- Законы
- Кодексы
- Форум
Правила морской перевозки нефти и нефтепродуктов наливом на танкерах ММФ. РД 31.11.81.36-81
23.32.4. Если пожар в трюме не может быть потушен, необходимо затопить его водой.
23.32.5. Если на поверхности воды в затопленном трюме будут плавать горящие нефтепродукты, их необходимо тушить при помощи пены или распыленной воды.
23.32.6. Во время затопления трюма необходимо следить за тем, чтобы плавающие на поверхности горящие или негорящие нефтепродукты не переливались через комингс трюма в другие судовые помещения.
23.33. Загорание электрического оборудования.
23.33.1. Загорание электрического оборудования может быть вызвано коротким замыканием, неплотным контактом, перегрузкой, перегревом либо распространением огня от горящих твердых или жидких материалов.
23.33.2. При загорании должно быть немедленно отключено питание от загоревшихся агрегатов и приборов. После этого применяется один из доступных способов тушения.
23.33.3. Если электроцепь не может быть обесточена, для тушения пожара надлежит применять неэлектропроводное средство: СБЖ или углекислый газ.
23.33.4. Нельзя использовать водяную струю или распыленную воду и воздушно-механическую пену из-за опасности поражения электрическим током и новых замыканий в электроцепи.
23.34. Пожар в машинно-котельном отделении.
23.34.1. При возникновении пожара в машинно-котельном отделении для тушения необходимо применять: химические углекислотные огнетушители, кошму и, в зависимости от обстановки и размера пожара, пену или распыленную воду.
23.34.2. Если переносными огнегасительными средствами или пеной не удается ликвидировать пожар, необходимо применить объемное тушение.
23.34.3. К моменту включения системы объемного тушения должна быть произведена герметизация помещения, все люди эвакуированы, а с палубы перекрыто поступление топлива к машине.
23.34.4. После этого следует вести наблюдение за переборками и температурой в соседних помещениях, производить охлаждение переборок и палубы и применять все меры, чтобы изолировать очаг пожара от дальнейшего распространения по судну.
23.34.5. Понижение температуры переборок, бортов и палубы является признаком прекращения пожара. Снижение температуры показывает, что прекратилось интенсивное горение, но тление может еще продолжаться, поэтому помещение надо держать некоторое время загерметизированным, чтобы приток свежего воздуха не вызвал повторное воспламенение.
23.34.6. Перед вскрытием помещения, в котором пожар был ликвидирован с помощью объемных средств, должны быть приготовлены к действию переносные пожарные средства, чтобы в случае необходимости потушить тлеющие материалы.
23.34.7. Пока помещение полностью не провентилировано от углекислотных газов, паров гасящей жидкости и дыма, в нем можно находиться только в изолирующих дыхательных аппаратах.
23.35. Пожар в каютах и служебных помещениях.
23.35.1. При пожаре в каюте или служебном помещении необходимо выключить искусственную вентиляцию и систему кондиционирования воздуха, закрыть заслонки в вентиляционных каналах всех помещений для предотвращения распространения огня в другие помещения. Отключить электропитание.
23.35.2. Для тушения обнаруженного пожара необходимо как можно быстрее использовать ближайшие огнетушители. Если огнетушители не дали нужного эффекта, нужно применить воду или пену. Пенотушение является наиболее эффективным средством при тушении пожаров.
23.35.3. Необходимо принять все меры, чтобы пламя из горящей каюты не вырывалось в коридор, так как сквозняком его легко может перебросить в другие помещения.
23.35.4. При пожаре в помещении сильное задымление может вызвать образование окиси углерода, поэтому при его тушении необходимо заблаговременно поднести к месту пожара и держать наготове изолирующие дыхательные аппараты.
23.35.5. При обнаружении большого пламени до вооружения пожарных стволов необходимо плотно закрыть двери горящей каюты, чтобы пламя не распространилось на другие помещения. Для тушения пожара лучше выбить нижнюю филенку двери и через образовавшееся отверстие тушить пожар из пенного или водяного ствола. При этом переборки смежных помещений необходимо постоянно охлаждать.
23.35.6. Для тушения огня в помещении более эффективно применение распыленной воды.
Если необходимо потушить огонь в дальнем углу помещения, используют сплошную водяную струю.
23.35.7. После того как пожар в помещении был потушен, необходимо вести постоянное наблюдение на случай повторного загорания, имея наготове все необходимые противопожарные средства.
Горевшие предметы должны быть обильно смочены, так чтобы все слои были хорошо увлажнены.
23.36. Пожар вблизи танкера.
23.36.1. Если пожар возник на берегу или на борту другого судна, необходимо объявить общесудовую тревогу и приготовить к действию все противопожарные средства.
23.36.2. В этом случае грузовые, балластные, бункерные, дегазационные и работы по мойке танков должны быть прекращены и все горловины и отверстия танков, световые люки насосного и машинного отделений, иллюминаторы и наружные двери судовых помещений закрыты.
23.36.3. Судовые и береговые приемные клинкеты должны быть закрыты, а грузовые и бункерные шланги отданы. Главная машина должна быть готова к немедленному действию.
23.36.4. Если танкер стоит с подветренной стороны от судна, на котором возник пожар, и не может покинуть своего места, необходимо включить систему орошения и обливать переборки и надстройки из пожарных шлангов, чтобы предупредить возникновение пожара от случайно залетевших искр.
Приложение 1
Рекомендуемое
СПОСОБЫ КОНТРОЛЯ ВЗРЫВОБЕЗОПАСНОГО И ПРОТИВОПОЖАРНОГО РЕЖИМА НА ТАНКЕРАХ
1. Пожарная опасность легковоспламеняющихся и горючих жидкостей характеризуется пределами взрываемости их паров в воздухе.
Пределы взрываемости паров нефтепродуктов в воздухе могут быть выражены либо температурой жидкости - температурные пределы, либо концентрациями паров - концентрационные пределы.
2. Для закрытых емкостей нефтеналивных судов, где образуются концентрации паров нефтепродуктов в насыщенном состоянии, на практике удобнее пользоваться температурными пределами взрываемости.
При пользовании температурными пределами достаточно замерить температуру паров нефтепродуктов и иметь данные по температурным пределам взрываемости нефтепродуктов (см. таблицу).
----+--------------------+-------+---------+------+---------------
¦ N ¦ Нефтепродукт ¦Плот- ¦Темпера- ¦Темпе-¦Температурные ¦
¦п/п¦ ¦ность ¦тура са- ¦ратура¦пределы взры- ¦
¦ ¦ ¦при 20 ¦мовоспла-¦вспыш-¦ваемости насы-¦
¦ ¦ ¦град. C¦менения ¦ки, ¦щенных паров в¦
¦ ¦ ¦ ¦паров в ¦град. ¦воздухе, град.¦
¦ ¦ ¦ ¦воздухе ¦C ¦C ¦
¦ ¦ ¦ ¦(метод ¦ +------+-------+
¦ ¦ ¦ ¦"капли"),¦ ¦нижний¦верхний¦
¦ ¦ ¦ ¦град. C ¦ ¦ ¦ ¦
+---+--------------------+-------+---------+------+------+-------+
¦1 ¦Бензин авиационный ¦0,728 ¦474 ¦-34 ¦-34 ¦-4 ¦
¦ ¦(ГОСТ 1012-72) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Б100/130 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2 ¦Бензин авиационный ¦0,736 ¦360 ¦-37 ¦-37 ¦-10 ¦
¦ ¦Б95/130 (этилирован-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ный) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3 ¦Бензин авиационный ¦0,729 ¦435 ¦-38 ¦-38 ¦-5 ¦
¦ ¦Б91/115 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦4 ¦Бензин авиационный ¦0,745 ¦300 ¦-34 ¦-34 ¦-4 ¦
¦ ¦Б/70 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦5 ¦Бензин автомобильный¦0,728 ¦255 ¦-39 ¦-39 ¦-8 ¦
¦ ¦(ГОСТ 2084-67) А-66 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6 ¦Бензин-растворитель ¦0,722 -¦350 ¦-17 ¦-17 ¦-10 ¦
¦ ¦(ГОСТ 433-76) БР-1 ¦0,730 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦7 ¦Бензин-растворитель ¦0,700 -¦270 ¦-17 ¦ ¦ ¦
¦ ¦(ГОСТ 443-76) БР-2 ¦0,730 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦8 ¦Бензин (уайт-спирит)¦0,770 ¦227 ¦33 - ¦33 ¦68 ¦
¦ ¦(ГОСТ 3134-52) ¦ ¦ ¦36 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦9 ¦Керосин осветитель- ¦0,810 ¦265 ¦48 ¦45 ¦86 ¦
¦ ¦ный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦10 ¦Керосин тракторный ¦0,819 ¦260 ¦28 ¦26 ¦65 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦11 ¦Керосин тракторный ¦0,809 ¦290 ¦4 ¦4 ¦35 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦12 ¦Лигроин приборный ¦0,770 ¦380 ¦10 ¦2 ¦34 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦13 ¦Нафталигроин (ката- ¦0,861 ¦455 ¦41 ¦36 ¦71 ¦
¦ ¦литический) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦14 ¦Масло зеленое (ГОСТ ¦0,965 -¦450 ¦65 ¦50 ¦100 ¦
¦ ¦2985-64) ¦0,970 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦15 ¦Масло автотракторное¦0,930 ¦340 ¦167 ¦154 ¦193 ¦
¦ ¦ЛК-10 ("Автол-10") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦16 ¦Масло Л для высоко- ¦0,882 ¦250 ¦120 ¦109 ¦140 ¦
¦ ¦скоростных механиз- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦мов ("Велосит") ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦17 ¦Масло вазелиновое ¦0,875 -¦290 ¦185 ¦124 ¦190 ¦ ¦ ¦медицинское (ГОСТ ¦0,890 ¦ ¦з. т. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3164-52) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦18 ¦Масло приборное МВП ¦0,900 ¦300 ¦135 ¦119 ¦159 ¦ ¦ ¦(ГОСТ 1805-76) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦19 ¦Масло турбинное ¦0,900 ¦400 ¦180 ¦148 ¦182 ¦ ¦ ¦(ГОСТ 32-74) Т22 ¦ ¦ ¦эт. т.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦20 ¦Масло турбинное ¦0,900 ¦390 ¦195 ¦148 ¦187 ¦ ¦ ¦(ГОСТ 32-14) Т57 ¦ ¦ ¦эт. т.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦21 ¦Мазут (97%) + бензин¦0,925 ¦- ¦30 ¦30 ¦75 ¦ ¦ ¦(3%) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦22 ¦Нефть карадагская ¦0,831 ¦320 ¦-21 ¦-21 ¦19 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦23 ¦Нефть балаханская, ¦0,917 ¦310 ¦23 ¦23 ¦50 ¦ ¦ ¦тяжелая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦24 ¦Нефть биби-эйбат- ¦0,867 ¦260 ¦5 ¦2 ¦26 ¦ ¦ ¦ская, легкая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦25 ¦Нефть бинагадинская ¦0,9064 ¦300 ¦18 ¦12 ¦39 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦26 ¦Нефть зольнинская ¦0,840 ¦- ¦-35 ¦-35 ¦-14 ¦ ¦ ¦(сырая) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦27 ¦Нефть сураханская ¦0,888 ¦300 ¦22 ¦18 ¦43 ¦ ¦ ¦(масляная) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦28 ¦Нефть сураханская, ¦0,8513 ¦300 ¦12 ¦12 ¦60 ¦ ¦ ¦отборная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦29 ¦Нефть туймазинская ¦0,852 ¦320 ¦-21 ¦-21 ¦-8 ¦ ¦ ¦(сырая) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦30 ¦Нефти Западной Сиби-¦0,826 -¦ ¦-22 ¦-21 ¦ ¦ ¦ ¦ри (тюменские) ¦0,890 ¦ ¦-35 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Нефти Венесуэлы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦31 ¦Лагуна ¦0,980 ¦ ¦55 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦32 ¦Тиа Хуана ¦0,980 ¦ ¦55 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦33 ¦Лагомар ¦0,980 ¦ ¦55 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦34 ¦Лагомар ¦0,868 ¦ ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦35 ¦Лаготреко ¦0,868 ¦ ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Нефти, отгружаемые ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦из портов Новорос- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦сийск, Туапсе, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Одесса ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦36 ¦Ромашкинская ¦0,860 ¦250 ¦-38 ¦-38 ¦Данных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нет: ¦ ¦37 ¦Бугурусланская ¦0,855 ¦ ¦-20 ¦-20 ¦уста- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦навли- ¦ ¦38 ¦Кинельская ¦0,842 ¦ ¦-20 ¦-20 ¦вается ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦режим ¦ ¦39 ¦Шановская ¦0,820 ¦-35 ¦-35 ¦-35 ¦летучих¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нефте- ¦ ¦40 ¦Грозненская ¦0,820 ¦-30 ¦-30 ¦-30 ¦продук-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тов ¦ ¦41 ¦Анастасиевская ¦0,900 ¦ ¦-25 ¦-25 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦42 ¦Топлива газотурбин- ¦0,935 ¦350 ¦65 ¦91 ¦155 ¦ ¦ ¦ные (ГОСТ 10435-75) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ТГВК ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦43 ¦ТГ ¦0,935 ¦350 ¦61 ¦91 ¦155 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦44 ¦Топливо дизельное ¦0,864 ¦310 ¦65 ¦61 ¦100 ¦ ¦ ¦(ГОСТ 4749-73; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦305-73) ДП ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦45 ¦Топливо дизельное ДЗ¦0,831 ¦240 ¦50 ¦69 ¦119 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦46 ¦Топливо дизельное ДА¦0,847 ¦230 ¦35 ¦57 ¦105 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦47 ¦Топливо дизельное ДС¦0,844 ¦345 ¦90 ¦76 ¦115 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦48 ¦Топливо нефтяное ¦0,928 ¦390 ¦90 ¦106 ¦133 ¦ ¦ ¦(ГОСТ 10585-75) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мазут флотский Ф-12 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦49 ¦Мазут флотский 40 ¦0,949 ¦380 ¦90 ¦138 ¦145 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦50 ¦Топливо для реактив-¦0,775 ¦345 ¦-17 ¦-17 ¦7 ¦ ¦ ¦ных двигателей (ГОСТ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦10224-62) Т-1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦51 ¦Солвент нефтяной ¦0,880 ¦520 ¦34 ¦27 ¦56 ¦ ----+--------------------+-------+---------+------+------+--------
3. Для открытых емкостей и помещений (грузовые танки после выгрузки нефтепродуктов, машинные и помповые отделения, сухогрузные трюмы, каюты и другие помещения), где могут образоваться пары нефтепродуктов в насыщенном состояния, нужно пользоваться только концентрационными пределами взрываемости.
При пользовании концентрационными пределами взрываемости необходимо отбирать пробы смеси паров с воздухом и производить их анализ с помощью газоанализаторов, сопоставляя полученные данные с таблицами.
4. При перевозке нефтепродуктов на танкерах пользование температурными пределами взрываемости позволяет достаточно быстро и точно определить взрываемость смеси паров нефтепродуктов с воздухом в закрытых танках, груженных нефтегрузом, и принимать соответствующие меры предосторожности.
5. Практические применения температурных пределов взрываемости при перевозке нефтепродуктов на танкерах приведены в следующих примерах.
Пример 1. Танкер, груженный тракторным керосином с плотностью 0,819 и температурой вспышки +28 град. C, совершает рейс в широтах с температурой воздуха +30 град. C и температурой забортной воды +18 град. C.
Из таблицы, п. 10, находим, что нижний температурный предел взрываемости данного керосина составляет +26 град. C, а верхний +65 град. C. Таким образом, при температуре воздуха +30 град. C насыщенные пары керосина в подпалубном пространстве танков образуют с воздухом взрывоопасную смесь.
Поэтому целесообразно в данных условиях рекомендовать охлаждение палубы забортной водой ниже +26 град. C.
Пример 2. Танкер, груженный нафталигроином (каталитический) с температурой вспышки +41 град. C, совершает рейс в южных широтах при температуре воздуха +43 град. C.
Из таблицы, п. 13, находим, что температурные пределы взрываемости для нафталигроина составляют: нижний +36 град. C, верхний +71 град. C.
Таким образом, при температуре воздуха +43 град. C насыщенные пары нафталигроина в палубном пространстве танкера образуют с воздухом взрывоопасную смесь.
Поэтому, несмотря на то, что нафталигроин в обычных условиях относится к нелетучим нефтепродуктам, необходимо в приведенных нами условиях на танкере ввести противопожарный режим, как для судна, перевозящего летучие нефтепродукты.
Пример 3. Танкер после выгрузки бензина был загружен мазутом марки 40. При этом в общем объеме груза бензин составляет 3%, а мазут - 97%. Танкер совершает рейс из южных широт при температуре +36 град. C в северные широты с температурой воздуха +18 град. C.
Из таблицы, п. 21, находим, что смесь, состоящая из 97% мазута и 3% бензина, имеет температурные пределы взрываемости: нижний +30 град. C, верхний +75 град. C.
Поэтому при плавании в южных широтах при температуре +34 град. C пары мазута с бензином в смеси с воздухом образуют в танках взрывоопасную смесь, и в соответствии с этим необходимо ввести для судна режим перевозки летучих нефтепродуктов.
Приложение 2
Справочное
ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ КОНЦЕНТРАЦИИ (ПДК) ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ, ВЫДЕЛЯЕМЫХ ОСНОВНЫМИ ВИДАМИ ЖИДКИХ ГРУЗОВ, ТОПЛИВА И ИНЕРТНЫМИ ГАЗАМИ (ПО СН 245-71)
-----------------------+--------------------------+--------------- ¦ Основные виды грузов ¦ Вредные вещества ¦ПДК, мг/куб. м¦ ¦ и топлива ¦ ¦ ¦ +----------------------+--------------------------+--------------+ ¦Сырая нефть, керосин ¦Углеводороды ¦300 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Дизельное топливо ¦Сероводород (в смеси с ¦3 ¦ ¦ ¦углеводородами) <*> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Бензин ¦Пары бензина ¦100 ¦ ¦ ¦Сероводород (в смеси с ¦3 ¦ ¦ ¦углеводородами) <*> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мазут, соляр, мине- ¦Углеводород ¦- ¦ ¦ральные масла ¦Сероводород (в смеси с ¦3 ¦ ¦ ¦углеводородами) <*> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Этилированные нефте- ¦Тетраэтилсвинец ¦0,005 ¦ ¦продукты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Растительные масла и ¦Акролеин ¦0,2 ¦ ¦китовый жир ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вино, винный спирт ¦Спирт этиловый ¦1000 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Спирт метиловый (мета-¦Спирт метиловый ¦5 ¦ ¦нол) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Патока, сахар-сырец ¦Углекислота (двуокись ¦В процентном ¦ ¦ ¦углерода) ¦отношении 0,1%¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Инертные газы (дымовые¦Окись углерода ¦20 ¦ ¦или выхлопные) ¦ ¦ ¦ -----------------------+--------------------------+---------------
------------------------------------
<*> Анализ на сероводород проводится в случае зачистки из-под высокосернистых нефтепродуктов.
Приложение 3
Справочное
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПЕРЕКАЧКИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ДИАМЕТРА ТРУБЫ И СКОРОСТИ ПОТОКА В НЕЙ
(куб. м/ч) ---------+----------------------------------------------------------- ¦Диаметр ¦ Скорость потока, м/с ¦ +----+---+---+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----+ ¦дюйм¦см ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ +----+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦3 ¦ 76¦ 17¦ 34 ¦ 51 ¦ 68¦ 85¦ 102¦ 119¦ 136¦ 153¦ 170¦ 187¦ 204¦ ¦4 ¦100¦ 29¦ 58 ¦ 87 ¦ 116¦ 145¦ 174¦ 203¦ 232¦ 261¦ 290¦ 319¦ 350¦ ¦6 ¦150¦ 66¦132 ¦198 ¦ 264¦ 330¦ 396¦ 462¦ 530¦ 600¦ 660¦ 730¦ 770¦ ¦8 ¦200¦114¦228 ¦342 ¦ 456¦ 570¦ 684¦ 798¦ 912¦1026¦1140¦1260¦1370¦ ¦10 ¦250¦180¦360 ¦540 ¦ 720¦ 900¦1080¦1260¦1440¦1620¦1800¦1980¦2200¦ ¦12 ¦300¦260¦520 ¦780 ¦1040¦1290¦1550¦1800¦2060¦2340¦2600¦2850¦3100¦ ¦14 ¦350¦320¦630 ¦950 ¦1260¦1580¦1890¦2200¦2500¦2900¦3200¦3500¦3800¦ ¦16 ¦390¦420¦840 ¦1250¦1670¦2100¦2500¦2900¦3350¦3800¦4200¦4600¦5000¦ ¦18 ¦440¦540¦1070¦1600¦1900¦2500¦3200¦3700¦4300¦4800¦5350¦5900¦6400¦ -----+---+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+-----
Приложение 4
Справочное
СТАНДАРТНЫЕ ОБРАЗЦЫ <*> ПИСЬМА, ПРОВЕРОЧНОГО ЛИСТА И ИНСТРУКЦИИ НА СЛУЧАЙ ПОЖАРА
------------------------------------
<*> Вручаются в иностранных портах администрацией нефтеналивного причала капитану танкера, прибывшего под грузовые операции.
(перевод с английского)
ПИСЬМО ДЛЯ ВРУЧЕНИЯ КАПИТАНАМ ТАНКЕРОВ, СТОЯЩИХ У ПРИЧАЛОВ
Капитану ______________________________ танкера __________________ Порт _____________________________________ Дата __________________ По вопросу: требований безопасности.
Ответственность за безопасное проведение операции на борту Вашего судна, когда оно ошвартовано к нефтеналивному причалу, остается на Вас как на капитане. Несмотря на это, так как наш персонал, имущество и другие суда могут подвергаться серьезным повреждениям в случае аварии на борту Вашего судна, мы хотим до начала операции достичь полного сотрудничества и понимания с Вами по требованиям безопасности, изложенным в Проверочном листе по безопасности для судна и берега.
Эти требования безопасности были составлены большим числом эксплуатационников международных терминалов в союзе с представителями отделов Международного танкерного судоходства.
Они основаны на условиях свода правил по безопасной практике, в настоящее время принятых нефтяной промышленностью и в танкерном судоходстве. Мы поэтому ожидаем, что Вы и все люди под Вашим командованием будут строго придерживаться их в течение всей стоянки судна у терминала. Мы со своей стороны гарантируем, что наш персонал сделает также все возможное и будет полностью сотрудничать с Вами во взаимных интересах безопасности и эффективности операций.
Чтобы быть уверенными в Вашем согласии с этими требованиями безопасности, мы время от времени будем направлять нашего представителя на Ваше судно для дачи инструктажа Вам или Вашему вахтенному, после чего один из Ваших офицеров присоединится к нему для осмотра грузовых палуб и жилых помещений судна.
Если мы будем наблюдать нарушение каких-либо из этих требований безопасности на борту Вашего судна, мы сразу же обратим Ваше внимание или внимание Вашего вахтенного на необходимость действия по устранению этих нарушений. Если такие меры не будут предприняты в разумное время, мы будем принимать такие меры, которые покажутся нам наиболее соответствующими создавшейся ситуации, и соответственно письменно известим Вас об этом.
Если Вы установите какие-либо нарушения этих требований персоналом терминала на причале или на борту Вашего судна, пожалуйста, направьте письменное извещение нашему представителю, который назначен для контакта с Вами на время стоянки судна в порту. Если Вы посчитаете, что возникнет внезапная угроза безопасности Вашему судну от каких-либо действий с нашей стороны или от управляемого Вами оборудования, Вы имеете полное право потребовать немедленного прекращения операций.
Нашим дежурным представителем терминала является _____________
__________________________________________________________________
Его номер телефона ___________________________________________
Мы оставляем за собой право в случае постоянного или грубого пренебрежения к этим правилам безопасности со стороны какого-либо судна прекратить все операции и приказать отвести судно от причала для принятия соответствующих действий со стороны фрахтователей и судовладельца.
Образец
ПРОВЕРОЧНЫЙ ЛИСТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ СУДНА И НЕФТЕНАЛИВНОГО ПРИЧАЛА
(перевод с английского)
|
Судно: |
Дата |
|
|
|
|
|
Причал: |
Время |
|
|
|
|
1. Выполняются ли правила курения?
2. Выполняются ли требования по камбузу?
3. Выполняются ли требования относительно открытого огня?
4. Отсоединены ли от сети электрокабели переносного оборудования?
5. Отключена ли судовая антенна от радиопередатчиков?
6. Одобренного ли типа ручные фонари?
7. Одобренного ли типа переносные радиопередатчики?
8. Закрыты ли все наружные двери и иллюминаторы в жилых помещениях средней надстройки?
9. Закрыты ли все двери и иллюминаторы в жилых помещениях средней надстройки?
10. Развернуты ли раструбы вентиляторов относительно преобладающих ветров?
11. Закрыты ли входы небезопасных аэрокондиционеров?
12. Отключены ли аэрокондиционеры оконного типа?
13. Надежно ли ошвартовано судно? Достигнуто ли соглашение по использованию автоматических швартовных лебедок?
14. В хорошем ли состоянии грузовые/бункерные шланги?
15. Должным ли образом оснащены грузовые и бункерные шланги?
16. Поставлены ли заглушки на неиспользуемые грузовые/бункерные приемники?
17. Заглушена ли кормовая грузовая магистраль?
18. Закрыты ли и перевязаны ли кингстоны и забортные отливные клапаны (когда они не используются)?
19. Хорошо ли закрыты палубные шпигаты?
20. Достигнуто ли соглашение по рабочей системе связи "судно - берег"?
21. Все ли отверстия грузовых/бункерных танков закрыты?
22. Открыты ли загружаемые или разгружаемые танки в атмосферу через согласованную систему газоотвода?
23. Готовы ли для использования пожарные шланги и пожарное оборудование?
24. Правильно ли расположены стальные канаты на корме и баке для срочной буксировки?
25. Готово ли судно к движению под собственным двигателем?
Замечания:
Нами совместно проверено выполнение каждого из пунктов Проверочного листа, и мы лично удостоверяем, что записи в нем сделаны верно.
Проверено ___________________ ____________________________
(подпись) (подпись)
Представитель судна Представитель нефтеналивного
причала
ПОЖАР
ИНСТРУКЦИЯ НА СЛУЧАЙ ПОЖАРА
(перевод с английского)
БЕЗ ЗАДЕРЖКИ ОБЪЯВИТЕ ТРЕВОГУ
Судовая пожарная тревога при стоянке у причала терминала (в иностранных портах)
Три звука или более судовым свистком, каждый звук продолжительностью не менее 10 с, дополнительно постоянный судовой сигнал системой аварийной сигнализации.
Пожарная тревога терминала
На этом терминале сигналом пожарной тревоги является:
Действие судна
Пожар на Вашем судне:
объявить тревогу;
бороться с пожаром и его распространением;
информировать терминал;
прекратить грузовые операции и затем закрыть клинкеты;
приготовиться рассоединить грузовые шланги или металлические стендеры;
привести главный двигатель в готовность.
Пожар на другом судне или на терминале
Вы будете извещены и получите инструкцию о Ваших действиях:
прекращении всех грузовых операций и затем закрытии всех клинкетов;
необходимости приготовиться рассоединить шланги или стендеры;
необходимости привести машину в готовность и подготовить команду к отшвартовке от причала.
Действие берега
Пожар на терминале:
объявить тревогу;
прекратить все грузовые операции и затем закрыть все клинкеты;
бороться с пожаром и его распространением;
если необходимо, то приготовиться рассоединить шланги или стендеры;
информировать все суда;
немедленно предпринять эффективные меры на терминале.
В случае пожара терминал будет руководить его тушением.
Приложение 5
Рекомендуемое
ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ДОПУСКА ЧЛЕНОВ СЕМЕЙ МОРЯКОВ НА НЕДЕГАЗИРОВАННЫЕ ТАНКЕРЫ
1. Разрешить посещение судов женам членов экипажей с оформлением отдельной судовой роли для пропуска. Дети и родители членов экипажа допускаются в исключительных случаях, по особому письменному разрешению капитана.
2. Все члены семей по прибытии на судно должны пройти инструктаж по соблюдению противопожарной безопасности под личную расписку в специальном журнале. Ответственность за проведение инструктажа возлагается на капитана судна.
3. На каждом судне должен быть разработан план по эвакуации членов семей в случае угрожающего положения с четким распределением обязанностей членов экипажа по эвакуации из отдельных групп помещений.
4. Пребывание членов семей моряков на грузовой палубе воспрещается.
5. Выход детей из жилых помещений без сопровождения родителей не допускается.
6. В период стоянки танкеров на рейде или у причала:
а) трапы обоих бортов должны быть изготовлены к немедленному спуску, а в случае отсутствия второго трапа должен быть подготовлен штормтрап;
б) шлюпки должны быть изготовлены к немедленному спуску на воду с каждого борта судна, стоящего на рейде, либо с морского борта, если судно стоит у причала;
в) организация и ответственность за выполнение настоящего Положения возлагаются на капитана.
7. При нарушении со стороны отдельных членов экипажа или их семей противопожарных правил и настоящего Положения капитаном судна должны приниматься строгие меры к нарушителям, вплоть до лишения права пребывания на борту судна.
Примечание. Допуск на суда разрешается в соответствии с Инструкцией (Приказ ММФ от 22.09.72 N 163).
Приложение 6
Справочное
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ГАЗОАНАЛИЗАТОРЫ ГОРЮЧИХ ГАЗОВ И ПАРОВ (назначение и правила использования)
Для количественного определения в воздухе танков, емкостей, помещений горючих газов и паров на судах морского флота применяются газоанализаторы типа ПГФ-11-54, ПГФ-2М-ИЗГ и УГ-2.
Принцип действия и правила пользования газоанализаторами описаны в прилагаемых к приборам инструкциях по эксплуатации.
Анализу подвергается проба воздуха из танка, взятая членом экипажа, находящимся на палубе, с помощью шланга, конец которого должен быть максимально приближен к днищу танка (емкости) или поверхности нефтепродуктов, измеряемого помещения (танка, коффердама, трюма, диптанка, насосного помещения, цистерн и прочих емкостей).
Концентрация паров нефтепродуктов в грузовой и зачистной магистралях замеряется взятием проб через отверстия для пробок в клинкетах, из пробок для слива конденсата, а также из фланцевых соединений путем их разъединения или снятия заглушек.
Если перед взятием проб магистрали были запрессованы водой, то необходимо воду спустить, магистраль промыть и провентилировать в течение 1,5 - 2 ч и только после этого взять пробу воздуха.
Предварительный замер в грузовой и зачистной магистралях проводится на втором пределе газоанализатора.
Пример. Концентрация анализуемого газа в миллиграммах на литр определяется по табл. П.6.1. В случае установки крана газоанализатора в положение "Газ" и "Воздух" результат, полученный по табл. П.6.1, нужно увеличить вдвое.
Таблица П.6.1
РАСЧЕТ КОНЦЕНТРАЦИИ ПАРОВ БЕНЗИНА Б/70 В ВОЗДУХЕ, МГ/Л
----------------------+------------------------------------------- ¦Деление шкалы прибора¦ Пределы ¦ ¦ +--------------------+---------------------+ ¦ ¦ 1 ¦ 2 ¦ +---------------------+--------------------+---------------------+ ¦ 1 ¦ 2,5 ¦ 12,5 ¦ ¦ 2 ¦ 5,0 ¦ 27,0 ¦ ¦ 3 ¦ 7,5 ¦ 42,5 ¦ ¦ 4 ¦ 10,0 ¦ 60,0 ¦ ¦ 5 ¦ 12,7 ¦ 80,0 ¦ ----------------------+--------------------+----------------------
Значения шкалы электрических газоанализаторов типа ПГФ-11-54 и ПГФ-2М-ИЗГ при анализе воздуха, содержащего пары других нефтепродуктов, приведены в табл. П.6.2.
Таблица П.6.2
РАСЧЕТ КОНЦЕНТРАЦИИ ПАРОВ СЫРОЙ НЕФТИ, КЕРОСИНА И ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА В ВОЗДУХЕ, МГ/Л
-------------+-------------+-------------------------------------- ¦Нефтепродукт¦Деление шкалы¦ Пределы ¦ ¦ ¦ прибора +------------------+------------------+ ¦ ¦ ¦ 1 ¦ 2 ¦ +------------+-------------+------------------+------------------+ ¦Сырая нефть ¦ 1 ¦ 2,25 ¦ 11,0 ¦ ¦ ¦ 2 ¦ 4,5 ¦ 24,0 ¦ ¦ ¦ 3 ¦ 6,75 ¦ 39,0 ¦ ¦ ¦ 4 ¦ 9,0 ¦ - ¦ ¦ ¦ 5 ¦ 11,0 ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Керосин ¦ 1 ¦ 3,74 ¦ - ¦ ¦ ¦ 2 ¦ 7,5 ¦ - ¦ ¦ ¦ 3 ¦ 11,25 ¦ - ¦ ¦ ¦ 4 ¦ 15,0 ¦ - ¦ ¦ ¦ 5 ¦ 18,5 ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Дизельное ¦ 1 ¦ 4,0 ¦ - ¦ ¦топливо ¦ 2 ¦ 8,0 ¦ - ¦ -------------+-------------+------------------+-------------------
Ориентировочные пределы взрываемости нефтепродуктов, выраженные в объемных процентах и миллиграммах на литр при 20 град. C, полученных на основании справочных данных, приведены в табл. П.6.3.
Таблица П.6.3
ПРЕДЕЛЫ ВЗРЫВАЕМОСТИ ГАЗОВОЗДУШНЫХ СМЕСЕЙ НЕКОТОРЫХ НЕФТЕПРОДУКТОВ
------------------------------+------------------+---------------- ¦ Нефтепродукт ¦Предел объемный, %¦ Предел, мг/л ¦ ¦ +--------+---------+-------+-------+ ¦ ¦ нижний ¦ верхний ¦нижний ¦верхний¦ +-----------------------------+--------+---------+-------+-------+ ¦Сырая нефть ¦ 1,0 ¦ - ¦ 18,3 ¦ - ¦ ¦Бензин ¦ 1,1 ¦ 5,4 ¦ 33,0 ¦ 162,0 ¦ ¦Керосин ¦ 1,4 ¦ 7,5 ¦ 70,0 ¦ 375,0 ¦ ¦Дизельное топливо ¦ 2,9 ¦ 8,1 ¦ 205,0 ¦ 570 ¦ ------------------------------+--------+---------+-------+--------
При выполнении огневых работ в емкостях нефтеналивных судов после их зачистки и дегазации для гарантии полной пожарной безопасности установлена норма, для которой допустимая концентрация паров любых нефтепродуктов в воздухе не должна превышать 1/10 нижнего предела взрываемости паров наиболее опасных видов нефтепродуктов (сырой нефти и бензина). Соответствующие этим нормам показания стрелки на шкале электрических газоанализаторов типа ПГФ-11-54 и ПГФ-2М-ИЗГ при установке кранов в положение "Газ" и переключателя - ПР-1 (предел-1) приведены в табл. П.6.4.
Таблица П.6.4
ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ КОНЦЕНТРАЦИИ ПАРОВ НЕФТЕПРОДУКТОВ В ВОЗДУХЕ
------------------------------+------------+---------------------- ¦ Нефтепродукт ¦Предел, мг/л¦Деление шкалы прибора¦ +-----------------------------+------------+---------------------+ ¦Сырая нефть ¦ 1,8 ¦ 0,8 ¦ ¦Бензин ¦ 3,3 ¦ 1,3 ¦ ------------------------------+------------+----------------------
Для направления людей в танки концентрация паров нефтепродуктов должна быть не более 0,02% об. или 0,3 мг/л (300 мг/куб. м).
Уход за электрическими газоанализаторами, их хранение и ремонт должны соответствовать прилагаемой к прибору инструкции.
Для обеспечения правильности показания электрические газоанализаторы должны предъявляться на периодическую ведомственную проверку в теплотехническую лабораторию пароходства каждые 6 мес., о чем делается соответствующая отметка в паспорте прибора.
Определение малых концентраций паров нефтепродуктов в воздухе, порядка допускаемых санитарными нормами, может быть выполнено газоанализаторами УГ-2 при помощи специальных индикаторных порошков.
Приложение 7
Рекомендуемое
ИНСТРУКЦИЯ (ВРЕМЕННАЯ) О МЕРАХ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ БУНКЕРОВКЕ ТАНКЕРА С ПЛАВСРЕДСТВ В ПЕРИОД ПРОВЕДЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ
Настоящая Временная инструкция разработана на случай одновременной бункеровки судна с проведением грузовых операций, совмещенных в целях ускорения обработки судов.
Действие Инструкции распространяется на нефтерайоны портов, на нефтеналивные суда, а также портовый флот, обслуживающий нефтеналивные суда.
Ответственность за соблюдение мер противопожарной безопасности во время бункеровки, совмещенной с грузовыми операциями, персонально несут: капитан нефтеналивного судна и капитан плавучей емкости, бункерующей нефтеналивное судно.
Бункеровщик должен иметь разрешение Регистра СССР на право подхода к нефтеналивному судну.
Швартовку бункеровщика к борту танкера производить по согласованию с капитаном танкера. Швартовку производить осторожно, чтобы избежать резких толчков, ударов, трения или навала.
До начала швартовки бункеровщика на танкере прекращаются грузовые операции, перекрываются клинкеты на грузовых магистралях танкера, готовятся первичные противопожарные средства у места шланговки бункерных шлангов, прокладывается пожарный рукав с пенным стволом.
До начала швартовки капитан бункеровщика должен получить разрешение от капитана танкера на швартовку, привести противопожарные средства в боевую готовность, включить искрогашение на дымовую (выхлопную) трубу, проверить наличие кранцев и исправность привального бруса. Швартовные концы должны быть из растительного материала.
Грузовые работы возобновляются после начала подачи бункера. Бункеровка производится под наблюдением механика.
Во время бункеровки должна быть обеспечена надежная связь между ответственными за бункеровку на бункеровщике и танкере.
Буксир, который буксирует бункеровочную баржу, должен стоять у бункеровочной баржи с закрепленным буксирным концом.
На буксире и бункеровщике необходимо строго соблюдать такой же противопожарный режим, как на бункеруемом судне.
Бункеровку танкера производить в тихую погоду - при волнении моря не более 4 баллов.
Бункеровщик швартуется к танкеру так, чтобы дымовые и выхлопные трубы не находились против грузовой палубы танкера.
При появлении искр из дымовых или выхлопных труб танкера, бункеровщика или буксира, бункеровка и грузовые операции немедленно прекращаются, лючки всех нефтеналивных танков закрываются до выявления и устранения причины искрообразования.
Приложение 8
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ДЕГАЗАЦИИ ОТСТОЙНЫХ ТАНКОВ НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДОВ СО СМЫВКАМИ НЕФТЕПРОДУКТОВ У ПРИЧАЛОВ НЕФТЕГАВАНИ
Капитану танкера
1. Издать приказ по судну с указанием ответственных за выполнение требований данной Инструкции, пожарную безопасность и технику безопасности.
2. При дегазации танков руководствоваться Правилами по технике безопасности на судах морского флота, Инструкцией по дегазации судна и НБЖС.
3. Удалить с борта судна посторонних лиц и членов семей экипажа, запретить хождение по грузовой палубе лиц, не связанных с дегазацией судна.
4. Запретить замену членов экипажа на период дегазации.
5. На время дегазации привести в боевую готовность все средства пожаротушения.
6. Корпус танкера заземлить.
7. Заполнить водой кормовой и носовой коффердамы.
8. Движение членов экипажа между баком и ютом установить только по переходному мостику.
9. Двери жилых помещений, иллюминаторы, люки сухогрузных трюмов на период дегазации задраить.
10. Во время грозы дегазацию не производить.
11. Запретить подход плавединиц к борту судна, прием технического или продовольственного снабжения и другие виды работ на палубе.
Приложение 9
ИНСТРУКЦИЯ (ВРЕМЕННАЯ) ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПЕНЫ СРЕДНЕЙ КРАТНОСТИ НА СУДАХ ПРИ ТУШЕНИИ ГОРЯЩИХ НЕФТЕПРОДУКТОВ
При тушении горящих нефтепродуктов пена средней кратности, покрывая собой горящую поверхность, прекращает доступ воздуха к очагу горения, препятствует испарению паров нефтепродуктов в зону горения и охлаждает нагретые конструкции судна.
Для получения пены средней кратности используется пенообразователь ПО-1 с применением пеногенераторов высокократной пены ГВП-600 производительностью 600 л/с, или 36 куб. м/мин.
Пена средней кратности не оказывает существенного влияния на остойчивость судна даже при заполнении ею всех объемов горящих помещений.
Для успешного тушения пожара в танках необходимо расчетное количество пеногенераторов подсоединить к пожарным рукавам и поднести к очагу горения с наветренной стороны под защитой распыленной водяной струи.
Пену средней кратности подавать в очаг горения тогда, когда будет обеспечена готовность пеногенераторов ГВП-600 (не менее одного на каждые 55 кв. м горящей площади).
Пеногенераторы вносят в очаг горения с помощью удлинителей только после того, как через них пройдет пена, в противном случае сгорят сетки на пеногенераторах.
Пеногенераторы с пожарными рукавами должны храниться в легкодоступных местах соответственно по 50% их количества в носовой и кормовой частях судна.
После того как пена средней кратности покрыла горящий продукт и горение прекратилось, во избежание повторной вспышки пену подавать еще в течение 1 - 2 мин. Пену в очаг горения рекомендуется сливать по конструкциям судна.
Охлаждение прилегающих к очагу горения конструкций необходимо осуществлять водой как в процессе подачи пены в горящее помещение, так и после прекращения подачи пены. Подача воды внутрь горящего помещения прекращается при начале подачи пены.
Приложение 10
Рекомендуемое
ТИПОВАЯ ПРОГРАММА ПОЖАРНОЙ ПОДГОТОВКИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ СУДОВ НЕФТЕНАЛИВНОГО ФЛОТА
Тема: Организация противопожарной и профилактической работы на судах - 2 ч.
Вопросы:
1. Обязанности экипажа по борьбе за живучесть судна.
2. Оповещение по тревогам.
3. Расписание по тревогам.
4. Организация, хранение и порядок использования противопожарного имущества.
Тема: Мероприятия по предотвращению взрывов и обеспечению пожарной безопасности судна - 1 ч.
Вопросы:
1. Основные мероприятия по поддержанию противопожарного режима на судне.
2. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности судна и предотвращению взрывов при грузовых операциях и транспортировке груза.
3. Мероприятия по обеспечению готовности к действию стационарных противопожарных средств борьбы с пожарами.
Тема: Противопожарное оборудование, системы и первичные средства пожаротушения.
Вопросы:
1. Системы водотушения - 1 ч:
а) размещение пожарных насосов;
б) трубопроводы и пожарные рожки;
в) пожарные рукава и пожарные стволы;
г) водяное орошение трапов и выходов.
2. Системы пенотушения - 2 ч:
а) пенопроизводительность;
б) цистерны, смесители, пенные стволы, пеногенераторы, трубопроводы;
в) пенные установки местного назначения.
3. Системы инертных газов - 1 ч:
а) получение инертных газов;
б) очистка, охлаждение;
в) трубопроводы, измерительные приборы, насосы, агрегаты;
г) параметры газа;
д) управление и уход за системой.
4. Система углекислотного тушения - 1 ч:
а) количество углекислоты;
б) трубопроводы и арматура, размещение сопл;
в) баллоны и их размещение, управление пуском.
5. Система жидкостного тушения (СЖБ) - 1 ч:
а) огнегасительные жидкости;
б) воздушные баллоны, трубопроводы и арматура, управление пуском.
6. Пенные и углекислотные огнетушители - 1 ч:
а) время работы огнетушителей, количество подаваемого агента;
б) место применения огнетушителей.
7. Система пожарной сигнализации - 1 ч:
а) центральные пожарные посты;
б) сигнализация обнаружения пожара;
в) сигнализация оповещения;
г) сигнализация предупреждения.
Тема: Борьба экипажа с пожарами (тактика) - 2 ч.
Вопросы:
1. Методы и способы тушения пожара и выбор огнегасительных средств.
2. Тушение пожаров в грузовых танках.
3. Тушение пожаров в помещениях грузовых насосов.
4. Тушение пожаров в котельном и машинном помещениях.
5. Тушение пожаров горящего электрооборудования.
6. Тушение пожаров в жилых и служебных помещениях.
7. Борьба с дымом и защита экипажа от воздействия высоких температур.
8. Практические занятия по тушению пожаров - 3 ч.
Тема: Организационные вопросы пожарной профилактики - 1 ч.
Вопросы:
1. Перечень документации, входящей в аварийную папку для руководства тушением пожара.
2. ОСТ 31-011-741: сигнальные цвета и знаки безопасности противопожарных закрытий - дверей, люков и горловин, выходов, судовых трубопроводов, и назначение знаков безопасности.
3. Правила хранения и ухода за противопожарными приборами и пожарным имуществом.
Тема: Правила пожарной безопасности на нефтеналивных судах - 2 ч.
Вопросы:
1. Разделение нефтепродуктов по степени взрывной и пожарной опасности.
2. Общие требования.
3. Подготовка судов к погрузке и выгрузке нефтепродуктов.
4. Погрузка и выгрузка нефтепродуктов и наблюдение за ними в пути.
5. Перевозка на нефтеналивных судах нефтепродуктов в таре и других грузов.
6. Меры пожарной безопасности при ремонте танкеров.
7. Противопожарные мероприятия на нефтеучастках.
Всего: 20 ч.
Примечание. При отсутствии на судне той или иной системы или устройства разрешается за счет времени на изучение этих систем увеличить время для изучения имеющихся систем.
Приложение 11
Рекомендуемое
ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ ЭКИПАЖЕЙ СУДОВ ММФ ДЛЯ РАБОТЫ В ПРОТИВОДЫМНЫХ ИЗОЛИРУЮЩИХ ПРОТИВОГАЗАХ
Распределение учебного времени по темам
--------------------------------+--------------------------+------ ¦ Тема ¦ Занятия ¦Всего¦ ¦ +-------------+------------+ ¦ ¦ ¦теоретические¦практические¦ ¦ +-------------------------------+-------------+------------+-----+ ¦1. Понятие о дыме и содержащих-¦ 1 ¦ - ¦ 1 ¦ ¦ся в нем газах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2. Материальная часть противо- ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ ¦дымных приборов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3. Проверка противодымных при- ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦боров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4. Тренировка работы в противо-¦ - ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦дымных приборах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5. Зачет ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ +-------------------------------+-------------+------------+-----+ ¦Всего ¦ 3 ¦ 6 ¦ 9 ¦ --------------------------------+-------------+------------+------
Тема 1. Понятие о дыме и содержащихся в нем газах - 1 ч.
Учебная цель: ознакомить экипаж со свойствами основных продуктов горения и их влиянием на организм человека.
Содержание: состав воздуха. Продукты горения, выделяемые при полном и неполном сгорании вещества. Характеристика дыма. Влияние дыма и газа на организм человека.
Метод проведения: групповые занятия.
Тема 2. Материальная часть противодымных приборов - 3 ч.
Учебная цель: изучить материальную часть противодымных приборов. Научить правилам проверки противодымных приборов. Подготовить и натренировать экипаж для работы в противодымных и пожарных приборах.
Содержание: назначение, применение, принцип действия и характерные особенности противодымных приборов. Основные части прибора, их назначение и устройство. Разборка противодымных приборов и устранение неисправностей. Хранение и уход за противодымными приборами на судне.
Метод проведения: практические занятия.
Тема 3. Проверка противодымных приборов - 1 ч.
а) проверка 1. Назначение, сроки проведения и правила проверки;
б) проверка 2. Назначение, сроки проведения и правила проверки;
в) проверка 3. Общие понятия о проверке.
Метод проведения: практические занятия.
Тема 4. Тренировка работы в противодымных приборах - 2 ч.
Учебная цель: практическая отработка действий в противодымных приборах.
Занятие 1. Выполнение команд: "Приборы проверить", "Приборы надеть", "Приборы включить", "Приборы снять".
Занятие 2. Практическое выполнение различных работ в приборах:
а) передвижение по трапам;
б) прокладка рукавной линии с присоединением отвода;
в) общая ориентировка в задымленном помещении.
Занятия проводятся непосредственно на судне в период пожарных учений и должны строиться с учетом общей обстановки развития условного пожара, а также выбора лучшего варианта тактики его тушения.
Отработка уверенной работы в противодымных приборах проводится последовательно, переходом от легких и простых упражнений к более сложным.
Все тренировочные занятия в противодымных приборах, особенно в задымленных помещениях, должны проводиться с соблюдением правил техники безопасности.
Приложение 12
Справочное
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К БЕРЕГОВОМУ ГРУЗОВОМУ ОБОРУДОВАНИЮ В ЦЕЛЯХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ СУДНА
Требования безопасности к нефтяным базам и оборудованию нефтеналивных причалов в действующих документах Министерства морского флота не отражаются, поскольку находятся в ведении другого ведомства.
Настоящие требования по безопасности, предъявляемые к береговому грузовому оборудованию, выписаны из Международного руководства по безопасности на нефтяных танкерах и нефтегаванях, разработанного Международной группой по безопасности на нефтяных танкерах и терминалах.
От полноты оснащения нефтеналивных терминалов качественным оборудованием во многом зависит безопасность проведения грузовых операций и предотвращение загрязнения моря от возможных аварийных разливов нефти и нефтепродуктов.
Приведенные требования к береговому грузовому оборудованию направлены на то, чтобы в конечном счете исключить возможность разлива груза из-за разрыва грузового шланга, поломки грузового трубопровода или по другой причине, даже если на танкере, например, будет закрыт по ошибке грузовой клинкет во время погрузки.
Если кто-либо из членов экипажа заметит какое-либо нарушение этих требований со стороны берега, капитану необходимо заявить письменный протест и сделать соответствующую запись в судовом журнале, в противном случае вся ответственность за возможный разлив груза может быть возложена на судно.
Если капитан судна посчитает, что может возникнуть внезапная угроза безопасности судна, он имеет право потребовать немедленного прекращения грузовых операций.
Требования безопасности, предъявляемые к береговому оборудованию
1. Суда должны направляться в безопасные во всех отношениях порты.
2. Судно не должно швартоваться, если портом не представлены необходимые средства для безопасной швартовки.
3. Нефтеналивной причал должен быть оборудован надежной кранцевой системой, способной поглощать кинетическую энергию швартующегося, а затем и стоящего у причала танкера без повреждения его корпуса.
4. Капитан швартующегося судна должен быть предупрежден об ограниченных возможностях кранцевой системы, знать скорость и угол подхода к причалу, на которые он рассчитан.
5. Нефтеналивные причалы должны быть оборудованы швартовными устройствами быстроотдающегося типа для срочного отхода танкера в аварийных случаях.
6. Нефтебаза несет ответственность за обеспечение нефтеналивного причала грузовыми шлангами и стендерами, отвечающими правилам безопасности и обеспечивающими налив по установленным нормам.
7. Грузовые шланги должны соответствовать принятым стандартам по классу и по типу и обеспечивать безопасность грузовых операций - в зависимости от характера груза и размера судового трубопровода, допустимого давления, температурных условий. Для безопасной перекачки грузов с высокой и с низкой температурами требуются специальные шланги. Шланги должны быть оснащены фланцами международного образца.
8. Каждый грузовой шланг должен иметь сертификат изготовителя и маркировку с указанием следующих данных:
а) названия нефтепродукта, для которого он предназначен;
б) даты изготовления;
в) величины разрывного давления;
г) величины рабочего давления;
д) срока, после которого шланг должен проходить испытание;
е) даты последнего испытания, с указанием давления, при котором он испытывался.
9. Для обеспечения безопасности и предотвращения загрязнения моря при проведении грузовых операций грузовые шланги должны удовлетворять следующим требованиям:
а) минимальное рабочее давление должно быть не менее 1,0 МПа (10 кгс/кв. см);
б) минимальное разрывное давление должно быть не менее 4-кратного рабочего и составлять 4,2 МПа (42 кгс/кв. см).
10. Грузовые шланги должны быть достаточной длины, а стендеры иметь достаточную безопасную рабочую зону движения, чтобы неизбежное движение танкера у причала не вызвало чрезмерного напряжения в шлангах и стендерах. Рабочая зона стендера должна подразделяться на "рабочую зону", "зону предупреждения" и "зону отключения". При неожиданном перемещении танкера у причала, когда стыковочный фланец стендера и судового приемника попадают в "зону предупреждения", все рабочие клинкеты на стендере автоматически закрываются, а когда стыковочный фланец попадает в "зону отключения", происходит автоматическое отключение стендера от судового приемника.
11. Быстро отдающиеся струбцины стендеров должны быть надежными и хорошо срабатывать. На каждом стендере должны быть средство для его осушения и клапан для перекрытия перед отсоединением от судового трубопровода.
12. Техническое состояние стендеров должно периодически проверяться, о чем должны быть сделаны записи в его сертификате.
13. Каждый наливной причал должен иметь ловушку достаточного размера для сбора возможных утечек груза при отдаче грузовых шлангов.
14. Береговой трубопровод, по которому осуществляется загрузка или разгрузка танкера, должен иметь автоматический предохранительный клапан с пропускной способностью, обеспечивающей предотвращение опасного повышения давления и разрыва грузового шланга при выходе из строя или случайном закрытии грузового клинкета на борту танкера во время налива. Предохранительный клапан должен быть отрегулирован на рабочее давление грузовых шлангов.
Там, где береговые насосы расположены более чем в 100 м от причала, автоматические предохранительные клапаны должны быть установлены на причале, чтобы исключить возможное повышение давления потоком груза. Ответственность за разрыв шланга или повреждение трубопровода и разлив груза по этой причине несет нефтебаза.
15. На причале должны быть установлены аварийные выключатели береговых грузовых насосов, чтобы можно было их быстро остановить в случае аварии.
16. На береговом трубопроводе в районе шлангоприемников должен быть установлен манометр с контрольной стрелкой или с самописцем.
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное