- Законы
- Кодексы
- Форум
Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах. Часть IV. Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ с опасными грузами. РД 31.41.04-79
Утверждены
Министерством морского флота
7 мая 1979 года
Директивное письмо ММФ
от 30 апреля 1980 г. N 57.
Срок введения в действие
установлен с 1 января 1981 года
Вводится впервые
Разработан Ленинградским филиалом государственного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института морского транспорта "Союзморниипроект" - "Ленморниипроектом"; Балтийским центральным проектно-конструкторским бюро ММФ - БЦПКБ.
Согласован Управлением эксплуатации флота и портов ММФ.
Главный инженер Б.С. Борисов.
Начальник технического отдела Э.В. Адамовский.
Утвержден Министерством морского флота.
Заместитель министра Л.П. Недяк.
Настоящий руководящий документ (РД) регламентирует типовые и опытные технологические процессы перегрузки опасных грузов классов 3 - 9 (в соответствии с классификацией Правил морской перевозки опасных грузов - МОПОГ), осуществляемые на универсальных перегрузочных комплексах морских портов, а также типовые и опытные технологические процессы загрузки/разгрузки этих грузов в крупнотоннажные контейнеры.
РД устанавливает при этом общие требования по загрузке/разгрузке контейнеров, определяет рекомендуемые схемы размещения и крепления грузов в контейнерах, нормативы на загрузку контейнеров, а также перечни применяющихся при этом погрузчиков, грузозахватных устройств и приспособлений.
Технология производства грузовых операций, изложенная в Картах, полностью соответствует требованиям Правил морской перевозки опасных грузов (МОПОГ) и Правил безопасности труда в морских портах.
Карты типовых процессов обязательны для внедрения в портах и портовых пунктах ММФ, производящих перегрузку опасных грузов, и являются основой для разработки портами рабочих технологических карт (типовых и опытных), а также для технологической подготовки производства работ, связанных с перегрузкой грузов, загрузкой/разгрузкой контейнеров и креплением грузов.
Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах состоят из четырех частей, которые содержат:
часть I - карты типовых и опытных процессов погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) на универсальных перегрузочных комплексах портов с обработкой транспортных судов непосредственно у причалов (РД 31.41.01.01-79; РД 31.41.01.02-79; РД 31.41.01.03-79);
часть II - карты типовых и опытных процессов ПРР на специализированных контейнерных перегрузочных комплексах морских портов (РД 31.41.02-80);
часть III - карты типовых и опытных процессов ПРР в рейдовых условиях, на льду берегового припая и у необорудованного берега (РД 31.41.03-79);
часть IV - карты типовых и опытных процессов ПРР с опасными грузами (РД 31.41.04-79).
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
В дополнение к общим положениям, изложенным в ч. I Карт и относящимся к любому технологическому процессу ПРР независимо от условий его выполнения и рода груза, ниже приводятся общие положения, термины, сокращения и определения, принятые в данной части Карт.
1.1. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
ТТП - типовой технологический процесс;
ОТП - опытный технологический процесс;
ЗК - закрытый контейнер;
Правила МОПОГ - Правила морской перевозки опасных грузов.
1.2. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1.2.1. Опасные грузы. Под опасными грузами в соответствии с ГОСТ 19433-74 и Правилами МОПОГ понимаются вещества и предметы, которые вследствие их специфических свойств могут при транспортировке, выполнении перегрузочных работ и хранении послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, перегрузочного оборудования, складов, устройств и сооружений, а также причиной гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.
1.2.2. Для средств укрупнения грузовых единиц (контейнеров, контейнерных тележек и т.п.) на базе стандартов ИСО, а также средств механизации их перегрузки принята терминология по ГОСТ 20231-74 "Контейнеры грузовые. Термины и определения" и ГОСТ 21390-75 "Оборудование специализированное контейнерной транспортной системы. Термины и определения".
В картах под словом "контейнер" понимается закрытый контейнер стандарта ИСО длиной 20 или 40 фут., высотой 8 фут., 8 фут. 6 дюймов или 9 фут., имеющий три сплошные стенки (боковые и торцевую), крышу и торцевую дверь.
1.2.3. В картах типовых и опытных процессов:
под словом "погрузчик" понимается погрузчик с вилочным захватом (если в карте не указан другой тип захвата);
под словом "полувагон" следует понимать и железнодорожную платформу;
понятие "рампа" включает стационарную рампу, стол-рампу и вагонный грузовой стол размерами, обеспечивающими возможность и безопасность работы вагонных погрузчиков. Рампа может использоваться для загрузки/разгрузки контейнеров, если ее конструкция позволяет установить контейнер таким образом, чтобы был обеспечен въезд/выезд погрузчиков непосредственно с рампы или перекидных мостков (трапов);
под "поддоном" понимается плоский деревянный поддон по ГОСТ 9078-74 (если картой не оговорен другой тип поддона);
под "судном открытого типа" понимается судно, в котором подпалубные расстояния грузовых помещений позволяют непосредственно краном уложить груз к бортам и переборкам;
под термином "небольшой объем грузопереработки" в картах понимается годовой объем в пределах до 1000 т-операций.
1.3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.3.1. Карты ч. IV распространяются на перегрузку опасных грузов, поименованных в Алфавитном указателе опасных грузов Правил МОПОГ (приложение I), за исключением разрядных грузов (боеприпасы, ВВ и ОВ), перегрузка и перевозка которых регламентируется специальными правилами, вводимыми в действие приказом министра морского флота.
1.3.2. На основе карт в портах составляются типовые и опытные рабочие технологические карты (РТК). При разработке РТК, помимо основных требований к технологическим процессам перегрузки опасных грузов, изложенных в картах и общих положениях ч. IV, надлежит руководствоваться: требованиями Правил МОПОГ в соответствии с маргинальным номером, присвоенным данному грузу; Правилами безопасности труда в морских портах; РТМ 31.0007-76. Правила составления рабочих технологических карт в портах ММФ.
Все лица, связанные с перегрузкой конкретного опасного груза, обязаны знать его характеристику и свойства, условия хранения в порту, способы обращения с ним при загрузке/разгрузке судов, вагонов, контейнеров, автомашин; порядок размещения и укладки груза на судне и складах порта, меры предосторожности, технику безопасности; противопожарные и санитарные нормы, изложенные подробно в Правилах МОПОГ.
1.3.3. В соответствии с действующими ЕКНВ (1978 г.) в картах ч. IV производительность технологической линии (комплексная норма выработки) и норма выработки одного рабочего по ЕКНВ или БКНВ приведена со снижением:
на 10% для всех опасных грузов;
на 15% для жидких опасных грузов в бочках (кроме легковоспламеняющихся);
на 25% для жидких легковоспламеняющихся опасных грузов в бочках.
1.3.4. Перегрузочное оборудование и средства внутрипортового транспорта, предусмотренные картами ч. IV для перегрузки опасных грузов, должны полностью отвечать требованиям, изложенным в маргинальных номерах 630 - 637 Правил МОПОГ.
Бензиновые и дизельные погрузчики, автомобили и другие машины, работающие на жидком топливе и используемые на перегрузке грузов классов 1, 3, 4 и подклассов 2.3, 2.4, а также других взрывоопасных, легковоспламеняющихся и горючих грузов остальных классов, должны быть оборудованы искрогасителями и огнетушителями. Автомашины и автопогрузчики без искрогасителей, с неисправной изоляцией электропроводки и неисправной регулировкой систем питания и зажигания, с течью бензобака или бензопровода, с неукрепленными деталями и другими неисправностями к перегрузке и перевозке опасных грузов не допускаются. Запрещается применение газогенераторных автомашин для подвоза (вывоза) в порт опасных грузов.
Аккумуляторные погрузчики и другие машины с электроприводами, используемые для перегрузки грузов, выделяющих взрывоопасные пары или газы, должны иметь электрическую аппаратуру и проводку во взрывозащищенном исполнении.
1.3.5. Грузозахватные устройства и приспособления к кранам и погрузчикам, предусмотренные настоящими Картами, должны полностью соответствовать РТМ "Требования к грузозахватам для производства погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами" и, в частности:
тип и конструкция грузозахватных устройств и приспособлений должны обеспечивать сохранность герметичной и эффективной укупорки тары груза;
в устройствах и приспособлениях, используемых для перегрузки взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов, а также грузов, выделяющих взрывоопасные газы и пары, рабочие органы (детали) захвата, непосредственно соприкасающиеся с тарой груза, должны быть изготовлены из материалов, исключающих возможность искрообразования (либо покрыты такими материалами); у захватов, предназначенных для перегрузки водорода, ацетона, этилена, окиси углерода и сероуглерода, омеднение или оцинкование поверхностей стальных рабочих органов гальваническим способом, а также наплавкой меди, латуни и бронзы запрещается;
при перегрузке опасных грузов, упакованных в герметичную или эффективно укупоренную тару, использование грузозахватов затяжного типа допускается только для грузов в прочных мешках, а грузозахватов зажимного типа (например, боковых гидравлических захватов к погрузчикам) - только для грузов в прочных бочках; при этом погрузчик должен иметь регулятор давления в гидросистеме;
грузозахваты для баллонов с внутренним давлением должны предохранять их от возможных сдвигов и ударов в направлении, перпендикулярном продольной оси баллона;
грузозахваты, окрашенные алюминиевыми красками на базе нитролаков, не допускается использовать для грузовых работ в складах, где хранятся взрывоопасные и легковоспламеняющиеся грузы;
для перегрузки взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов, а также веществ, выделяющих взрывоопасные пары или газы, не допускается использование канатов (стропов) и лент из капрона и других синтетических материалов, способных накапливать статическое электричество;
не разрешается применение растительных канатов, а также синтетических и полусинтетических материалов для изготовления захватов, предназначенных для перегрузки кислот, щелочей и других веществ, оказывающих разрушающее действие на эти материалы.
1.3.6. Общие положения, принятые в картах ТТП и ОТП загрузки/разгрузки крупнотоннажных контейнеров различными грузами; требования к контейнерам, а также к размещению и креплению грузов внутри контейнера подробно изложены в ч. II.
При загрузке/разгрузке контейнеров опасными грузами надлежит, помимо этих общих положений и требований, руководствоваться требованиями Правил МОПОГ, изложенными под маргинальными номерами 720 - 727, 740 - 747.
1.3.7. К загрузке и перевозке в контейнерах принимаются только те опасные грузы, которые поименованы в Алфавитном указателе опасных грузов Правил МОПОГ (приложение I). В один контейнер могут быть загружены грузы, совместимые по своим физико-химическим свойствам в соответствии с маргинальными номерами 460 - 466, 770 - 773, карточками конкретного вещества и приложением V Правил МОПОГ.
Тара и упаковка опасных грузов, загружаемых в контейнеры, должны отвечать требованиям, изложенным под маргинальными номерами 730 - 735 Правил.
1.3.8. Размещение опасных тарно-штучных грузов, приведенное в Приложении 1, выполнено для контейнеров стандарта ИСО типов 1С и 1А высотой 8', 8'6" и 9'. Основные параметры этих контейнеров приведены ниже:
----+----------------------+------------------+------------------- ¦ N ¦ Технические ¦ Контейнеры 1С ¦ Контейнеры 1А ¦ ¦п/п¦ характеристики ¦ высотой ¦ высотой ¦ ¦ ¦ +-----+------+-----+-----+------+-----+ ¦ ¦ ¦ 8' ¦ 8'6" ¦ 9' ¦ 8' ¦ 8'6" ¦ 9' ¦ +---+----------------------+-----+------+-----+-----+------+-----+ ¦1 ¦Масса брутто, т ¦20,32¦20,32 ¦20,32¦30,48¦30,48 ¦30,48¦ ¦2 ¦Размеры, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦а) наружные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦длина ¦6058 ¦6058 ¦6058 ¦12192¦12192 ¦12192¦ ¦ ¦ширина ¦2438 ¦2438 ¦2438 ¦2438 ¦2438 ¦2438 ¦ ¦ ¦высота ¦2438 ¦2591 ¦2744 ¦2438 ¦2591 ¦2744 ¦ ¦ ¦б) внутренние, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦не менее, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦длина ¦5867 ¦5867 ¦5867 ¦11998¦11998 ¦11998¦ ¦ ¦ширина ¦2299 ¦2299 ¦2299 ¦2299 ¦2299 ¦2299 ¦ ¦ ¦высота ¦2197 ¦2350 ¦2503 ¦2197 ¦2350 ¦2503 ¦ ¦ ¦в) дверного проема, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦не менее, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ширина ¦2286 ¦2286 ¦2286 ¦2286 ¦2286 ¦2286 ¦ ¦ ¦высота ¦2134 ¦2283 ¦2436 ¦2134 ¦2283 ¦2436 ¦ ¦3 ¦Собственная масса, т ¦2,32 ¦- ¦- ¦3,6 ¦3,8 ¦3,9 ¦ ¦4 ¦Объем, куб. м ¦29,12¦29,5 ¦- ¦60,6 ¦64,8 ¦69 ¦ ----+----------------------+-----+------+-----+-----+------+------
1.3.9. Карты ТТП и ОТП погрузки/выгрузки крупнотоннажных контейнеров на специализированных перегрузочных комплексах и на универсальных причалах портов приведены соответственно во II и I частях и в ч. IV не повторяются, так как технологические схемы и основные положения технологического процесса перегрузки контейнеров с обычными грузами остаются в силе и для грузовых операций с контейнерами, содержащими опасные грузы.
В дополнение к основным положениям и требованиям, изложенным в I и II частях, при перегрузке контейнеров с опасными грузами надлежит руководствоваться требованиями, приведенными в главе VII Правил МОПОГ.
На каждый контейнер с опасным грузом в левом верхнем углу боковых стенок и вверху двери должны быть прикреплены или нанесены трафаретом знаки опасности, предписанные для соответствующего груза приложением VI к Правилам МОПОГ.
Перед началом грузовых работ контейнеры с опасными грузами должны быть проверены снаружи с целью обнаружения повреждений, признаков утечки и/или просыпания содержимого. В случае обнаружения указанных дефектов принимаются незамедлительные меры по ремонту контейнеров и удалению из него поврежденных грузовых мест. При этом надлежит учитывать свойства опасных грузов и возможность возникновения опасной ситуации; при наличии такой возможности с содержимым контейнера надлежит обращаться с соблюдением всех мер безопасности, предусмотренных Правилами МОПОГ для данного конкретного вещества.
Контейнеры с опасными грузами должны храниться только на специально выделенных по согласованию с органами пожарного и санитарного надзора складских площадках, на расстоянии не менее 25 м от ближайших зданий и сооружений (если Правилами МОПОГ для данного конкретного груза не предусмотрено иное). На площадке контейнеры устанавливаются только в 1 ярус по высоте и не более 2 контейнеров по ширине с таким расчетом, чтобы при необходимости в любой момент можно было вскрыть любой контейнер с опасным грузом.
При штабелировании и хранении контейнеров с опасными грузами следует соблюдать те же условия совместного хранения, что и при хранении опасных грузов в обычной упаковке (приложение V к Правилам МОПОГ).
Места хранения контейнеров с опасными грузами должны находиться под постоянной охраной и наблюдением. Между группами контейнеров следует оставлять расстояние не менее 1 м (если правилами хранения данного конкретного груза не предусмотрено иное).
1.3.10. Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузки опасных грузов разработаны впервые. Учитывая это обстоятельство, а также отсутствие пока в портах надлежащего учета фактических технико-эксплуатационных показателей по всем технологическим схемам и наименованиям опасных грузов, показатели данной части подлежат корректировке по мере накопления достаточно представительных статистических данных.
2. КАРТЫ ТИПОВЫХ И ОПЫТНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ
2.1. КАРТЫ 107, 108, 109. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССОВ 4, 5, 8, 9 В ТКАНЕВЫХ, СИНТЕТИЧЕСКИХ И БУМАЖНЫХ МЕШКАХ, ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ УСТОЙЧИВЫЙ ДЕЛИМЫЙ ПАКЕТ
Варианты работ: вагон - судно, Класс груза по ЕКНВ: М-50, М-80 вагон - склад, склад - судно
-----+-------------------+-------+------------------------------------+------+-----------+-----T---------------- ¦N ¦ Технологические ¦Объем ¦ Расстановка рабочих/машин ¦Выра- ¦Производи- ¦Уро- ¦ Назначение ¦ ¦схе-¦ схемы ¦грузо- +------------------------------------+ботка ¦тельность ¦вень ¦ схемы ¦ ¦мы ¦ ¦перера-¦ в том числе по операциям ¦рабо- ¦технологи- ¦комп-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ботки, +------+-------+------+-----T---+----+чего, ¦ческой ¦лекс-¦ ¦ ¦ ¦ ¦при ¦вагон-¦внутри-¦склад-¦кор- ¦су-¦все-¦т/сме-¦линии, ¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦котором¦ная ¦порто- ¦ская ¦дон- ¦до-¦го ¦на ¦т/смена ¦меха-¦ ¦ ¦ ¦ ¦приме- ¦или ¦вая ¦ ¦ная и¦вая¦ ¦ +------+----+низа-¦ ¦ ¦ ¦ ¦нение ¦авто- ¦транс- ¦ ¦пере-¦ ¦ ¦ ¦по ¦ по ¦ции, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦схемы ¦транс-¦портная¦ ¦да- ¦ ¦ ¦ ¦техно-¦ЕКНВ¦% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦эффек- ¦порт- ¦ ¦ ¦точ- ¦ ¦ ¦ ¦логи- ¦или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тивно, ¦ная ¦ ¦ ¦ная ¦ ¦ ¦ ¦ческой¦БКНВ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тыс. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦схеме ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦т-опе- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦раций ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-------------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+----+-----+---------------+ ¦1 ¦Вагон (вручную) - ¦любой ¦6/1 ¦- ¦- ¦2/1 ¦4/2¦12/4¦15,3 ¦184 ¦184 ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦поддон гребенчатый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при пере- ¦ ¦ ¦- погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦14,5 ¦174 ¦174 ¦ ¦грузке грузов ¦ ¦ ¦вилочным захватом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦из вагона в ¦ ¦ ¦или тележка - рампа¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦судно с меха- ¦ ¦ ¦- кран (вилочный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦низированной ¦ ¦ ¦захват) - трюм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦укладкой в ¦ ¦ ¦(погрузчик с много-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подпалубном ¦ ¦ ¦вилочным захватом) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пространстве ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 ¦Вагон (вручную) - ¦-"- ¦6/- ¦- ¦- ¦2/1 ¦2/-¦10/1¦18,4 ¦184 ¦184 ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦стропы на рампе - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦---- ¦----¦ ¦ется при пере- ¦ ¦ ¦кран (рампа с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦17,4 ¦174 ¦174 ¦ ¦грузке грузов в¦ ¦ ¦крюковой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тканевых мешках¦ ¦ ¦подвеской) - трюм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦из вагона в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦судно с разме- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦щением в про- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦свете люка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3 ¦Вагон (вручную) - ¦-"- ¦6/1 ¦- ¦- ¦2/1 ¦6/-¦14/2¦13,1 ¦184 ¦184 ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦поддон - погрузчик ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦---- ¦--- ¦ ¦ется при пере- ¦ ¦ ¦с вилочным захватом¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦12,4 ¦174 ¦174 ¦ ¦грузке из ваго-¦ ¦ ¦или тележка - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на в судно с ¦ ¦ ¦рампа - кран ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поштучной ¦ ¦ ¦(вилочный захват) -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦укладкой ¦ ¦ ¦трюм (вручную) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вручную: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузов в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бумажных или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦синтетических ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мешках, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦размещаемых в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦просвете люка; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузов в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦синтетических, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бумажных и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тканевых мешках¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с размещением ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в верхних слоях¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подпалубного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦штабеля или в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подпалубном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦штабеле трюма, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в котором ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦использование ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦погрузчиков ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦невозможно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4 ¦Вагон (вручную) - ¦-"- ¦6/1 ¦2/2 ¦- ¦4/1 ¦4/2¦16/6¦11,8 ¦189 ¦189 ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦поддон гребенчатый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при пере- ¦ ¦ ¦- погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦11,2 ¦179 ¦179 ¦ ¦грузке грузов ¦ ¦ ¦вилочным захватом -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦из вагона, ¦ ¦ ¦рампа - погрузчик с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦установленного ¦ ¦ ¦вилочным захватом -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вне зоны дейст-¦ ¦ ¦причал - кран ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вия прикордон- ¦ ¦ ¦(вилочный захват) -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ного крана, в ¦ ¦ ¦трюм (погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦судно с механи-¦ ¦ ¦многовилочным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦зированной по- ¦ ¦ ¦захватом) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦штучной уклад- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кой в подпалуб-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ном пространст-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ве ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5 ¦Вагон (вручную) - ¦-"- ¦6/1 ¦2/2 ¦- ¦4/1 ¦2/-¦14/4¦13,5 ¦189 ¦189 ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦поддон гребенчатый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при пере- ¦ ¦ ¦- погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦12,8 ¦179 ¦179 ¦ ¦грузке грузов в¦ ¦ ¦вилочным захватом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тканевых мешках¦ ¦ ¦или тележка - рампа¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦из вагона, ¦ ¦ ¦- погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦установленного ¦ ¦ ¦вилочным захватом -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вне зоны дейст-¦ ¦ ¦причал - кран (рама¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вия прикордон- ¦ ¦ ¦с многостроповой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ного крана, в ¦ ¦ ¦подвеской) - трюм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦судно с разме- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦щением в про- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦свете люка без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перекладки ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груза вручную ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6 ¦Вагон (вручную) - ¦-"- ¦6/1 ¦2/2 ¦- ¦4/1 ¦6/-¦18/4¦10,5 ¦189 ¦189 ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦поддон - погрузчик ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при пере- ¦ ¦ ¦с вилочным захватом¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦9,9 ¦179 ¦179 ¦ ¦грузке из ваго-¦ ¦ ¦или тележка - рампа¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на, установлен-¦ ¦ ¦- погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ного вне зоны ¦ ¦ ¦вилочным захватом -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦действия ¦ ¦ ¦причал - кран ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦прикордонного ¦ ¦ ¦(вилочный захват) -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦крана, в судно ¦ ¦ ¦трюм (вручную) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с укладкой в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦штабель ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вручную: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузов в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бумажных или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦синтетических ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мешках, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦размещаемых в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦просвете люка; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузов в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦синтетических, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бумажных или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тканевых мешках¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦при размещении ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в верхних сло- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ях подпалубного¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦штабеля или в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подпалубном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пространстве ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦трюма, в кото- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ром использова-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ние погрузчиков¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦невозможно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7 ¦Вагон (вручную) - ¦-"- ¦6/1 ¦2/2 ¦- ¦- ¦- ¦8/3 ¦20,0 ¦160 ¦160 ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦поддон гребенчатый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при по- ¦ ¦ ¦- погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦18,6 ¦148 ¦148 ¦ ¦штучной выгруз-¦ ¦ ¦вилочным захватом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ке груза из ¦ ¦ ¦или тележка - рампа¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагона и пере- ¦ ¦ ¦- погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦возке на склад ¦ ¦ ¦вилочным захватом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пакетами на ¦ ¦ ¦- склад (пакет на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦гребенчатых ¦ ¦ ¦гребенчатом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поддонах ¦ ¦ ¦поддоне) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8 ¦Склад (пакет на ¦-"- ¦- ¦2/2 ¦- ¦3/1 ¦4/2¦9/5 ¦25,0 ¦225 ¦225 ¦100 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦гребенчатом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при ¦ ¦ ¦поддоне) - погруз- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦23,8 ¦214 ¦214 ¦ ¦перегрузке со ¦ ¦ ¦чик с вилочным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦склада в судно ¦ ¦ ¦захватом - причал -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пакетированных ¦ ¦ ¦кран (вилочный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на гребенчатых ¦ ¦ ¦захват) - трюм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поддонах грузов¦ ¦ ¦(погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦с механизиро- ¦ ¦ ¦многовилочным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ванной поштуч- ¦ ¦ ¦захватом) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ной укладкой в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подпалубном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пространстве ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦9 ¦Склад (пакет на ¦-"- ¦- ¦2/2 ¦- ¦4/1 ¦2/-¦8/3 ¦28,1 ¦225 ¦225 ¦100 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦гребенчатом поддо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при ¦ ¦ ¦не) - погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦26,8 ¦214 ¦214 ¦ ¦перегрузке со ¦ ¦ ¦вилочным захватом -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦склада в судно ¦ ¦ ¦причал - кран (рама¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пакетированных ¦ ¦ ¦с многостроповой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на гребенчатых ¦ ¦ ¦подвеской) - трюм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поддонах грузов¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в тканевых меш-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ках с поштучным¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦размещением в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦просвете люка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(без поддонов и¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦без перекладки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мешков вручную)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦10 ¦Склад (пакет на ¦-"- ¦- ¦2/2 ¦- ¦4/1 ¦6/-¦12/3¦18,8 ¦225 ¦225 ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦гребенчатом поддо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при ¦ ¦ ¦не) - погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦17,8 ¦214 ¦214 ¦ ¦перегрузке со ¦ ¦ ¦вилочным захватом -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦склада в судно ¦ ¦ ¦причал - кран ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пакетированных ¦ ¦ ¦(вилочный захват) -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на гребенчатых ¦ ¦ ¦трюм (вручную) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поддонах с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦укладкой в шта-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бель вручную: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузов в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бумажных и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦синтетических ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мешках, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦размещаемых в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦просвете люка; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузов, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦размещаемых в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦верхних слоях ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подпалубного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦штабеля или в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подпалубном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пространстве ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦трюма, в кото- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ром использова-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ние погрузчиков¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦невозможно ¦ -----+-------------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+----+-----+----------------
ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1 - 10 (ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)
Вагонная операция
Расформирование штабеля в вагоне производится вручную с укладкой груза в пакеты на гребенчатые (схемы 1, 4, 5, 7) или плоские поддоны (схемы 3, 6) либо на 2 - 3 стропа (схема 2). На гребенчатом поддоне формируется делимый на 2 части пакет. В каждой из них, в зависимости от размеров грузового места и поддона, слои груза укладываются "вперевязку" или мешки размещаются один над другим "стопками". На плоском поддоне и на стропах слои груза укладываются "вперевязку". Количество грузовых мест в пакете определяется их массой и размерами.
При расформировании штабеля в торцевых частях вагона поддоны подаются под загрузку и вывозятся на рампу погрузчиком с вилочным захватом либо на роликовой или с механическим приводом тележке. Пакеты погрузчиком или с помощью тележки с механическим приводом устанавливаются на рампе в 1 ярус; пакеты, доставленные на роликовой тележке, снимаются на рампу погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию (схемы 4 - 7), либо перемещаются краном в судно (схемы 1, 3). При расформировании штабеля в просвете дверного проема вагона поддоны устанавливаются на рампе. Формирование "подъема" на стропах осуществляется с укладкой стропов на рампе у проема двери вагона. С рампы пакеты груза перемещаются краном (схемы 1 - 3) в судно или перевозятся погрузчиком, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию, на причал (схемы 4 - 6) либо на склад (схема 7).
Внутрипортовая транспортная операция
Пакеты груза на гребенчатых или плоских поддонах перевозятся к борту судна (схемы 4 - 6, 8 - 10) и на склад (схема 7) погрузчиком с вилочным захватом. "Подъем" состоит, в зависимости от устойчивости груза на поддоне, из 1 - 2 установленных один на другой пакетов.
Складская операция
Хранение грузов осуществляется в специальном крытом складе, либо на огражденной площадке склада общего назначения, либо на открытых складских площадях. В крытом складе грузы укладываются на расстоянии не менее 0,7 м от его стен с разрывами между штабелями не менее 2 м и проездами не менее 3,5 м. На открытой площади штабель формируется на расстоянии не менее 25 м от ближайших зданий и сооружений. Нижний ярус пакетов устанавливается на настил из досок, поднятый над покрытием склада на высоту не менее 15 см. Штабель грузов укрывается брезентами. Легковоспламеняющиеся едкие и коррозионные грузы (класс 4) укладываются друг от друга и от других грузов на расстоянии не менее 5 м (при стесненности складских помещений - до 2 м). Окисляющие грузы (класс 5) складируются отдельно от легковоспламеняющихся, горючих материалов и органических веществ. Грузы с относительно низкой опасностью (класс 9) укладываются отдельно от продовольственных, горючие - от окисляющих грузов. Жмых размещается в штабеле с оставлением проходов против каждой двери шириной не менее 70 см.
Складирование опасных грузов всех классов производится пакетами на гребенчатых поддонах. В штабеле пакеты устанавливаются в 3 яруса с уступом в каждом из них. Ширина уступа - 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других. Формирование (схема 7) и расформирование (схемы 8 - 10) штабеля грузов производятся вертикальными рядами погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию. В штабель устанавливается или захватывается из него погрузчиком по 1 - 2 пакета, расположенных один над другим.
Кордонная и передаточная операции
Погрузка груза в судно производится краном, оснащенным вилочным захватом (схемы 1, 3 - 6 и 8 - 10) или многостроповой подвеской (схемы 2, 5, 9). Формирование кранового "подъема" осуществляется на рампе или на причале. По схемам 5, 9 груз доставляется на причал на гребенчатых поддонах. Снятие груза с поддона осуществляется краном.
Стропы подвески заводятся под пакет между гребнями поддона. "Подъем" крана, оснащенного вилочным захватом, состоит из 1 пакета; многостроповой подвеской - из 15 - 32 грузовых мест.
Судовая операция
На судне грузы в мешках размещаются в просвете люка и в подпалубном пространстве, оборудованном вентиляцией.
По схемам 1, 4, 8 формирование штабеля груза в подпалубном пространстве осуществляется вертикальными рядами вдоль бортов и переборок. В просвете люка груз с гребенчатого поддона по частям снимается, перевозится в подпалубное пространство и укладывается в штабель погрузчиком с многовилочным захватом и сталкивателем. По схемам 3, 6, 10 штабель в просвете люка и в подпалубном пространстве формируется с поштучной укладкой груза вручную. По схемам 2, 5, 9 в просвете люка груз укладывается в штабель непосредственно краном; для этого "подъем" размещается на прокладках, и не зажатые грузом стропы снимаются с него краном. Грузы размещаются вдали от всех источников тепла. Ядовитые грузы укладываются отдельно от продовольственных, горючие - вдали от окисляющих (укладка на горючие грузы других опасных грузов не допускается). Грузы, выделяющие легковоспламеняющиеся газы и пары, укладываются в газонепроницаемых помещениях, обеспеченных интенсивной вентиляцией. Перед погрузкой легковоспламеняющихся грузов комингсы люков обшиваются досками или укрываются брезентом.
2.1. КАРТЫ 107, 108, 109. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССОВ 4, 5, 8, 9 В ТКАНЕВЫХ, СИНТЕТИЧЕСКИХ И БУМАЖНЫХ МЕШКАХ, ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ УСТОЙЧИВЫЙ ДЕЛИМЫЙ ПАКЕТ
Варианты работ: судно - вагон, Класс груза по ЕКНВ: М-50, М-80 судно - автомашина, судно - склад, склад - вагон, склад - автомашина
-----+-------------------+-------+------------------------------------+------+-----------+-----T---------------- ¦N ¦ Технологические ¦Объем ¦ Расстановка рабочих/машин ¦Выра- ¦Производи- ¦Уро- ¦ Назначение ¦ ¦схе-¦ схемы ¦грузо- +------------------------------------+ботка ¦тельность ¦вень ¦ схемы ¦ ¦мы ¦ ¦перера-¦ в том числе по операциям ¦рабо- ¦технологи- ¦комп-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ботки, +------+-------+------+-----T---+----+чего, ¦ческой ¦лекс-¦ ¦ ¦ ¦ ¦при ко-¦вагон-¦внутри-¦склад-¦кор- ¦су-¦все-¦т/сме-¦линии, ¦ной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тором ¦ная ¦порто- ¦ская ¦дон- ¦до-¦го ¦на ¦т/смена ¦меха-¦ ¦ ¦ ¦ ¦приме- ¦или ¦вая ¦ ¦ная ¦вая¦ ¦ +------+----+низа-¦ ¦ ¦ ¦ ¦нение ¦авто- ¦транс- ¦ ¦и пе-¦ ¦ ¦ ¦по ¦ по ¦ции, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦схемы ¦транс-¦портная¦ ¦реда-¦ ¦ ¦ ¦техно-¦ЕКНВ¦% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦эффек- ¦порт- ¦ ¦ ¦точ- ¦ ¦ ¦ ¦логи- ¦или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тивно, ¦ная ¦ ¦ ¦ная ¦ ¦ ¦ ¦ческой¦БКНВ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тыс. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦схеме ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦т-опе- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦раций ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+-------------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+----+-----+---------------+ ¦11 ¦Трюм (вручную) - ¦любой ¦6/4 ¦- ¦- ¦2/1 ¦6/-¦14/5¦14,3 ¦200 ¦200 ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦поддон гребенчатый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при пере- ¦ ¦ ¦- кран (вилочный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦13,6 ¦190 ¦190 ¦ ¦грузке из судна¦ ¦ ¦захват) - рампа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в вагон груза, ¦ ¦ ¦(поворотный круг) -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦расположенного ¦ ¦ ¦2 вагона (погрузчик¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в просвете люка¦ ¦ ¦с многовилочным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и в подпалубном¦ ¦ ¦захватом) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пространстве ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦12 ¦Трюм (вручную) - ¦-"- ¦6/4 ¦2/2 ¦- ¦4/1 ¦6/-¦18/7¦10,5 ¦189 ¦- ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦поддон гребенчатый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦ ¦ ¦ется при вы- ¦ ¦ ¦- кран (вилочный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦9,9 ¦179 ¦ ¦ ¦грузке из судна¦ ¦ ¦захват) - причал - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груза, располо-¦ ¦ ¦погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦женного в ¦ ¦ ¦вилочным захватом -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦просвете люка и¦ ¦ ¦рампа (поворотный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в подпалубном ¦ ¦ ¦круг) - 2 вагона ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пространстве, и¦ ¦ ¦(погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦погрузке его в ¦ ¦ ¦многовилочным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагон, установ-¦ ¦ ¦захватом) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ленный вне зоны¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦действия при- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кордонного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦крана ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦13 ¦Трюм (вручную) - ¦-"- ¦2/- ¦- ¦- ¦2/1 ¦6/-¦10/1¦24,0 ¦240 ¦- ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦поддон - кран ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦ ¦ ¦ется при вы- ¦ ¦ ¦(вилочный захват) -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦22,9 ¦229 ¦ ¦ ¦грузке из судна¦ ¦ ¦автомашина (пакет ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груза, уложен- ¦ ¦ ¦на поддоне) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ного поштучно в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦просвете люка и¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в подпалубном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пространстве, с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦погрузкой его ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в автомашину ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пакетами на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦плоских поддо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нах (при пере- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦возке груза до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦места назначе- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния на расстоя-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ние не более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦20 км) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦14 ¦Трюм (вручную) - ¦-"- ¦2/- ¦- ¦- ¦4/1 ¦6/-¦12/1¦20,0 ¦240 ¦240 ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦поддон - кран ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при вы- ¦ ¦ ¦(вилочный захват) -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦19,1 ¦229 ¦229 ¦ ¦грузке из судна¦ ¦ ¦грузовой стол - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦небольшого ¦ ¦ ¦автомашина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦объема груза, ¦ ¦ ¦(вручную) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦уложенного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поштучно в про-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦свете люка и в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подпалубном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пространстве, с¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦погрузкой его в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦автомашину ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузополучате- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ля, или при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перевозке до ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦места назначе- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния на расстоя-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ние более 20 км¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦15 ¦Трюм (вручную) - ¦-"- ¦- ¦2/2 ¦- ¦4/1 ¦6/-¦12/3¦18,8 ¦225 ¦225 ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦поддон гребенчатый ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при вы- ¦ ¦ ¦- кран (вилочный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦17,8 ¦214 ¦214 ¦ ¦грузке из судна¦ ¦ ¦захват) - причал - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и перевозке на ¦ ¦ ¦погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦склад пакетами ¦ ¦ ¦вилочным захватом -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груза, уложен- ¦ ¦ ¦склад (пакет на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ного поштучно ¦ ¦ ¦гребенчатом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в просвете люка¦ ¦ ¦поддоне) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и в подпалубном¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пространстве ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦16 ¦Склад (пакет на ¦-"- ¦- ¦2/2 ¦- ¦- ¦- ¦2/2 ¦38 ¦76 ¦76 ¦100 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦гребенчатом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦-- ¦-- ¦-- ¦ ¦ется при пере- ¦ ¦ ¦поддоне) - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦36 ¦72 ¦72 ¦ ¦грузке со скла-¦ ¦ ¦погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦да в автомашину¦ ¦ ¦вилочным захватом -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пакетов груза ¦ ¦ ¦автомашина (пакет ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на гребенчатых ¦ ¦ ¦на гребенчатом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поддонах при ¦ ¦ ¦поддоне) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перевозке груза¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦до места ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦назначения на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦расстояние ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦не более 20 км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦17 ¦Склад (пакет на ¦-"- ¦2/- ¦2/2 ¦- ¦- ¦- ¦4/2 ¦31,3 ¦125 ¦125 ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦гребенчатом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при от- ¦ ¦ ¦поддоне) - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦29,4 ¦118 ¦118 ¦ ¦грузке со скла-¦ ¦ ¦погрузчик с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦да небольшого ¦ ¦ ¦вилочным захватом -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦объема пакетов ¦ ¦ ¦автомашина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦груза на ¦ ¦ ¦(вручную) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦гребенчатых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поддонах и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦погрузки с по- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦штучной уклад- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кой в автомаши-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ну грузополуча-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦телей или при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦перевозке до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦места назначе- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния на расстоя-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ние более 20 км¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦18 ¦Склад (пакет на ¦-"- ¦4/4 ¦2/2 ¦- ¦- ¦- ¦6/4 ¦26,7 ¦160 ¦160 ¦100 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦гребенчатом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при ¦ ¦ ¦поддоне) - погруз- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦24,7 ¦148 ¦148 ¦ ¦перегрузке со ¦ ¦ ¦чик с вилочным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦склада в вагон ¦ ¦ ¦захватом) - рампа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пакетов груза, ¦ ¦ ¦(поворотный круг) -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦хранящегося на ¦ ¦ ¦2 вагона (погрузчик¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поддонах, с ¦ ¦ ¦с многовилочным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поштучной ¦ ¦ ¦захватом) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦укладкой в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагоне ¦ -----+-------------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+----+-----+----------------
ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 11 - 18 (ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)
Судовая операция
Штабель груза в просвете люка и в подпалубном пространстве расформировывается послойно с углублением не более 1,2 м. Груз вручную укладывается на гребенчатые поддоны в делимые на 2 части пакеты. Каждая часть пакета формируется с укладкой слоев груза "вперевязку" или с размещением мешков "стопками" в зависимости от размеров грузового места. "Подъем" для крана формируется из 1 - 2 установленных один на другой пакетов.
Кордонная и передаточная операции
Выгрузка груза из судна на рампу к вагону (схема 11), на причал (схемы 12, 14, 15) или в автомашину (схемы 14, 17) производится краном, оснащенным вилочным захватом. По схеме 14 "подъем" краном на причале устанавливается на грузовой стол. При выгрузке груза к вагону или на причал (для дальнейшей перевозки на склад) "подъем" крана состоит из 1 - 2 пакетов, установленных один на другой; при погрузке в автомашину - из 1 пакета.
Внутрипортовая транспортная операция
Перевозка пакетов груза к вагону (схемы 11, 12, 18), к автомашине (схемы 16, 17) или на склад (схема 15) производится погрузчиком с вилочным захватом по 1 пакету в "подъеме".
Складская операция
На складе грузы хранятся пакетами на плоских поддонах. Штабель формируется высотой в 3 яруса с уступом в каждом из них, ширина уступа - 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон. Формирование (схема 15) и расформирование штабеля (схемы 16 - 18) производятся погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию. В штабель устанавливается или захватывается из него погрузчиком по 1 - 2 пакета, расположенных один над другим. Штабеля грузов размещаются с учетом специфических особенностей каждого класса груза, к которому они относятся, в соответствии с требованиями Правил МОПОГ.
Вагонная операция
Формирование штабеля в вагоне производится погрузчиком с многовилочным захватом и сталкивателем. На рампе пакеты груза расформировываются. Груз по частям снимается с поддона погрузчиком с многовилочным захватом и перевозится в вагон. В штабель мешки укладываются с помощью сталкивателя.
Автотранспортная операция
В автомашине груз размещается пакетами на поддонах (схемы 13, 16) или укладывается поштучно (схемы 14, 17).
Установка пакетов груза в автомашине производится краном с вилочным захватом (схема 13) или погрузчиком с вилочным захватом (схема 16). На платформе пакеты размещаются в 1 ярус. При поштучной укладке груз подается к автомашине на поддонах. Пакеты груза устанавливаются на грузовом столе (схема 14) или удерживаются на вилах погрузчика с упором поддона на платформу (схема 17). Мешки переносятся и укладываются в автомашине вручную.
2.1. КАРТА 107, 108, 109. ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССОВ 4, 5, 8, 9 В ТКАНЕВЫХ МЕШКАХ, ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ УСТОЙЧИВЫЙ ДЕЛИМЫЙ ПАКЕТ
Варианты работ: Класс груза по ЕКНВ: М-50, М-80 судно - автомашина
-----+----------------+-------+------------------------------------+------+-----------+-----T---------------- ¦N ¦Технологические ¦Объем ¦ Расстановка рабочих/машин ¦Выра- ¦Производи- ¦Уро- ¦Назначение ¦ ¦схе-¦ схемы ¦грузо- +------------------------------------+ботка ¦тельность ¦вень ¦схемы. Порты, ¦ ¦мы ¦ ¦перера-¦ в том числе по операциям ¦рабо- ¦технологи- ¦комп-¦осуществляющие ¦ ¦ ¦ ¦ботки, +------+-------+------+-----T---+----+чего, ¦ческой ¦лекс-¦эксплуатацион- ¦ ¦ ¦ ¦при ¦вагон-¦внутри-¦склад-¦кор- ¦су-¦все-¦т/сме-¦линии, ¦ной ¦ную проверку ¦ ¦ ¦ ¦котором¦ная ¦порто- ¦ская ¦дон- ¦до-¦го ¦на ¦т/смена ¦меха-¦ ¦ ¦ ¦ ¦приме- ¦или ¦вая ¦ ¦ная ¦вая¦ ¦ +------+----+низа-¦ ¦ ¦ ¦ ¦нение ¦авто- ¦транс- ¦ ¦и пе-¦ ¦ ¦ ¦по ¦ по ¦ции, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦схемы ¦транс-¦портная¦ ¦реда-¦ ¦ ¦ ¦техно-¦ЕКНВ¦% ¦ ¦ ¦ ¦ ¦эффек- ¦порт- ¦ ¦ ¦точ- ¦ ¦ ¦ ¦логи- ¦или ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тивно, ¦ная ¦ ¦ ¦ная ¦ ¦ ¦ ¦ческой¦БКНВ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тыс. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦схеме ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦т-опе- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦раций ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----+----------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+----+-----+---------------+ ¦1.14¦Трюм (вручную) -¦любой ¦2/- ¦- ¦- ¦2/1 ¦6/-¦10/1¦20,0 ¦200 ¦200 ¦0 ¦Схема применя- ¦ ¦ ¦стропы - кран ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---- ¦--- ¦--- ¦ ¦ется при вы- ¦ ¦ ¦(рама с крюковой¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦19,1 ¦191 ¦191 ¦ ¦грузке из судна¦
¦ ¦подвеской) - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в автомашину ¦ ¦ ¦автомашина ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузов, распо- ¦
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное