Приказ МПС СССР от 07.07.1987 N 23Ц

О медицинском освидетельствовании работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов

Режим работы - сменный (дневные и ночные смены). Продолжительность смены - 12 часов.

9. Составители поездов и их помощники, регулировщики скорости движения вагонов

Основные обязанности составителей поездов и их помощников заключаются в формировании и расформировании поездов, сортировке вагонов, их расцепке и сцепке, производстве различного рода маневров.

Основные обязанности регулировщиков скорости движения вагонов состоят в торможении вагонов при помощи тормозных башмаков, которые они устанавливают на рельсы с помощью специальной вилки или вручную.

Санитарная характеристика условий труда

Составители поездов, их помощники и регулировщики скорости движения вагонов работают только на открытом воздухе при различных погодных ситуациях. Кроме того, они подвергаются воздействию шума от проходящих поездов и маневровых локомотивов. Режим работы - сменный (по 12 часов в ночное и дневное время).

Работа составителей поездов и их помощников характеризуется неудобной позой (стоя, согнувшись и т.д.), значительными физическими нагрузками, что особенно выражено при выполнении операций по расцепке и сцепке вагонов.

Важное значение в трудовой деятельности составителей имеет нервно - эмоциональное напряжение, напряжение внимания, органов зрения и слуха, что обусловлено высокой опасностью травматизма (нахождение на путях при движущихся локомотивах и вагонах, перемещение по району производства работ на подножке движущегося вагона или локомотива и т.п.), необходимостью приема световых и звуковых сигналов.

Для труда регулировщиков скорости движения вагонов характерны значительные физические нагрузки, которые связаны с постоянными перемещениями в районе рабочей зоны, с переноской тяжестей (масса тормозного башмака - 8 - 12 кг) и неудобной рабочей позой (согнувшись). Характерным для их работы является также нервно - эмоциональное напряжение, вызываемое высокой опасностью травматизма и ответственностью за сохранность вагонов и перевозимых грузов. Условия их труда требуют непрерывного напряжения внимания, зрительного и слухового анализаторов, что обусловлено постоянным риском и опасностью для жизни, так как, перемещаясь в быстром темпе перед движущимися вагонами, они должны одновременно воспринимать необходимую информацию и реагировать действиями на извещения и указания по громкоговорящей связи, а также сигналы, подаваемые составителями, машинистами локомотивов и т.п.

10. Старшие осмотрщики вагонов, осмотрщики вагонов (кроме осмотрщиков вагонов на контейнерных площадках); начальники, старшие мастера и мастера, осмотрщики - ремонтники вагонов пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам

Основные обязанности осмотрщиков состоят в техническом осмотре вагонов прибывающих и отправляющихся поездов с целью выявления технических неисправностей. Старший осмотрщик осуществляет руководство работой ремонтных бригад и контролирует качество ремонта, фиксирует результаты осмотра и ремонта в соответствующих документах. Начальники, старшие мастера и мастера обеспечивают организацию и проведение техобслуживания вагонов.

Санитарная характеристика условий труда

Осмотрщики железнодорожных вагонов работают на открытом воздухе, подвергаясь воздействию погодных условий и шума, возникающего при прохождении подвижного состава. Режим работы - сменный, по 12 часов (днем и ночью).

Работа осмотрщиков относится к категории тяжелого физического труда, так как в течение смены при выполнении осмотра они передвигаются на значительные расстояния вдоль путей - от 10 до 30 км. При этом они часто оказываются в неудобной рабочей позе (согнутое положение тела при подлезании под вагоны для осмотра тех или иных деталей, при переходе на другой путь). Кроме того, работа осмотрщиков сопряжена с напряжением внимания, зрительного и слухового анализаторов, а также с нервно - эмоциональным напряжением, обусловленным значительным дефицитом времени и опасностью травматизма.

Осмотрщики секций метрополитена работают в зданиях депо (наземные помещения) и в пунктах технического осмотра, расположенных под землей на путях метрополитена.

* * *

При медицинском освидетельствовании лиц III профессиональной группы необходимо обращать внимание особенно: на сохранность функций центральной нервной системы (в частности, на сохранность психических функций, функций внимания), зрения (включая цветоощущение) и слуха. Функции этих систем должны быть достаточно высокие, могут быть лишь незначительно меньше, чем у профессий I и II групп. Несколько ниже требования к данным системам у начальников, старших мастеров и мастеров. У лиц III профессиональной группы особенно не должно быть выраженных заболеваний периферической нервной системы; относительно высокие требования предъявляются к состоянию сердечно - сосудистой и костно - мышечной систем.

IV. ГРУППА, СОПРОВОЖДАЮЩАЯ ПОЕЗДА

11. Кондукторы всех наименований.

12. Проводники пассажирских вагонов.

13. Начальники (механики - бригадиры) пассажирских поездов.

11. Кондукторы всех наименований

Основные обязанности кондуктора состоят в обеспечении безопасности следования поезда и сохранности перевозимого груза. При приемке поезда он обязан убедиться в правильности его формирования, в наличии сигналов, в правильности размещения грузов на открытом подвижном составе. Он обязан оградить поезд в случае его остановки на перегоне и закрепить его ручными тормозами (или тормозными башмаками). В пути следования он обязан наблюдать за состоянием поезда и за подаваемыми сигналами. В его обязанности также входит выполнение маневровой работы.

Санитарная характеристика условий труда

Рабочее место кондуктора грузового поезда в пути следования - открытая с трех сторон тормозная площадка, не защищенная от ветра, пыли и частично атмосферных осадков, или - неутепленная будка. Он может находиться также в кабине машиниста. Наряду с воздействием неблагоприятных метеофакторов, в процессе поездки он подвергается влиянию шума и вибрации, имеющих место при движении поезда. При выполнении маневровых работ на станции он находится на подножке локомотива, что особенно сопряжено с возможностью травматизма.

Режим работы - нестабильный, так как она ведется в любое время суток, отдых часто осуществляется в пункте оборота. Труд кондуктора относится к категории средней тяжести, так как за смену он может проходить по путям вдоль состава до 15 км. Работа сопровождается напряжением внимания, функции зрения (цветоощущение) и слуха, поскольку ему необходимо, часто в неблагоприятных условиях (ночь, непогода, большое расстояние), различать световые сигналы и в условиях шума различать звуковые сигналы.

12. Проводники пассажирских вагонов

Основные обязанности проводника пассажирского вагона заключаются в обслуживании пассажиров в пути следования. При приемке вагона он обязан проверить состояние ручного тормоза, санитарное состояние вагона, наличие инвентаря, исправность оборудования и т.п. В зимнее время он обязан проверить исправность приборов отопления и котла (при отоплении углем). Проводник обязан обеспечить безопасную посадку и высадку пассажиров, надлежащее санитарное состояние вагона в пути следования.

Санитарная характеристика условий труда

Работа проводника сопряжена с постоянным контактом с пассажирами, переноской тяжестей (мешки с бельем - 25 - 30 кг, ведра с углем и т.п.), частым перемещением по вагонам, влиянием на него шума и вибрации, генерируемых подвижным составом. Он подвергается также воздействию температурных перепадов (при выходе из вагона в тамбур и на платформу). Деятельность проводника сопровождается нервно - эмоциональным напряжением, в известной степени напряжением зрительного и слухового анализаторов.

Режим работы проводника - нестабильный, так как в поездах дальнего следования его деятельность осуществляется практически круглосуточно. При длительных рейсах время его пребывания вне дома может достигать двух недель.

13. Начальники (механики - бригадиры) пассажирских поездов

Основные обязанности начальников (механиков - бригадиров) пассажирских поездов заключаются в административном и техническом руководстве бригадой проводников. При приеме поезда он обязан проконтролировать правильность его формирования, качество ремонта, техническое состояние вагонов, снабжение вагона инвентарем и т.п., обеспечение поезда сигналами, запасными частями, противопожарными средствами.

Санитарная характеристика условий труда

Условия труда начальников (механиков - бригадиров) пассажирских поездов аналогичны условиям труда проводников, за исключением экипировки вагона.

* * *

При медицинском освидетельствовании лиц IV профессиональной группы следует предъявлять требования к сохранности функций центральной нервной системы. В хорошем состоянии у кондукторов и удовлетворительном состоянии у проводников и начальников поездов должны находиться функции зрения (включая цветоощущение) и слуха. Относительно высокие требования должны предъявляться к функциональному состоянию сердечно - сосудистой и костно - мышечной систем. В целом более высокие требования предъявляются к кондукторам.

V. ГРУППА ПУТИ

14. Начальники участков пути, старшие дорожные мастера, прорабы, дорожные, мостовые и тоннельные мастера дистанций пути.

15. Бригадиры пути и искусственных сооружений, операторы и их помощники дефектоскопных тележек, операторы по путевым измерениям, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеры пути, выделяемые на обходы, обходчики контактного рельса метрополитенов.

16. Начальники, инженеры, старшие мастера, мастера, машинисты и помощники машинистов рельсошлифовальных поездов, спецсоставов по транспортировке рельсовых плетей бесстыкового пути, балластировочных, выправочно - подбивочно - отделочных, рихтовочных, щебнеочистительных и снегоуборочных машин, путеукладочных кранов, хоппер - дозаторов и других путевых машин.

17. Монтеры пути, занятые на текущем содержании и ремонте пути; электросварщики на автоматических и полуавтоматических машинах, ручной сварке, работающие на путях; дежурные по переездам и дежурные по приему и отправлению поездов метрополитена.

14. Начальники участков пути, старшие дорожные мастера, прорабы, дорожные, мостовые и тоннельные мастера дистанций пути

Основные обязанности этой группы профессий заключаются в систематической проверке состояния железнодорожного пути и искусственных сооружений (мостов и тоннелей), полосы отвода, путевых зданий; контроле работы нижестоящих руководителей и непосредственных исполнителей.

Прорабы руководят работами по капитальному ремонту пути и стрелочных переводов, по погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути, работой по снего- и водоборьбе.

Санитарная характеристика условий труда

Условия труда лиц этой профессиональной группы характеризуются воздействием на них изменчивых погодных условий, поскольку значительное время они находятся на путях, где руководят ремонтными работами; при этом начальники участков пути и старшие дорожные мастера находятся на открытом воздухе около 30% времени, дорожные и мостовые мастера, а также прорабы - около 85% времени смены, тоннельные мастера - около 80% времени. При эксплуатации тепловозов и паровозов на тоннельных участках воздух рабочей зоны загрязняется продуктами неполного сгорания топлива. Работа, как правило, производится в дневное время в течение 8 часов; зимой работы могут осуществляться и в ночное время.

15. Бригадиры пути и искусственных сооружений, операторы и помощники операторов дефектоскопных тележек, операторы по путевым измерениям, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеры пути, выделяемые на обходы, обходчики контактного рельса метрополитена

Основные обязанности бригадиров пути и искусственных сооружений заключаются в непосредственном руководстве ремонтными работами, при необходимости участвуют в работе бригады (неосвобожденные бригадиры принимают непосредственное участие в работе).

Основные обязанности операторов и помощников операторов дефектоскопных тележек, операторов по путевым измерениям заключаются в проверке с помощью дефектоскопов (магнитных и ультразвуковых), установленных на тележках, состояния рельсов, содержания ж/д колеи (соответствие ее установленным допускам). Они обязаны производить ограждение сигналами тележек и обнаруженных в пути остродефектных рельсов, а при необходимости - принять участие в их замене.

Основные обязанности обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеров пути, выделяемых на обходы, обходчиков контактного рельса метрополитена состоят в регулярном осмотре железнодорожного пути (контактного рельса метрополитена), искусственных сооружений, в ограждении мест, опасных для движения поездов, а также в производстве плановых работ на прикрепленных участках. Кроме того, они обязаны наблюдать за состоянием проходящих поездов.

Санитарная характеристика условий труда

Работа этих профессиональных групп осуществляется на открытом воздухе, на путях при любой погоде в условиях движения поездов, связана с ходьбой по шпалам (10 - 15 км за смену) и обусловливает большие физические нагрузки. Наиболее значительны они у операторов дефектоскопной тележки и их помощников при снятии тележки с рельсов при приближении поезда и установке ее на рельсы для продолжения работ. У обходчиков и бригадиров значительная физическая нагрузка возникает при перемещении на большие расстояния и производстве ремонтных работ; при этом обходчик имеет при себе инструмент, необходимый для устранения выявленных дефектов, общим весом до 10 - 12 кг.

Труд перечисленных профессий требует напряжения внимания, зрения и слуха, что необходимо для обнаружения мелких дефектов (особенно в темное время суток), различения звукового сигнала в наушниках при работе с дефектоскопом, а также сигналов приближающегося поезда, чтобы своевременно сойти с пути в обочину. Работа этих профессий связана с повышенной опасностью травматизма.

Операторы дефектоскопных тележек, их помощники, операторы по путевым измерениям и бригадиры пути и искусственных сооружений работают ежедневно по 8 часов в день. Режим работы обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеров пути, выделяемых на обходы, - сменный с чередованием дневных и ночных смен.

Обходчики контактного рельса метрополитена работают под землей, в ночное время при недостаточном искусственном освещении.

16. Начальники, инженеры, старшие мастера, мастера, машинисты и помощники машинистов рельсошлифовальных поездов, спецсоставов по транспортировке рельсовых плетей бесстыкового пути, балластировочных, выправочно - подбивочно - отделочных, рихтовочных, щебнеочистительных и снегоуборочных машин, путеукладочных кранов, хоппер - дозаторов и других путевых машин

Основные обязанности этой группы профессий заключаются в обеспечении надежной работы машин, правильной их эксплуатации, своевременном ремонте и осуществлении контроля за качеством его выполнения.

Машинисты и их помощники хоппер - дозаторов обеспечивают загрузку и разгрузку балласта и сопровождают их в пути следования.

Санитарная характеристика условий труда

Работники рельсошлифовальных поездов выполняют работу в вагонах во время движения с рабочей скоростью 50 км/час. Работники спецсоставов по транспортировке рельсовых плетей бесстыкового пути в пути следования находятся в вагоне, а во время выгрузки плетей - на открытом воздухе. Во время работы путевых машин часть работников находится за пультом управления, а часть наблюдает за работой рабочих органов на открытом воздухе в зоне работы машины.

Машинисты путеукладочных кранов работают на верхнем (под контактным проводом) и нижнем (около крана) постах управления.

Машинисты и их помощники хоппер - дозаторов при выгрузке балласта на путь находятся около разгружаемого хоппера и при помощи рычагов выполняют эту операцию; она выполняется в дневное время в любую погоду и связана с ходьбой вдоль ремонтируемого пути.

Рабочий день этой группы работников составляет 8 часов.

Работа бригад, обслуживающих путевые машины, характеризуется высокой ответственностью, нервно - эмоциональным напряжением в условиях дефицита времени при работе в "окно", сопровождается напряжением внимания, зрения и слуха. При работе всех машин обслуживающие их бригады подвергаются воздействию шума и вибрации; наиболее высоки эти уровни на выправочно - подбивочно - отделочных и шпалоподбивочных машинах. Работа на щебнеочистительных и землеуборочных машинах сопровождается загрязнением воздушной среды пылью, содержащей свободную двуокись кремния, при работе на рельсошлифовальных поездах в пыли дополнительно присутствуют соединения железа. При выгрузке балласта из хоппер - дозаторов имеет место загрязнение воздушной среды пылью различных балластных материалов, среди которых самое серьезное внимание должно уделяться отходам асбестового производства.

В метрополитене машинисты и помощники машинистов путевых машин работают только в ночное время.

17. Монтеры пути, занятые на текущем содержании; электросварщики на автоматических и полуавтоматических машинах, ручной сварке, работающие на путях; дежурные по переездам, дежурные по приему и отправлению поездов метрополитена

Основные обязанности монтеров пути состоят в выполнении работ по ремонту железнодорожного пути и искусственных сооружений, погрузочно - разгрузочных работ, а также работ по уборке снега, шлака, грязи и мусора. Они должны ограждать места работы сигналами, периодически осматривать пути на участках, где упразднены путевые обходчики. Монтеры пути V и VI разрядов в отсутствие бригадира руководят работой бригады.

Электросварщики выполняют работу по наплавке и закалке рельсовых концов, наплавке и закалке крестовин и сварке рельсов пути, а также осуществляют сварочные работы на мостах.

Основные обязанности дежурных по переездам и дежурных по приему и отправлению поездов метрополитена заключаются в обеспечении безопасного и бесперебойного движения поездов. Они обязаны подавать установленные сигналы и принимать меры в случае угрозы безопасности движения, следить за состоянием проходящего подвижного состава. Дежурные по переезду обязаны своевременно оградить переезд, регулировать движение по переезду транспортных средств и содержать переезд в исправном состоянии. Дежурный по приему и отправлению поездов метрополитена обязан обеспечить безопасное пребывание пассажиров на платформе, их посадку и высадку.

Санитарная характеристика условий труда

Работа монтеров пути ведется на открытом воздухе при любой погоде в условиях непрерывного движения поездов; сопровождается большими физическими нагрузками. При подбивке шпал электрошпалоподбойками имеет место воздействие значительной вибрации и шума. В зимнее время монтеры пути участвуют в работах по снегоборьбе. Работы по ремонту пути выполняются в разных позах, подчас очень неудобных (значительные наклоны корпуса, на корточках).

При работах на электросварке на путях воздушная среда загрязняется сварочным аэрозолем с выделением окислов марганца, хрома, фтора, кремния. Работы часто выполняются в неудобной позе в условиях движения поездов. Кроме того, сварщики подвергаются ультрафиолетовому облучению. Их рабочий день составляет 8 часов. В метрополитене работы ведутся в основном ночью при движении рабочих поездов.

Дежурные по переездам и дежурные по приему и отправлению поездов метрополитена наземных станций работают на открытом воздухе при любой погоде. Помимо погодных условий на них оказывает влияние шум проходящих поездов. Дежурные по приему и отправлению поездов подземных станций работают в неблагоприятных микроклиматических условиях при искусственном освещении. Деятельность этих работников требует постоянного напряжения внимания и зрения. Режим работы - сменный с дневными и ночными дежурствами.

* * *

При медицинском освидетельствовании V группы необходимо обращать главное внимание на сохранность психических функций, отсутствие выраженных заболеваний ЦНС и периферической нервной системы. В удовлетворительном состоянии должны находиться функции зрения и слуха. Высокие требования предъявляются к состоянию сердечно - сосудистой и костно - мышечной систем.

Для начальников и инженеров данной группы профессий требования к состоянию периферической нервной, сердечно - сосудистой, костно - мышечной систем могут быть несколько ниже. Более высокие требования предъявляются к машинистам путевых машин и их помощникам, а также к дефектоскопистам, особенно по зрению. Монтеры пути при несколько более низком уровне зрения не могут быть использованы в качестве сигналистов.

VI. ГРУППА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ (ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ), СЦБ И СВЯЗИ

18. Старшие электромеханики, электромеханики, электромонтеры контактной сети; старшие электромеханики, электромеханики и электромонтеры всех наименований метрополитена, занятые обслуживанием кабельных сетей и выполнением электромонтажных работ в тоннеле.

19. Начальники производственных участков, ведущие инженеры, инженеры, старшие электромеханики, электромеханики и электромонтеры: связи (кроме радиосвязи), сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), занятые на эксплуатационном обслуживании напольных и линейных устройств СЦБ, связи, сортировочных горок, а также работами по автоведению поездов метрополитенов.

18. Старшие электромеханики, электромеханики, электромонтеры контактной сети; старшие электромеханики, электромеханики и электромонтеры всех наименований метрополитена, занятые обслуживанием кабельных сетей и выполнением электромонтажных работ в тоннеле

Основные обязанности этой группы работающих заключаются в техническом обслуживании, систематической проверке состояния устройств контактной сети и содержании в исправном состоянии поддерживающих конструкций и всех узлов подвески, в том числе опор, консолей, электрокабелей, обустройств электроснабжения и систем освещения в тоннелях.

Санитарная характеристика условий труда

Работа на открытом воздухе ведется при любой погоде на высоте от 5,5 до 20 м над железнодорожным полотном, причем в условиях движения поездов, часто ночью; на метрополитенах она осуществляется только в ночное время при снятом напряжении (как правило под землей).

На контактной сети работы выполняются как под высоким напряжением, так и без него. На линиях электропередачи под напряжением не работают. При наличии технологического "окна" к месту работы прибывает бригада рабочих на дрезине, оборудованной вышкой, или к месту работы передвигается по рельсам съемная вышка. При отсутствии "окна" работа производится только со съемной вышки, которая периодически снимается с пути приближения поезда. (Электромонтеры опускаются с вышки и снимают ее с рельсов на обочину.) После прохождения поезда вышка устанавливается на рельсы. Частота снятия вышки с рельсов зависит от интенсивности движения поездов (иногда она достигает 10 раз в течение часа). Работающим внизу приходится ходить до 6 - 10 км в течение рабочего дня, переносить тяжести до 20 кг, особенно при снятии и установке съемной вышки на рельсы. В связи с наличием напряжения в проводах контактной сети возникает опасность электротравм. На метрополитене также осуществляются ремонтные работы электрооборудования, кабельных сетей в тоннелях.

Рабочий день бывает 8-часовым или в виде сменных дневных и ночных дежурств.

19. Начальники производственных участков, ведущие инженеры, инженеры, старшие электромеханики, электромеханики, электромонтеры связи (кроме радиосвязи), сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), занятые на эксплуатационном обслуживании напольных и линейных устройств СЦБ и связи, сортировочных горок, а также работами по автоведению поездов метрополитена

Основные обязанности начальствующего состава состоят в обеспечении надежной работы всех устройств, правильном планировании работ на участке, ведении технической документации, а также в контроле за соблюдением правил техники безопасности; электромехаников и электромонтеров - в обслуживании, систематической проверке исправного состояния и текущем ремонте устройств автоматики, телемеханики, проводной и радиосвязи, воздушных и кабельных линий связи, кабельных колодцев, релейных и батарейных шкафов, светофоров, радиорелейных мачт, элементов рельсовых цепей, стрелочных электроприводов, механизированных и автоматизированных горок, находящихся на обслуживаемом участке.

Санитарная характеристика условий труда

Работа в основном выполняется на открытом воздухе в любую погоду, иногда в ночное время.

Работа старших электромехаников, электромехаников и электромонтеров выполняется на земле, иногда с подъемом на светофоры, консольный мостик, мачты в условиях движения поездов (при приближении с опусканием на землю). Характерно хождение по путям с инструментом весом 5 - 6 кг до 10 км за смену. Работа выполняется в различных позах (стоя на земле, на лестнице, на корточках) с умеренной физической нагрузкой. Рабочий день - 8 часов или сменные дежурства в дневное и ночное время.

Старшие электромеханики СЦБ и связи часть рабочего времени заняты оформлением документации.

На метрополитенах работа ведется в тоннеле при искусственном освещении, в ограниченном пространстве, в ночное время, иногда днем при интенсивном движении поездов. В процессе работы возникает контакт со свинцом (при пайке), с кислотами и щелочами (аккумуляторы).

* * *

При медицинском освидетельствовании профессий, включенных в VI группу, необходимо предъявлять требования в первую очередь к сохранности психических функций; не должно быть выраженных заболеваний ЦНС, тяжелых форм заболеваний периферической нервной системы. Достаточно высокие требования предъявляются к зрению (цветоощущение должно быть удовлетворительным); слух должен быть достаточным, вестибулярный аппарат - сохранным; функциональное состояние сердечно - сосудистой и костно - мышечной систем должно быть хорошим. (Несколько меньшие требования к этим системам могут быть предъявлены к начальствующему составу.)

VII. ГРУППА РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА

20. Начальники отделений дорог и их заместители по оперативной работе, главные инженеры отделений дорог; начальники отделов движения, пути, сигнализации и связи, электроснабжения, локомотивного и вагонного хозяйства отделений дорог. Начальники ж/д станций и их заместители, главные инженеры и старшие помощники начальников станций. Начальники станций метрополитена. Начальники дистанций, электроснабжения, их заместители и главные инженеры. Начальники дистанций сигнализации и связи, их заместители и главные инженеры. Начальники района контактной сети. Начальники дистанций пути, их заместители и главные механики. Начальники локомотивных депо и их заместители по эксплуатации, главные инженеры локомотивных депо; начальники, их заместители и главные инженеры электродепо метрополитенов. Начальники вагонных депо и участков, их заместители по эксплуатации, главные инженеры. Начальники, заместители и главные инженеры служб и дистанций метрополитена. Начальники механизированных горок. Начальники, главные инженеры, главные механики путевых машинных станций. Главные ревизоры по безопасности движения отделений дорог и метрополитенов и ревизоры. Ревизоры движения.

Основные обязанности начальников отделений дорог и их заместителей по оперативной работе, главных инженеров отделений дорог заключаются в руководстве отделениями и линейными предприятиями с проверкой их работы; они несут ответственность за работу и безопасность движения по отделению.

Основные обязанности начальников отделов движения, пути, сигнализации и связи, электроснабжения, локомотивного и вагонного хозяйства отделений дорог заключаются в организации и руководстве работами на вверенных этим лицам участках работы.

Основные обязанности начальников ж/д станций и их заместителей, главных инженеров и старших помощников начальников ж/д станций заключаются в обеспечении выполнения графика движения поездов и безопасности движения, маневровой работы в пределах станции, плана погрузки и выгрузки вагонов, организации перевозки и обслуживания пассажиров, приема, выдачи и хранения багажа и грузов, контроле за работой станционного персонала, обеспечении содержания технических обустройств станции, зданий и служебных помещений, инвентаря и инструмента. Начальники станций метрополитена выполняют часть из этих задач. Главный инженер занимается также разработкой технологических процессов и внедрением передовых методов труда.

Основные обязанности начальников дистанций электроснабжения, дистанций сигнализации и связи, их заместителей и главных инженеров заключаются в осуществлении оперативного руководства и организации работы на электроучастке и дистанции, обеспечении безопасности движения, а также контроле за техническим состоянием средств железнодорожной автоматики и телемеханики и за линейными предприятиями электроснабжения.

Основные обязанности начальников дистанций пути, их заместителей и главных механиков, начальников районов контактной сети заключаются в проверке состояния путевого хозяйства перегонов и станций, организации и участии в контроле качества ремонта на отведенном участке дистанции, обеспечении безопасности движения. При организации работы на контактной сети участка важной обязанностью является обеспечение электробезопасности.

Основные обязанности начальников и их заместителей по эксплуатации, главных инженеров локомотивных депо и электродепо метрополитенов заключаются в осуществлении организации и контроле работы всех подразделений депо, локомотивных бригад, обеспечении безопасности движения и содержании в исправном состоянии локомотивов, электропоездов, дизель - поездов и моторвагонных секций метрополитена. Они несут ответственность за состояние производственно - хозяйственной деятельности депо.

Основные обязанности начальников отделов вагонного хозяйства отделений дорог, начальников вагонных депо и участков, их заместителей по эксплуатации и главных инженеров состоят в организации и контроле работы всех подразделений депо, обеспечении безопасности движения и содержания в исправном состоянии вагонного парка.

Основные обязанности начальников, их заместителей и главных инженеров служб и дистанций метрополитенов те же, что у начальников служб железных дорог. Они обеспечивают работу по выполнению графика движения поездов, безопасности движения, контролю за содержанием технических обустройств, помещений и сооружений, работой персонала, а также обеспечивают все работы соответствующими обустройствами, инструментами и инвентарем. Помимо основной работы допускаются дежурства по графику (дневные и ночные).

Основные обязанности начальников механизированных горок состоят в обеспечении исправного состояния и бесперебойной работы устройств автоматики и телемеханики механизированных сортировочных горок.

Основные обязанности начальников, главных инженеров, главных механиков путевых машинных станций заключаются в оперативном руководстве капитальным ремонтом пути; ответственности за проведение плановых "окон", обеспечение безопасности движения и работающих на путях, техническое обеспечение всех видов путевых работ и исправное состояние путевой техники, механизмов и транспортных средств.

Основные обязанности главных ревизоров по безопасности движения отделений дорог и ревизоров заключаются в проверке исправности всех сооружений, подвижного состава, устройств и оборудования на отделении дороги и их соответствия правилам технической эксплуатации и инструкций по безопасности; в участии в расследовании крушений, аварий и брака с выявлением причин и разработкой мероприятий по их предупреждению. Обязанности ревизоров движения заключаются в систематическом контроле за организацией работы по обеспечению безопасности движения поездов и личной безопасности; проверке состояния документации, связанной с движением поездов, а также станционного хозяйства; инструктаже работников станций, связанных с движением поездов.

Санитарная характеристика условий труда

Работа этой группы профессий выполняется, как правило, в закрытых помещениях, удовлетворяющих санитарным требованиям. Однако начальники дистанций пути, их заместители и главные механики, начальники дистанций контактной сети, начальники механизированных горок, начальники, главные инженеры, главные механики путевых машинных станций, ревизоры по безопасности движения отделений дорог и их помощники, ревизоры движения, осуществляя контрольные функции, часть времени находятся на открытом воздухе (на подведомственных объектах), подвергаясь воздействию погодных условий. Начальники, заместители начальников, главные инженеры служб и дистанций метрополитенов при осмотре, объезде, обследовании подведомственных объектов находятся преимущественно в подземных помещениях, тоннелях (часто в ночное время), в условиях движения поездов, низкого искусственного освещения, часто подвергаются воздействию сквозняков. Деятельность всей группы руководящего состава сопровождается нервно - эмоциональным напряжением, обусловленным ответственностью за обеспечение безопасности движения и проведением заданного объема работ.

* * *

При медицинском освидетельствовании лиц, входящих в VII профессиональную группу, в первую очередь должны быть исключены психические заболевания, выраженные органические заболевания ЦНС; в удовлетворительном состоянии должны быть зрение и слух.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: