- Законы
- Кодексы
- Форум
Методика расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу двигателями основных типов воздушных судов гражданской авиации
Текст документа по состоянию на июль 2011 года
Утверждаю
Заместитель Министра МГА
В.В.ГОРЛОВ
9 декабря 1991 года
Согласовано
Начальник Главного управления
методологии и организации
государственного
экологического контроля
А.П.ЛЬВОВ
28 ноября 1991 года
Заместитель начальника
Главного управления
научно-технического
прогресса МГА
В.Е.ТРИГОНИ
5 ноября 1991 года
Введение
Настоящая методика предназначена для определения валовых выбросов
загрязняющих веществ (ЗВ) при эксплуатации воздушных судов (ВС). Методика
распространяется на следующие типы самолетов: Ил-86, Ил-76, Ил-62 М,
Ту-с54, Ту-154 М, Ту-134, Як-42, Як-40, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ил-96 и Ту-204
и позволяет определять выбросы оксида углерода (CO), суммарных несгоревших
углеводородов (CH), суммарных оксидов азота (NO ) на земле, в приземных
x
слоях и в полете при любых атмосферных условиях, скоростях и высотах
полета.
Настоящей методикой следует руководствоваться при оценке воздействия ВС на окружающую среду (ОВОС) и при определении размеров платежей за загрязнение атмосферы в районе аэропорта.
Методика ориентирована на проведение расчетов с помощью ЭВМ.
1. Выбросы в районе аэропорта
При эксплуатации ВС в районе аэропорта в расчет принимаются выбросы CO,
CH, NO и SO от маршевых двигателей при выполнении самолетами
x x
взлетно-посадочных операций до высоты 900 м, выбросы от работы
вспомогательных силовых установок (ВСУ) и при опробовании двигателей в
процессе технического обслуживания.
1.1. Исходная информация
Эмиссионные характеристики данного типа двигателя в координатах EI ,
CO
EI = f (ОМЕГА) и EI' = f (T ) (таблица 1),
CH NOx к
где:
EI - индекс эмиссии, представляющий собой отношение ингредиента в
граммах к килограмму сожженного топлива;
EI' - приведенный по давлению и влажности к стандартным атмосферным
NOx
условиям (САУ) индекс эмиссии NO :
x
P
kпр 0,5
EI' = EI x (----) x exp [19 x (0,622 h - 0,00629)], (1)
NOx NOx P в
k
где:
h - объемное влагосодержание воздуха на входе в двигатель
в
(рассчитывается через температуру, давление и относительную влажность);
пр - подстрочный индекс, обозначающий приведение к САУ;
P и T - давление и температура воздуха на входе в камеру сгорания;
k k
ОМЕГА - параметр форсирования камеры сгорания:
G
вКС
ОМЕГА = ---------------------------, (2)
1,6
V x P x exp (T / 300)
КС k k
где:
V - объем жировой трубы камеры сгорания (КС);
КС
S - массовое содержание общей серы в топливе, %.
Дроссельные характеристики данного типа двигателя (расход топлива
(G ), воздуха (G ), температура и давление на входе в КС).
T вКС
Атмосферные условия в зоне аэропорта (температура T , давление P и
H H
относительная влажность фи .
n
тау - время работы двигателя на i-м режиме в данном аэропорту.
i
n - количество двигателей на данном типе воздушного судна.
N - количество взлет-посадок данного типа судна в аэропорту за рассматриваемый интервал.
Таблица 1
ЭМИССИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА
----+----------+-------+--------------------------------------------------- ¦ N ¦ Тип ¦Тип ВС ¦ Эмиссионные характеристики, г/кг топлива ¦ ¦п/п¦двигателя ¦ ¦ ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ ¦1 ¦НК-8-2У ¦Ту-154 ¦EI = 6,915 x ОМЕГА + 0,9248 x ОМЕГА ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CO ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1,935 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = 0,4635 x ОМЕГА ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CH ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -4 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI' = 16,88 - 0,136 x T + 3,167 x 10 x T - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx k k ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -7 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1,616 x 10 x T ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ k ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = -4,138 + 9,216 x 10 x K - 1,426 x 10 x ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2 10 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦K + 9,81 x 10 x K ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦2 ¦НК-86 ¦Ил-86 ¦EI = 1,51 + 1,482 x ОМЕГА ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CO ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4,565 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = 0,0492 x ОМЕГА ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CH ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -7 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI' = 4,44 + 4,233 x 10 x (T - 350) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx k ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = 1,72 + 2,362 x 10 x K ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦3 ¦Д-30 ¦Ту-134 ¦EI = -8,83 + 8,231 x exp (ОМЕГА / 3,5) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CO ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = -0,847 + 0,829 x exp (ОМЕГА / 2,2) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CH ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI' = 0,43 + 0,127 x exp (T / 140) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx к ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = -0,19 + 3,337 x 10 x K ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ 1,007 ¦ ¦4 ¦Д-30КУ ¦Ил-62М ¦EI = 2,331 + 1,482 x ОМЕГА ¦ ¦ ¦Д-30КП ¦Ил-76 ¦ CO ¦ ¦ ¦Д-30КУ-154¦Ту-154М¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = -8,868 + 8,6 x exp (ОМЕГА / 10) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CH ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -7 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI' = 3,157 + 1,77 x 10 x (T - 350) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx k ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = 103,2 + 36,06 x lg (K) + 1,643 x lg (K) -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦0,297 x lg (K) ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦5 ¦Д-36 ¦Як-42 ¦EI = -0,039 x (ОМЕГА - 0,13) + 2,57 x ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CO ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(ОМЕГА - 0,13) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = -0,31 + 0,04123 x exp (ОМЕГА x 1,63) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CH ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Tk ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI' = 0,557 + 1,005 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3 0,765 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = 4,236 x 10 x K ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦6 ¦ПС-90А ¦Ил-96 ¦EI = -4,146 + 4,72 x exp (ОМЕГА / 4) ¦ ¦ ¦ ¦Ту-204 ¦ CO ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (ОМЕГА / 2,3) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = 0,09828 x 1,384 exp ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CH ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI' = 1,144 + 0,147 x exp (T / 150) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx k ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3 0,535 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = 9,897 x 10 x K ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦7 ¦АИ-25 ¦Як-40 ¦EI = 3,65 x ОМЕГА + 1,155 x ОМЕГА ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CO ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = -1,54 + 0,947 x exp (ОМЕГА / 2,8) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CH ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI' = -8,5 + 0,0294 x T ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx k ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = 54,65 + 5,5 x ln (K) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ 1,2065 ¦ ¦8 ¦АИ-24 ¦АН-24Б ¦EI = 1,84 x ОМЕГА ¦ ¦ ¦2 серии ¦АН-24 ¦ CO ¦ ¦ ¦АИ-24Т ¦РВ ¦ ¦ ¦ ¦АИ-24ВТ ¦АН-24Б ¦ -3 3,09 ¦ ¦ ¦ ¦АН-26 ¦EI = 3,47 x 10 x ОМЕГА ¦ ¦ ¦ ¦АН-30 ¦ CH ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI' = 3,1614 + 6,35 x exp (T / 80) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx k ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3 0,73 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦EI = 5076,823 x 10 x K ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ NOx ¦ ----+----------+-------+---------------------------------------------------
Размерности:
EI , EI = г/кг топлива;
CO CH
-1 -1,6 0,6 9
ОМЕГА = кг x с x H x M x 10 ;
T = K;
k
K - комплексный параметр.
1.2. Расчет индексов эмиссии
Расчет начинается с определения параметров воздуха на входе в камеру
сгорания (T , P , G ) и G для каждого из эксплуатационных режимов работы
K K вКС T
двигателя для заданных атмосферных условий (T , P , фи ). Для
H H n
турбореактивных двигателей это можно сделать с помощью дроссельных
характеристик двигателя, представленных в виде:
T , P , Gв = f (n ),
kпр kпр КС пр вд пр
где: n - приведенная к САУ частота вращения ротора высокого давления.
вд
При этом предварительно определяют n по известным программам и законам
вд пр
регулирования для данного типа двигателя. Приведение и "расприведение"
указанных параметров можно производить по утвержденным для данного типа
двигателя формулам или стандартным формулам:
___
760 /288
G = G --- x \/ ---;
Tпр T P T
H H
288
T = T x ---;
kпр K T
H
760
P = P x ---;
kпр K B
H
__
/T
760 / H
G = G --- x \/ ---;
Bпр B P 288
H
___
/288
n = n x \/ ---.
пр T
H
Далее по формуле (2) вычисляется параметр форсирования КС ОМЕГА, а
затем по формулам из таблицы 1 вычисляются значения EI и EI .
CO CH
Для определения EI сначала определяют значения EI' по формулам из
NOx NOx
таблицы 1, а затем по формуле (1) определяют EI .
NOx
Полученные значения индексов эмиссии умножаются на поправочные
коэффициенты, характеризующие влияние качества топлива. Поправки
определяются согласно "Методу определения склонности авиационных топлив к
выбросу загрязняющих веществ при сжигании в камерах сгорания газотурбинных
двигателей", утв. ГлавНТУ МГА от 28.12.84. Поправки определяются в
процессе проведения экологической сертификации и экспертизы топлив и
отражаются в сертификате на топливо и в сертификате на применение топлива
для каждого типа ВС. До введения в действие системы экологической
сертификации топлив для топлива ТС-1 и РТ допускается производить расчет
выбросов CO, CH и NO без поправочных коэффициентов.
x
Индекс эмиссии оксидов серы определяется следующим образом:
EI = 20 x S, г/кг топлива
SOx
(величину общего содержания серы в топливе S определяют по паспортным данным топлива).
1.3. Расчет валовых выбросов ЗВ
Масса загрязняющих веществ, выбрасываемых ВС за взлетно-посадочный цикл, для каждого ингредиента X рассчитывается по формуле:
M = SUM n x EI x G x t + M ,
X i ix Ti i xВСУ
где:
i - индекс эксплуатационного режима (режим руления, как правило, малый
газ, взлетный режим, режим набора высоты до 900 м, режим захода на
посадку);
t - время работы двигателя на i-м режиме (определяется по
i
среднестатистическим значениям для условий эксплуатации данного типа ВС в
окрестностях данного аэропорта);
M - масса загрязняющего вещества X, выбрасываемого ВСУ за один
xВСУ
самолетовылет и посадку (значения берутся из таблицы 2).
Таблица 2
ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ОТ ВСУ ЗА ОДИН САМОЛЕТОВЫЛЕТ
----+---------------+--------------+--------------------------+------------ ¦ N ¦ Тип ВСУ ¦ Тип ВС ¦ Масса выбросов, кг ¦ Масса ¦ ¦п/п¦ ¦ +--------+--------+--------+сожженного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CH ¦ CO ¦ NO ¦топлива, кг¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ x ¦ ¦ +---+---------------+--------------+--------+--------+--------+-----------+ ¦1 ¦ТА-6А ¦Ил-76 ¦0,501 ¦4,825 ¦0,909 ¦195 ¦ +---+---------------+--------------+--------+--------+--------+-----------+ ¦2 ¦ТА-6А ¦Ту-154 ¦0,501 ¦4,825 ¦0,0909 ¦195 ¦ +---+---------------+--------------+--------+--------+--------+-----------+ ¦3 ¦ТА-6А ¦Ил-62М ¦0,334 ¦3,217 ¦0,606 ¦130 ¦ +---+---------------+--------------+--------+--------+--------+-----------+ ¦4 ¦ТА-6В ¦Як-42 ¦0,167 ¦1,608 ¦0,303 ¦65 ¦ +---+---------------+--------------+--------+--------+--------+-----------+ ¦5 ¦ТА-6 ¦Ил-62 ¦0,334 ¦3,217 ¦0,606 ¦130 ¦ +---+---------------+--------------+--------+--------+--------+-----------+ ¦6 ¦ТА-8 ¦Ту-134 ¦0,039 ¦1,402 ¦0,184 ¦47 ¦ +---+---------------+--------------+--------+--------+--------+-----------+ ¦7 ¦ТА-12 ¦Як-42 ¦1,119 ¦2,535 ¦0,283 ¦64 ¦ +---+---------------+--------------+--------+--------+--------+-----------+ ¦8 ¦ТА-12 ¦Ту-204 ¦1,119 ¦2,535 ¦0,283 ¦64 ¦ +---+---------------+--------------+--------+--------+--------+-----------+ ¦9 ¦АИ-9 ¦Як-40 ¦0,050 ¦0,250 ¦0,075 ¦19 ¦ +---+---------------+--------------+--------+--------+--------+-----------+ ¦10 ¦ВСУ-10 ¦Ил-86 ¦0,105 ¦0,848 ¦1,650 ¦210 ¦ +---+---------------+--------------+--------+--------+--------+-----------+ ¦11 ¦ВСУ-10 ¦Ил-96 ¦0,105 ¦0,848 ¦1,650 ¦210 ¦ ----+---------------+--------------+--------+--------+--------+------------
При определении выбросов ЗВ в аэропорту за какой-либо промежуток времени T производится суммирование по количеству взлет-посадок N для каждого самолета:
T
M = SUM N x M + SUM N x M ,
X K k x K оп xоп
где:
M - масса загрязняющего вещества, выбрасываемого при опробовании
xоп
двигателей (значения берутся из таблицы 3);
N - количество опробований двигателей за рассматриваемый интервал
оп
(определяется по регламенту технического обслуживания данного типа ВС и
переработки приписанных к данной АТВ ВС).
Таблица 3
ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ПРИ ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
----+-------------+---------------+----------------------------+----------- ¦ N ¦ Тип ВСУ ¦ Тип ВС ¦ Масса выбросов, кг ¦ Масса ¦ ¦п/п¦ ¦ +--------+---------+---------+сожженного¦ ¦ ¦ ¦ ¦ CH ¦ CO ¦ NO ¦ топлива, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ x ¦ кг ¦ +---+-------------+---------------+--------+---------+---------+----------+ ¦1 ¦НК-8-2У ¦Ту-154 ¦1,909 ¦8,948 ¦4,787 ¦391 ¦ +---+-------------+---------------+--------+---------+---------+----------+ ¦2 ¦НК-86 ¦Ил-86 ¦3,623 ¦3,199 ¦6,088 ¦522 ¦ +---+-------------+---------------+--------+---------+---------+----------+ ¦3 ¦Д-30 ¦Ту-134 ¦0,475 ¦1,692 ¦4,167 ¦267 ¦ +---+-------------+---------------+--------+---------+---------+----------+ ¦4 ¦Д-30КУ ¦Ил-62М ¦1,140 ¦6,277 ¦3,641 ¦389 ¦ +---+-------------+---------------+--------+---------+---------+----------+ ¦5 ¦Д-30ИЛ ¦Ил-76 ¦1,260 ¦6,970 ¦3,772 ¦404 ¦ +---+-------------+---------------+--------+---------+---------+----------+ ¦6 ¦Д-30КУ-154 ¦Ту-154М ¦1,284 ¦7,069 ¦4,074 ¦436 ¦ +---+-------------+---------------+--------+---------+---------+----------+ ¦7 ¦Д-36 ¦Як-42 ¦0,137 ¦0,673 ¦4,311 ¦227 ¦ +---+-------------+---------------+--------+---------+---------+----------+ ¦8 ¦ПС-90А ¦Ту-204, Ил-96 ¦0,084 ¦0,733 ¦15,421 ¦551 ¦ +---+-------------+---------------+--------+---------+---------+----------+ ¦9 ¦АИ-25 ¦Як-40 ¦0,575 ¦2,612 ¦0,327 ¦54 ¦ +---+-------------+---------------+--------+---------+---------+----------+ ¦10 ¦АИ-24, 2 сер.¦Ан-24РВ, Ан-24Б¦0,134 ¦0,746 ¦0,422 ¦98 ¦ +---+-------------+---------------+--------+---------+---------+----------+ ¦11 ¦АИ-24Т ¦Ан-24Б ¦0,174 ¦0,788 ¦0,465 ¦100 ¦ +---+-------------+---------------+--------+---------+---------+----------+ ¦12 ¦АИ-24ВТ ¦Ан-26 ¦0,174 ¦0,788 ¦0,465 ¦100 ¦ ----+-------------+---------------+--------+---------+---------+-----------
Примечание: при определении размеров платежей за выбросы в атмосферу ЗВ расчеты по настоящей методике производят по среднемесячным значениям давлений, температур и влажности с учетом фактической интенсивности движения ВС, а затем суммируют за квартал и год.
2. Выбросы в полете
Расчет начинается с определения индексов эмиссии всех компонентов и
расхода топлива (G ) на всех участках полета самолета. При этом в
T
зависимости от высоты (H) и скорости (V) полета сначала определяются
значения полной температуры и давления воздуха на входе в двигатель:
T = T / тау (M);
ВХ H
P = P / пи (M),
ВХ H
где:
тау (M) и пи (M) - газодинамические функции;
M - число Маха в полете.
Далее рассчитывается EI , EI и EI по методике, изложенной в
CO CH SOx
разделе 1.2, но вместо значений T и P используют соответственно T и
H H ВХ
P .
ВХ
Индекс эмиссии NO рассчитывается следующим образом.
x
Сначала рассчитывается комплексный параметр K по следующему алгоритму:
K = 2,61 x I x W x тау;
0
P V
k k
тау = 355,4 -----;
T G
k в
-4 1/3 15,4 (ДЕЛЬТА Ts / Ts)
W = 8,4 x 10 (0,102 x P ) x 10 ;
k
18 + 0,306 x T
k
ДЕЛЬТА T = 0,616 T - ------------------ - 68;
S k 0,286
(P / 1,1033)
k
T = 2262 + ДЕЛЬТА T ;
S S
2
B = lg (тау x (0,102 x P ) );
K
2 3 4
I = -1,958 - 5,0318 x B - 3,3958 x B - 0,581 x B + 0,2686 x B +
0
5 6
+ 0,1092 x B + 0,01073 x B .
Затем по зависимости EI = f (K) из таблицы 1 определяют значение
NOx
EI .
NOx
Масса выбросов ЗВ за полет рассчитывается следующим образом:
tn
M = интеграл EI x G x dt,
X 0 T
где:
t - текущее время полета;
tn - время полета на высотах выше 900 м.
В общем случае интегрирование включает этапы набора высоты с 900 м до
высоты крейсерского эшелона, полет по маршруту на эшелоне и снижение до
высоты 900 м.
В качестве примера в таблице 1 приведены значения масс выбросов ЗВ
различных типов ВС в стандартных атмосферных условиях (T = +15 °C, P =
H H
760 мм рт. ст., фи = 60%) в стандартном взлетно-посадочном цикле,
n
используемом в процедуре сертификацией авиадвигателей на соответствие
предъявляемым требованиям.
Соотношение режимов и времени работы двигателя в стандартном цикле приведены ниже:
|
Эксплуатационный режим |
Относительная сила тяги, % |
Время работы на режиме, мин. |
|
Малый газ, руление самолетом перед взлетом и после посадки |
7 |
26 |
|
Взлет |
100 |
0,7 |
|
Набор высоты до 900 м |
85 |
2,2 |
|
Заход на посадку с высоты 900 м |
30 |
4 |
Необходимо отметить, что при оценке загрязнения атмосферы в зоне аэропорта данные из таблицы 4 следует рассматривать лишь как ориентировочные, так как реальный взлетно-посадочный цикл различных типов ВС в разных аэропортах может существенно отличаться от стандартного как по соотношению тяг двигателей, так и по временам работы на эксплуатационных режимах.
Таблица 4
МАССА ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ, ВЫБРАСЫВАЕМАЯ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ В СТАНДАРТНОМ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОМ ЦИКЛЕ ПРИ СТАНДАРТНЫХ АТМОСФЕРНЫХ УСЛОВИЯХ, КГ
---------------------------------+---------+---------+---------+----------- ¦ Тип ВС ¦ CH ¦ CO ¦ NO ¦Суммарный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ x ¦ выброс ¦ +--------------------------------+---------+---------+---------+----------+ ¦Ил-86 ¦90,00 ¦60,60 ¦25,30 ¦175,90 ¦ +--------------------------------+---------+---------+---------+----------+ ¦Ил-62М ¦16,20 ¦89,80 ¦17,60 ¦123,60 ¦ +--------------------------------+---------+---------+---------+----------+ ¦Ту-154 ¦309,00 ¦109,0 ¦17,90 ¦436,00 ¦ +--------------------------------+---------+---------+---------+----------+ ¦Ту-154М ¦12,20 ¦67,40 ¦13,20 ¦92,80 ¦ +--------------------------------+---------+---------+---------+----------+ ¦Ту-134 ¦3,40 ¦12,30 ¦8,90 ¦24,60 ¦ +--------------------------------+---------+---------+---------+----------+ ¦Ил-96 ¦0,56 ¦8,50 ¦46,60 ¦55,70 ¦ +--------------------------------+---------+---------+---------+----------+ ¦Ту-204 ¦0,28 ¦4,30 ¦23,30 ¦27,80 ¦ +--------------------------------+---------+---------+---------+----------+ ¦Ил-76 ¦15,80 ¦906,00 ¦19,00 ¦125,40 ¦ +--------------------------------+---------+---------+---------+----------+ ¦Як-42 ¦2,29 ¦9,33 ¦10,80 ¦22,40 ¦ +--------------------------------+---------+---------+---------+----------+ ¦Як-40 ¦12,00 ¦57,30 ¦1,59 ¦70,90 ¦ +--------------------------------+---------+---------+---------+----------+ ¦Ан-24 ¦0,86 ¦4,32 ¦1,96 ¦7,14 ¦ +--------------------------------+---------+---------+---------+----------+ ¦Ан-26 ¦1,12 ¦4,62 ¦2,14 ¦7,88 ¦ ---------------------------------+---------+---------+---------+-----------
Таблица 5
ДРОССЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА
----+----------+-------+--------------------------------------------------- ¦ N ¦ Тип ¦Тип ВС ¦ Дроссельные характеристики ¦ ¦п/п¦двигателя ¦ ¦ ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ -4 3 ¦ ¦1 ¦НК-8-2У ¦Ту-154 ¦TK = 317,9 + 3,64 x 10 x Nвд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -3 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦PK = 1,89 + 4,3 x 10 x (Nвд - 50) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -4 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GB = 17,95 + 1,88 x 10 x (Nвд - 20) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -4 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GT = 912,6 + 0,05526 x 10 x (Nвд - 50) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (Nвд - 50) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦R = 487,85 x 1,071 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ -4 3 ¦ ¦2 ¦НК-86 ¦Ил-86 ¦TK = 304,2 + 4,43 x 10 x Nвд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -3 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦PK = 2,15 + 6,47 x 10 x (Nвд - 50) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -4 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GB = 4,675 + 1,51 x 10 x Nвд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GT = 906,6 + 0,0766 x (Nвд - 50) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (Nвд - 50) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦R = 615,23 x 1,073 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦3 ¦Д-30 ¦Ту-134 ¦TK = 359,4 + 0,877 x (Nвд - 35) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -3 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦PK = 2,455 + 6,1 x (Nвд - 35) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GB = 8,668 + 0,168 x (Nвд - 45) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GT = 481,69 + 0,03808 x (Nвд - 53) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦R = 60,13 x 0,0329 x (Nвд - 40) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ -4 3 ¦ ¦4 ¦Д-30КУ ¦Ил-62М ¦TK = 340,42 + 4,33 x 10 x Nвд ¦ ¦ ¦Д-30КП ¦Ил-76 ¦ пр пр ¦ ¦ ¦Д-30КУ-154¦Ту-154М¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -4 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦PK = 2,87 + 1,22 x 10 x (Nвд - 45) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GB = 4,65 + 1,514 x exp (Nвд / 25) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GT = 9606,72 + 584,996 x Nвд - 10,84 x ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Nвд + 0,0664 x Nвд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦R = 12,18 x 1,0745 Nвд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ -3 3 ¦ ¦5 ¦Д-36 ¦Як-42 ¦TK = 451,94 + 1,61 x 10 x (Nвд - 40) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -4 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦PK = 2,8084 + 1,212 x 10 x (Nвд - 45) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -4 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GB = 4,11 + 1,14 x 10 x (Nвд - 35) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GT = 141,1 + 1,15 x exp (Nвд / 13) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦R = 401,68 x 0,078 x (Nвд - 55) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ -3 3 ¦ ¦6 ¦ПС-90А ¦Ил-96 ¦TK = 423,46 + 1,18 x 10 x (Nвд - 24) ¦ ¦ ¦ ¦Ту-204 ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦PK = 2,68 + 8,17 x 10 x exp (Nвд / 11,5) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -4 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GB = 13,63 + 8,3 x 10 x (Nвд - 53) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GT = 425,6 + 0,091 x exp (Nвд / 8,5) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦R = 660,61 x 0,449 x exp (Nвд / 19) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ _ ¦ ¦7 ¦АИ-24 ¦АН-24Б ¦TK = 526,14 + 25,144 x ln (N ) ¦ ¦ ¦2 серии ¦АН-24РВ¦ пр 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ _ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦PK = 6,09 + 0,56 x ln (N - 0,06) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ _ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GT = 221,52 + 453,17 x N ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ _ ¦ ¦ ¦АИ-24ВТ ¦АН-26 ¦TK = 538,53 + 20,17 x ln (N - 0,02) ¦ ¦ ¦АИ-24Т ¦АН-30 ¦ пр 0 ¦ ¦ ¦ ¦АН-24Б ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ _ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦PK = 6,5567 + 0,746 x ln (N - 0,01) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ _ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GT = 238 + 493,387 x N ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр 0 ¦ +---+----------+-------+--------------------------------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦ -2 2 ¦ ¦8 ¦АИ-25 ¦Як-40 ¦TK = 253,5 + 3 x 10 x Nвд ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -3 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦PK = 1,6 + 1,78 x 10 x (Nвд - 28) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -3 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GB = 2,55 + 2,49 x 10 x (Nвд - 35) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦GT = 173,47 + 0,297 x exp (Nвд / 13) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -3 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦R = 67,7 x 5,4 x 10 x (Nвд - 37) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ----+----------+-------+---------------------------------------------------
Размерности:
TK = K; PK = кг/куб. см; GBKC = кг/с;
пр пр пр
_
GT = кг/ч; R = кгс; N - относит. мощн.; Nвд = %.
пр пр 0 пр
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Навигация
ФедеральноеИнформация
-