

4.4.1.1. Спасательные средства должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, а их исправность должна проверяться капитаном (на самоходном судне) или шкипером (на несамоходном) не реже одного раза в месяц, а также перед выходом судна в эксплуатацию, при учебных водяных тревогах, тревоге "Человек за бортом", которые следует проводить в соответствии с действующими правилами и требованиями Устава службы на судах речного флота и Устава о дисциплине работников речного транспорта.

О времени и результатах проверки должна быть сделана запись в вахтенном журнале.

При проверке должны быть установлены:

а) исправность шлюпочных лебедок, наличие смазки на их трущихся частях и уровень масла в редукторах, исправность тормозных устройств;

б) исправность действия спускового устройства для шлюпок и спасательных плотов и возможность их спуска в установленное время;

в) наличие в шлюпках и на плотах необходимого такелажа и инвентаря, отсутствие водотечности у шлюпок и водонепроницаемость воздушных ящиков;

г) наличие спасательных (рабочих) жилетов для выполнения забортных работ, а также предохранительных поясов при работе на высоте в соответствии с нормативами, установленными Президиумом ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота.

4.4.1.2. Необходимо производить еженедельное контрольное проворачивание шлюпочной лебедки без спуска шлюпки.

4.4.1.3. При выходе в озера, водохранилища и в прибрежное морское плавание шлюпки должны быть надежно закреплены на кильблоках.

Надежность крепления должна быть проведена двух-, трехкратным набиванием тросов устройства для спуска и подъема шлюпок.

4.4.1.4. Спасательные средства, выдаваемые на суда, должны быть проверены ОТК завода-строителя или завода, производившего капитальный или восстановительный ремонт, снабжены свидетельством об испытаниях: на каждом спасательном приборе должен быть штамп ОТК завода. Испытания должны проводиться в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.1.5. Эксплуатация судов запрещается, если:

а) количество спасательных средств (приборов и принадлежностей) меньше, чем предусмотрено правилами Речного Регистра;

б) состояние шлюпок, спасательных плотов, а также спасательных приборов и принадлежностей признано неудовлетворительным;

в) устройства для спуска шлюпок неисправны или время, затрачиваемое на спуск шлюпки, превышает норму Речного Регистра РСФСР (не более 5 мин., включая время на подготовку к спуску и вываливанию шлюпки за борт, без учета времени, затрачиваемого на посадку в шлюпки людей).

4.4.2. Противопожарная защита

4.4.2.1. Противопожарное оборудование и снабжение, стационарные системы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения, пожарная сигнализация, а также средства пассивной конструктивной противопожарной защиты и активные средства борьбы с возникшим пожаром должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.2.2. Первичные огнегасительные средства пожаротушения, пожарный инвентарь и передвижные приборы пожаротушения должны храниться в определенных легкодоступных местах и содержаться в полном порядке и постоянной готовности к немедленному действию.

4.4.2.3 Запрещается использовать противопожарное оборудование, стационарные системы и передвижные приборы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения и пожарный инвентарь не по прямому назначению.

Разрешается использовать судовую систему водотушения для подачи воды при мытье палубы и якорных устройств с применением рукавов хозяйственного (не пожарного) назначения.

4.4.2.4. При перевозке нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся и опасных грузов противопожарная защита судна должна удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, Правил пожарной безопасности на речном транспорте и правил перевозок определенных грузов, утвержденных Министерством речного флота.

4.4.2.5. Эксплуатация судна запрещается при отсутствии установленных нормами средств противопожарной защиты или их неисправности.

4.4.3. Навигационное оборудование и снабжение

4.4.3.1. Каждое судно, находящееся в эксплуатации, должно иметь навигационное оборудование и снабжение в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.3.2. Запрещается плавание в водохранилищах, озерное и прибрежное морское плавание судов, имеющих неисправное или непроверенное навигационное оборудование и снабжение, а также без откорректированных карт и других пособий для района предстоящего плавания.

4.4.4. Аварийное снабжение и инвентарь

4.4.4.1. Все аварийное снабжение и инвентарь судна должны соответствовать утвержденным нормам, храниться в строго предусмотренных местах, подвергаться проверке и испытаниям в установленные сроки.

Аварийное снабжение судов смешанного плавания должно удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР.

4.4.4.2. Обо всех случаях использования средств аварийного снабжения должна быть сделана отметка в вахтенном журнале и приняты меры для немедленного пополнения запаса аварийного инвентаря.

4.4.4.3. Суда должны быть снабжены стандартными для обезличенного обращения контейнерами сбора сухого мусора.

4.4.4.4. В машинно-котельном отделении судна должны иметься металлические плотно закрывающиеся емкости (ящики) для раздельного хранения чистых и грязных обтирочных материалов.

Обтирочные материалы, бывшие в употреблении, пропитанные маслом или горючими жидкостями, должны сдаваться на берег в порту назначения.

Запрещается длительное (более недели) хранение на судне использованных обтирочных материалов.

4.4.5. Рабочий инструмент и станки

4.4.5.1. Все суда должны быть обеспечены комплектом инструмента и приспособлений, необходимых для технического ухода N 1 и мелкого навигационного ремонта, в соответствии с утвержденной технической документацией на постройку судна.

4.4.5.2. Инструмент должен быть в исправном состоянии и соответствовать характеру выполняемых работ. Запрещается использование неисправного инструмента или инструмента, не приспособленного для выполнения данной работы.

4.4.5.3. Верстаки, тиски, наковальни, контрольные плиты и другие устройства должны быть прочно закреплены.

4.4.5.4. Применяемый на судах абразивный инструмент должен удовлетворять требованиям ГОСТов.

При заточке режущего инструмента станки с абразивными точильными кругами должны иметь автоматическое устройство, блокирующее защитный экран с выключателем подачи напряжения на электропривод станка.

Абразивный инструмент, а также вращающиеся концы шпинделя и крепежных деталей должны иметь ограждения (кожуха), установленные в соответствии с действующими Правилами техники безопасности и производственной санитарии на промышленных предприятиях МРФ.

4.4.5.5. К работе на станках, установленных на судне, допускаются только лица, имеющие соответствующую подготовку и получившие инструктаж по технике безопасности на рабочем месте.

4.5. Судовые механизмы

4.5.1. Общие положения

4.5.1.1. Энергетическая установка судна, включающая главные машины, вспомогательные механизмы, устройства и оборудование, должна обеспечивать непрерывную, надежную и безопасную работу судна при всех возможных условиях эксплуатации, в том числе при длительном крене до 15° и дифференте до 5° (без зачета дифферента, предусмотренного проектом судна).

4.5.1.2. При дистанционном автоматизированном управлении на командном посту управления судном должны быть исправны и готовы к действию все средства и приборы управления главными и вспомогательными механизмами, контроля, сигнализации и связи с местными постами управления отдельными механизмами и устройствами. Всеми этими средствами судно должно быть оборудовано в соответствии с действующими правилами Речного Регистра РСФСР. Капитан (командир) и механик судна должны систематически, не реже одного раза в неделю, проверять все узлы дистанционного управления механизмами.

Результаты проверки и исправность действия дистанционного (ДУ) или дистанционного автоматизированного (ДАУ) управления должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.5.1.3. Схемы трубопроводов систем, обеспечивающих живучесть судна, должны быть вывешены в районе машинного отделения.

4.5.1.4. Судовые механизмы и котлы должны быть:

а) установлены с соблюдением требований к монтажу, приведенных в соответствующих инструкциях, и надежно закреплены на фундаментах;

б) оснащены исправными предохранительными клапанами, контрольно-измерительными приборами, а также устройствами, механизирующими тяжелые операции по их обслуживанию в судовых условиях.

4.5.1.5. Контрольно-измерительные приборы, установленные на судне, должны удовлетворять требованиям ГОСТов, правил Речного Регистра РСФСР и санитарного надзора, иметь пломбы и паспорта-аттестаты.

В процессе эксплуатации контрольно-измерительные приборы должны проверяться в установленные сроки в соответствии с требованиями Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР.

4.5.1.6. Предохранительные клапаны на котлах и баллонах сжатого воздуха должны быть отрегулированы и опломбированы судовладельцем в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

Эксплуатация котла или воздухохранителя запрещается при неисправности предохранительных клапанов, манометра и отсутствии пломбы (штампа) организации, проводившей проверку, на манометре или нарушении срока проверки.

4.5.1.7. Запрещается:

а) выполнять любые ремонтные работы по котлам, паропроводам и баллонам сжатого воздуха, находящимся под давлением и не отключенным от действующих систем;

б) вносить какие-либо изменения в установку и регулировку контрольно-измерительных приборов и предохранительных клапанов котлов, паропроводов, баллонов сжатого воздуха и открывать опломбированные вентили без разрешения органов, их опломбировавших, за исключением аварийных случаев, угрожающих безопасности плавания судна (о времени и о причине, вызвавшей необходимость снятия пломбы, должна быть сделана запись в журнале).

4.5.1.8. Все краны, клапаны и клинкеты механизмов (паровой, водяной, топливной, масляной и других) должны иметь надписи об их назначении.

4.5.1.9. Механики судов должны производить замеры и износов ответственных деталей двигателей, и других механизмов, а также регистрацию отказов судовой техники в сроки, установленные специальными инструкциями, и заносить результаты в судовые и отчетные документы.

4.5.1.10. Капитан-механик (командир-механик) судна систематически, не реже одного раза в неделю, должен проверять достоверность показаний установленных на командных постах судна приборов дистанционного контроля работы силовой установки, сверки их с показаниями приборов местного контроля, а также проверять настройку датчиков аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

Аварийно-предупредительная сигнализация (АПС) главных и вспомогательных двигателей должна проверяться вахтенным начальником при каждом приеме вахты. Результаты осмотра и исправность действия АПС должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.5.1.11. Капитан-механик (командир-механик, шкипер) судна обязан своевременно и систематически производить технические механизмов и оборудования энергетической установки, предусмотренные инструкциями по обслуживанию (эксплуатации, уходу). Выявленные неисправности, угрожающие безопасности судна и обслуживающего персонала, должны быть немедленно устранены.

4.5.1.12. Сдающий вахту обязан поставить в известность принимающего вахту о всех неисправностях в работе энергетической установки, замеченных во время его вахты, и о мерах, принятых для их устранения.

4.5.1.13. Каждый член судового экипажа, обнаруживший неисправность двигателя, машины, механизма, оборудования и т.п., обязан немедленно сообщить об этом вахтенному начальнику судна (старшему по вахте в машинно-котельном отделении).

Если неисправность представляет опасность для обслуживающего персонала или судна, член судового экипажа, обнаруживший ее, обязан принять необходимые меры к предотвращению опасности, вплоть до остановки двигателя (машины, механизма), одновременно известив об этом вахтенного начальника.

4.5.1.14. Эксплуатация неисправных двигателей, машин, механизмов, устройств и оборудования запрещается. Перечень конкретных неисправностей, при которых запрещается эксплуатация данного двигателя, машины, механизма, устройства, приводится в соответствующих инструкциях заводов-изготовителей.

4.5.2. Двигатели внутреннего сгорания

4.5.2.1. Главные и вспомогательные двигатели должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, находиться в исправном состоянии и быть отрегулированы таким образом, чтобы обеспечивалась их длительная и надежная работа (с минимальным для данного режима удельным расходом топлива и смазки) на любых режимах, определяемых полем допускаемых нагрузок, заключенных между верхней и нижней ограничительными характеристиками, в диапазоне от минимально устойчивой под нагрузкой до номинальной частоты вращения или частоты вращения, соответствующей полной мощности.

Устанавливаемые на судах двигатели внутреннего сгорания должны удовлетворять требованиям ГОСТов или ТУ, утвержденным в установленном порядке.

4.5.2.2. Эксплуатация главных и вспомогательных двигателей запрещается, если их техническое состояние не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра РСФСР, может привести к несчастным случаям, разрушению двигателя или аварии судна (в результате потери хода или управляемости):

а) рабочие параметры двигателей выходят за предельные значения, установленные инструкциями по эксплуатации;

б) имеются трещины и свищи в цилиндровых втулках и крышках, в деталях движения, нагнетательных трубках форсунок, маслопровода, пускового и распиливающего воздух устройств;

в) зазоры и износы в цилиндропоршневой группе и других деталях превышают предельные нормы, установленные заводом-изготовителем или техническими условиями;

г) неисправны системы (смазки, топлива, охлаждения, воздуха) или вспомогательные механизмы и устройства, обслуживающие двигатели (насосы, холодильники, подогреватели);

д) неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройство;

е) неисправны регуляторы;

ж) нарушена регулировка двигателя, о чем свидетельствуют ненормальные стуки, колебания частоты вращения и дымный выхлоп;

з) подправлены и выкрошены подшипники скольжения или на них имеются трещины, образующие на поверхности антифрикционного сплава замкнутый контур, или происходит нагрев подшипников выше пределов, допускаемых инструкцией по эксплуатации;

и) протекает вода из полостей охлаждения в полости цилиндров или в картер;

к) уплотнения головок блоков и клапанов пропускают газы;

л) неисправны предохранительные клапаны, а также дистанционный привод запорного клапана для прекращения подачи топлива;

м) вибрация вызывает повреждения фундаментов, элементов корпуса, трубопроводов;

н) неисправен турбонагнетатель наддувочного воздуха, а заводом-изготовителем не предусмотрена работа двигателя с застопоренным ротором турбонагнетателя;

о) чрезмерно нагреваются или шумят редукторные и реверсивные передачи и при снижении мощности и частоты вращения эти явления не устраняются;

п) неисправны или своевременно не проверены контрольно-измерительные приборы;

р) ослаблена посадка на валу гребного винта, имеются поломки или деформации лопастей гребного винта;

с) неисправны средства сигнализации и автоматизации, установленные на местных постах управления;

т) шатунные болты имеют деформации и повреждения или отработали установленные сроки;

у) амортизаторы имеют значительные деформацию или повреждения.

4.5.2.3. Работа без постоянной вахты в машинном отделении запрещается, если главные и вспомогательные механизмы и устройства машинного отделения не оборудованы средствами комплексной автоматизации и сигнализации в соответствии с правилами Речного Регистра РСФСР.

4.5.2.4. Работа двигателей разрешается только на тех сортах и марках топлива и масла, которые предусмотрены инструкцией по эксплуатации.

Качество применяемых топлива и масла должно соответствовать требованиям ГОСТа или ТУ на их изготовление.

4.5.2.5. За качество выдаваемых на суда нефтепродуктов несет ответственность бункеровочная база (станция), за качество нефтепродуктов, находящихся на судне, - капитан-механик (механик) судна.

Контроль качества работающих масел должен производить механик (на судах, оснащенных судовыми лабораториями для эксплуатационного контроля качества нефтепродуктов) или теплотехнические лаборатории пароходств.

4.5.2.6. Перед подходом судна к гидротехническим сооружениям, причалам, затруднительным участкам пути, а также во время приемки и сдачи вахт вахтенный начальник обязан проверять дистанционное управление главных двигателей и давление сжатого воздуха в пусковых и тифонных баллонах.

Результаты проверки и исправность действия перечисленных устройств (с указанием давления воздуха в баллонах) должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.5.3. Компрессорные установки

4.5.3.1. Запасы прочности и конструкция баллонов сжатого воздуха должны соответствовать требованиям правил Речного Регистра РСФСР.

Баллоны сжатого воздуха должны подвергаться освидетельствованию и испытанию в сроки, установленные правилами Речного Регистра РСФСР.

4.5.3.2. Количество и емкость находящихся в действии баллонов должны обеспечивать возможность проведения требуемого числа пусков и реверсов главных и вспомогательных двигателей в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.5.3.3. Запрещается наполнять баллоны сжатого воздуха при:

а) трещинах, выпучинах и деформациях в корпусе баллона и пропуске воздуха;

б) неплотностях в запорных и пусковых клапанах, вследствие чего давление в них снижается более чем на 10% в сутки;

в) неисправности предохранительных клапанов и манометров;

г) отсутствии в баллоне трубки для продувания конденсированной влаги и масляных паров.

4.5.3.4. После каждой подкачки воздуха, а при автоматизированной подкачке - каждую вахту баллоны сжатого воздуха следует продувать.

4.5.3.5. Работа воздушных компрессоров запрещается при следующих дефектах:

а) деформациях и трещинах в ответственных деталях машин;

б) неплотностях воздушных трубопроводов;

в) повреждениях систем смазки и охлаждения;

г) неисправности механизмов, приводящих в действие вспомогательные компрессоры (если такие неисправности могут нарушить работу компрессоров и режим подачи воздуха);

д) неотрегулированных и неисправно действующих предохранительных клапанах;

е) ненормальных шумах и стуках в движущихся частях.

4.5.4. Паровые машины

4.5.4.1. Главные паровые машины, их трубопроводы и устройства должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, находиться в исправном состоянии и быть отрегулированы таким образом, чтобы обеспечивалась их длительная и надежная работа на любых режимах, определяемых полем допускаемых нагрузок, заключенных между верхней и нижней ограничительными характеристиками, в диапазоне от минимально устойчивой под нагрузкой до номинальной частоты вращения или частоты вращения, соответствующей полной мощности, достигаемой при разрешенном давлении и паспортных значениях температуры пара, степени наполнения и вакуума в конденсаторе.

Неравномерность распределения мощности по цилиндрам и по полостям не должна превышать нормативных значений, указанных в паспорте.

4.5.4.2. Паровые цилиндры, ресиверы, арматура и паропроводы должны быть изолированы; температура наружной поверхности должна быть не выше 45 °C (на рабочих местах).

4.5.4.3. Запрещается:

а) работа машины на критических частотах вращения (эти частоты вращения должны быть обозначены красной краской на циферблате тахометра);

б) увеличение частоты вращения главной машины путем подачи пара через краны ввода добавочного пара;

в) резкое открывание кранов на паровых магистралях.

4.5.4.4. Запрещается управление машиной из рулевой рубки в случае выхода из строя или неисправности:

а) системы автоматической продувки цилиндров;

б) контрольно-измерительных приборов, установленных в рулевой рубке.

4.5.4.5. Эксплуатация главных и вспомогательных паровых машин запрещается, если их техническое состояние не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра РСФСР и может привести к несчастным случаям, разрушению машины или к аварии судна (в результате потери хода или управляемости):

а) рабочие параметры выходят за предельные значения, установленные инструкциями по эксплуатации;

б) зазоры и износы в цилиндро-поршневой группе и других деталях превышают предельные значения, установленные заводом-изготовителем или техническими условиями;

в) неисправны системы или вспомогательные механизмы, обслуживающие машину (системы смазки, охлаждения, продувки, мокро-воздушные и конденсатные насосы, эжекторы и т.п.);

г) неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройства;

д) неисправны регуляторы;

е) нарушена регулировка машины, о чем свидетельствуют ненормальные стуки и колебания частоты вращения;

ж) подплавлены и выкрошены подшипники скольжения или на них имеются трещины, образующие на поверхности антифрикционного сплава замкнутый контур, или происходит нагрев подшипников выше пределов, допускаемых инструкцией по эксплуатации;

з) наблюдаются пропаривания клапанов, сальников цилиндров и золотников;

и) неисправны предохранительные клапаны;

к) вибрация вызывает повреждения фундаментов, элементов корпуса, трубопроводов;

л) чрезмерно нагреваются или шумят редукторные и реверсивные передачи и при снижении передаваемой мощности эти явления не устраняются;

м) неисправны или своевременно не проверены контрольно-измерительные приборы;

н) ослаблена посадка на валу гребного винта или патрона гребного колеса, имеются поломки или деформации лопастей гребного винта или плиц гребного колеса;

о) имеются трещины в патронах, эксцентриках, бугелях, ступицах, ободах, валиках и поводках гребных колес;

п) неисправны средства сигнализации дистанционного управления и автоматизации, установленные на местных постах управления;

р) шатунные болты имеют деформации и повреждения или отработали установленные сроки;

с) нарушена центровка коленчатого вала с гребным.

4.5.4.6. Смазывать вручную движущиеся части машины до полной остановки запрещается.

Для смазки частей машины, доступ к которым сопряжен с опасностью, должны применяться смазочные автоматы или выносные масленки.

4.5.4.7. В исключительных случаях, связанных с конструктивными особенностями машины, допускается смазывание движущихся частей машины только по ходу движения с безопасного места, указанного капитаном-механиком (механиком) судна при инструктаже на рабочем месте.

4.6. Судовые котлы

4.6.1. Общие положения

4.6.1.1. Судовые паровые котлы должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР.

4.6.1.2. Для определения технического состояния паровые котлы должны подвергаться периодическому наружному осмотру, внутреннему освидетельствованию и гидравлическому испытанию согласно действующим правилам Речного Регистра РСФСР.

Результаты осмотров и освидетельствований должны быть записаны в шнуровой книге котла, которую следует вести в строгом соответствии с инструкцией по его эксплуатации.

4.6.1.3. Температура наружных поверхностей изоляции котла и вспомогательного оборудования не должна превышать 45 °C (на рабочих местах).

4.6.1.4. Контрольно-измерительные приборы котла должны быть установлены в котельном и машинном отделениях и в рулевой рубке так, чтобы было удобно наблюдать за их показаниями.

4.6.1.5. При сжигании обводненного мазута в топке котла должны соблюдаться требования действующей инструкции для обеспечения непрерывного перемешивания (барботажа) водотопливной смеси в расходной цистерне.

При утилизации на судах загрязненной нефтепродуктами подсланевой воды (или обработке судовой сточной воды испарением) путем добавления ее к сжигаемому мазуту конечная обводненность топлива, подаваемого в топку котла, не должна превышать 25 - 30%.

4.6.1.6. Перед допуском людей в котел для осмотра или очистки капитан-механик (командир-механик, механик) должен убедиться в том, что выполнены все требования правил техники безопасности.

4.6.2. Паровые котлы

4.6.2.1. При эксплуатации котельных установок необходимо соблюдать следующие требования:

а) вырабатываемый пар должен соответствовать установленным давлению и температуре;

б) количество вырабатываемого пара должно обеспечивать работу главных машин на полную мощность, удовлетворять потребности вспомогательных механизмов и бытовые нужды;

в) топочное устройство и топливная система должны соответствовать роду и качеству топлива, на котором работает котел;

г) включение и выключение форсунок должны производиться в соответствии с правилами техники безопасности, приведенными в Правилах обслуживания паровых котлов и ухода за ними.

4.6.2.2. Вода для питания котлов должна соответствовать Техническим условиям на воду для судовых огнетрубных и водотрубных котлов, утвержденным Министерством речного флота.

На паровых судах должна быть лаборатория для контроля качества воды.

4.6.2.3. Работа парового котла без постоянной вахты в котельном отделении запрещается, если котел не оборудован средствами автоматики в соответствии с утвержденными в Министерстве речного флота техническими требованиями на оборудование серийных пароходов внутреннего плавания средствами комплексной автоматизации, неисправны системы автоматического управления или аварийно-предупредительной защиты и сигнализации.

При выходе из строя одной из систем автоматического управления или аварийно-предупредительной защиты и сигнализации котел должен быть переведен на ручное управление с постоянной вахтой в котельном отделении.

4.6.2.4. Подключение котла к паропроводу главной машины должно производиться старшим по вахте машинно-котельного отделения.

4.6.2.5. Включение автомата питания или системы автоматического управления работой котла должно производиться по указанию вахтенного начальника судна или старшего по вахте машинно-котельного отделения.

4.6.2.6. Эксплуатация парового котла запрещается, если его техническое состояние не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра РСФСР, может привести к несчастным случаям, разрушению котла или аварии судна (в результате потери хода или управляемости), т.е. если неисправны:

а) питательные средства;

б) водомерные приборы, системы продувания котла, манометры, арматура:

в) система подогрева топлива:

г) предохранительные клапаны и устройства для их ручного подрыва;

д) форсунки, топливоподкачивающие насосы к ним или редукционные клапаны;

е) автоматика котла, аварийная защита и сигнализация (при работе без постоянной вахты в котельном отделении);

ж) дистанционное устройство для прекращения доступа топлива к форсункам;

з) арматура и дистанционные приводы для отбора пара к потребителям;

и) паропроводы;

к) запоры топочных дверец;

л) пароперегреватели и их арматура;

м) система подачи воздуха в топки котла;

н) фронтонные листы, изоляция, кирпичная кладка, газонаправляющие щиты.

4.6.2.7. Эксплуатация котлов также запрещается, если:

а) водогрейные трубы имеют такой слой накипи, что контрольный шарик не проходит через всю трубу;

б) на внутренних поверхностях нагрева имеются следы масла;

в) шесть и более водогрейных труб экранных рядов заглушены и в остальных рядах заглушено более 5% труб;

г) обнаружены утонение или обгорание концов простых дымогарных труб, провисание или пропаривание водогрейных труб.

4.6.2.8. Работа котла должна быть немедленно прекращена (с одновременным извещением вахтенного начальника) при:

а) падении уровня воды ниже максимально допускаемого;

б) переполнении котла водой;

в) разрыве водогрейных или дымогарных труб;

г) выплавлении легкоплавкой пробки;

д) перегреве поверхности нагрева котла (появлении выпучин);

е) разрыве паропровода или пароперегревателя;

ж) вскипании воды в котле;

з) выходе из строя всех водоуказательных приборов или манометров.

4.6.2.9. Во время работы котла запрещается:

а) увеличивать нагрузку на предохранительный клапан с целью повышения давления пара в котле;

б) поднимать давление пара в котле выше установленного инструкцией и обозначенного на манометре красной чертой;

в) вешать на ручки кранов, клапанов, выключателей рукояток управления и т.п. одежду, ветошь, инструмент или какие-либо другие предметы;

г) допускать при продувании котла падение уровня воды ниже рабочего.

4.6.2.10. При экстренном прекращении работы котла необходимо действовать в такой последовательности:

а) прекратить горение перекрытием подачи топлива к форсункам и остановкой топливного насоса;

б) закрыть стопорные (разобщительные) клапаны;

в) стравить давление пара в котле открытием вручную предохранительных клапанов.

4.6.3. Водогрейные котлы

4.6.3.1. Технический надзор за водогрейными котлами должен осуществлять судовладелец. Осмотр и испытания водогрейных котлов должны производиться в следующие сроки:

- контрольный осмотр в действии - не реже 1 раза в год;

- внутренний осмотр - 1 раз в 4 года;

- гидравлическое испытание - 1 раз в 8 лет.

Результаты осмотров и испытаний должны быть занесены в формуляр котла.

4.6.3.2. Эксплуатация водогрейных котлов запрещается, если:

а) температура воды в котле или системе достигла 100 °C или повышается и продолжает расти, несмотря на все меры, принятые в соответствии с инструкцией по эксплуатации;

б) обнаружены повреждения котла и сильная утечка воды в местах повреждения;

в) неисправна система автоматики котла.

4.7. Судовые системы и трубопроводы

4.7.1. Судовые системы и трубопроводы должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР, находиться в исправном состоянии и обеспечивать надежную работу судна и силовой установки. Все трубопроводы должны быть окрашены в соответствии с требованиями ГОСТа.

4.7.2. Путевая арматура трубопроводов должна удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР и находиться в исправном состоянии.

4.7.3. На сухогрузных судах должны исправно действовать датчики уровня воды в грузовых трюмах и соответствующая световая (или звуковая) сигнализация.

4.7.4. Перед началом навигации капитан обязан проверить:

а) соответствие технического состояния и производительности осушительных средств требованиям правил Речного Регистра. РСФСР (после среднего или капитального ремонта осушительная система судна подлежит предъявлению приемной комиссии);

б) безотказность действия каждого агрегата;

в) незасоренность трубопроводов, наличие сеток на всех приемных патрубках и возможность полной откачки воды из обслуживаемого помещения;

г) исправность действия клапанов на трубопроводах в распределительных коробках и возможность перекрытия ими именно тех отсеков, которые указаны в надписях;

д) исправность действия невозвратных клапанов отливных отверстий в бортах, в районе ватерлинии и ниже нее.

Эксплуатация судов без исправно действующих осушительных средств запрещается.

4.7.5. На каждом судне должны находиться в исправном состоянии и действовать механизмы, оборудование и устройства систем, предназначенных для предотвращения загрязнения водоемов:

- для закрытого приема топлива и масла;

- сбора и удаления с судна подсланевых вод машинно-котельного отделения, загрязненных нефтепродуктами (топливом, маслом), или оборудование автономного устройства для очистки подсланевых вод в судовых условиях;

- сбора и удаления фекалий.

4.7.6. Откачка за борт судна в водоем неочищенной подсланевой воды из машинно-котельного отделения и необработанной воды из фановой и сточной систем должна производиться в полном соответствии с требованиями действующих в Министерстве речного флота положений, согласованных с органами санитарного надзора.

Бортовая арматура систем, при помощи которых производится откачка за борт судна в водоем подсланевой воды, а также воды из фановой и сточной систем без ее очистки, должна быть опломбирована. Места и даты пломбирования должны быть указаны в вахтенном журнале.

4.7.7. При постановке судов на зимний отстой или ремонт все системы забортной воды, а также системы фановая, сточная и подсланевой воды должны быть очищены от песка, нефтепродуктов, грязи, промыты и продуты сжатым воздухом при открытых спускных кранах или пробках. Все продукты зачистки должны быть удалены на берег. Сброс их в водоем запрещается.

4.7.8. Притирка, регулировка и при необходимости опломбирование редукционных клапанов различных систем должны производиться под непосредственным контролем механика судна, который при проведении технических уходов и ремонте обязан контролировать надежность действия клапанов.

4.7.9. Запрещается производить осмотры топливных и масляных цистерн, коффердамов, насосных отделений и других помещений, где возможно скопление вредных газов и паров взрывоопасных веществ, без предварительного тщательного проветривания этих помещений и проверки на загазованность.

При работе в таких помещениях, независимо от результатов анализа, необходимо устанавливать непрерывную и надежную связь с находящимся вне этого помещения человеком, в обязанности которого входит наблюдение за состоянием работающих и соблюдением ими правил техники безопасности.

4.7.10. Подготовительные ремонтные работы и выполнение огневых и огнеопасных работ по топливным и масляным цистернам и топливным и масляным трубопроводам с остатками нефтепродуктов или порожними из-под нефтепродуктов должны производиться в строгом соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности на речном транспорте.

Наблюдение и контроль правильной подготовки цистерн к сварочным работам и безопасности их проведения возлагаются на капитана-механика (механика, шкипера) судна и работника подразделения ВОХРа.

4.7.11. Весь монтаж бытовых установок сжиженного газа (камбузы, буфетные, посудомойки и т.п.), включающий устройство помещений для газовых приборов, их установку, монтаж и хранение баллонов, испытание и освидетельствование газового оборудования, должен производиться в соответствии с требованиями правил Речного Регистра РСФСР.

4.8. Движители

4.8.1. Движители и их элементы (гребные винты, неподвижные и поворотные насадки, водометы, гребные колеса, подруливающие устройства) должны находиться в исправном состоянии и эксплуатироваться в соответствии с действующим Положением о движительном хозяйстве.

4.8.2. Осмотр или ремонт движителей должен производиться под руководством капитана-механика (механика) судна.

4.8.3. При постановке судна в док или на слип необходимо проверять и осматривать состояние движителей и их соответствие паспортным данным.

Движительно-рулевой комплекс подлежит обязательной проверке и осмотру после касания судном грунта, аварии, а также в случае несоответствия комплекса паспортным характеристикам главных двигателей, выявленного при теплотехническом контроле.

4.8.4. Гребные колеса и линия вала винтовых судов должны быть оснащены устройством, исключающим возможность самопроизвольного их проворачивания при работе людей с движителями.

4.8.5. Ремонтировать гребные винты (колеса) с судовых шлюпок или лодок запрещается.

Проворачивание гребных винтов (колес) и пуск главного двигателя (машины) можно производить только при нахождении судна на плаву (после согласования с капитаном рейда или каравана и работником подразделения ВОХРа) под руководством капитана-механика (механика) судна, который обязан предварительно убедиться в отсутствии людей или лодок вблизи движителя.

4.8.6. Во время вращения гребных колес запрещается открывать дверцы колесного кожуха, а также осматривать колеса с обноса судна через вырезы в колесном кожухе.

Дверцы колесных кожухов должны быть закрыты на замок, с внешней стороны на колесном кожухе должна быть установлена защитная решетка.

4.8.7. Направляющие насадки (неподвижные и поворотные) не должны иметь вмятин, трещин на наружной и внутренней поверхностях.

Зазор между внутренней поверхностью насадки и концом лопасти гребного винта не должен превышать предельно допустимых значений, установленных правилами Речного Регистра РСФСР.

4.8.8. Неисправности движителей должны быть устранены до выхода судна в плавание.

Эксплуатация судов запрещается, если движители имеют следующие неисправности:

а) ослаблено крепление ступицы винта на гребном валу;

б) повреждены лопасти винта, что вызывает вибрацию судна или перегрузку главных двигателей (снижение частоты вращения более 5% номинальной);

в) неисправны защитные решетки;

г) кронштейны гребных винтов имеют трещины или деформации;

д) направляющая насадка повреждена или смещена, в результате чего гребной винт задевает ее, или неисправны створки-жалюзи водометного движителя;

е) имеются трещины, вмятины в патроне, эксцентриках, бугелях эксцентриков, спицах, оболах, валиках и поводках гребного колеса;

ж) ослаблено крепление патрона гребного колеса на валу;

з) отсутствуют две смежные плицы.

4.9. Судовые холодильные машины и установки

4.9.1. Судовые холодильные машины и установки рефрижераторных судов должны удовлетворять требованиям правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивать получение и поддержание оптимальных температур в охлаждаемых помещениях, необходимых в связи с характером перевозимого груза и температурными условиями района плавания судна.

4.9.2. Технические уходы за судовыми холодильными установками, которые проводятся командой судна и работниками БПУ, необходимо выполнять в объеме и в сроки, предусмотренные действующими руководствами и инструкциями по эксплуатации.

4.9.3. На судне, оборудованном холодильной установкой большой и средней производительности, должны храниться в доступном месте резиновые перчатки, промышленные фильтрующие противогазы (для аммиачных установок) или защитные очки (для фреоновых установок) по числу персонала, работающего в помещении холодильной установки, но не менее двух комплектов каждого вида защитных средств, а также запас коробок к противогазам.

4.9.4. Запрещается работа судовых холодильных машин, техническое состояние которых не удовлетворяет требованиям правил Речного Регистра РСФСР, а также если:

а) обнаружены дефекты в деталях или неисправности в работе компрессора;

б) неисправны или не проверены контрольно-измерительные приборы;

в) имеются повреждения в масляном, рассольном и циркуляционном насосах или вентиляторах;

г) не отрегулированы на установленное давление предохранительные клапаны компрессора;

д) нарушена герметичность сальниковых уплотнений компрессора или арматуры;

е) отмечены случаи отказов в работе приборов автоматики.

4.9.5. К обслуживанию холодильной установки должны допускаться работники только после проверки знания ими соответствующих правил и инструкций, имеющие удостоверение квалификационной комиссии.

4.9.6. При эксплуатации холодильных установок должны соблюдаться требования правил техники безопасности, охраны труда и производственной санитарии.

Утечка хладагента может определяться только методами и приборами, указанными в инструкции по обслуживанию.

4.9.7. Применять открытый огонь в помещении, где находится холодильная установка, запрещается.

4.10. Судовое электрооборудование

4.10.1. Судовое электрооборудование должно удовлетворять требованиям настоящих Правил, Правил обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним, правил Речного Регистра РСФСР и инструкций заводов-изготовителей электрооборудования.

4.10.2. При эксплуатации и ремонте электрооборудования судов все работы должны выполняться с соблюдением требований Правил техники безопасности при эксплуатации и ремонте электрооборудования судов речного флота, Правил техники безопасности и производственной санитарии на судах речного флота, а для нефтеналивных судов - также Инструкции по защите от статического электричества при погрузке и выгрузке нефтепродуктов.

4.10.3. Электрооборудование, обеспечивающее управление судном и безопасность плавания, должно всегда находиться в состоянии готовности к действию.

4.10.4. Резервное и аварийное электрооборудование должно быть в состоянии, допускающем возможность немедленного ввода его в эксплуатацию. Это оборудование необходимо периодически проверять под напряжением.

4.10.5. При подходе судна к шлюзу должна быть проверена работоспособность электрооборудования, обеспечивающего управление судном и его энергетической установкой.

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.10.6. Перед выходом в морское плавание должна быть проверена надежность действия аварийных источников электроэнергии, резервных электроприводов, рулевого электропривода, ДАУ главных двигателей, электроприводов аварийно-спасательного назначения, электроприводов якорно-швартовных устройств, пожарной и авральной сигнализации, сигнально-отличительных фонарей, аварийного освещения, прожекторов и средств радио- и электронавигационного оборудования. Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

4.10.7. При отсутствии в штате судна электромеханика (электрика) ответственность за содержание и эксплуатацию электрооборудования возлагается на персонал, обслуживающий электрооборудование в соответствии с расписанием по заведованию.

4.10.8. На судах, оборудованных сложными электрическими устройствами ответственного назначения (электрические системы ДАУ, котельная автоматика, рулевые машины, автозапуск, схемы резервного питания и схемы ГРЩ), должны быть четкие электрические схемы, вывешенные около или внутри релейных шкафов или щитов этих устройств.

4.10.9. Электромеханик (помощник механика по электрооборудованию), а при отсутствии его в штате судна - старший по вахте машинно-котельного отделения должен вести записи в вахтенном журнале о проведенных технических уходах, ремонтах, отказах и неисправностях электрооборудования.

4.10.10. Ответственность за содержание в чистоте корпусов электрических машин, кожухов, щитов и аппаратов, наружных поверхностей светильников, выключателей и т.п. несут:

а) в машинно-котельных отделениях - машинная команда;

б) на палубах - палубная команда;

в) на камбузах - персонал камбузов;

г) в жилых помещениях команды - владельцы кают;

д) в пассажирских каютах - проводники.

4.10.11. У ГРЩ судовой электростанции и пульта управления электрической гребной установки должны находиться комплекты защитных средств и предохранительных приспособлений, схема распределительного щита и углекислотные огнетушители.

4.10.12. При эксплуатации электрооборудования запрещается:

а) использовать электрооборудование в режимах, не предусмотренных проектом судна и правилами Речного Регистра РСФСР;

б) останавливать без разрешения вахтенного начальника генератор без перевода нагрузки на другой генератор;

в) отключать механизмы и устройства без ведома старшего по вахте;

г) выполнять профилактические или ремонтные работы, требующие отключения электроустановки, без согласования со старшим по вахте;

д) пользоваться электрическими переносными лампами обычного типа на нефтеналивных и других судах в помещениях, где хранятся взрывчатые и легковоспламеняющиеся жидкости и вещества, а также при осмотре топливных бункеров и емкостей с нефтепродуктами или порожних из-под нефтепродуктов. Во всех указанных помещениях разрешается пользоваться только светильниками взрывозащищенного типа, одобренного Речным Регистром РСФСР;

е) производить какие-либо изменения в схемах электрооборудования судов.

4.10.13. Работа электрического оборудования запрещается при следующих неисправностях:

а) пониженном сопротивлении изоляции обмоток по сравнению с нормами, установленными действующими правилами Речного Регистра;

б) круговом огне на коллекторе или кольцах, искрении свыше двух баллов;

в) выходе из строя пускорегулирующих устройств и аппаратуры электроприводов;

г) задевании вращающихся частей электрических машин за неподвижные или биении вала, угрожающем поломкой машины;

д) появлении запаха, дыма или огня, свидетельствующих об обгорании изоляции:

е) повышении силы тока или температуры оборудования сверх допустимых значений.

Запрещается также работа электрооборудования при угрозе поражения электрическим током или захвата одежды обслуживающего персонала вращающимися частями.

4.10.14. Эксплуатация судна запрещается при неисправности:

а) на судах с электрифицированными вспомогательными механизмами - одного генератора при двух установленных или двух генераторов при трех установленных;

б) на судах без электрифицированных механизмов - основного источника электроэнергии, питающего сеть освещения и радиостанцию судна;

в) аварийных источников электроэнергии;

г) электрооборудования рулевого устройства, брашпиля, шпиля и других механизмов, обеспечивающих работу энергетической установки в ходу и выполнение спасательных операций;

д) сигнальных и отличительных фонарей, машинных телеграфов (или связи, их заменяющей);

е) авральной и пожарной сигнализации;

ж) электрооборудования установок, обеспечивающих сохранение качества перевозимого груза;

з) участков электросети, питающих перечисленных потребителей.

4.11. Обязанности и ответственность персонала, ведающего технической эксплуатацией флота

4.11.1. Работники всех подразделений Министерства речного флота, связанные с технической эксплуатацией флота, обязаны:

а) систематически обеспечивать надежную работу и эффективное использование судовой техники;

б) регулярно проводить силами судового экипажа и теплотехнических партий теплотехнический контроль и обеспечивать работу двигателей и механизмов на оптимальных режимах;

в) своевременно выполнять ремонтные работы, технические уходы и другие профилактические мероприятия в период стоянки судов под грузовыми операциями с целью сокращения потери эксплуатационного времени в период навигации по техническим причинам;

г) непрерывно повышать теоретические и практические знания, осваивать и совмещать смежные профессии;

д) разрабатывать и внедрять планы организации технической эксплуатации на научной основе с конкретными мероприятиями по эффективному использованию судовой техники, совершенствованию методов труда, внедрению производственной эстетики в целях достижения более высоких технико-эксплуатационных и экономических показателей работы судов и улучшения материального благосостояния работающих;

е) предъявлять судно и его основные элементы к освидетельствованию представителям Речного Регистра и других контролирующих организаций в установленные сроки.

4.11.2. Постоянный технический надзор за речными судами должен осуществлять судовладелец.

Наряду с судовладельцем специальный надзор за речными судами должны осуществлять Речной Регистр РСФСР, судоходная инспекция, ВОХР, санитарная инспекция и техническая инспекция профсоюза рабочих морского и речного флота, которые в своей работе руководствуются действующими уставами и положениями.

Владелец судна обязан заблаговременно известить представителей контролирующих организаций о месте и времени предъявления судна к осмотру или освидетельствованию, а также выполнить все подготовительные работы.

4.11.3. Ответственность за организацию технической эксплуатации флота, за поддержание транспортного, технического и вспомогательного флота в исправном состоянии несет служба судового хозяйства (механико-судовая служба) пароходства (управления пути или канала).

Общие задачи службы судового хозяйства (механико-судовой службы) пароходства (управления пути или канала), ее функции, права, обязанности, ответственность должны соответствовать положению, которое, с учетом конкретных условий данного бассейна, составляется на основе типового положения, разработанного Министерством речного флота, и утверждается начальником пароходства (управления пути или канала).

4.11.4. Ответственность за поддержание судна в исправном техническом состоянии, за правильную организацию судовых работ, уход за судном, содержание, правильность погрузки и разгрузки судна, а также определение веса груза по осадке судна с применением таблицы грузового размера несет капитан или шкипер - в зависимости от типа судна, на земснаряде и приписанных к нет судах, эксплуатируемых командой земснаряда (мотозавозни, самоходные шаланды), - командир, при совмещении профессий - капитан-механик (командир-механик).

4.11.5. Механик судна, являющийся заместителем капитана (командира) по технической части, несет ответственность за исправность и бесперебойную работу судовых механизмов и устройств. Ему непосредственно подчинены помощники механика и машинная команда. Механик обязан своевременно и правильно заполнять техническую документацию по судовым механизмам, своевременно представлять отчетность в установленном порядке, выполнять технические уходы.

4.11.6. Ответственность за противопожарное состояние судов, работающих без команд, во время их движения от пункта отправления до пункта назначения несут капитаны буксиров-толкачей, за которыми закреплены эти суда, в период погрузочно-разгрузочных работ - начальники участков, причалов, пристаней, во время нахождения на рейдах - капитаны рейдов и дежурные диспетчера или лица, назначенные приказом начальника пароходства,

4.11.7. Капитан (командир, шкипер) несет ответственность за безопасность судна и экипажа.

Капитану буксира-толкача с момента забуксировки до момента остановки состава в конечном пункте подчинен экипаж буксируемого или толкаемого состава, а командиру земснаряда - экипаж вспомогательных судов земкаравана.

Ответственность за техническое состояние, сохранность груза и обслуживание несамоходных судов без экипажей в рейсе несут экипажи толкачей (буксировщиков) и грузовых теплоходов с момента оформления акта на прием судна (в транзите) или росписи в судовом журнале (на вертушках).

Эксплуатация барж без экипажа должна соответствовать действующему положению.

4.11.8. На судах, оборудованных средствами комплексной автоматизации и механизации, где экипажи работают по совмещению профессий, руководителем является капитан-механик (командир-механик), который несет полную ответственность за судно и экипаж.

4.11.9. На судне под руководством капитана-механика (командира-механика) должны:

а) составляться расписания вахт с распределением членов экипажа судна по вахтам и указанием времени смены;

б) составляться расписания, в которых за экипажем закрепляются механизмы, системы, устройства, оборудование, а также расписания тревог: пожарной, водяной, "Человек за бортом";

в) проводиться техническая и политическая учеба;

г) выполняться правила и нормы техники безопасности, охраны труда и производственной санитарии, а также соблюдаться режим рабочего времени и времени отдыха плавающего состава;

д) выполняться правила пожарной безопасности:

е) выполняться графики технических осмотров и уходов;

ж) проводиться теплотехнический контроль;

з) составляться планы научной организации труда и проверяться их выполнение.

4.11.10. Каждый член судового экипажа несет персональную ответственность за техническое состояние, содержание и своевременное обслуживание механизмов, систем, устройств, оборудования, закрепленных за ним специальным расписанием, а также за точное выполнение касающихся его пунктов общего по судну плана организационно-технических мероприятий.

4.11.11. Персональная ответственность за содержание флота, гарантирующее его сохранность как социалистической собственности, имущество речного транспорта, а также за обеспечение высокого инженерного уровня технической эксплуатации возлагается:

а) по судну - на капитана (командира) и механика:

б) по группе судов - на группового инженера-механика и инспектора несамоходного флота пароходства (управления пути или канала), группового механика и инспектора несамоходного флота, порта-пристани, районного управления, эксплуатационного участка, пассажирских агентств, технического участка пути, района гидросооружений;

в) по флоту порта-пристани, районных управлений, эксплуатационных участков и пассажирских агентств - на их начальников, заместителей начальников по флоту и главных инженеров;

г) по всему флоту пароходства (управления пути или канала) - на начальника пароходства (управления пути или каната), его первого заместителя и главного инженера.

4.11.12. За сохранность судна и груза при погрузке или разгрузке судна в портах-пристанях наряду с администрацией порта-пристани несет ответственность также администрация судна.

4.11.13. За качество произведенных осмотров и освидетельствовании судна и его элементов несут ответственность лица, производившие осмотр или освидетельствование и участвовавшие в нем.

4.11.14. За выход в плавание судна, не удовлетворяющего требованиям настоящих Правил, несет ответственность капитан (командир) или шкипер судна, а также лицо, отдавшее распоряжение о выпуске судна в плавание.

4.11.15. Служба судового хозяйства (механико-судовая служба) пароходства (управления пути или канала) и все работники, ответственные за техническое состояние флота и техническую его эксплуатацию, должны после завершения навигации сделать анализ и под вести итоги работы флота, выявить и обобщить передовые методы технической эксплуатации.

Раздел 5

Судоремонтные и промышленные предприятия

5.1. Общие положения

5.1.1. Предприятия Министерства речного флота выполняют свои функции в соответствии с Положением о социалистическом государственном производственном предприятии и особенностями применения его, установленными Советом Министром РСФСР. При этом пароходства, управления пути, каналов выступают по отношению к подчиненным им самостоятельным предприятиям как органы хозяйственного управления.

5.1.2. Права, обязанности, функции и ответственность за выполнение государственного плана предприятий, занятых ремонтом, техническим и хозяйственным обслуживанием флота, определяются положениями, утверждаемыми Министерством речного флота.

5.1.3. Взаимоотношения между предприятиями по вопросам ремонта флота и его хозяйственного и технического обслуживания регулируются действующими директивными документами, издаваемыми Министерством речного флота.

5.2. Классификация и функции судоремонтных и промышленных предприятий

5.2.1. Предприятия, выполняющие ремонт, техническое и хозяйственное обслуживание судов Министерства речного флота, разделяются на:

- судостроительно-судоремонтные заводы (ССРЗ);

- судоремонтно-механические заводы (СРМЗ);

- судоремонтные заводы (СРЗ);

- судоремонтные мастерские (СРМ);

- ремонтно-эксплуатационные базы флота (РЭБы);

- отстойно-ремонтные пункты (ОРПы);

- судостроительные верфи (СВ);

- подсобные предприятия: мастерские портов, агентств и пристаней, технических участков пути или районов гидросооружений (ПП):

- предприятия, не имеющие закрепленного флота, но участвующие в его техническом обслуживании в порядке кооперации (З).

В составе отдельных предприятий создаются специализированные участки и цехи по централизованному ремонту механизмов, электрооборудования, а также судов на подводных крыльях.

Кроме того, предприятия разделяются на группы по показателям, устанавливаемым Государственным комитетом по вопросам труда и заработной платы при Совете Министров СССР.

В соответствии с действующими положениями предприятия должны специализироваться на ремонте (зимнем и навигационном) и обслуживании минимального количества типоразмеров судов и механизмов, а также по видам ремонта.

5.2.2. В состав предприятий входят: здания производственных цехов, участков и мастерских, судоподъемные и другие сооружения, площадки для зимнего отстоя скоростных судов, акватории, территории, внутризаводский транспорт, здания и открытые площадки складов и других вспомогательных служб, жилой фонд и культурно-бытовые учреждения, здания заводоуправления.

5.2.3. Производственная структура и техническая оснащенность предприятий должны соответствовать их назначению, основной программе и номенклатуре работ (судоремонт, судостроение, машиностроение), объемам производства, количеству, типам и мощности приписанного флота.

5.2.4. Здания, сооружения, оборудование, приспособления и технологическая оснастка, устройства и внутризаводской транспорт судоремонтных предприятий должны удовлетворять требованиям организации и применения индустриальных методов ремонта флота, условиям рентабельности работы предприятия и плановой фондоотдачи основных средств.

Основным направлением индустриализации ремонтных работ является широкое внедрение агрегатного и агрегатно-узлового методов ремонта флота.

5.2.5. Территория судоремонтного предприятия должна удовлетворять промышленным нормам, требованиям технологичности размещения производственных зданий и сооружений, санитарно-бытовых и служебных помещений, иметь достаточную (расчетную) и оборудованную причальную линию, благоустроенные дороги, подъездные пути и коммуникации воды, пара, сжатого воздуха, электроэнергии, телефонную связь и средства громкого оповещения.

5.2.6. Акватории судоремонтных предприятий должны удовлетворять следующим требованиям:

а) иметь такие размеры, чтобы были обеспечены правильная расстановка на зимний отстой и ремонт всего приписанного флота, перенесение максимального объема ремонтных работ с судов в цехи и минимальные потери рабочего времени, связанные с переходом рабочих и доставкой материалов, узлов и деталей на ремонтируемые суда, соблюдение норм противопожарных и технологических разрывов, устанавливаемых контролирующими организациями;

б) обеспечивать возможность перестановки судов, на которых предусматривается выгрузка и погрузка двигателей, агрегатов, механизмов и материалов, а также их передвижения к судоподъемным сооружениям в зимних условиях (отепление акваторий);

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: