Правила плавания по внутренним водным путям РСФСР

(01) когда суда идут разными галсами, то судно, идущее левым галсом, должно уступить дорогу другому судну;

(02) когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром;

(03) если судно, идущее левым галсом, имеет другое судно с наветренной стороны и не может определить, левым или правым галсом идет это другое судно, то оно должно уступить ему дорогу.

43.5. Когда моторное судно сближается с парусным так, что возникает опасность столкновения, моторное судно должно уступить дорогу парусному.

43.6. Маломерное или парусное судно, приближающееся к другому судну в секторе его кормового огня (огней), т.е. с направления более 22,5 град. позади траверза, является обгоняющим и, независимо от того моторное оно или парусное, может обходить обгоняемое, держась в стороне от его пути, следующим образом:

(01) на судовом ходу - только по его левому борту; обгоняемое маломерное судно должно способствовать скорейшему обгону снижением скорости (при этом нахождение на траверзе одновременно более двух судов запрещается);

(02) за пределами судового хода, при его пересечении и на участках с кардинальной системой навигационного оборудования - по любому борту.

43.7. Маломерные и парусные суда расхождение и обгон должны производить без обмена отмашками, при этом свои действия они могут показывать звуковыми сигналами маневроуказания (пункт 39.1).

Правило 44. Огни, знаки и сигналы маломерных и парусных судов

44.1. Маломерное судно, идущее на веслах, под парусом или на буксире, должно нести белый круговой огонь или иметь его наготове и показывать при приближении других судов; парусное маломерное судно может нести огни в соответствии с пунктом 44.4.

44.2. Маломерное судно со стационарным или подвесным мотором, независимо от его мощности, на ходу должно нести бортовые и кормовой огни; бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре.

44.3. Маломерное судно, буксирующее или толкающее другое (другие) маломерное судно, должно нести такие же огни и знаки, как соответствующее одиночное судно (пункты 44.1, 44.2, 44.6).

44.4. Парусное судно длиной 7 м и более на ходу должно нести:

(01) бортовые огни;

(02) кормовой огонь;

(03) два круговых огня около топа мачты, расположенных по вертикали (верхний из которых красный, нижний - зеленый), или при приближении других судов освещать парус белым мигающим светом.

44.5. На парусном судне длиной менее 20 м бортовые или бортовые и кормовой огни могут быть скомбинированы в одном фонаре; при объединении бортовых и кормового огней запрещается нести огни, указанные в пункте 44.4 (03).

44.6. Судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в движение мотором, днем должно нести на наиболее видном месте знак в виде конуса вершиной вниз, ночью - такие же огни, как самоходное судно соответствующих размеров (см. пункты 27.1, 44.2).

44.7. Маломерное или парусное судно при стоянке на якоре в месте, где могут плавать другие суда, должно нести один белый круговой огонь.

44.8. Маломерное или парусное судно, занятое ловом рыбы, водолазными или другими работами, при выполнении которых настоящими Правилами предусмотрено несение дополнительных огней (знаков), должно нести их в соответствии с характером выполняемой работы.

44.9. Маломерное или парусное судно, потерявшее ход или управляемость на пути движения других судов, должно заблаговременно предупредить их об этом днем круговым движением заметного предмета над головой, ночью - круговым движением белого огня. В дополнение к этим сигналам может подаваться звуковой сигнал "Предупреждение" (правило 36).

44.10. Маломерное или парусное судно, терпящее бедствие или нуждающееся в помощи, может подавать сигналы, предписанные правилом 40.

44.11. Парусное судно длиной 7 м и более должно иметь звукосигнальное устройство, способное производить короткие и продолжительные звуки, слышимые на расстоянии не менее чем 1,0 км.

44.12. При ограниченной видимости на водохранилищах, озерах и на участках с кардинальной системой навигационного оборудования маломерные и парусные суда на ходу и стоянке должны подавать звуковые сигналы, указанные в правиле 38 и пункте 47.2 (01), (02), а при отсутствии соответствующих звукосигнальных устройств - сигнал "Предупреждение" частыми ударами в колокол или металлический предмет (см. правило 36).

Раздел 7. ПЛАВАНИЕ СУДОВ НА УЧАСТКАХ С КАРДИНАЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Правило 45. Общие положения

45.1. Границы участков с кардинальной системой навигационного оборудования указываются в местных правилах, лоциях или на навигационных картах.

45.2. В случаях, не предусмотренных правилами настоящего раздела, все суда, включая скоростные, парусные и маломерные, при плавании по участкам с кардинальной системой навигационного оборудования должны выполнять требования других разделов настоящих Правил.

45.3. Судно считается обгоняющим, если оно приближается к другому судну в секторе его кормового огня (огней), т.е. с направления более 22,5 град. позади его траверза. Если имеется сомнение в отношении того, является ли судно обгоняющим, то следует считать, что это именно так, и действовать соответственно.

45.4. Судно считается лишенным возможности управляться, если оно из-за неисправности двигателей, движителей, корпуса, рулевого устройства, других механизмов или тяжелого воздействия гидрометеорологических явлений (Прил. 3) не может маневрировать так, как требуется настоящими Правилами.

45.5. Судно, лишенное возможности управляться, должно нести два красных круговых огня, расположенных по вертикали на наиболее видном месте; если оно имеет ход относительно воды, то дополнительно - бортовые и кормовой (кормовые) огни.

Днем такое судно должно нести два черных шара или подобных предмета, расположенных по вертикали на наиболее видном месте.

45.6. Суда, занятые ловом рыбы, не должны затруднять движение судов, следующих установленными полосами движения или рекомендованными курсами.

45.7. Каждое судно на ходу (за исключением случаев обгона) должно уступать дорогу судам, указанным после него в следующем перечне:

(01) одиночное судно с механическим двигателем, судно толкающее или буксирующее состав (за исключением плота);

(02) парусное судно;

(03) судно, занятое ловом рыбы;

(04) судно, буксирующее плот;

(05) судно, лишенное возможности управляться, занятое подводными или водолазными работами.

45.8. Гидросамолет на воде должен держаться в стороне от всех судов и не затруднять их движение. Однако в тех случаях, когда существует опасность столкновения, он должен выполнять правила настоящего раздела как судно с механическим двигателем, но без подачи звуковых сигналов и отмашек.

Правило 46. Расхождение и обгон судов

46.1. Настоящее правило применяется к судам с механическим двигателем, находящимся на виду друг у друга. В этом правиле под термином "судно" понимаются суда и составы, исключая плотовые составы.

46.2. Когда два судна сближаются на противоположных или почти противоположных курсах так, что возникает опасность столкновения, каждое из них должно изменить свой курс вправо с тем, чтобы разойтись левыми бортами. Если имеется сомнение в отношении того, существует ли такая ситуация, то следует считать, что она существует, и действовать соответственно.

46.3. Когда два судна идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить ему дорогу, при этом оно не должно пересекать курс другого судна по носу.

Судно, которому уступают дорогу, обязано сохранять свой курс и скорость. Однако, когда для него становится очевидным, что судно, обязанное уступить дорогу, не предпринимает для этого соответствующих действий, оно должно предпринять меры для избежания столкновения только собственным маневром.

46.4. При обгоне обгоняющее судно (включая парусное и буксирующее плот) должно держаться в стороне от пути обгоняемого до тех пор, пока последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.

46.5. При маневрировании, включая расхождение и обгон, суда с механическим двигателем (за исключением маломерных) должны показывать свои маневры подачей звуковых сигналов, указанных в пункте 39.1.

Правило 47. Плавание судов, не находящихся на виду друг у друга

47.1. Настоящее правило относится к судам (в том числе не имеющим радиолокатора, УКВ-радиостанции), не находящимся на виду друг у друга, при плавании в районах ограниченной видимости или вблизи таких районов.

47.2. В районах ограниченной видимости или вблизи них суда, кроме сигналов, предписанных правилом 38, должны подавать также следующие сигналы:

(01) судно с механическим двигателем на ходу, но не имеющее движения относительно воды (в дрейфе), через промежутки не более 2 мин. - два продолжительных звука;

(02) судно, лишенное возможности управляться, занятое ловом рыбы, а также парусное судно длиной 7 м и более на ходу через промежутки не более 2 мин. - один продолжительный и два коротких звука;

(03) при сближении на визуальную видимость - звуковые сигналы, указанные в пункте 39.1.

47.3. Каждое судно должно следовать с безопасной скоростью, установленной применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям ограниченной видимости. Судно с механическим двигателем должно держать свои машины готовыми к немедленному маневру. Скоростное судно должно следовать в водоизмещающем положении только до ближайшего места безопасной стоянки.

47.4. Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и (или) существует ли опасность столкновения. Если это так, то оно должно своевременно предпринять действие для расхождения. Причем, когда действием является изменение курса, то, насколько это возможно, следует избегать:

(01) изменения курса влево, если другое судно находится впереди траверза и не является обгоняемым;

(02) изменения курса в сторону судна, находящегося на траверзе или позади траверза.

47.5. Каждое судно, которое услышит, по-видимому, впереди своего траверза, туманный сигнал другого судна или которое не может предотвратить чрезмерного сближения с другим судном, находящимся впереди траверза, должно уменьшить ход до минимального или, если это необходимо, остановить движение и в любом случае следовать с крайней осторожностью до тех пор, пока не минует опасность столкновения.

Правило 48. Изъятия

48.1. Любое самоходное судно в течение 10 лет после вступления настоящих Правил в силу может вместо горизонтально расположенных двух кормовых огней, предписанных этими Правилами, нести ранее установленные два белых гакабортных огня с дугой освещения горизонта в 180 град.

48.2. Буксировщики и толкачи на срок до 5 лет после вступления настоящих Правил в силу освобождаются от установки буксировочного огня. До его установки буксировщики при буксировке судов, составов и плотов должны нести кормовые огни, как одиночное самоходное судно соответствующих размеров на ходу, а суда, занятые толканием, - один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости, и ниже него два ранее установленных белых гакабортных огня, расположенных горизонтально (при ширине толкача 5 м и менее - только один кормовой огонь).

48.3. Военные корабли требования настоящих Правил в отношении дальности видимости, секторов освещения, взаимного расположения огней и знаков и дальности слышимости звуковых сигналов могут выполнять с учетом особенностей их назначения и конструкции, но так, чтобы не затруднять применение этих Правил.

48.4. Военные корабли и суда могут нести дополнительные огни и знаки и подавать звуковые и световые сигналы, не предусмотренные настоящими Правилами, но такие, которые нельзя по ошибке принять за огни, знаки или сигналы, установленные этими Правилами.

Приложение 1

Утверждено
Приказом Министерства
речного флота РСФСР
от 28 августа 1984 г. N 100

СООТНОШЕНИЕ ГАБАРИТОВ СУДОВ (СОСТАВОВ) И ВОДНОГО ПУТИ

МИНИМАЛЬНЫЕ ЗАПАСЫ ВОДЫ, СМ, ПОД ДНИЩЕМ НА СВОБОДНЫХ РЕКАХ

---------------------+------------------------------+-------------
¦    Глубина, см     ¦        Для всех судов        ¦ Для плотов ¦
¦                    +---------------+--------------+(независимо ¦
¦                    ¦при песчаном и ¦при каменистом¦от характера¦
¦                    ¦галечном грунте¦    грунте    ¦   грунта)  ¦
+--------------------+---------------+--------------+------------+
¦Менее 150           ¦      10       ¦      15      ¦     20     ¦
¦150 - 300           ¦      15       ¦      20      ¦     25     ¦
¦Более 300           ¦      20       ¦      25      ¦     30     ¦
---------------------+---------------+--------------+-------------

Примечания. 1. Значения запасов показывают разницу между объявленной глубиной на лимитирующем участке и наибольшей осадкой судна на стоянке.

2. При прохождении лимитирующих по глубине участков судоводители должны учитывать явление просадки и принимать меры для ее уменьшения путем снижения скорости судна или привлечения вспомогательного буксировщика, при недостаточности этих мер - путем соответствующего уменьшения осадки (загрузки).

ЗАПАСЫ ВОДЫ ПОД ДНИЩЕМ В ШЛЮЗАХ <*>

--------------------------------

<*> Из Правил пропуска судов, составов и плотов через шлюзы на внутренних судоходных путях, утвержденных Приказом Министра речного флота РСФСР от 20 января 1981 г.

--------------------------------+---------------------------------
¦ Глубина заложения порога, см  ¦Запас воды на пороге в шлюзе, см¦
¦                               +----------+---------------------+
¦                               ¦деревянном¦каменном или бетонном¦
+-------------------------------+----------+---------------------+
¦До 100                         ¦    10    ¦          -          ¦
¦Свыше 100                      ¦    15    ¦          -          ¦
¦До 250                         ¦     -    ¦         25          ¦

¦Свыше 250                      ¦     -    ¦         40          ¦
--------------------------------+----------+----------------------

ЗАПАСЫ ПО ШИРИНЕ И ДЛИНЕ ШЛЮЗА <*>

--------------------------------

<*> Из Правил пропуска судов, составов и плотов через шлюзы на внутренних судоходных путях, утвержденных Приказом Министра речного флота РСФСР от 20 января 1981 г.

В шлюзе шириной до 10 м запас между бортом судна (по наибольшей ширине) и стенкой шлюза должен быть 0,2 м со стороны каждого борта, в шлюзе шириной до 18 м - соответственно 0,4 м, свыше 18 м - 0,5 м.

Длина одиночного судна (состава) при прохождении шлюза должна быть меньше полезной длины его камеры: в шлюзе длиной до 50 м - на 1 м, длиной от 51 до 100 м - на 2 м, от 101 до 150 м - на 4 м, от 151 до 210 м - на 6 м и в шлюзе длиной свыше 210 м - на 10 м.

Приложение 2

ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ОГНЕЙ И ЗНАКОВ

1. Конструкция сигнальных огней и звукосигнальных устройств, их технические характеристики и требования к их установке на судах должны соответствовать правилам Речного Регистра РСФСР.

2. Светоимпульсные (световые) отмашки должны быть расположены не менее чем на 0,5 м над бортовыми огнями.

3. Топовый огонь на самоходном судне (а если их два или три на одной мачте, то нижний из них) должен быть расположен не менее чем на 1 м выше бортовых огней и, как правило, впереди них.

4. Если в соответствии с Правилами плавания самоходное судно несет:

(01) два топовых огня на разных мачтах, то горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее 20 м, а вертикальное - такое, чтобы при любом эксплуатационном дифференте передний огонь был не менее чем на 1 м ниже заднего, при этом передний топовый огонь может быть расположен ниже бортовых огней, а задний - позади, но не менее чем на 1 м выше них;

(02) три топовых огня, расположенных треугольником, то треугольник должен быть равносторонним и расположен в вертикальной плоскости, перпендикулярной диаметральной со стороной от 1 до 3 м при этом два нижних огня располагаются горизонтально;

(03) два или три топовых огня на одной мачте, то расстояния между ними должны быть одинаковыми и не менее 1 м, на судах длиной менее 20 м - 0,5 м.

5. Если судно для прохода под мостами, воздушными переходами и т.д. вынуждено заваливать мачту (мачты) с топовыми огнями, оно может нести резервный топовый огонь (огни) в носовой части; одиночное судно длиной 50 м и более может использовать его постоянно в качестве переднего топового огня при условии выполнения требований пункта 4 (01) настоящего Приложения.

6. В тех случаях, когда в соответствии с Правилами плавания несамоходные суда несут топовые огни, они должны быть расположены в диаметральной плоскости на высоте, как правило, 2 м над палубой, но в любом случае не менее чем на 1 м ниже треугольника топовых огней толкача и по возможности на одинаковой высоте на судах одного счала.

7. Бортовые огни должны быть расположены на линии, перпендикулярной диаметральной плоскости, и симметрично относительно нее следующим образом:

(01) на беспалубных судах - не менее чем 0,5 м выше планширя (на маломерных судах допускается на уровне планширя);

(02) на судах с одноярусной надстройкой (рубкой) - в ее верхней части;

(03) на судах с надстройкой в два и более яруса - не ниже палубы ходового мостика.

8. Если бортовые огни скомбинированы в одном фонаре, то он должен быть расположен в диаметральной плоскости в передней части судна.

9. Если на парусном судне бортовые и кормовой огни скомбинированы в одном фонаре, то последний должен быть расположен на топе или около топа мачты.

10. Если судно несет три кормовых огня, то верхний из них должен быть расположен в диаметральной плоскости, а два нижних - горизонтально, как можно ближе к бортам, чтобы образовался равнобедренный треугольник.

11. Расстояние между буксировочным и кормовым огнями должно быть не менее чем 0,5 м.

12. Белые круговые огни, предписываемые Правилами плавания для несамоходных судов на ходу и стоянке, должны быть расположены в диаметральной плоскости не ниже чем 2 м над палубой, а при наличии палубного груза - не ниже чем 1 м над ним.

13. Белые круговые огни, предписанные Правилами плавания, должны быть расположены по высоте следующим образом:

(01) на плотах, лесонаправляющих и лесоограждающих плавучих сооружениях лесных запаней и гаваней - не менее чем 2 м от поверхности воды;

(02) на паромах, плавучих причалах-понтонах, купальнях и т.д. - не менее чем 2 м от верхних сплошных палуб (настилов).

14. Красный круговой огонь должен быть расположен на наиболее видном месте, обеспечивающем его видимость со всех сторон, при этом он не должен находиться на одной вертикали со стояночными огнями.

15. Желтый и синий круговые проблесковые огни, предусмотренные Правилами плавания, должны быть расположены на наиболее видном месте, обеспечивающем их видимость со всех сторон, при этом допускается их установка на одной вертикали с топовым огнем выше или ниже его.

16. Все сигнальные круговые огни, предусмотренные Правилами плавания, должны быть расположены так, чтобы расстояние между ними и ходовыми или стояночными огнями было не менее следующих:

(01) на судах длиной 20 м и более - 1,0 м;

(02) на судах длиной менее 20 м - 0,5 м.

17. Сигнальные флаги, предписанные Правилами плавания, должны подниматься на специальной сигнальной мачте или ноке реи носовой или кормовой мачты.

18. Шар при стоянке судна на якоре должен подниматься на носовом флагштоке, носовом штаге или сигнальном фале, идущем от носовой мачты в сторону форштевня.

19. Если Правилами плавания предусмотрено нести два или более сигнальных знака или флага, расстояние между ними должно быть не менее следующих:

(01) на судах длиной 20 м и более - 1,0 м;

(02) на судах длиной менее 20 м - 0,5 м.

20. Сигнальные флаги "А" и "Б" (из Международного свода сигналов) следующие: "А" - бело-синего цвета (по вертикали) с косицами; "Б" - красного цвета с косицами. Черный шар имеет диаметр 0,6 м, конус имеет высоту 0,6 м и диаметр 0,6 м.

Приложение 3

ТАБЛИЦА ВОЛНЕНИЯ НА МОРЯХ, ОЗЕРАХ И КРУПНЫХ ВОДОХРАНИЛИЩАХ

(Извлечение из Мореходных таблиц 1975 г.)

---------+-------------------------+------------------------------
¦Степень ¦А. Шкала степени волнения¦     Б. Шкала состояния      ¦
¦волнения¦                         ¦     водной поверхности      ¦
¦и харак-+------------+------------+-----------------------------+
¦теристи-¦высота волны¦словесная   ¦   признаки для определения  ¦
¦ка сос- ¦(от - до), м¦характерис- ¦    состояния поверхности    ¦
¦тояния  ¦            ¦тика волне- ¦                             ¦
¦поверх- ¦            ¦ния         ¦                             ¦
¦ности,  ¦            ¦            ¦                             ¦
¦баллы   ¦            ¦            ¦                             ¦
+--------+------------+------------+-----------------------------+
¦   0    ¦      0     ¦Волнение    ¦Зеркально-гладкая поверхность¦
¦        ¦            ¦отсутствует ¦                             ¦
¦        ¦            ¦            ¦                             ¦
¦   1    ¦  До 0,25   ¦Слабое      ¦Рябь: появляются небольшие   ¦
¦        ¦            ¦            ¦гребни волн                  ¦
¦        ¦            ¦            ¦                             ¦
¦   2    ¦0,25 - 0,75 ¦Умеренное   ¦Небольшие гребни волн начина-¦
¦        ¦            ¦            ¦ют опрокидываться, но пена не¦
¦        ¦            ¦            ¦белая, а стекловидная        ¦
¦        ¦            ¦            ¦                             ¦
¦   3    ¦0,75 - 1,25 ¦Значительное¦Хорошо заметные небольшие    ¦
¦        ¦            ¦            ¦волны, гребни некоторых из   ¦
¦        ¦            ¦            ¦них опрокидываются, образуя  ¦
¦        ¦            ¦            ¦местами белую клубящуюся пену¦
¦        ¦            ¦            ¦- "барашки"                  ¦
¦        ¦            ¦            ¦                             ¦
¦   4    ¦1,25 - 2,0  ¦Значительное¦Волны принимают хорошо выра- ¦
¦        ¦            ¦            ¦женную форму, повсюду образу-¦
¦        ¦            ¦            ¦ются "барашки"               ¦
¦        ¦            ¦            ¦                             ¦
¦   5    ¦ 2,0 - 3,5  ¦Сильное     ¦Появляются волны большой вы- ¦
¦        ¦            ¦            ¦соты, их пенящиеся гребни за-¦
¦        ¦            ¦            ¦нимают большие площади, ветер¦
¦        ¦            ¦            ¦начинает срывать пену с греб-¦
¦        ¦            ¦            ¦ней волн                     ¦
¦        ¦            ¦            ¦                             ¦
¦   6    ¦ 3,5 - 6,0  ¦Сильное     ¦Гребни очерчивают длинные ва-¦
¦        ¦            ¦            ¦лы больших волн; пена, срыва-¦
¦        ¦            ¦            ¦емая с гребней ветром, начи- ¦
¦        ¦            ¦            ¦нает вытягиваться полосами по¦
¦        ¦            ¦            ¦склонам волн                 ¦
¦        ¦            ¦            ¦                             ¦
¦   7    ¦ 6,0 - 8,5  ¦Очень       ¦Длинные полосы пены, срывае- ¦
¦        ¦            ¦сильное     ¦мой ветром, покрывают склоны ¦
¦        ¦            ¦            ¦волн, местами, сливаясь, дос-¦
¦        ¦            ¦            ¦тигают их подошв             ¦
¦        ¦            ¦            ¦                             ¦
¦   8    ¦ 8,5 - 11,0 ¦Очень       ¦Пена широкими плотными слива-¦
¦        ¦            ¦сильное     ¦ющимися полосами покрывает   ¦
¦        ¦            ¦            ¦склоны волн, отчего поверх-  ¦

¦        ¦            ¦            ¦ность становится белой, толь-¦
¦        ¦            ¦            ¦ко местами, во впадинах волн,¦
¦        ¦            ¦            ¦видны свободные от пены      ¦
¦        ¦            ¦            ¦участки                      ¦
¦        ¦            ¦            ¦                             ¦
¦   9    ¦11,0 и более¦Исключитель-¦Поверхность моря покрыта     ¦
¦        ¦            ¦ное         ¦плотным слоем пены, воздух   ¦
¦        ¦            ¦            ¦наполнен водяной пылью и     ¦
¦        ¦            ¦            ¦брызгами, видимость значи-   ¦
¦        ¦            ¦            ¦тельно уменьшена             ¦
---------+------------+------------+------------------------------

Приложение 4

НАВИГАЦИОННЫЕ ЗНАКИ И ОГНИ

1. Общие положения

1.1. Навигационные знаки и огни предназначены для обеспечения сохранности искусственных сооружений, расположенных на внутренних водных путях, и для создания безопасных условий плавания судов.

1.2. Номенклатура навигационных знаков, их назначение, вид и окраска сигнальных щитов, цвет и режим огней определяются действующими государственными стандартами СССР.

В соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта СССР (УВВТ) на сооружениях, возводимых на судоходных путях, знаки ограждения устанавливаются организациями или предприятиями, которым принадлежат эти сооружения (ст. 14).

1.3. Приложение содержит только основные требования к расположению и содержанию навигационных знаков и огней, более детально их типы, размеры, цвет и расположение с учетом конструкции каждого сооружения устанавливаются проектировщиками или владельцами по согласованию с органами пути речного транспорта (УВВТ, ст. 17).

1.4. Навигационные огни на сооружениях должны действовать от захода до восхода солнца.

2. Железнодорожные и автодорожные мосты

2.1. Судоходные пролеты железнодорожных и автодорожных мостов обозначаются следующими навигационными знаками и огнями:

для прохода судов сверху днем - ромбовидным щитом красного цвета, обращенным острыми углами вверх и вниз и расположенным на ферме моста посредине пролета, ночью - двумя красными створными огнями, видимыми только с ходовой стороны пролета;

для прохода судов снизу днем - квадратным щитом красного цвета, расположенным на середине пролета параллельно нижней кромке фермы, ночью - двумя красными створными огнями, видимыми только с ходовой стороны пролета.

Пролеты мостов, предназначенные для прохода плотовых составов, обозначаются: днем - круглым щитом белого цвета, расположенным на ферме моста на середине пролета, ночью - двумя зелеными створными огнями. Мостовые опоры судоходных пролетов обозначаются на лицевой части огнями, видимыми только со стороны входа судов под мост.

При высоте нижней кромки фермы над фактическим уровнем воды до 10 м они обозначаются двумя зелеными огнями, при высоте от 10 до 15 м - тремя зелеными огнями, при высоте более 15 м - четырьмя зелеными огнями, расположенными вертикально один над другим.

2.2. Расстояние между огнями должно быть не менее 1 м по вертикали. При арочной конструкции мостов габаритные огни устанавливаются на ферме моста с учетом высотного габарита.

2.3. Указанные огни устанавливаются на специальных щитах размером не менее 0,5 x 0,5 м, служащих указателем габаритов моста в дневное время.

Щиты окрашиваются в белый или зеленый цвет, который должен резко отличаться от фона окраски ферм и устоев моста.

2.4. Опоры судоходного пролета, если они не расположены на берегу, освещаются с внутренней стороны фонарями, по одному с каждой стороны, свет которых должен падать вниз, освещая лишь стенку опоры.

2.5. Другие огни, освещающие мост и сооружения вблизи него, должны иметь защитные устройства для того, чтобы огни не мешали судоводителям ориентироваться и не ухудшали видимость сигнальных огней, устанавливаемых на мостах (УВВТ, ст. 20).

В случае необходимости регулирования пропуска судов под мостами их владельцы по требованию органов пути речного транспорта устанавливают семафоры или светофоры и содержат штат для круглосуточной работы по пропуску судов.

3. Наплавные мосты

3.1. Наплавные мосты, когда они разведены для пропуска судов, имеют: на правой стороне пролета - два красных огня на нижнем и верхнем по течению углах пролета, а на левой - два белых огня в тех же местах. Кроме того, на выведенной части моста на конце, выдающемся в реку с ходовой стороны, устанавливается огонь (к правому берегу - красный, к левому - белый).

На выведенном наплавном мосту по всей его длине устанавливаются белые огни на высоте не менее 2 м над верхней гранью моста через каждые 50 м, но не менее трех огней.

Огни должны быть видимы по горизонту на 360 град. на расстоянии не менее 4 км.

3.2. Регулирование пропуска судов через наплавные мосты осуществляется владельцами мостов с помощью семафорной сигнализации (УВВТ, ст. 19 "а").

4. Подводные переходы

4.1. Места расположения или охранные зоны подводных переходов (трубопроводов и тоннелей, телеграфных, телефонных, электрических и других кабелей) обозначаются на берегах информационными знаками и огнями.

Знаки устанавливаются попарно так, чтобы каждая пара образовывала створ. Знаки располагают на расстоянии 100 м выше и ниже (по течению) от оси подводных переходов.

На водных путях с шириной русла до 500 м знаки ставят на том берегу, на котором они лучше видны с судов. При ширине водного пути более 500 м знаки устанавливаются на обоих берегах.

Если судовой ход расположен вдоль ходового берега, знаки устанавливаются на ходовом берегу независимо от ширины водного пути.

На каналах и участках рек в районе населенных пунктов при ширине русла до 500 м допускается установка по одному знаку на оси перехода на каждом берегу. Допускается установка знаков непосредственно на стенках набережных.

4.2. Знак "Якоря не бросать! (Подводный переход)" представляет собой щит в виде диска белого цвета с красной окантовкой и черным якорем, перечеркнутым по диагонали красной полосой, установленной на столбе с черными и желтыми полосами шириной 30 - 40 см по высоте.

При расположении знаков в виде створа огни устанавливаются на вершинах столбов.

При наличии одного столба или при установке щитов на стенках набережных огни устанавливаются в верхней и нижней части щита (по вертикали).

4.3. Для подводных переходов применяются постоянные огни желтого цвета.

5. Воздушные переходы

5.1. Места расположения воздушных переходов (электрических линий высокого напряжения, телеграфной и телефонной связи) обозначаются информационными знаками и огнями.

Знаки устанавливаются на 100 м выше и ниже (по течению) от места расположения оси перехода на обоих берегах и должны быть хорошо видны с проходящих судов.

При ширине реки 100 м и менее щиты устанавливаются на одном берегу, непосредственно на опоре перехода на высоте не менее 4 м.

Если высота воздушного перехода в течение всей навигации превышает высоту самых высоких судов, то знаки "Соблюдать надводный габарит! (Высота ограничена)" могут не устанавливаться.

Знак воздушного перехода "Соблюдать надводный габарит! (Высота ограничена)" представляет собой щит в виде квадрата с красной окантовкой, цифрой черного цвета и треугольником, обращенным вниз (под верхней частью окантовки), установленный на столбе с черными и желтыми полосами шириной 30 - 40 см по высоте.

Огни устанавливаются в средней части щита, справа и слева от цифры (по горизонтали).

Для воздушных переходов применяются постоянные огни желтого цвета.

6. Рейды

6.1. Для обозначения верхней и нижней границ рейдов на берегу устанавливаются информационные знаки "Указатели рейда (рейдовые знаки)" в виде столбов с черными и белыми полосами шириной 30 - 40 см по высоте, имеющие на своих вершинах: передний знак - равнобедренный треугольник вершиной вверх, задний знак - такой же треугольник вершиной вниз.

Знаки устанавливаются попарно, образуя поперечный створ.

Цифра на переднем створном знаке показывает количество судов, разрешенных к постановке по ширине акватории рейда.

6.2. При наличии нескольких рейдов производится их нумерация. Порядковый номер рейда указывается на щите заднего знака.

Допускается установка дополнительных щитов, на которых стрелка указывает направление рейда, а цифры - длину рейда в метрах.

6.3. Для рейдовых знаков применяются постоянные огни, на правом берегу - красные, на левом берегу - зеленые.

7. Водозаборы и водовыпуски

7.1. Водозаборы и водовыпуски, расположенные в русле и выступающие от берега в сторону судового хода, которые могут представлять опасность для судов, ограждаются береговыми знаками "Якоря не бросать! (Подводный переход)", установленными в 50 - 100 м выше и ниже оси (по течению) на одном (правом или левом) берегу.

7.2. При расположении оголовков и других конструкций в непосредственной близости от судового хода на них устанавливаются плавучие знаки (буи или бакены с черными крестообразными полосами), которые укрепляются непосредственно на выступающей в сторону судового хода конструкции.

7.3. Для береговых знаков применяются постоянные желтые огни, для плавучих у правого берега - красные, у левого - белые или зеленые.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: