- Законы
- Кодексы
- Форум
Постановление Совмина СССР от 11.10.1990 N 1001
О Программе технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах
Совет Министров СССР постановляет:
1. Утвердить разработанную Госпланом СССР, Министерством путей сообщения СССР, Бюро Совета Министров СССР по машиностроению, Государственным комитетом СССР по науке и технике, Академией наук СССР, Госстроем СССР и Госснабом СССР с участием комиссий Верховного Совета СССР, заинтересованных министерств и ведомств, железных дорог, промышленных предприятий и строительных организаций Программу технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах (прилагается), предусматривающую:
укрепление железнодорожных транспортных связей в областях и краях, между экономическими районами, республиками и с зарубежными странами, повышение обеспеченности народного хозяйства и населения страны железнодорожными перевозками, а также качества транспортного обслуживания;
совершенствование технологии и управления работой железнодорожного транспорта - развитие прогрессивных систем перевозок, улучшение обслуживания и ремонта технических средств транспорта, осуществление комплекса мер по обеспечению безопасности движения поездов, механизации и автоматизации основных технологических процессов и управления;
обновление и пополнение технических средств железнодорожного транспорта, увеличение в тринадцатой пятилетке по сравнению с двенадцатой пятилеткой поставок электровозов в 1,5 раза, грузовых вагонов - в 1,3 раза, пассажирских вагонов - в 1,5 раза, путевых машин - в 2,5 раза, деревянных шпал - в 1,3 раза;
развитие материальной базы социальной сферы за счет строительства и ввода в эксплуатацию в 1991 - 2000 годах жилых домов общей площадью 33 млн. кв. метров, дошкольных учреждений - на 130,3 тыс. мест, школ - на 254,6 тыс. ученических мест, больниц - на 37,2 тыс. коек, поликлиник - на 155,6 тыс. посещений в смену, а также за счет увеличения строительства профтехучилищ, технических школ и техникумов, пионерских лагерей, спортивных сооружений, объектов культуры, баз отдыха и лечения и других объектов;
проведение исследований по важнейшим научным проблемам создания новой техники и материалов для железнодорожного транспорта, модернизацию опытных производств и разработку ресурсосберегающих технологий;
наращивание и модернизация мощностей предприятий машиностроения, электротехнической и металлургической промышленности и промышленности строительных материалов для выпуска подвижного состава и важнейших изделий для железнодорожного транспорта.
2. Министерству путей сообщения СССР, Министерству тяжелого машиностроения СССР, Министерству электротехнической промышленности и приборостроения СССР, Министерству металлургии СССР, Министерству лесной промышленности СССР, Министерству оборонной промышленности СССР, Министерству автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, Министерству станкостроительной и инструментальной промышленности СССР, Министерству транспортного строительства СССР, Министерству связи СССР, Министерству энергетики и электрификации СССР, межотраслевому государственному объединению "Энергомаш", Государственной ассоциации "Союзстройматериалов", другим заинтересованным министерствам, межотраслевым государственным объединениям, государственным концернам и ассоциациям при формировании планов на 1991 - 1995 годы предусматривать выделение лимитов капитальных вложений, строительно-монтажных и подрядных работ, материально-технических и финансовых ресурсов, необходимых для выполнения намеченных объемов работ, и обеспечить реализацию мероприятий, предусмотренных Программой.
Госплану СССР и Министерству финансов СССР предусматривать выделение необходимых средств из союзного бюджета для реализации мероприятий Программы, направленных на решение общесоюзных и общеотраслевых задач.
3. Рекомендовать правительствам союзных и автономных республик, исполнительным комитетам областных и краевых Советов народных депутатов:
направлять часть средств местных и республиканских бюджетов на развитие хозяйства железнодорожного транспорта для улучшения обслуживания населения и предприятий областей, краев, автономных и союзных республик;
оказывать содействие предприятиям и организациям железнодорожного транспорта в выполнении подведомственными организациями работ, предусмотренных Программой;
рассматривать и решать вопросы развития местных и региональных железнодорожных перевозок совместно с Министерством путем сообщения СССР.
Председатель
Совета Министров СССР
Н.РЫЖКОВ
Заместитель Управляющего Делами
Совета Министров СССР
Д.ПАРАМОНОВ
Утверждена
Постановлением
Совета Министров СССР
от 11 октября 1990 г. N 1001
ПРОГРАММА ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР В 1991 - 2000 ГОДАХ
Железнодорожные перевозки являются органическим звеном в производственном цикле предприятий промышленности, сельского хозяйства и строительства, в сфере торговли и бытового обслуживания, одной из насущных потребностей советских людей. На долю железных дорог приходится около 45 процентов пассажирооборота в дальнем и пригородном сообщении, более половины внутреннего грузооборота. Они составляют основу транспортной системы страны.
Производственный потенциал, созданный на железных дорогах, обеспечивает перевозку в течение года свыше 4,3 млрд. пассажиров и 4 млрд. тонн грузов, однако уровень услуг железнодорожного транспорта уже длительное время отстает от потребностей населения и предприятий народного хозяйства. Не удовлетворяется спрос на пассажирские перевозки, много нареканий вызывают опоздания поездов, недостатки в обслуживании на вокзалах и в пути следования.
Своевременно не вывозятся значительные объемы сырья и готовой продукции, увеличились сроки доставки грузов потребителям, высока несохранность их при транспортировке, из-за чего значительная товарная масса исключается из материального производства и потребительской сферы.
Народнохозяйственные потери, вызываемые недостаточной перевозочной мощностью железнодорожного транспорта и низким качеством перевозок, оцениваются в 12 - 14 млрд. рублей в год.
Чрезмерно высокая загрузка почти трети эксплуатационной протяженности сети железных дорог страны, частые отказы в работе изношенных технических средств приводят к серьезным затруднениям в перевозочной работе, массовым нарушениям нормальных условий труда и отдыха работников железнодорожного транспорта.
Для преодоления отставания в функционировании железнодорожного транспорта, являющегося важнейшей частью общесоюзной социальной и производственной инфраструктуры, необходимо осуществить последовательное и взаимоувязанное решение комплекса задач, по устранению сложившегося разрыва между перевозочными мощностями железных дорог и предъявляемыми объемами пассажирских и грузовых перевозок.
Требуется завершить работы по автоматизации управления перевозочным процессом и внедрению эффективных технологий, заменить изношенные технические средства железных дорог на современные, устранить узкие места, сдерживающие пропуск пассажиро- и грузопотоков, создать нормальные условия труда и отдыха работников железнодорожного транспорта.
Для решения указанных ключевых задач технического перевооружения и модернизации железных дорог требуется уже в ближайшие два-три года скоординировать действия более 300 предприятий и организаций различных отраслей народного хозяйства и зарубежных фирм.
Программа технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 1991 - 2000 годах предусматривает поэтапное устранение отставания от общественных потребностей объемов и качества услуг железнодорожного транспорта на основе разработанного на предстоящее десятилетие комплекса мероприятий, и прежде всего завершения и 1991 - 1995 годах работ, имеющих высокую степень готовности и в наибольшей мере обеспечивающих ликвидацию острого дефицита провозной способности на грузонапряженных участках и направлениях сети железных дорог.
Программа разработана с учетом принятых Верховным Советом СССР законов, направленных на осуществление радикальной экономической реформы. При переходе на рыночные отношения Программа явится необходимой основой скоординированного взаимодействия железных дорог и предприятий народного хозяйства, местных, республиканских и союзных органов управления в деле создания устойчивого рынка услуг железнодорожного транспорта для населения и многоукладной экономики.
Социально-экономические цели Программы
1. Целями технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР являются:
устранение дефицита транспортных услуг населению путем доведения объема пассажирооборота в 1995 году до 465 млрд. пассажиро-километров и в 2000 году до 500 млрд. пассажиро-километров;
улучшение качества пассажирских перевозок за счет повышения средней скорости движения поездов к 1995 году на 5 и к 2000 году не менее чем на 10 процентов и расширения услуг, предоставляемых пассажирам в поездах и на вокзалах;
удовлетворение потребности народного хозяйства в перевозках грузов путем доведения объема перевозок в 1995 году до 4300 млн. тонн и в 2000 году до 4700 млн. тонн;
улучшение качества грузовых перевозок за счет повышения их ритмичности, сохранности грузов и сокращения средней продолжительности доставки в 1995 году до 4,6 суток и в 2000 году до 4,4 суток;
повышение эффективности работы железнодорожного транспорта и сокращение на этой основе потерь народного хозяйства;
обеспечение безопасности движения поездов;
развитие социальной сферы железнодорожного транспорта, улучшение условий и обеспечение охраны труда железнодорожников;
повышение экологической чистоты производственной деятельности всех предприятий железнодорожного транспорта.
Совершенствование технологии и управления работой железнодорожного транспорта
2. В области технологии, оптимизации и автоматизации управления перевозочным процессом обеспечить:
регулярное обращение части грузовых поездов по графику, согласованному с обслуживаемыми предприятиями, а также ускоренных поездов для срочной доставки грузов;
развитие прогрессивных систем перевозок с доведением объема перевозок в универсальных контейнерах в 1995 году до 58 млн. тонн и в 2000 году до 65 млн. тонн, в том числе в крупнотоннажных - до 24 млн. тонн и 30 млн. тонн, и в пакетированном виде - соответственно до 250 млн. тонн и 350 млн. тонн;
повышение участковой скорости движения грузовых поездов в 1995 году до 34 км/час и в 2000 году до 35 - 36 км/час;
сокращение среднего времени оборота грузового вагона в 1995 году до 6,37 суток и в 2000 году до 6,3 суток;
повышение среднего веса грузовых поездов в 1995 году до 3650 тонн и в 2000 году до 4000 тонн;
увеличение средней статической нагрузки грузового вагона в 1995 году до 54,8 тонны и в 2000 году до 55,4 тонны.
3. Для совершенствования обслуживания и ремонта технических средств железных дорог:
создать и внедрить во всех локомотивных депо систему технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава на основе широкого использования средств диагностики и вычислительной техники. Довести уровень механизации и автоматизации текущего ремонта оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в 1995 году до 48 процентов, в 2000 году - до 70 процентов;
довести уровень механизации и автоматизации работ по техническому обслуживанию вагонов в 1995 году до 60 процентов, в 2000 году - до 70 процентов и увеличить на этой основе длину гарантийных участков следования грузовых поездов соответственно до 650 и 800 километров и поездов из порожних вагонов - до 1200 и 1500 километров;
внедрить на ремонтных заводах автоматизированные системы управления производством и важнейшими технологическими процессами. Повысить уровень механизации работ по ремонту подвижного состава в 1995 году до 50 - 60 процентов и в 2000 году до 70 - 80 процентов;
повысить на основе внедрения машинных технологических комплексов уровень механизации работ по текущему содержанию пути в 1995 году до 46 процентов и в 2000 году до 52 процентов, по капитальному ремонту пути - соответственно до 89 и до 93 процентов.
4. Осуществить комплекс организационных и технических мер по гарантированному обеспечению безопасности движения поездов (прежде всего при пассажирских перевозках и транспортировке опасных грузов), включающий укрепление трудовой и технологической дисциплины, улучшение профессионального отбора и подготовки кадров, повышение надежности всех технических средств железнодорожного транспорта, осуществление мер и внедрение устройств по предупреждению аварийных ситуаций.
Разработать в 1991 - 1994 годах систему автоматизированной диагностики локомотивов и обеспечения безопасности движения и внедрить ее начиная с 1996 года при производстве электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов.
5. В целях значительного уменьшения потерь и сохранения качества грузов при перевозках, сокращения затрат труда и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ довести долю специализированного подвижного состава в вагонном парке в 1995 году до 34 процентов и в 2000 году до 39 процентов. Оснастить станции весовыми приборами новых конструкций, обеспечить дальнейшее совершенствование условий перевозок и организации коммерческой работы.
6. Обеспечить снижение затрат топливно-энергетических ресурсов на перевозки за счет повышения параметров эффективности тягового подвижного состава, оптимизации режимов вождения поездов, расширения полигона рекуперативного торможения, модернизации стационарного теплоэнергетического хозяйства, внедрения автоматики в управление системами отопления, вентиляции, горячего водоснабжения и централизации теплоснабжения на крупных железнодорожных узлах, а также расширения применения вторичных энергоресурсов.
Завершить к 1996 году перевод пассажирских вагонов в поездах, курсирующих по электрифицированным участкам, на электроотопление, а в 1996 - 2000 годах перейти на электроотопление вагонов пассажирских поездов и на неэлектрифицированных участках сети.
7. Осуществить автоматизацию основных технологических процессов, а также систем управления перевозками на основе комплексного использования достижений современной электроники, вычислительной техники и средств связи, в частности:
завершить в 1995 году создание автоматизированного диспетчерского центра управления перевозками Министерства путей сообщения СССР, автоматизированных систем управления перевозками на всех железных дорогах;
ввести в эксплуатацию в 1991 - 1995 годах 15 - 20 и в 1996 - 2000 годах 20 - 25 региональных автоматизированных центров управления перевозками и соответственно 500 и 1500 комплексных автоматизированных систем управления технологическими процессами на железнодорожных узлах и предприятиях;
завершить к 2000 году создание единой сетевой автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками с внедрением и развитием до проектной мощности 16 типовых систем "Экспресс-2". Объединить указанные системы в общесоюзную автоматизированную систему управления продажей билетов на поезда дальнего следования, в том числе в международном сообщении;
продолжить автоматизацию производственных операций по переработке вагонов на сортировочных станциях с доведением количества автоматизированных горочных комплексов в 1995 году до 37 и в 2000 году до 65 единиц.
Обновление и пополнение технических средств железнодорожного транспорта
8. Осуществить техническое перевооружение железных дорог и заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей, предприятий, выпускающих средства автоматики, машины, механизмы и приборы, оснастить их производительной, надежной и экономичной техникой. Обеспечить разработку и освоение серийного производства новых технических средств для железнодорожного транспорта согласно Приложению N 1, а также поставку железнодорожному транспорту подвижного состава, машин и механизмов, оборудования и материалов согласно Приложению N 2. Провести переговоры с зарубежными странами о поставках в СССР по импорту подвижного состава для железнодорожного транспорта согласно Приложению N 3.
9. Обеспечить поставку железным дорогам грузовых вагонов с усиленными автосцепными устройствами и тормозными системами для вождения поездов повышенного веса и длины. Внедрить с 1992 года на всех типах серийно выпускаемого тягового подвижного состава эффективную автоматизированную систему пожаротушения с дистанционной сигнализацией. Завершить в 1995 году модернизацию тепловозных дизелей Д49, находящихся в эксплуатации.
10. Осуществить на железных дорогах комплекс мероприятий, обеспечивающих увеличение годовых объемов работ по капитальному ремонту пути к 1995 году до 14 тыс. километров и к 2000 году до 17 тыс. километров, по среднему ремонту - соответственно до 20 тыс. километров и 40 тыс. километров, работ по усилению земляного полотна - до 130 млн. рублей и 150 млн. рублей.
Организовать в 1991 - 1993 годах производство на металлургических заводах и поставку железнодорожному транспорту рельсовых скреплений новых типов с использованием пружинных элементов.
11. Осуществить расширение и реконструкцию Новосибирского, Муромского, Днепропетровского стрелочных заводов и Петуховского линейно-механического завода для обеспечения выпуска стрелочных переводов в 1991 - 1995 годах в количестве 187 тыс. комплектов и в 1996 - 2000 годах - 213 тыс. комплектов.
12. Для создания автоматизированных систем управления организовать поставку железнодорожному транспорту в 1991 - 2000 годах необходимого оборудования, включая ЕС ЭВМ в количестве 890 штук, СМ ЭВМ - 4700 штук и персональных ЭВМ - 150 тыс. штук, в том числе в 1991 - 1995 годах соответственно 310 штук, 1600 штук и 45 тыс. штук.
13. Обеспечить в 1991 - 2000 годах выполнение работ по строительству, расширению и реконструкции заводов согласно Приложению N 4.
Развитие сети и отраслей хозяйства железных дорог
14. Предусмотреть комплексное развитие пропускной и провозной способности основных межрайонных направлений сети железных дорог, обеспечивающее их устойчивую работу и рациональную технологию перевозок. В этих целях осуществить:
ввод в действие в 1991 - 1995 годах и в 1996 - 2000 годах вторых путей протяженностью соответственно 2,4 и 4 тыс. километров, электрифицированных железных дорог - 6 и 8 тыс. километров и новых линий - 0,9 и 1,8 тыс. километров;
реконструкцию 130 сортировочных и грузовых станций, удлинение приемоотправочных путей для обеспечения вождения поездов повышенной длины и веса, расширение и модернизацию ремонтной базы локомотивного, вагонного, путевого, энергетического и грузового хозяйств, электротехнических заводов и заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей;
строительство и реконструкцию пассажирских технических станций с доведением их мощности по подготовке и экипировке в 1995 году до 3200 и в 2000 году до 4500 составов в сутки;
реконструкцию и расширение наиболее загруженных вокзалов, в том числе в тринадцатой пятилетке в городах Ленинграде, Бресте, Минске, Москве, Днепропетровске, Симферополе, Запорожье, Волгограде, Куйбышеве, Ашхабаде, Перми и Красноярске;
развитие баз снабжения предприятий по производству готовой продукции для вагонов-ресторанов, овощехранилищ, кондитерских цехов, расширение выпуска продовольственных товаров в мелкой расфасовке и таре разового пользования, полуфабрикатов, готовых блюд и продуктов высокой степени готовности для снабжения вагонов-ресторанов и предприятий по обслуживанию пассажиров на вокзалах;
техническое перевооружение и расширение фабрик-прачечных с доведением их мощности в 1995 году до 1400 и в 2000 году до 2000 тонн белья в сутки.
Для усиления транспортных связей Дальнего Востока с районами Восточной Сибири, освоения зоны БАМа и Южно-Якутского территориально-производственного комплекса, обеспечения перевозок транзитных и экспортно-импортных грузов завершить строительство новой железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск, усилить существующие железнодорожные линии, в том числе за счет строительства вторых путей на участках Волочаевка - Комсомольск, Бамовская - Тында и электрификации линии Хабаровск - Бикин - Уссурийск, развития станций Уссурийск, Тайшет, Находка.
В целях обеспечения перевозок топливно-энергетических грузов и разгрузки Главной сибирской магистрали завершить строительство линии Мереть - Среднесибирская, вторых путей на участках Тайшет - Абакан - Междуреченск - Новокузнецк, Артышта - Томусинская, построить новую железнодорожную линию Инголь - Мереть, электрифицировать участки Ачинск - Красная Сопка - Инголь, Экибастуз - Павлодар, закончить строительство сортировочной станции Красноярск-Восточный, осуществить развитие станций Абакан, Укладочный, Чита.
Для укрепления железнодорожных связей Урала с Поволжьем, Центром и Северо-Западом страны и обеспечения перевозок грузов Уральского промышленного района построить вторые пути на направлениях Буй - Вологда, электрифицировать направления Илецк - Оренбург - Кинель и Ртищево - Кочетовка, осуществить развитие станций Пермь-Сортировочная, Войновка, Лянгасово, Ртищево, Ярославль-Главный, Канаш.
Для обеспечения перевозок на железных дорогах Казахстана и Средней Азии и транспортного обслуживания Прикаспийского нефтегазового комплекса построить вторые пути на направлениях Кандагач - Макат - Гурьев - Аксарайская, Семипалатинск - Алма-Ата, Хаваст - Коканд, Сероглазово - Верхний Баскунчак, завершить сооружение вторых путей на линии Саксаульская - Арысь, построить новую сортировочную станцию в районе Алма-Аты.
Для увеличения провозной способности на направлениях, связывающих Центр с Югом страны, построить дополнительные главные пути на участках Валуйки - Несветай, Бахмач - Гребенка, электрифицировать участки Ожерелье - Елец, Сараевка - Грязи, Старый Оскол - Валуйки, построить новую железнодорожную линию Несветай Хапры, осуществить развитие станций Минеральные Воды, Георгиу-Деж, имени Тараса Шевченко.
На железных дорогах Северо-Запада страны построить вторые пути на участках Мурманск - Апатиты, Беломорск - Петрозаводск, Тапа - Нарва - Ленинград, электрифицировать участки Петрозаводск - Волховстрой и Волховстрой - Череповец, построить пассажирскую станцию Ленинград-Ладожский, сортировочную станцию Ленинград-Южный, осуществить развитие Псковского железнодорожного узла, усилить лимитирующие участки Ленинградского железнодорожного узла.
Для обеспечения перевозок внешнеторговых грузов и увеличения пропускной способности направления Донбасс - Карпаты построить вторые пути на направлении Камыш-Заря - Апостолово, новую сортировочную станцию Борщевичи, осуществить развитие станций Здолбунов и Ковель, электрифицировать участок Волноваха - Запорожье.
С целью освоения грузовых и пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле построить новый Южный пассажирский комплекс, продолжить строительство дополнительных главных путей на подходах к г. Москве.
Выполнить работы по сооружению железнодорожных обходов крупных узлов, развитию объектов локомотивного и вагонного хозяйства для соблюдения технологии перевозок и графика движения поездов, по реконструкции мостов с заменой металлических и железобетонных пролетных строений в объеме соответственно в 1991 - 1995 годах 200 тыс. тонн и 60 тыс. куб. метров, в 1996 - 2000 годах - 200 тыс. тонн и 70 тыс. куб. метров, а также по реконструкции тоннелей в объемах, обеспечивающих паспортные параметры надежности сооружений.
Развитие материальной базы социальной сферы, улучшение условий труда, охрана окружающей среды
15. Для обеспечения семей железнодорожников отдельными квартирами или индивидуальными домами ввести в эксплуатацию до 2000 года за счет всех источников финансирования жилые дома общей площадью 33 млн. кв. метров, в том числе в 1991 - 1995 годах - 16,4 млн. кв. метров.
Осуществить комплекс мер по модернизации и повышению уровня инженерного благоустройства ведомственного жилищного фонда и ликвидации к 2000 году ветхого жилья.
16. Построить в 1991 - 2000 годах следующие объекты:
--------------------------------------------------+-----------+----------------- ¦ ¦1991 - 2000¦ В том числе ¦ ¦ ¦ годы ¦1991 - 1995 годы¦ +-------------------------------------------------+-----------+----------------+ ¦Дошкольные учреждения (тыс. мест) ¦130,3 ¦66,5 ¦ ¦Общеобразовательные школы (тыс. ученических мест)¦254,6 ¦131,2 ¦ ¦Больницы (тыс. коек) ¦37,2 ¦16,2 ¦ ¦Поликлиники (тыс. посещений в смену) ¦155,6 ¦68,1 ¦ ¦Профтехучилища (тыс. мест) ¦29 ¦14 ¦ ¦Технические школы и техникумы (тыс. кв. м) ¦107 ¦52,4 ¦ ¦Высшие учебные заведения (тыс. кв. м) ¦300 ¦100 ¦ ¦Пионерские лагеря (тыс. мест) ¦45 ¦20 ¦ ¦Спортивные сооружения (тыс. кв. метров) ¦158 ¦60 ¦ ¦Базы отдыха (тыс. мест) ¦7,5 ¦3,0 ¦ ¦Санатории-профилактории (тыс. мест) ¦18 ¦8 ¦ ¦Клубы и дома культуры (тыс. мест) ¦25 ¦10 ¦ --------------------------------------------------+-----------+-----------------
17. Для улучшения снабжения железнодорожников промышленными и продовольственными товарами увеличить в 1991 - 2000 годах площадь магазинов на 190 тыс. кв. метров, в том числе в 1991 - 1995 годах на 65 тыс. кв. метров, общетоварных складов - соответственно на 80 и 35 тыс. кв. метров, количество посадочных мест в столовых на 65 и 26 тыс. мест, емкость хранилищ для картофеля, овощей и фруктов - на 50 и 20 тыс. тонн; создать подсобные сельские хозяйства на отделениях дорог и заводах для производства в расчете на каждого железнодорожника мяса 50 и 30 кг и молока 70 и 50 кг.
18. Осуществить меры по усилению предприятий строительной индустрии Министерства транспортного строительства СССР и Министерства путей сообщения СССР и оснащению их машинами, механизмами и оборудованием в объемах, необходимых для реализации предусмотренных настоящей Программой задач по развитию социальной сферы.
19. Внедрить более совершенные технические устройства с целью вывода из опасной зоны и улучшения условий труда 22 тыс. работников вагонного хозяйства, 85 тыс. работников путевого хозяйства, 10 тыс. регулировщиков скорости движения вагонов, 10 тыс. дежурных стрелочных постов, 4 тыс. работников грузового хозяйства.
За счет внедрения новой техники, автоматизации и механизации производственных процессов полностью ликвидировать труд женщин на тяжелых работах.
20. Обеспечить проведение комплекса мер по охране окружающей среды и здоровья людей, в том числе:
ввести в эксплуатацию в 1991 - 2000 годах на предприятиях железнодорожного транспорта устройства оборотного водоснабжения мощностью 49,5 тыс. куб. метров в сутки, в том числе в 1991 - 1995 годах - 24 тыс. куб. метров в сутки, и сооружения для очистки сточных вод мощностью 320 тыс. куб. метров в сутки, в том числе в 1991 - 1995 годах - 155 тыс. куб. метров в сутки;
продолжить внедрение на предприятиях железнодорожного транспорта эффективных газоочистных и топочных устройств, обеспечить сокращение вредных выбросов в атмосферу в 1991 - 1995 годах на 2 тыс. тонн в год и в 1996 - 2000 годах на 4 тыс. тонн в год, довести к 2000 году улавливание вредных веществ от газовых выбросов до 200 тыс. тонн в год;
обеспечить рекультивацию земель на площади 4400 га, в том числе в 1991 - 1995 годах - на 2300 га и увеличение площади защитных лесонасаждений;
создать в 1991 - 1994 годах безвредный для здоровья людей антисептик для пропитки железнодорожных шпал, брусьев и начать с 1995 года его промышленный выпуск.
Развитие научных исследований
21. Провести исследования по важнейшим научным проблемам настоящей Программы, включая:
создание в 1992 - 1998 годах принципиально новых материалов, в том числе композиционных для подвижного состава, материалов для особо тяжелых условий эксплуатации, обеспечивающих повышение надежности подвижного состава и конструкций пути;
создание в 1993 - 2000 годах новых видов топлива и соответствующих энергетических установок с применением высокотемпературных топливных элементов, аккумуляторов энергии, адиабатных двигателей, ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих сокращение потребления дизельного топлива на тягу поездов и в стационарных энергетических установках;
разработку в 1991 - 1995 годах новых технологий производства, контроля качества и ремонта сварных конструкций для повышения надежности и долговечности машин, механизмов и сооружений;
исследование возможности применения высокотемпературной сверхпроводимости в технических устройствах железнодорожного транспорта в целях повышения коэффициента полезного действия процессов преобразования энергии;
разработку в 1991 - 1993 годах комплексной системы диагностики постоянных устройств и подвижного состава, средств автоматизированного контроля состояния рельсов, новых тормозных устройств подвижного состава, эффективных способов и приборов для повышения безопасности движения поездов;
создание в 1992 - 2000 годах спутниковых и оптико-волоконных средств связи для улучшения информационного обслуживания управляющего персонала, клиентуры и пассажиров;
научную разработку проблем высокоскоростной пассажирской магистрали Центр - Юг, создание необходимой опытно-экспериментальной базы и опытного участка этой магистрали, а также подвижного состава для движения со скоростью до 350 км/ч;
разработку моделей развития железнодорожной сети, эксплуатационной работы и управления движением поездов и транспортными технологическими процессами.
22. Обеспечить проведение работ:
по разработке в 1991 - 1992 годах принципиальных направлений дальнейшего совершенствования хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте, структурной и инвестиционной политики, а также проблем управления железнодорожным транспортом, взаимодействия его с другими видами транспорта, предприятиями машиностроения и территориальными образованиями;
по созданию в 1991 - 1995 годах комплексных интенсивных технологий перевозочного процесса, автоматизированных систем диспетчерского управления, оперативного управления перевозочным процессом на дорожном уровне, управления технологическими процессами на станциях;
по совершенствованию в 1991 - 2000 годах технических средств железных дорог, включая создание новых пассажирских вагонов повышенной комфортности и вместимости с централизованным электроснабжением, применением негорючих и новых полимерных материалов, грузовых вагонов повышенной грузоподъемности с применением новых конструкционных материалов;
по созданию новых типов локомотивов и электропоездов с улучшенными параметрами - тепловозов с большой секционной мощностью, 12- и 8-осных электровозов постоянного и переменного тока и двойного питания с повышенной конструкционной скоростью и бесколлекторными тяговыми двигателями, электропоездов с вагонами длиной 21,5 метра, с рекуперативным торможением и тиристорными преобразователями;
по созданию надежных и долговечных конструкций железнодорожного пути, нового поколения автоматизированных и роботизированных средств погрузки, выгрузки и переработки тарно-штучных, тяжеловесных и насыпных грузов, обеспечивающих их сохранность и снижение трудоемкости работ;
по разработке новых технологий ремонта, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов при ремонте и техническом обслуживании подвижного состава и технических устройств.
23. Провести комплекс социологических и других исследований, направленных на улучшение условий труда, гигиеническое и психофизиологическое обеспечение безопасности движения, снижение уровня профессиональной заболеваемости, а также исследований по охране окружающей среды от вредных воздействий железнодорожного транспорта.
24. Обеспечить необходимое развитие научно-исследовательской и опытно-производственной базы научных, учебных и проектно-конструкторских организаций железнодорожного транспорта, включая:
строительство здания вычислительного центра и лабораторного корпуса Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в г. Москве, производственного корпуса и опытно-экспериментального цеха Всесоюзного научно-исследовательского и проектно-конструкторского института средств автоматизации железнодорожного транспорта в г. Москве, развитие научно-исследовательской базы вузов и проектно-конструкторских организаций Министерства путей сообщения СССР;
модернизацию опытных производств Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в г. Свердловске и скоростного испытательного полигона на железнодорожном участке Белореченская - Майкоп.
Приложение N 1
к Программе технического
перевооружения и модернизации
железных дорог СССР
в 1991 - 2000 годах
ПЕРЕЧЕНЬ НОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, ПОДЛЕЖАЩИХ РАЗРАБОТКЕ И СЕРИЙНОМУ ПРОИЗВОДСТВУ В 1991 - 2000 ГОДАХ
-------------------------------------+---------+--------+--------- ¦ ¦Разработ-¦Изготов-¦Начало ¦ ¦ ¦ка техни-¦ление ¦серий- ¦ ¦ ¦ческой ¦опытных ¦ного ¦ ¦ ¦докумен- ¦образцов¦произ- ¦ ¦ ¦тации ¦ ¦водства ¦ +------------------------------------+---------+--------+--------+ ¦ Минтяжмаш СССР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тепловоз грузовой мощностью ¦разрабо- ¦в стадии¦1994 год¦ ¦2 х 4000 л.с. с конструкционной ¦тана ¦завер- ¦ ¦ ¦скоростью 100 км/час и электрической¦ ¦шения ¦ ¦ ¦передачей переменного тока ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Теплопоз грузовой мощностью ¦в стадии ¦1991 год¦1992 год¦ ¦2 х (2000 - 2400) л.с. с гидропере- ¦заверше- ¦ ¦ ¦ ¦дачей для работы на колее 1067 мм ¦ния ¦ ¦ ¦ ¦Тепловоз маневрово-вывозной ¦1992 год ¦1993 год¦1995 год¦ ¦мощностью 3000 л.с. для работы на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦колее 1520 мм и 1435 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тепловоз маневровый ТГМ11 мощностью ¦1991 год ¦1991 год¦1992 год¦ ¦1000 л.с. для работы на колее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1067 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тепловоз пассажирский мощностью ¦1991 год ¦1993 год¦1996 год¦ ¦2 х 4500 л.с. с системой энерго- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦снабжения пассажирского поезда ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тепловоз грузовой магистральный ¦разрабо- ¦1991 год¦1994 год¦ ¦секционный мощностью 6000 л.с., с ¦тана ¦ ¦ ¦ ¦дизелем Д49, электрической передачей¦ ¦ ¦ ¦ ¦переменно-постоянного тока ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электропоезд ЭР30 постоянного тока ¦разрабо- ¦в стадии¦1994 год¦ ¦с импульсным регулированием, длиной ¦тана ¦завер- ¦ ¦ ¦вагона 21,5 м, конструкционной ¦ ¦шения ¦ ¦ ¦скоростью 130 км/час, реостатно- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рекуперативным торможением, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦электрическим тормозом безопасности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электропоезд ЭР29 переменного тока ¦разрабо- ¦изготов-¦1994 год¦ ¦с улучшенными энергетическими ¦тана ¦лен ¦ ¦ ¦показателями, длиной вагона 21,5 м, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конструкционной скоростью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦130 км/час, рекуперативным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦торможением, электрическим тормозом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦безопасности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электропоезд постоянного тока с ¦разрабо- ¦в стадии¦1994 год¦ ¦максимальной скоростью 200 км/час ¦тана ¦завер- ¦ ¦ ¦для линии Москва - Ленинград с ¦ ¦шения ¦ ¦ ¦электрическим тормозом безопасности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Кран на железнодорожном ходу ¦1991 год ¦1993 год¦1995 год¦ ¦грузоподъемностью 10 тс для работы с¦ ¦ ¦ ¦ ¦грейфером ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вагон 4-осный специализированный ¦1991 год ¦1992 год¦1994 год¦ ¦бункерного типа для перевозки муки ¦ ¦<*> ¦ ¦ ¦повышенной грузоподъемности с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦погрузочным объемом 100 куб. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вагон 4-осный специализированный ¦1991 год ¦1992 год¦1994 год¦ ¦бункерного типа для перевозки ¦ ¦<*> ¦ ¦ ¦полимерных материалов повышенной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузоподъемности с погрузочным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦объемом 100 куб. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Полувагон 4-осный саморазгружаю- ¦разрабо- ¦изготов-¦уточ- ¦ ¦щийся для сыпучих грузов и угля с ¦тана ¦лены ¦няется ¦ ¦осевой нагрузкой 25 тс ¦ ¦ ¦годовыми¦ ¦ ¦ ¦ ¦планами ¦ ¦Крытый 4-осный вагон-хоппер для ¦разрабо- ¦изготов-¦1995 год¦ ¦перевозки минеральных удобрений с ¦тана ¦лены ¦ ¦ ¦осевой нагрузкой 25 тс, модель ¦ ¦ ¦ ¦ ¦19-920 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вагон-хоппер 4-осный открытый для ¦разрабо- ¦изготов-¦1993 год¦ ¦перевозки окатышей и агломерата с ¦тана ¦лены ¦<*> ¦ ¦осевой нагрузкой 25 тс, модель ¦ ¦ ¦ ¦ ¦20-4015 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вагон-самосвал повышенной ¦1992 год ¦1994 год¦1996 год¦ ¦производительности грузоподъемностью¦ ¦ ¦ ¦ ¦72 - 75 т, модель 31-670 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вагон 8-осный для перевозки рельсов ¦разрабо- ¦в стадии¦1992 год¦ ¦длиной 25 м, грузоподъемностью ¦тана ¦завер- ¦ ¦ ¦135 т, с осевой нагрузкой 23,5 тс ¦ ¦шения ¦ ¦ ¦Крытый универсальный вагон с ¦разрабо- ¦в стадии¦1996 год¦ ¦увеличенной до 165 куб. м емкостью ¦тана ¦завер- ¦ ¦ ¦кузова в габарите Тпр, модель ¦ ¦шения ¦ ¦ ¦11-271, с осевой нагрузкой 25 тс ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Крытый универсальный 4-осный вагон ¦1992 год ¦1994 год¦1996 год¦ ¦с раскрывающейся крышей, с концевыми¦ ¦ ¦ ¦ ¦балками под буферные комплекты, с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦осевой нагрузкой 25 тс в габарите ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1-ВМ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Крытый вагон для перевозки овощей и ¦1991 год ¦1993 год¦1996 год¦ ¦фруктов с улучшенной вентиляцией, с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦осевой нагрузкой 25 тс в габарите ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тпр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Полувагон универсальный 8-осный ¦разрабо- ¦1992 год¦1995 год¦ ¦грузоподъемностью 130 т в габарите ¦тана ¦ ¦ ¦ ¦Тпр, модель 12-124, с осевой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нагрузкой 22 тс ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Специализированный вагон-сцеп для ¦1996 год ¦1998 год¦2000 год¦ ¦перевозки рельсов длиной 50 - 100 м,¦ ¦ ¦ ¦ ¦с осевой нагрузкой до 30 тс в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦габарите Тпр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Цистерна 4-осная для бензина с ¦1991 год ¦1993 год¦1997 год¦ ¦осевой нагрузкой 25 тс в габарите ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1-ВМ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Цистерна 8-осная для светлых нефте- ¦1992 год ¦1994 год¦1997 год¦ ¦продуктов повышенной грузоподъем- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ности с осевой нагрузкой 25 тс в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦габарите Тц ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Цистерна-термос 4-осная для пере- ¦в стадии ¦1992 год¦1996 год¦ ¦возки вязких нефтепродуктов (включая¦завер- ¦ ¦ ¦ ¦нефтебитум) с электроподогревом, с ¦шения ¦ ¦ ¦ ¦осевой нагрузкой 25 тс в габарите Тц¦ ¦ ¦ ¦ ¦Цистерна 4-осная для перевозки ¦1991 год ¦1993 год¦1997 год¦ ¦спирта с осевой нагрузкой 25 тс в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦габарите 1-ВМ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Цистерна 4-осная для перевозки ¦1992 год ¦1993 год¦1997 год¦ ¦метанола с осевой нагрузкой 25 тс в ¦ ¦<*> ¦ ¦ ¦габарите 1-ВМ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Цистерна 4-осная унифицированная ¦1992 год ¦1993 год¦1996 год¦ ¦кислотная с осевой нагрузкой 25 тс в¦ ¦<*> ¦ ¦ ¦габарите 1-ВМ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Цистерна 4-осная для перевозки ¦1992 год ¦1993 год¦1996 год¦ ¦минеральной воды и виноматериалов с ¦ ¦<*> ¦ ¦ ¦осевой нагрузкой 25 тс в габарите ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1-ВМ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Цистерна 4-осная для перевозки ¦1991 год ¦1993 год¦1996 год¦ ¦соков с осевой нагрузкой 25 тс в ¦ ¦<*> ¦ ¦ ¦габарите 1-ВМ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Цистерна 4-осная бункерная для ¦1992 год ¦1993 год¦1996 год¦ ¦перевозки порошкообразных грузов с ¦ ¦<*> ¦ ¦ ¦осевой нагрузкой 25 тс в габарите ¦ ¦ ¦ ¦ ¦02-ВМ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Рефрижераторная секция переменной ¦1992 год ¦1993 год¦1994 год¦ ¦составимости с вагонами полезного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦объема кузова не менее 120 куб. м, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузоподъемностью не менее 50 т, с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦микропроцессорной системой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦управления, энергохолодильным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦оборудованием повышенной надежности,¦ ¦ ¦ ¦ ¦улучшенным комфортом для персонала и¦ ¦ ¦ ¦ ¦поглощающими аппаратами повышенной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦энергоемкости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Рефрижераторный контейнер массой ¦разрабо- ¦в стадии¦устанав-¦ ¦брутто 24 т, с теплоизоляцией ¦тана ¦завер- ¦ливается¦ ¦"Сэндвич", коэффициентом теплопере- ¦ ¦шения ¦по ре- ¦ ¦дачи ограждений не более ¦ ¦ ¦зульта- ¦ ¦0,25 Вт/кв. м, автономным дизель- ¦ ¦ ¦там ис- ¦ ¦генератором с автоматическим ¦ ¦ ¦пытаний ¦ ¦запуском ¦ ¦ ¦опытных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦образцов¦ ¦Платформа 4-осная для крупнотоннаж- ¦разрабо- ¦изготов-¦1992 год¦ ¦ных контейнеров и колесной техники ¦тана ¦лены ¦<*> ¦ ¦с осевой нагрузкой 25 тс, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦модель 13-9005 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Платформа универсальная 4-осная ¦разрабо- ¦изготов-¦1994 год¦ ¦длиной 19,62 м, с осевой нагрузкой ¦тана ¦лены ¦ ¦ ¦25 тс, модель 13-926 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Купейный пассажирский вагон с ¦в стадии ¦1992 год¦1995 год¦ ¦трансформируемым купе, кузовом из ¦заверше- ¦ ¦ ¦ ¦нержавеющей стали, блочно-модульной ¦ния ¦ ¦ ¦ ¦конструкции для скорости 160 км/час ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Купейный пассажирский вагон с ¦1994 год ¦1995 год¦1998 год¦ ¦трансформируемым купе, кузовом из ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нержавеющей стали, блочно-модульной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конструкции, со встроенными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦системами диагностики для скоростей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦движения до 200 км/час ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вагоны для метрополитенов с асинх- ¦разрабо- ¦в стадии¦1992 год¦ ¦ронным тяговым приводом, средствами ¦тана ¦заверше-¦ ¦ ¦микропроцессорной техники, сервисным¦ ¦ния ¦ ¦ ¦диагностическим оборудованием и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рекуперативно-реостатным тормозом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦безопасности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Эскалаторы с встроенными средствами ¦1991 год ¦1992 год¦1993 год¦ ¦диагностики и контроля, с регулиро- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ванием скорости хода лестничного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦полотна, с повышенной надежностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Машина выправочно-подбивочно- ¦1994 год ¦1996 год¦1997 год¦ ¦рихтовочная для стрелочных переводов¦ ¦ ¦ ¦ ¦ВПРС-03 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Машина выправочно-подбивочно- ¦1994 год ¦1996 год¦1997 год¦ ¦рихтовочная ВПР-03 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Машина рихтовочная автоматизирован- ¦1991 год ¦1993 год¦1995 год¦ ¦ная Р-02 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Машина рельсосварочная ПРСМ-5 ¦1993 год ¦1995 год¦1998 год¦ ¦Шнекороторный снегоочиститель колеи ¦1994 год ¦1996 год¦1997 год¦ ¦1067 мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Щебнеочистительный комплекс ЩОМ-5 ¦1995 год ¦1997 год¦2000 год¦ ¦повышенной производительности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Щебнеочистительная машина ЩОМ-С для ¦1994 год ¦1996 год¦2000 год¦ ¦стрелочных переводов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Путевой моторный гайковерт ПМГ-02 ¦в стадии ¦1992 год¦1994 год¦ ¦ ¦заверше- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния ¦ ¦ ¦ ¦Поезд снегоуборочный ПСУ-1 ¦1991 год ¦1993 год¦1995 год¦ ¦Звеньевая путеукладочная машина ЗПМ ¦1997 год ¦1999 год¦2000 год¦ ¦Рельсошлифовальный поезд для ¦разрабо- ¦1990 год¦1993 год¦ ¦железных дорог ¦тана ¦ ¦ ¦ ¦Рельсошлифовальный поезд для ¦1992 год ¦1995 год¦1997 год¦ ¦метрополитенов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Динамический стабилизатор пути ДСП ¦1992 год ¦1995 год¦1997 год¦ ¦Снегоочиститель плужный с ¦1991 год ¦1993 год¦1994 год¦ ¦вентиляторной установкой СПУ-НВ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Кран козловой грузоподъемностью ¦в стадии ¦1992 год¦1993 год¦ ¦12,5 т, пролетом 25 и 32 м для пере-¦заверше- ¦ ¦ ¦ ¦грузки тяжеловесных и насыпных ¦ния ¦ ¦ ¦ ¦грузов на повышенных путях и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦эстакадах с использованием сменного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦навесного оборудования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Минэлектротехприбор СССР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электровоз грузовой 8-осный ¦1995 год ¦1998 год¦2000 год¦ ¦постоянного тока, мощностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8 - 10 тыс. кВт, с бесколлекторными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тяговыми двигателями, конструкцион- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ной скоростью 120 км/час, с опорно- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рамным приводом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электровоз грузовой 8-осный ¦1997 год ¦1998 год¦2000 год¦ ¦переменного тока, мощностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8 - 10 тыс. кВт, с бесколлекторными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тяговыми двигателями, конструкцион- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ной скоростью 120 км/час, с опорно- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рамным приводом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электровоз грузовой 8-осный одноку- ¦1998 год ¦1999 год¦2000 год¦ ¦зовной двойного питания, мощностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7 - 8 тыс. кВт, с бесколлекторными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тяговыми двигателями, конструкцион- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ной скоростью 120 км/час, с опорно- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рамным приводом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электровоз пассажирский 8-осный ¦1992 год ¦1994 год¦1996 год¦ ¦однокузовной переменного тока, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мощностью 7 - 8 тыс. кВт, с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦коллекторным тяговым двигателем, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦конструкционной скоростью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦160 - 180 км/час и электрическим ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тормозом безопасности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электровоз грузовой 12-осный ¦1992 год ¦1994 год¦1996 год¦ ¦постоянного тока усовершенствован- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ный, мощностью 9 - 10 тыс. кВт, с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦оптимальным регулированием напряже- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния, с повышенными тягово- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦энергетическими свойствами и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦опорно-рамным приводом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электровоз грузовой магистральный с ¦разрабо- ¦1992 год¦1994 год¦ ¦бесколлекторными тяговыми ¦тана ¦ ¦ ¦ ¦двигателями, мощностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦11 - 12 тыс. кВт, конструкционной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦скоростью 110 км/час ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электровоз грузовой переменного ¦1994 год ¦1995 год¦1996 год¦ ¦тока усовершенствованного типа ВЛ85,¦ ¦ ¦ ¦ ¦с независимым возбуждением тяговых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦двигателей, микропроцессорной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦системой управления, улучшенными ¦ ¦ ¦ ¦ ¦энергетическими показателями и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦опорно-рамным приводом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электровоз маневрово-вывозной ¦1992 год ¦1994 год¦1996 год¦ ¦постоянного тока, мощностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4000/1000 кВт, конструкционной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦скоростью 100 км/час ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электровоз маневрово-вывозной ¦1998 год ¦1999 год¦2000 год¦ ¦переменного тока, мощностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4000/1000 кВт, конструкционной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦скоростью 100 км/час, с автономным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦источником питания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Железнодорожный кабель для цифровых ¦разрабо- ¦в стадии¦1994 год¦ ¦систем передачи данных ¦тана ¦заверше-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния ¦ ¦ ¦Железнодорожный кабель автоматики и ¦в стадии ¦1991 год¦1994 год¦ ¦связи ¦заверше- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния ¦ ¦ ¦ ¦Регулируемые установки компенсации ¦в стадии ¦1991 год¦1994 год¦ ¦реактивной мощности на напряжение ¦заверше- ¦ ¦ ¦ ¦27,5 кВ ¦ния ¦ ¦ ¦ ¦Кабели с покровом, не распростра- ¦разрабо- ¦в стадии¦1991 год¦ ¦няющим горение (для стационарных ¦тана ¦заверше-¦ ¦ ¦установок) ¦ ¦ния ¦ ¦ ¦Выключатель однофазный вакуумный ¦разрабо- ¦изготов-¦1991 год¦ ¦для фидеров контактной сети 27,5 кВ ¦тана ¦лены ¦ ¦ ¦Выключатель бездуговой постоянного ¦разрабо- ¦изготов-¦1991 год¦ ¦тока на напряжение 3,3 кВ ¦тана ¦лены ¦ ¦ ¦Комплекс оборудования для тяговых ¦в стадии ¦1993 год¦1995 год¦ ¦подстанций постоянного тока с ¦заверше- ¦ ¦ ¦ ¦управляемыми выпрямителями ¦ния ¦ ¦ ¦ ¦Трансформаторы тяговые с уменьшен- ¦1995 год ¦1996 год¦1998 год¦ ¦ными потерями, негорючим ¦ ¦ ¦ ¦ ¦заполнением, повышенным ресурсом РПН¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электротехническое оборудование ¦1993 год ¦1994 год¦1996 год¦ ¦тяговых подстанций метрополитенов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦для рекуперации электроэнергии и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦электрооборудование для тяговых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подстанций постоянного тока с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦управляемыми выпрямителями ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Аппаратура скоростного вагона- ¦в стадии ¦1992 год¦1994 год¦ ¦дефектоскопа на базе ультразвуковых ¦заверше- ¦ ¦ ¦ ¦и магнитных методов контроля ¦ния ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ МГО "Энергомаш" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Машина балластно-уплотнительная ¦1994 год ¦1996 год¦1999 год¦ ¦БУМ-02 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Машина для добивки костылей МДК ¦разрабо- ¦1992 год¦1994 год¦ ¦ ¦тана ¦ ¦ ¦ ¦Машина для передвижки шпал по эпюре ¦разрабо- ¦1993 год¦1995 год¦ ¦МПШЭ ¦тана ¦ ¦ ¦ ¦Быстроходный перевозчик балласта ¦1991 год ¦1993 год¦1995 год¦ ¦БПБ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Минсвязи СССР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Комплекс аппаратуры многократного ¦1993 год ¦1993 год¦1995 год¦ ¦выделения и транзита вторичных и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦первичных цифровых потоков, основных¦ ¦ ¦ ¦ ¦цифровых каналов и каналов Т4 для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦организации технологической связи по¦ ¦ ¦ ¦ ¦симметричному и волоконно- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦оптическому кабелям ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Дополнительные устройства типового ¦1993 год ¦1993 год¦1995 год¦ ¦коммутационного оборудования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦квазиэлектронной и цифровой АТС для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦организации технологической ¦ ¦ ¦ ¦ ¦железнодорожной связи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Средства радиотелефонной междуго- ¦1993 год ¦1995 год¦1997 год¦ ¦родной коммерческой связи пассажиров¦ ¦ ¦ ¦ ¦в пути следования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Минэнерго СССР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Изоляторы полимерные кремнийоргани- ¦разрабо- ¦изготов-¦1991 год¦ ¦ческие для контактной сети ¦тана ¦лены ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Минметаллургии СССР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Профили медные фасонные для ¦разрабо- ¦в стадии¦1991 год¦ ¦прессуемых зажимов контактной сети ¦тана ¦заверше-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния ¦ ¦ ¦Профили из низколегированной ¦разрабо- ¦в стадии¦1991 год¦ ¦конструкционной стали для ригелей ¦тана ¦заверше-¦ ¦ ¦контактной сети ¦ ¦ния ¦ ¦ ¦Трубы бесшовные горячекатаные для ¦в стадии ¦1991 год¦1992 год¦ ¦изготовления гильз цилиндров ¦заверше- ¦ ¦ ¦ ¦(сталь 38 х 2 МЮА 299 х 25) ¦ния ¦ ¦ ¦ ¦Биметаллическая сталеалюминиевая ¦1991 год ¦1992 год¦1994 год¦ ¦полоса АО-20-1 по ТУ 48-21-6-79 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Минтрансстрой СССР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Передвижной диагностический комплекс¦1996 год ¦1999 год¦2000 год¦ ¦с применением средств вычислительной¦ ¦ ¦ ¦ ¦техники и приборов неразрушающего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦контроля для проверки состояния ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тоннельных сооружений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Минстанкопром СССР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Линия комплексной механизации работ ¦1992 год ¦1993 год¦1994 год¦ ¦на шпалопропиточных заводах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Станки для профилирования сварных ¦разрабо- ¦1991 год¦1992 год¦ ¦стыков и срезки грата ¦тана ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Минавтосельхозмаш СССР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Нейтрализаторы выхлопных газов для ¦разрабо- ¦в стадии¦1991 год¦ ¦автопогрузчиков грузоподъемностью ¦тана ¦заверше-¦ ¦ ¦1,25 т и 1,6 т с дизельным ¦ ¦ния ¦ ¦ ¦двигателем ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Росжилкоммунсоюз ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Технические средства для уборки ¦1992 год ¦1994 год¦1996 год¦ ¦салона, а также продувки и очистки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦подвагонного оборудования, экипажной¦ ¦ ¦ ¦ ¦части и наружной мойки кузова ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагонов метро ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Миноборонпром СССР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Дизель-генератор типа Д80 ¦1992 год ¦1993 год¦1996 год¦ ¦повышенной экономичности мощностью ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6000 л.с. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Полувагон универсальный 4-осный с ¦разрабо- ¦изготов-¦1993 год¦ ¦осевой нагрузкой до 25 тс, модель ¦тана ¦лены ¦ ¦ ¦12-132 ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------------+---------+--------+---------
--------------------------------
<*> Допускается изготовление на серийных тележках модели 18-100.
Примечание. Настоящий Перечень может уточняться при формировании планов.
Приложение N 2
к Программе технического
перевооружения и модернизации
железных дорог СССР
в 1991 - 2000 годах
ОБЪЕМ ПОСТАВОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, МАШИН И МЕХАНИЗМОВ, ОБОРУДОВАНИЯ И МАТЕРИАЛОВ В 1991 - 2000 ГОДАХ
-----------------------------+-----------+-----------+------------ ¦ ¦ Единица ¦1991 - 1995¦1996 - 2000¦ ¦ ¦ измерения ¦ годы ¦ годы ¦ +----------------------------+-----------+-----------+-----------+ ¦Электровозы магистральные ¦штук ¦3100 ¦3650 ¦ ¦Тепловозы магистральные ¦секций ¦6600 ¦6600 ¦ ¦Тепловозы маневровые и ¦штук ¦2500 ¦2500 ¦ ¦промышленные широкой колеи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мощностью 220 л.с. и выше ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вагоны грузовые ¦тыс. штук ¦400 ¦440 ¦ ¦магистральные - всего ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ в том числе полувагоны ¦" ¦190 ¦205 ¦ ¦ из них производства ¦" ¦106 ¦110 ¦ ¦Миноборонпрома СССР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вагоны пассажирские ¦" ¦21 ¦28 ¦ ¦Путевые машины - всего ¦штук ¦5304 ¦11086 ¦ ¦в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ машины для строительства и¦" ¦1291 ¦2130 ¦ ¦ планового ремонта путей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ машины для текущего ¦" ¦2740 ¦5820 ¦ ¦ содержания путей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ машины для балластировоч- ¦" ¦193 ¦1635 ¦ ¦ ных работ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ машины для очистки путей ¦" ¦1078 ¦1501 ¦ ¦ от снега ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Шпалы железобетонные ¦млн. штук ¦57,8 ¦70 ¦ ¦Шпалы деревянные ¦" ¦110 ¦117,6 ¦ ¦Брусья деревянные для ¦тыс. ¦97 ¦115 ¦ ¦стрелочных переводов ¦комплектов ¦ ¦ ¦ ¦Брусья мостовые ¦тыс. куб. м¦165 ¦165 ¦ ¦Рельсы ¦млн. тонн ¦13 ¦15 ¦ ¦Скрепления рельсовые ¦" ¦4 ¦4,6 ¦ ¦Металлические пролетные ¦тыс. тонн ¦200 ¦200 ¦ ¦строения мостов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Железобетонные пролетные ¦тыс. куб. м¦60 ¦70 ¦ ¦строения мостов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Железобетонные плиты ¦" ¦50 ¦50 ¦ ¦безбалластного мостового ¦ ¦ ¦ ¦ ¦полотна ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Аппаратура цифровых и анало-¦тыс. ¦375 ¦400 ¦ ¦говых систем передачи данных¦оконечных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦каналов ¦ ¦ ¦ ¦Стационарные и передвижные ¦тыс. штук ¦45 ¦60 ¦ ¦радиостанции системы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦"Транспорт" отечественного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦производства ¦ ¦ ¦ ¦ -----------------------------+-----------+-----------+------------
Примечание. Объемы поставок подвижного состава, машин и механизмов, оборудования и материалов могут уточняться при формировании планов.
Приложение N 3
к Программе технического
перевооружения и модернизации
железных дорог СССР
в 1991 - 2000 годах
ОБЪЕМ ПОСТАВОК ПО ИМПОРТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В 1991 - 2000 ГОДАХ
-------------------------------+---------+-----------+------------ ¦ ¦ Единица ¦1991 - 1995¦1996 - 2000¦ ¦ ¦измерения¦ годы ¦ годы ¦ +------------------------------+---------+-----------+-----------+ ¦Электровозы магистральные ¦штук ¦265 ¦500 ¦ ¦Тепловозы маневровые ¦" ¦1240 ¦1500 ¦ ¦Вагоны магистральные грузовые ¦тыс. штук¦50 ¦50 ¦ ¦Вагоны пассажирские ¦" ¦8 ¦8,4 ¦ ¦локомотивной тяги ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------+---------+-----------+------------
Примечание. Объемы поставок могут уточняться при формировании планов.
Приложение N 4
к Программе технического
перевооружения и модернизации
железных дорог СССР
в 1991 - 2000 годах
ПЕРЕЧЕНЬ ЗАВОДОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ СТРОИТЕЛЬСТВУ, РАСШИРЕНИЮ И РЕКОНСТРУКЦИИ В 1991 - 2000 ГОДАХ
---------------------------------------+----------+--------------- ¦ ¦Срок ввода¦Министерства, ¦ ¦ ¦в действие¦ведомства и ¦ ¦ ¦ мощности ¦Советы Минист-¦ ¦ ¦(площади) ¦ров союзных ¦ ¦ ¦ ¦республик, ¦ ¦ ¦ ¦обеспечивающие¦ ¦ ¦ ¦выполнение ¦ ¦ ¦ ¦работ ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦ Минтяжмаш СССР ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦Рижский вагоностроительный завод ¦ ¦ ¦ ¦(расширение) ¦ ¦ ¦ ¦ доведение мощностей по выпуску ¦1998 год ¦Совет ¦ ¦ моторных вагонов электропоездов до ¦ ¦Министров ¦ ¦ 950 штук в год ¦ ¦Латвийской ССР¦ ¦ в том числе 1 очередь - 534 штуки ¦1992 год ¦" ¦ ¦ в год ¦ ¦ ¦ ¦ увеличение мощности по выпуску ¦1993 год ¦" ¦ ¦ стального литья с 2,3 до 9,9 тыс. т ¦ ¦ ¦ ¦ в год ¦ ¦ ¦ ¦Демиховский машиностроительный завод ¦1998 год ¦Мособлстрой- ¦ ¦(расширение с доведением выпуска ¦ ¦комитет ¦ ¦прицепных и головных вагонов ¦ ¦ ¦ ¦электропоездов до 950 штук в год) ¦ ¦ ¦ ¦ в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ I пусковой комплекс - 200 штук в год¦1990 год ¦" ¦ ¦ II пусковой комплекс - 334 штуки ¦1992 год ¦" ¦ ¦ в год ¦ ¦ ¦ ¦Тверской вагоностроительный завод ¦ ¦ ¦ ¦(расширение) ¦ ¦ ¦ ¦ тележечный корпус по выпуску: ¦ ¦ ¦ ¦ 5000 штук тележек для пассажирских¦1994 год ¦концерн ¦ ¦ вагонов ¦ ¦"Россевзап- ¦ ¦ ¦ ¦строй" ¦ ¦ 1500 штук тележек вагонов ¦1993 год ¦" ¦ ¦ метрополитенов ¦ ¦ ¦ ¦ 30 тыс. колесных пар пассажирских ¦1993 год ¦" ¦ ¦ и грузовых вагонов ¦ ¦ ¦ ¦ увеличение мощности по выпуску ¦1995 год ¦" ¦ ¦ пассажирских вагонов до 680 штук ¦ ¦ ¦ ¦Торжокский вагоностроительный завод ¦1995 год ¦концерн ¦ ¦(расширение и реконструкция для ¦ ¦"Россевзап- ¦ ¦выпуска продукции ранее производимой в¦ ¦строй" ¦ ¦корпусе малых серий Тверского ¦ ¦ ¦ ¦вагоностроительного завода) ¦ ¦ ¦ ¦Ленинградский вагоностроительный завод¦ ¦Ленстрой- ¦ ¦имени И.Е. Егорова (расширение) ¦ ¦комитет ¦ ¦ I очередь - 412 вагонов метрополите-¦ ¦ ¦ ¦ нов ¦ ¦ ¦ ¦ в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ I пусковой комплекс - 150 вагонов ¦1990 год ¦Ленстрой- ¦ ¦ ¦ ¦комитет ¦ ¦ II пусковой комплекс - 212 вагонов¦1992 год ¦" ¦ ¦ II очередь - 600 вагонов ¦1998 год ¦" ¦ ¦Мытищинский машиностроительный завод ¦1994 год ¦Мособлстрой- ¦ ¦(расширение и реконструкция с ¦ ¦комитет ¦ ¦доведением мощностей по выпуску ¦ ¦ ¦ ¦вагонов метрополитенов до 350 штук ¦ ¦ ¦ ¦в год) ¦ ¦ ¦ ¦ в том числе I очередь - 230 вагонов ¦1991 год ¦" ¦ ¦Луганский тепловозостроительный завод ¦ ¦Совет ¦ ¦(расширение и реконструкция) ¦ ¦Министров ¦ ¦ ¦ ¦Украинской ССР¦ ¦ строительство рамно-тележечного цеха¦1993 год ¦" ¦ ¦ по выпуску тележек для новых видов ¦ ¦ ¦ ¦ тепловозов в количестве 5500 штук ¦ ¦ ¦ ¦ строительство цеха штампов, моделей ¦1995 год ¦" ¦ ¦ и пресс-форм и инструментального ¦ ¦ ¦ ¦ цеха площадью 22 тыс. кв. м ¦ ¦ ¦ ¦ строительство железнодорожного ¦1994 год ¦Минтрансстрой ¦ ¦ полигона протяженностью 24 км для ¦ ¦СССР ¦ ¦ выездных испытаний опытных и серий- ¦ ¦ ¦ ¦ ных тепловозов ¦ ¦ ¦ ¦ строительство механосборочного ¦1998 год ¦Совет ¦ ¦ корпуса площадью 70 тыс. кв. м ¦ ¦Министров ¦ ¦ ¦ ¦Украинской ССР¦ ¦Абаканское производственное ¦ ¦ ¦ ¦объединение вагоностроения ¦ ¦ ¦ ¦ I очередь - цех крупного и среднего ¦1991 год ¦ассоциация ¦ ¦ литья мощностью 62 тыс. т стального ¦ ¦"Росуралсиб- ¦ ¦ литья в год ¦ ¦строй" ¦ ¦ в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ I пусковой комплекс - 20 тыс. т ¦1990 год ¦" ¦ ¦ II очередь - литейный цех авто- ¦1993 год ¦" ¦ ¦ сцепки мощностью 57,8 тыс. т ¦ ¦ ¦ ¦ стального литья в год ¦ ¦ ¦ ¦ III очередь - создание мощностей по ¦1998 год ¦" ¦ ¦ выпуску 4 тыс. восьмиосных полуваго-¦ ¦ ¦ ¦ нов ¦ ¦ ¦ ¦ IV очередь - создание мощностей по ¦2000 год ¦" ¦ ¦ выпуску 5 тыс. восьмиосных полуваго-¦ ¦ ¦ ¦ нов и 6 тыс. специализированных ¦ ¦ ¦ ¦ платформ для перевозки большегрузных¦ ¦ ¦ ¦ контейнеров ¦ ¦ ¦ ¦Кировоградский завод путевых машин ¦ ¦ ¦ ¦ I очередь - создание мощностей по ¦1995 год ¦Минстрой ¦ ¦ выпуску 14 наименований путевых ¦ ¦Украинской ССР¦ ¦ машин ¦ ¦ ¦ ¦Тихорецкий машиностроительный завод ¦1992 год ¦концерн ¦ ¦тяжелых путевых машин (расширение с ¦ ¦"Росюгстрой" ¦ ¦увеличением объема выпуска путевых ¦ ¦ ¦ ¦машин с 40 до 99 млн. рублей в год) ¦ ¦ ¦ ¦Энгельсский завод транспортного ¦ ¦ ¦ ¦машиностроения (расширение) ¦ ¦ ¦ ¦ увеличение выпуска: ¦ ¦ ¦ ¦ снегоуборочных поездов с 63 до ¦1992 год ¦" ¦ ¦ 150 штук ¦ ¦ ¦ ¦ плужных снегоочистителей с 71 до ¦1992 год ¦" ¦ ¦ 150 штук ¦ ¦ ¦ ¦Брянский машиностроительный завод ¦ ¦ ¦ ¦(расширение) ¦ ¦ ¦ ¦ увеличение мощностей: ¦ ¦ ¦ ¦ по выпуску стального литья - до ¦1995 год ¦концерн ¦ ¦ 32 тыс. т в год ¦ ¦"Россевзап- ¦ ¦ ¦ ¦строй" ¦ ¦ по выпуску изотермических вагонов - ¦1996 год ¦" ¦ ¦ до 2 тыс. штук в год ¦ ¦ ¦ ¦ по выпуску поковок - до 40 тыс. т, ¦1998 год ¦" ¦ ¦ штамповок - до 20 тыс. т ¦ ¦ ¦ ¦Первомайский завод машин и приборов ¦1993 год ¦" ¦ ¦для железнодорожного транспорта ¦ ¦ ¦ ¦(расширение с созданием мощностей по ¦ ¦ ¦ ¦выпуску компрессоров для тормозных ¦ ¦ ¦ ¦систем железнодорожного подвижного ¦ ¦ ¦ ¦состава в количестве 6 тыс. штук в ¦ ¦ ¦ ¦год) ¦ ¦ ¦ ¦Мариупольский завод тяжелого ¦1995 год ¦Совет ¦ ¦машиностроения (расширение с созданием¦ ¦Министров ¦ ¦мощностей по производству 4 тыс. ¦ ¦Украинской ССР¦ ¦специальных цистерн в год) ¦ ¦ ¦ ¦Стахановский вагоностроительный завод ¦1994 год ¦" ¦ ¦(расширение с доведением мощностей по ¦ ¦ ¦ ¦выпуску платформ для крупнотоннажных ¦ ¦ ¦ ¦контейнеров и колесной техники до ¦ ¦ ¦ ¦5 тыс. штук в год) ¦ ¦ ¦ ¦Белевский завод машин и приборов для ¦1993 год ¦концерн ¦ ¦железнодорожного транспорта ¦ ¦"Россевзап- ¦ ¦(расширение с созданием мощностей по ¦ ¦строй" ¦ ¦выпуску 20 тыс. т чугунного литья в ¦ ¦ ¦ ¦год) ¦ ¦ ¦ ¦Бежицкий сталелитейный завод ¦1994 год ¦" ¦ ¦(реконструкции с увеличением мощности ¦ ¦ ¦ ¦по выпуску стального литья со 199,7 до¦ ¦ ¦ ¦205,4 тыс. т в год) ¦ ¦ ¦ ¦Алтайский вагоностроительный завод ¦1994 год ¦ассоциация ¦ ¦(расширение) ¦ ¦"Росуралсиб- ¦ ¦ ¦ ¦строй" ¦ ¦ увеличение выпуска: ¦ ¦ ¦ ¦ колесных пар - с 21 до 73 тыс. штук ¦1994 год ¦" ¦ ¦ тележек - с 9,06 до 20,8 тыс. штук ¦1994 год ¦ассоциация ¦ ¦ ¦ ¦"Росуралсиб- ¦ ¦ ¦ ¦строй" ¦ ¦ вагонов грузовых магистральных ¦ ¦ ¦ ¦ цельнометаллических - с 1,6 до ¦ ¦ ¦ ¦ 10,4 тыс. штук ¦ ¦ ¦ ¦ I пусковой комплекс - 1,6 тыс. ¦1990 год ¦" ¦ ¦ штук ¦ ¦ ¦ ¦ II пусковой комплекс - 7,2 тыс. ¦1994 год ¦" ¦ ¦ штук ¦ ¦ ¦ ¦Калужский машиностроительный завод ¦1992 год ¦концерн ¦ ¦(расширение с увеличением выпуска ¦ ¦"Россевзап- ¦ ¦путевых машин со 104 до 280 штук в ¦ ¦строй" ¦ ¦год) ¦ ¦ ¦ ¦Кировский машиностроительный завод ¦1993 год ¦" ¦ ¦имени 1 Мая (расширение с увеличением ¦ ¦ ¦ ¦выпуска путевых машин с 96 до 208 штук¦ ¦ ¦ ¦в год) ¦ ¦ ¦ ¦Кременчугский сталелитейный завод ¦1995 год ¦Минстрой ¦ ¦(реконструкция с увеличением выпуска ¦ ¦Украинской ССР¦ ¦крупного стального литья с 96,3 тыс. т¦ ¦ ¦ ¦до 150 тыс. т в год) ¦ ¦ ¦ ¦Истьинский машиностроительный завод ¦1996 год ¦концерн ¦ ¦(расширение с созданием мощностей по ¦ ¦"Россевзап- ¦ ¦выпуску опытных образцов путевых ¦ ¦строй" ¦ ¦машин) ¦ ¦ ¦ ¦Испытательный полигон подвижного ¦ ¦ ¦ ¦состава в пос. Васильевский Мох ¦ ¦ ¦ ¦(строительство) ¦ ¦ ¦ ¦ I очередь - испытание вагонов ¦1993 год ¦Минтрансстрой ¦ ¦ метрополитенов ¦ ¦СССР ¦ ¦ II очередь - испытание пассажирских ¦1995 год ¦концерн ¦ ¦ вагонов ¦ ¦"Россевзап- ¦ ¦ ¦ ¦строй" ¦ ¦Коломенский тепловозостроительный ¦2000 год ¦Мособлстрой- ¦ ¦завод имени В.В. Куйбышева (расширение¦ ¦комитет ¦ ¦с доведением мощностей по выпуску ¦ ¦ ¦ ¦дизелей типа ЧН-26/26 до 1300 штук в ¦ ¦ ¦ ¦год) ¦ ¦ ¦ ¦ в том числе 1 очередь - до 1000 штук¦1995 год ¦" ¦ ¦ в год ¦ ¦ ¦ ¦Пензенский дизельный завод (расширение¦ ¦концерн ¦ ¦и реконструкция) ¦ ¦"Росюгстрой" ¦ ¦ доведение мощностей по выпуску: ¦ ¦ ¦ ¦ дизелей типа ЧН 26/26 - до 700 штук ¦2000 год ¦" ¦ ¦ в год ¦ ¦ ¦ ¦ в том числе 1 пусковой комплекс - ¦1995 год ¦" ¦ ¦ до 400 дизелей в год ¦ ¦ ¦ ¦ турбокомпрессоров - до 20 тыс. штук ¦1995 год ¦" ¦ ¦ в год ¦ ¦ ¦ ¦Саратовский дизельный завод ¦ ¦ ¦ ¦(расширение) ¦ ¦ ¦ ¦ с увеличением выпуска: ¦ ¦ ¦ ¦ регуляторов - с 5 до 12 тыс. штук (в¦1995 год ¦" ¦ ¦ том числе 1,5 тыс. электронных ¦ ¦ ¦ ¦ регуляторов) ¦ ¦ ¦ ¦ ДАУР - до 800 комплектов ¦1995 год ¦" ¦ ¦Клинцовский завод поршневых колец ¦1995 год ¦концерн ¦ ¦(расширение с доведением выпуска ¦ ¦"Россевзап- ¦ ¦поршневых колец до 20 млн. штук в год)¦ ¦строй" ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦ Минэлектротехприбор СССР ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦Новочеркасский электровозостроительный¦ ¦ ¦ ¦завод (расширение) ¦ ¦ ¦ ¦ I очередь - 63 электровоза в год ¦1993 год ¦концерн ¦ ¦ ¦ ¦"Росюгстрой" ¦ ¦ II очередь - 147 электровозов в год ¦2000 год ¦" ¦ ¦Харьковский завод "Электротяжмаш" ¦1991 год ¦Совет ¦ ¦(строительство корпуса площадью ¦ ¦Министров ¦ ¦14,5 тыс. кв. м для полупроводниковой ¦ ¦Украинской ССР¦ ¦аппаратуры) ¦ ¦ ¦ ¦Таллиннский электротехнический завод ¦1993 год ¦Правительство ¦ ¦(расширение с созданием мощностей по ¦ ¦Эстонской ССР ¦ ¦производству электрооборудования для ¦ ¦ ¦ ¦электропоездов и пассажирских вагонов)¦ ¦ ¦ ¦Рижский электромашиностроительный ¦1994 год ¦Совет ¦ ¦завод (расширение со специализацией на¦ ¦Министров ¦ ¦выпуск электрооборудования пригородных¦ ¦Латвийской ССР¦ ¦электропоездов в количестве ¦ ¦ ¦ ¦1100 вагонокомплектов) ¦ ¦ ¦ ¦Курский электроаппаратный завод ¦1995 год ¦концерн ¦ ¦(расширение с созданием мощностей по ¦ ¦"Росюгстрой" ¦ ¦производству преобразователей для ¦ ¦ ¦ ¦электропоездов и аппаратов защиты и ¦ ¦ ¦ ¦быстродействующих предохранителей для ¦ ¦ ¦ ¦комплектации тепловозного ¦ ¦ ¦ ¦электрооборудования) ¦ ¦ ¦ ¦Бердянский кабельный завод ¦1993 год ¦Совет ¦ ¦"Азовкабель" (расширение с созданием ¦ ¦Министров ¦ ¦мощностей по выпуску 15 тыс. км кабеля¦ ¦Украинской ССР¦ ¦связи в год для железных дорог) ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦ МПС СССР ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦Нижнеудинский вагоноремонтный завод ¦ ¦ ¦ ¦(создание мощностей по выпуску ¦ ¦ ¦ ¦1200 пассажирских вагонов в год) ¦ ¦ ¦ ¦ I очередь - 250 штук ¦1993 год ¦Минтрансстрой ¦ ¦ ¦ ¦СССР ¦ ¦ ¦ ¦концерн "Рос- ¦ ¦ ¦ ¦восток-строй" ¦ ¦ II очередь - 950 штук ¦1998 год ¦" ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦ Миноборонпром СССР ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦Производственное объединение "Завод ¦1997 год ¦Совет ¦ ¦имени Малышева" (реконструкция с ¦ ¦Министров ¦ ¦расширением цехов блока цилиндров, ¦ ¦Украинской ССР¦ ¦чугунолитейного, сварочного, топливной¦ ¦ ¦ ¦аппаратуры и строительство ¦ ¦ ¦ ¦испытательно-сдаточного цеха) ¦ ¦ ¦ ¦Производственное объединение "Урал- ¦1996 год ¦Главспецстрой ¦ ¦вагонзавод имени Ф.Э. Дзержинского" ¦ ¦при Совете ¦ ¦(реконструкция и расширение главного ¦ ¦Министров СССР¦ ¦вагоносборочного цеха, цехов сборки ¦ ¦ассоциация ¦ ¦тележек, колесных пар, холодно- ¦ ¦"Росуралсиб- ¦ ¦штамповочного и строительство цеха ¦ ¦строй" ¦ ¦крупного стального литья) ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦ Минметаллургии СССР ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦Михайловский завод по обработке ¦1995 год ¦ассоциация ¦ ¦цветных металлов (строительство цеха ¦ ¦"Росуралсиб- ¦ ¦биметаллических полос) ¦ ¦строй" ¦ ¦Кузнецкий металлургический комбинат ¦1995 год ¦" ¦ ¦(реконструкция рельсобалочного цеха с ¦ ¦ ¦ ¦увеличением мощности по выпуску ¦ ¦ ¦ ¦рельсов на 200 тыс. т в год) ¦ ¦ ¦ ¦Нижнетагильский металлургический ¦1995 год ¦" ¦ ¦комбинат (реконструкция рельсобалоч- ¦ ¦ ¦ ¦ного цеха с приростом мощности на ¦ ¦ ¦ ¦100 тыс. т в год, в том числе термо- ¦ ¦ ¦ ¦упрочненных рельсов - на 150 тыс. т) ¦ ¦ ¦ ¦Мариупольский металлургический ¦ ¦ ¦ ¦комбинат "Азовсталь" ¦ ¦ ¦ ¦ реконструкция рельсобалочного цеха с¦1998 год ¦Минстрой ¦ ¦ приростом мощности на 200 тыс. т ¦ ¦Украинской ССР¦ ¦ расширение производства подкладок ¦1994 год ¦" ¦ ¦ типа КБ-65 с увеличением мощности ¦ ¦ ¦ ¦ на 54 тыс. т ¦ ¦ ¦ ¦Салдинский металлургический завод ¦ ¦ ¦ ¦(расширение) ¦ ¦ ¦ ¦ создание мощностей по производству: ¦ ¦ ¦ ¦ подкладок типа КБ в количестве ¦1995 год ¦ассоциация ¦ ¦ 95 тыс. т ¦ ¦"Росуралсиб- ¦ ¦ ¦ ¦строй" ¦ ¦ клемм пружинных в количестве ¦1995 год ¦" ¦ ¦ 17 тыс. т ¦ ¦ ¦ ¦ увеличение мощности стана "800" на ¦1995 год ¦" ¦ ¦ 200 тыс. т ¦ ¦ ¦ ¦Дружковский метизный завод (расширение¦1995 год ¦Минстрой ¦ ¦производства железнодорожного крепежа ¦ ¦Украинской ССР¦ ¦с увеличением мощности на 45 тыс. т) ¦ ¦ ¦ ¦Магнитогорский калибровочный завод ¦1993 год ¦ассоциация ¦ ¦(реконструкция кузнечно-прессового ¦ ¦"Росуралсиб- ¦ ¦цеха с увеличением производства ¦ ¦строй" ¦ ¦костылей, противоугонов, путевых ¦ ¦ ¦ ¦болтов и гаек на 18 тыс. т) ¦ ¦ ¦ ¦Строительство участка по производству ¦1993 год ¦ ¦ ¦пружинных прутковых клемм мощностью ¦ ¦ ¦ ¦10 тыс. т (место строительства ¦ ¦ ¦ ¦определяется Минметаллургии СССР) ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦ Государственная ассоциация "Союзстройматериалов" ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦Сухоложский завод спецжелезобетона ¦1994 год ¦ассоциация ¦ ¦(производство железобетонных шпал в ¦ ¦"Росуралсиб- ¦ ¦количестве 1,18 млн. штук в год) ¦ ¦строй" ¦ ¦Георгиу-Дежский завод спецжелезобетона¦1992 год ¦Минтрансстрой ¦ ¦(производство железобетонных шпал в ¦ ¦СССР ¦ ¦количестве 0,7 млн. штук в год) ¦ ¦ ¦ ¦Завод спецжелезобетона (строительство,¦1995 год ¦" ¦ ¦место расположения определяются ¦ ¦ ¦ ¦ассоциацией "Союзстройматериалов" и ¦ ¦ ¦ ¦МПС СССР) ¦ ¦ ¦ ¦Три новых завода по производству ¦1997 - ¦" ¦ ¦железобетонных шпал мощностью 1,4 млн.¦1999 годы ¦ ¦ ¦штук каждый (строительство) ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦ Совет Министров Белорусской ССР ¦ +--------------------------------------+----------+--------------+ ¦Микашевичский завод спецжелезобетона ¦1997 год ¦Совет ¦ ¦(расширение с созданием мощностей по ¦ ¦Министров ¦ ¦производству железобетонных шпал в ¦ ¦Белорусской ¦ ¦количестве 0,94 млн. штук) ¦ ¦ССР ¦ ---------------------------------------+----------+---------------
Примечание. Сроки ввода в действие мощностей могут уточняться при формировании планов.
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное