- Законы
- Кодексы
- Форум
Методические рекомендации по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах
- при восстановлении защитного слоя бетона в железобетонных конструкциях, когда он утратил пассивирующие свойства;
- при заделке трещин различного вида, сколов, раковин, пустот и т.п.
Мелкие раковины и сколы чаще заделывают полимерными составами. Применение полимерных материалов целесообразно в тех случаях, когда цементные композиции не могут быть использованы вследствие низкой механической прочности, недостаточной адгезии к ремонтируемой поверхности, при ограниченных сроках проведения ремонтных работ.
Если деформации элемента малы (до 0,1 мм), для устранения раковин, сколов и прочих подобных дефектов можно использовать более жесткие полимерцементные растворы, представляющие собой цементно-песчаную смесь с добавкой поливинилацетатной или латексной эмульсии.
Работы рекомендуется начинать после стабилизации процесса трещинообразования.
Если пролетное строение оштукатурено и на поверхности появились трещины, то штукатурку вскрывают, так как трещины в ней не всегда совпадают с трещинами в бетоне или кладке. Трещины отмечают по концам (например, краской) и на конструкции и указывают дату, когда они были обнаружены. Кроме того, измеряют длину, величину раскрытия и, по возможности, глубину трещины. Величину раскрытия трещин определяют с помощью микроскопов Бриннеля, луп или щелемеров. При обнаружении трещины следует установить причины ее образования, для чего в отдельных случаях необходимо длительное наблюдение.
Для определения влияния температуры окружающего воздуха на трещины, а также для проверки их поведения под временными нагрузками на наиболее характерные из них устанавливают гипсовые маяки. Если трещина реагирует на внешние воздействия, то в шейке маяка происходит разрыв. Для установки маяков поверхность бетона очищают от налетов и делают на месте маяка насечку. Возле маяка указывают его номер и дату установки. Все изменения в поведении трещин отмечают в журнале наблюдений, а новые их границы наносят краской на самой конструкции.
Способ заделки трещин выбирается на основании изучения причин их образования и оценки степени влияния на грузоподъемность и долговечность моста. Выбор материала для заделки трещин зависит от расположения ее в конструкции, величины ее раскрытия, способности ее "дышать" под нагрузкой, состояния окружающего бетона. Обязательно заделывают все трещины, расположенные на открытых участках бетона, в зоне пучков преднапряженной арматуры, а также трещины раскрытием более 0,3 мм. Трещины заделывают только после устранения причин, приводящих к проникновению в них воды, которая в противном случае, не имея выхода наружу, будет скапливаться в бетоне и способствовать его разрушению.
В случае, если причиной возникновения трещины является распирание бетона изнутри продуктами коррозии арматуры, то дефект устраняется удалением защитного слоя и очисткой арматуры с последующим восстановлением защитного слоя по технологии заделки объемных дефектов.
Заделка трещин может проводиться следующими методами:
- нанесение защитных покрытий (окраска, гидрофобизация, нанесение пленкообразующих материалов или жидких составов на основе цемента);
- шпаклевание или затирка тестоподобными составами;
- подача ремонтного состава низкой вязкости самотеком;
- подача ремонтного состава под давлением (инъектирование).
Метод шпаклевания заключается в заполнении предварительно разделанной трещины вязким раствором по технологии штукатурных работ или методом шприцевания с последующим разглаживанием поверхности. Кромки трещины разделывают клином под углом 45 - 60 град., или в виде прямоугольника шириной 10 мм на глубину не менее 10 мм для очистки стенок и обеспечения надежного сцепления ремонтного состава со здоровым бетоном. Для более полного заполнения дефекта нанесенный состав уплотняется штыкованием металлическим шпателем, прутком или иным приспособлением в зависимости от формы заполняемой полости.
При подаче раствора самотеком используются емкости типа масленки с оттянутым носиком. Горизонтальные обращенные вверх трещины поливают по всей длине до полного ее заполнения ремонтным составом. Если раствор впитался в стенки трещины, проводится повторная обработка. При заделке сквозной трещины обращенная вниз ее сторона заклеивается полоской стеклоткани 30 - 50 мм или шпаклюется более вязким полимерраствором.
При инъецировании ремонтного состава (принудительной его подаче в трещину) используются специальные ниппеля-инъекторы. Технология нагнетания раствора зависит от имеющегося оборудования.
При составлении проекта работ по заделке трещин, при необходимости, разрабатывается план организации движения транспорта. Деформации конструкции и вибрация, вызванная движением транспорта, могут повлиять на качество схватывания ремонтного состава. Поэтому в некоторых случаях следует закрыть движение на время работ. Иногда достаточно организовать объезд моста для тяжелого транспорта. Если движение не перекрывается, на дороге устанавливается ограничение скорости в 30 км/ч и устраняются недостатки дорожного покрытия, вызывающие динамическую нагрузку на конструкцию. Для более полного заполнения трещин ремонтным составом перед началом проведения работ рекомендуется небольшой (2 - 5% разрушающей нагрузки) пригруз конструкции, который в случае применения полимерных материалов снимается через 6 - 10 часов.
К числу эффективных профилактических мероприятий, увеличивающих долговечность железобетонных конструкций, относится гидрофобизация их поверхности. Целесообразно один раз в пять лет проводить гидрофобизацию фасадных поверхностей пролетных строений. Процесс гидрофобизации заключается в нанесении методом распыления на подготовленную бетонную поверхность 5 - 10%-го раствора гидрофобизирующего состава, приготовленного на основе эмульсии КЭ-30-04 или ГКЖ-94. Подготовка бетонной поверхности состоит в ее очистке от грязи, масляных пятен, мастики и др. с последующим обеспыливанием сжатым воздухом.
Для защиты поверхности бетона от разрушения могут быть использованы полимерные краски, применяемые для окраски металлоконструкций.
В качестве материалов для защиты бетонных поверхностей рекомендуются перхлорвиниловые эмали, например ХВ-16, ХВ-124, ХВ-785, ХВ-1120 и др., хлорсульфированный полиэтилен ХП 799, ХП 5212, ХП-7120 и др. Эмали наносятся на подготовленные поверхности по грунтовке лаками ХВ-784, ХП-734.
Возможно также применение кремнийорганических полиуретановых эпоксидных и хлоркаучуковых эмалей, тиоколовых дисперсий и растворов.
Подготовка железобетонных поверхностей к окраске заключается в очистке от грязи и мусора, удалении маслянистых загрязнений с последующим обеспыливанием.
Толщина лакокрасочных покрытий на железобетонных поверхностях должна составлять не менее 100 мкм.
Выбор способа нанесения ПКП зависит от возможностей производителя работ, но предпочтение следует отдавать безвоздушному распылению.
5.2.2. При содержании металлических конструкций пролетных строений мостовых сооружений основным вопросом содержания является предотвращение развития коррозии путем восстановления (ремонта) лакокрасочного покрытия металлоконструкций.
Традиционным способом защиты от коррозии эксплуатируемых мостов является покрытие металлоконструкции лакокрасочными материалами (окраска), препятствующее проникновению к поверхности металла влаги, агрессивных газов и жидкостей. Качественное покрытие прекращает коррозионные процессы, но со временем приходит в негодность и требует восстановления. Эффективный срок службы лакокрасочного покрытия (ЛКП) ограничен 5 - 20 годами и зависит от качества материалов и технологии выполнения окрасочных работ, условий эксплуатации сооружения и его конструктивных особенностей.
Потребность в ремонте антикоррозионного покрытия должна выявляться эксплуатирующей сооружение организацией в результате плановых периодических осмотров и оценки состояния покрытия металлоконструкции на основе классификации по соответствующим ГОСТам и нормам.
Оценка состояния покрытия является основой для принятия технических решений по проведению антикоррозионных работ. В соответствии с ГОСТ 9.407-84 защитные свойства следует оценивать по внешнему виду покрытия. Степень утраты покрытием способности противостоять коррозионному разрушению металла определяется в баллах по табл. 3.
Таблица 3
ОЦЕНКА ЗАЩИТНЫХ СВОЙСТВ ПОКРЫТИЯ ПО ГОСТ 9.407-84
---------+----------------------+------------------------------------------ ¦Балл по ¦ По площади ¦ По размерам разрушенного покрытия ¦ ¦ ГОСТ ¦разрушенного покрытия,¦ ¦ ¦9.407-84¦ %, при наличии ¦ ¦ ¦ +-----------+----------+----------------------------+------------+ ¦ ¦отслаивания¦ коррозии ¦ глубине отслаивания ¦ диаметру ¦ ¦ ¦ ¦ металла ¦ ¦коррозионных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ очагов, мм ¦ +--------+-----------+----------+----------------------------+------------+ ¦1 ¦ Разрушение отсутствует ¦ +--------+-----------+----------+----------------------------+------------+ ¦2 ¦До 5 ¦До 1 ¦Разрушение внешнего слоя, ¦До 0,5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦видимое при увеличении в 10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦раз ¦ ¦ +--------+-----------+----------+----------------------------+------------+ ¦3 ¦5 - 25 ¦1 - 5 ¦Разрушение внешнего слоя, ¦0,5 - 1,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦видимое невооруженным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦глазом ¦ ¦ +--------+-----------+----------+----------------------------+------------+ ¦4 ¦25 - 50 ¦5 - 15 ¦Разрушение до грунтовочного ¦1,0 - 3,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦слоя ¦ ¦ +--------+-----------+----------+----------------------------+------------+ ¦5 ¦Свыше 50 ¦Свыше 15 ¦Разрушение до окрашиваемой ¦Свыше 3,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поверхности ¦ ¦ ---------+-----------+----------+----------------------------+-------------
В зависимости от состояния покрытия, с учетом уровня внешнего воздействия на металлоконструкцию выбирается степень ремонта:
- при оценке разрушения 2 балла ремонтные работы не проводятся;
- локальный ремонт покрытия следует проводить на участках, наиболее подверженных воздействию влаги и соли, при оценке состояния покрытия не выше 3 баллов;
- на хорошо проветриваемых участках, где прямое воздействие агрессивной среды исключено, частичный ремонт рекомендуется проводить, если состояние покрытия достигло 3 - 4 баллов;
- при состоянии защитного покрытия для элементов с повышенной коррозионной опасностью оценивается в 4 балла или 5 баллов для остальных, должна осуществляться полная перекраска дефектной поверхности.
При принятии решения о ремонте покрытия следует иметь в виду, что быстрее всего развитие коррозии происходит на элементах, находящихся в непосредственной близости от проезжей части, деформационных швов, водоотводных трубок и т.п. Проведение локальных ремонтных работ на этих участках, как правило, не требует сооружения подмостей, значительно удорожающих работу. Затягивание же с восстановлением покрытия может привести к быстрому распространению коррозионных повреждений.
После определения уровня ремонта покрытия для отдельных элементов металлоконструкции моста необходимо количественно оценить потребный объем работ. Объем потребных работ характеризуется площадью поверхности, подлежащей очистке и окраске, определяемой по проектным чертежам или путем натурных измерений. При значительных объемах работ следует составить технологический регламент ее исполнения, в котором отражаются следующие вопросы:
- уровень требований по очистке поверхности и технологии, применяемые для предварительной очистки;
- комплекс покрытий и требуемая толщина пленок;
- необходимые указания по производству работ;
- условия, при которых должна проводиться обработка поверхностей, и прочие данные.
Для определения требований и подготовки поверхности при проведении ремонтной окраски и выборе лакокрасочных материалов важной информацией являются данные о типе существующего покрытия. В случае отсутствия достоверных сведений по окраске моста при проведении обследования совместимость предыдущего покрытия с планируемой системой окраски определяют испытанием.
Среди материалов для защиты металлоконструкций от коррозии отечественного производства для возобновления лакокрасочного покрытия рекомендуются хлорвиниловые эмали, предназначенные для окраски предварительно загрунтованных металлических поверхностей распылением или кистью - ХВ-16 (ТУ 6-10-1301-83), ХВ-124 (ГОСТ 10144-89, ХВ-785 (ГОСТ 7313-75), а также ХП 5212, ХП 7120 и др.
В качестве грунтовок, хорошо совместимых с указанными выше эмалями, при ремонте следует использовать эпоксидные композиции, обладающие свойствами преобразования ржавчины. Рекомендуется применять двухкомпонентные системы, состоящие из полуфабриката эмали (суспензия пигментов и наполнителей в растворе эпоксидной смолы) и отвердителя, марок: Грунт-эмаль Гремируст (ТУ 6-00-0209714-21-92 с изм.), Грунтовка-преобразователь ржавчины ЭП-0199 (ТУ 6-10-2087-86 с изм.), которые наносятся как на сухую чистую поверхность, так и со следами коррозии (толщина слоя продуктов коррозии до 100 мкм).
При проведении работ по окраске моста следует обращать серьезное внимание на качество подготовки поверхности, решающим образом влияющее на срок службы покрытия. Степень очистки металла от ржавчины и старых слоев краски определяется требованиями к поверхности в зависимости от типа краски. Для эпоксидно-хлорвиниловых систем покрытия, как правило, требуется II степень очистки (табл. 4). При локальной ремонтной окраске в случае совместимости имеющегося и вновь наносимого покрытия может быть рекомендована III степень очистки.
Таблица 4
ТРЕБОВАНИЯ ГОСТ 9.402-80 К ПОДГОТОВКЕ ПОВЕРХНОСТИ ПЕРЕД РЕМОНТНЫМ ОКРАШИВАНИЕМ
-----------------+---------------------+----------------------------------- ¦ Обозначение ¦ Степень удаления ¦ Характеристика подготовленной ¦ ¦ степени ¦ загрязнений и ¦ поверхности ¦ ¦ подготовки ¦ продуктов коррозии ¦ ¦ ¦ поверхности ¦ ¦ ¦ +----------------+---------------------+----------------------------------+ ¦I ¦Полное удаление ста- ¦Удаление окислов до второй ¦ ¦ ¦рого лакокрасочного ¦степени (не видимы невооруженным ¦ ¦ ¦покрытия и продуктов ¦глазом). Дальнейшая подготовка ¦ ¦ ¦коррозии ¦поверхности проводится как для ¦ ¦ ¦ ¦вновь изготавливаемых изделий ¦ +----------------+---------------------+----------------------------------+ ¦II ¦Удаление старого ¦На поверхности изделий остаются: ¦ ¦ ¦лакокрасочного ¦прочно прилегающий тонкий несплош-¦ ¦ ¦покрытия, ржавчины, ¦ной слой грунтовки, отдельные ¦ ¦ ¦отстающей большими ¦точки ржавчины, небольшие куски ¦ ¦ ¦кусками, окалины ¦окалины, плотно прилегающие к ¦ ¦ ¦ ¦основе, и легкий налет с ржавым ¦ ¦ ¦ ¦оттенком в ранее прокорродирован- ¦ ¦ ¦ ¦ных местах ¦ +----------------+---------------------+----------------------------------+ ¦III ¦Удаление местных ¦На поверхности изделий остается ¦ ¦ ¦повреждений старого ¦неповрежденное лакокрасочное ¦
¦ ¦лакокрасочного покры-¦покрытие, плотно прилегающее к ¦ ¦ ¦тия, отстающего от ¦основе ¦ ¦ ¦основы ¦ ¦ -----------------+---------------------+-----------------------------------
Независимо от требуемой степени очистки, участки, где новое покрытие наносится поверх имеющегося, должны быть очищены от продуктов меления и обезжирены.
После очистки от ржавчины и старой краски поверхность очищается от грязи, пыли, мусора и т.п. волосяными щетками и продувается сжатым воздухом.
В целях уменьшения вероятности новых загрязнений и снижения адгезии покрытия очищенный металл должен быть покрыт первым слоем грунта не позднее чем через шесть часов после обеспыливания и обезжиривания.
Все операции по выполнению технологического процесса окрашивания должны производиться при температуре воздуха не ниже +5 °С и не выше +30 °С, при отсутствии осадков, тумана, росы и т.п. Следует помнить, что лучшее качество покрытия достигается при температуре проведения окраски 20 +/- 5 °С. С понижением температуры увеличивается время высыхания и пористость покрытия, его защитные свойства в той или иной мере ухудшаются.
Окраску следует производить по возможности в безветренную погоду. При скорости ветра более 10 м/с окраску производить запрещается. Не допускается нанесение покрытий по влажной, недостаточно высохшей поверхности металла или предыдущего слоя ЛКП, если иное не оговорено в инструкции по применению конкретного материала.
Могут быть применены также и другие технологии очистки и нанесения защитных покрытий (например, химическая и огневая очистка, хромирование металла и др.), область использования которых определяется на основании технико-экономического расчета (анализа).
5.3. Содержание опорных частей
Металлические детали опорных частей регулярно очищают от ржавчины и окрашивают (см. п. 5.2.2). Рабочие поверхности стальных опорных частей смазываются графитовой эмульсией, состоящей из вязкого масла с добавлением графита. Необходимо следить за исправностью защитных кожухов, футляров, отсутствующие крышки футляров должны быть своевременно восполнены. При уходе за резиновыми опорными частями следят, чтобы они не загрязнялись веществами, содержащими жир, масло и другие вредные примеси.
Подвижность железобетонных валковых опорных частей, расположенных в колодце, в значительной степени зависит от состояния заполнения пространства между стенками колодцев и валками. Заполнение должно быть эластичным. Это обеспечивается паклей, пропитанной битумом и размещенной только в верхней части колодцев. Если заполнение засорится каменной мелочью или пылью, то оно теряет свои упругие свойства и препятствует повороту валков. Из колодцев должны быть убраны доски от опалубки, куски бетона, щебень и другие предметы, препятствующие повороту валков. Для отвода воды в стенках колодцев должны быть отверстия.
В местах опирания можно наблюдать перекосы опорных плит, неплотности между ними и эксцентрическое расположение плит. Дефекты опорных частей, как правило, устраняют при подъеме пролетных строений или снятии с них нагрузки.
В консольно-подвесных пролетных строениях необходимо обращать особое внимание на состояние опорных столиков, на которых расположены опорные части подвесных балок. В опорных столиках могут появляться трещины или сколы бетона под опорными частями из-за того, что углы столиков недостаточно армированы.
Во всех случаях опорные части необходимо возвращать в проектное положение с учетом фактической температуры на момент исправления их положения.
5.4. Содержание опор
Содержание опор заключается в поддержании чистоты их ригелей и подферменных площадок, регулярном осмотре элементов как в надводной, так и подводной частях конструкций с целью выявления и своевременного устранения дефектов, оказывающих влияние на долговечность и грузоподъемность сооружения, а также наблюдении за положением опор и опорных частей.
При содержании опор нельзя допускать, чтобы на подферменных площадках и уступах застаивалась вода, скапливался мусор, грязь и прочие посторонние предметы, так как при наличии трещин в этих местах влага будет проникать в тело опоры и разрушать ее. Особенно это вредно для старых опор, где под влиянием атмосферных воздействий возникли глубокие трещины.
Нормальный водослив обеспечивается при гладкой поверхности подферменных площадок и наклонных уступов опор и при наличии на них уклонов в наружную сторону не менее 2%. Однако эти условия часто не выполняются, и вода застаивается на конструкции опор. В ряде случаев для отвода воды на горизонтальных поверхностях опор устраивают уклоны, применяя цементный раствор. Однако такое покрытие недолговечно, так как температурные деформации раствора и бетона под ним разные, в результате происходит растрескивание раствора или его отслоение, если нарушена технология ремонтных работ. В таких случаях надо очистить горизонтальные поверхности опоры от остатков раствора и мусора и устроить новые сливы.
При осмотре гибких опор из сборных железобетонных элементов особое внимание следует уделять состоянию их насадок и свай, находящихся в уровне переменного горизонта воды. Разрушение бетона защитного слоя, каверности в стыках элементов, а также трещины на отдельных участках устраняются с применением материалов и технологических операций, используемых при ремонте бетонных поверхностей пролетных строений. Обязательной заделке подлежат все трещины, ширина которых на поверхностях свай, расположенных в уровне переменного горизонта воды, превышает 0,2 мм, а также превышающих 0,3 мм на остальных участках конструкции. Заделку трещин следует осуществлять после определения причин их возникновения, оценки влияния трещин на долговечность и грузоподъемность опор. Так, перед устранением вертикальных трещин в корне консоли ригеля и на его участках между стойками, а также на поверхностях стоек из железобетонных оболочек следует устанавливать гипсовые маячки и по результатам наблюдений выбрать способ ремонта.
Возникновение ряда дефектов в элементах опор, влияющих на грузоподъемность конструкции, требует выполнения работ по их усилению. При наличии глубоких продольных раскалывающих трещин в насадках опор устраивают металлические объемлющие бандажи из уголков и арматурных стержней или прибетонируют к стойкам опор в их верхней части железобетонные кронштейны. Возникновение глубоких сколов бетона в насадках опор под ребрами балок пролетных строений, уложенных без опорных прокладок, в ряде случаев требует развития площадки опирания за счет увеличения ширины насадки (или установки металлических опорных столиков), а наличие вертикальных силовых трещин прогрессирующего развития в насадке между сваями требует ее усиления. Разрушение бетона свай в уровне переменного горизонта воды, существенно уменьшающее площадь их рабочего сечения, устраняют с устройством железобетонных рубашек (иногда устраивают бетонные рубашки в металлическом бандаже из листовой стали).
В профилактических целях целесообразно производить гидрофобизацию насадок опор один раз в пять лет. Состояние массивных опор определяют внешним осмотром и остукиванием ее поверхности. Такой осмотр позволяет обнаружить большинство дефектов, в том числе и скрытого характера. Так, например, следы выщелачивания раствора на облицовке опоры указывает на неисправности сливных площадок, наличие трещин и полостей внутри кладки, пустот между облицовкой и телом опоры; в массивных устоях необсыпного типа следы выщелачивания указывают на неудовлетворительное состояние дренажа и отсутствие или неисправность изоляции опоры. Для определения глубины и характера распространения трещин в теле опоры, в необходимых случаях надо вскрыть облицовку, а ширину трещин замерить щупом. Сквозные трещины можно определить путем нагнетания в них подкрашенной жидкости. Обнаружить скрытые дефекты возможно при помощи ультразвуковых и других акустических приборов.
Особое внимание при осмотре следует уделять массивным опорам с каменной облицовкой и кладкой на известковых или цементно-песчаных растворах низкой прочности, имеющих значительные сроки эксплуатации. Разрушение этих опор начинается с нарушений в швах кладки, через которые проникает вода и, замерзая, разрушает контакт между облицовкой и кладкой. В результате этого отдельные облицовочные камни (или группы камней) вываливаются и происходит разрушение кладки с образованием сквозных трещин в опорах, а при низкой прочности материала тела опоры возможно его выщелачивание фильтрующей водой с образованием в кладке раковин и пустот. Ремонтные работы включают периодическую расшивку швов с укреплением или заливкой камней кладки, а также восстановление сливных поверхностей. Расшивку швов выполняют цементно-песчаным раствором, а восстановление сливов с помощью полимерных растворов, соблюдая ровность их поверхности при наличии уклонов в наружную сторону не менее 2%.
Дефекты, возникающие на локальных участках поверхностей массивных опор из монолитного и сборно-монолитного бетона, устраиваются с применением материалов и технологий, используемых обычно при ремонте бетонных поверхностей пролетных строений. При выветривании поверхностного слоя бетона с обнажением арматуры, наличии раковин, каверн, технологических швов и истирания на значительных поверхностях опоры для ремонта желательно применять метод торкретирования. Восстановление целостности тела опоры при наличии глубоких трещин, влияющих на несущую способность конструкции, возможно выполнять методом цементации, но предпочтительнее применять инъектирование трещин с помощью полимерных композиций.
При уходе за опорами необходимо систематическое наблюдение за состоянием фундаментов и подводной части русловых опор. В результате воздействия водного потока или наличия агрессивной среды в воде опора может оказаться недолговечной и постепенно разрушиться. Кроме того, механическое воздействие льда и плывущих предметов может вызвать сколы и истирание бетона и кладки как тела опоры, так и фундаментной ее части, а подмыв опор привести к осадкам, кренам или сдвигу конструкций. Особенно опасны такие дефекты для свайно-стречных опор и опор-стоек, где при разрушениях бетона плиты фундамента по ее периметру возможна потеря ее конструктивных связей со сваями, а уменьшение толщины плиты может привести к ее пролому и осадке тела опоры. Для наблюдения за состоянием подводной части опор надо привлекать специальные подразделения водолазов.
Осадки, крены и другие деформации опор выявляют систематическими инструментальными наблюдениями. При длительных наблюдениях за положением опор целесообразно устанавливать (закладывать) на опорах марки и связывать их отметки с постоянным репером с помощью теодолитных или нивелирных ходов. Такие измерения надо выполнять регулярно с обязательной регистрацией полученных данных в журнале наблюдений или книге искусственного сооружения.
5.5. Содержание деревянных мостов
Находясь в периодически изменяемых температурно-влажностных условиях, деревянные элементы мостов изменяют свою влажность и усыхают, что приводит к растрескиванию древесины. В трещинах задерживается влага, которая создает благоприятные условия для образования гнили в этих местах элементов, а также в узлах, врубках и стыках деревянных конструкций.
Наиболее интенсивное загнивание наблюдается в элементах, соприкасающихся с грунтом и водой (опоры, ледорезы, заборные стенки). В балочно-разрезных мостах гниль развивается в первую очередь на торцах прогонов, соприкасающихся с заборной стенкой, в нижнем настиле по плоскости соприкасания с верхним настилом, в местах сопряжения прогонов с насадкой опор и насадки со сваями (рис. 2).
Поэтому необходимо при осмотрах моста следить за этими участками наиболее тщательно и своевременно производить очистку этих мест от грибкового налета и заделывать щели и трещины антисептирующими составами.
Основная задача по содержанию деревянных мостов - борьба с загниванием древесины (активная и пассивная). Активная борьба - это химическая защита древесины от гниения путем обработки ее различными ядохимикатами. Пассивная борьба - защита древесины от увлажнения, а также меры по отводу воды с элементов конструкций и по проветриваемости. Для предотвращения гниения древесину обрабатывают химическими веществами, убивающими микроорганизмы грибков, или защищают деревянные конструкции от увлажнения. Наибольший эффект можно получить, используя оба способа с учетом конструкции моста и местных условий.
Элементы конструкций моста в различной степени подвержены загниванию. В связи с этим их целесообразно разделять по степени загнивания на следующие категории:
элементы моста с весьма интенсивным загниванием - сваи в пределах изменения уровней воды и местах сопряжения с грунтом, заборные стенки, ряжи опор;
элементы с интенсивным загниванием - сопряжения, врубки, стыки и другие элементы с плохим проветриванием.
Наибольшую сложность для службы эксплуатации представляют элементы первой категории, подвергающиеся гниению в первую очередь и, следовательно, определяющие срок службы сооружения. Заменить загнившие участки или весь элемент первой категории и увеличить срок его службы можно, только защищая древесину антисептиками. Элементы второй категории для обеспечения тех же сроков службы требуют введения антисептического состава на 25% меньше.
Для антисептирования элементов деревянных конструкций эксплуатируемых мостов применяют водорастворимые антисептики (составы).
Водорастворимые антисептические составы пригодны для пропитки древесины любой влажности. Проникание этого антисептика в тело древесины происходит при влажности древесины 30% и больше. Нанесенный на сухую древесину антисептический состав осаждается в трещинах и других подобных местах, а при появлении влаги растворяется и впитывается в древесину. Наиболее эффективный водорастворимый антисептик хромат меди (ХМ-5), аналогичный по стойкости от вымывания маслянистому антисептику. Он состоит из равных долей медного купороса и бихромата натрия технического.
Для защиты древесины от гниения применяют также антисептические составы на основе фтористого натрия. Этот антисептик легко вымываем и менее эффективен, чем хромат меди.
В зависимости от количества введенного антисептика, если древесина не была подвержена загниванию, ожидаемые сроки службы следующие:
Поглощено хромата меди ХМ-5, кг/куб. м 20 16 12 8 Срок службы, лет 50 40 30 20.
Хромат меди вводят в элементы из бревен или брусьев методом местной глубокой пропитки под давлением, для чего в древесине просверливают отверстие диаметром 8 мм на глубину 100 - 130 мм (при диаметрах бревен 24 - 30 см), ввертывают полый инъектор - трубку с прорезями или отверстиями (рис. 3) и нагнетают водный раствор антисептика.
Рекомендуемый режим пропитки:
Давление, кг/кв. см 2 4 6 8 Длительность, мин. 30 30 30 30.
Антисептировать по методу глубокой местной пропитки под давлением препаратом ХМ-5 можно элементы, сечение которых ослаблено гнилью не более чем на 30 - 40%.
Сваи пойменных опор и ледорезов в уровне грунта можно защищать от загнивания антисептическими бандажами. Для этого сваю откапывают на глубину 70 - 80 см, тщательно очищают от земли, загнившую древесину удаляют и малярными кистями наносят слой (бандаж) антисептической пасты. Рекомендуется только битумная паста на фтористом натрии. Для этого сначала разогревают на небольшом пламени в котле нефтяной битум, а затем без огня при непрерывном помешивании добавляют зеленое масло, торфяную муку и в последнюю очередь - фтористый натрий, смоченный зеленым маслом или другим растворителем, например, керосином (керосина надо брать больше в 1,5 раза). Если нет торфяной муки или других пылеватых наполнителей, можно готовить пасту и без них, но потребуется более тонкий посев антисептика и более частое перемешивание пасты.
В клееных пролетных строениях наиболее опасны трещины по клеевым швам, которые могут появиться в балках, заготовленных на заводе с нарушением технологии изготовления.
В течение первого года эксплуатации необходимо не меньше четырех раз осматривать пролетные строения - зимой, весной, летом и осенью. Наиболее вероятно появление усушечных трещин в период резкого изменения температурно-влажностного режима воздуха. При глубине трещин больше 1/3 толщины элемента в зоне больших скалывающих напряжений ее надо перекрыть накладкой на полимерном клее. Для этого поверхность балки прострагивают рубанком и наносят слой клея на поверхность и на накладку, прижатую к поверхности балки шурупами. Ширина накладки должна быть равна примерно ширине балки. Все работы по склеиванию должны производиться в сухую погоду при сухих накладках и поверхности балки. Если усушечные трещины образовались вне зоны рабочих участков, их зашпаклевывают во избежание попадания влаги в трещину.
Правильная работа врубок возможна только при затянутых болтах и хомутах. Поэтому очень важно следить за состоянием таких соединений.
При слабо затянутом болте такое соединение расстраивается, горизонтальная жесткость опоры уменьшается, и при возникновении горизонтальных сил опора может наклониться в ту или другую сторону. В опорах и ледорезах распорные кресты должны быть обязательно соединены со сваями скобами, иначе расстройство неизбежно.
В сваях с наростами, стыкованными в полдерева, нужно следить за тем, чтобы не было зазоров как по плоскостям сплачивания, так и по плоскостям смятия. Обнаруженные зазоры надо туго заполнить прокладками. Стойки с большими усушенными трещинами, совпадающими с плоскостью стыка, надо стягивать дополнительными хомутами, чтобы при работе на горизонтальную силу стойка могла расщепиться. Необходимо также следить за состоянием подводных связей опор и ледорезов и регулярно подтягивать их тяжи.
В пучинистых грунтах верхние слои грунта, смерзаясь со сваями, приподнимают их, перекашивая опоры и расстраивая врубки и сопряжения.
Чтобы исключить эти последствия, грунт у опоры на глубину промерзания заменяют крупным песком и галькой, заливая их мазутом или отработавшим маслом. Такая мера дает хороший эффект на три-четыре года. В дальнейшем песок заиливается и его защитные способности резко падают. Чтобы уменьшить заиливание над засыпкой устраивают дощатую пирамиду, а над ней - рубашку из мятой глины.
На проезжей части необходимо следить за состоянием верхнего настила, перил, тротуаров, бордюрного бруса, а также нижнего настила и поперечин. Изношенные (более 3 см) доски настила заменяют на новые, при этом запрещается применять коротыши и заплаты из обрезков досок. Все доски должны быть надежно пришиты к нижнему настилу или поперечинам.
Все загнившие элементы перил, тротуаров и элементов проезжей части, имеющие ослабление более 25%, следует заменять на новые, а при меньшем ослаблении усилить накладками, пришиваемыми на хомутах и болтах, с предварительной счисткой загнившей части древесины. При поверхностном загнивании следует счищать поврежденную древесину срубкой.
Для уменьшения вероятности загнивания древесины следует предусматривать мероприятия по улучшению проветривания элементов конструкции, поддерживая их чистоту от грязи, и защите элементов (по возможности) от увлажнения (устройство козырьков, легких крыш и т.д.).
5.6. Содержание подмостового русла и регуляционных сооружений
К числу основных факторов, неблагоприятно влияющих на эксплуатационную надежность таких крупных водопропускных сооружений как средние и большие мосты, относятся русловые процессы и ледовые воздействия на опоры мостов.
Мостовой переход изменяет естественный режим водного потока. Наибольшие изменения водного режима характерны для извилистых равнинных рек с широкими затопляемыми поймами. В этом случае для уменьшения длины моста на части поймы устраивают подходные насыпи, что приводит к существенному стеснению паводкового потока. Вследствие увеличения скорости его течения под мостом возникают различные русловые деформации.
Общий размыв подмостового русла, выражающийся в понижении отметок дна русла по всей его ширине, вызывается стеснением потока подходными насыпями и русловыми опорами. При этом в случае неудачного расположения отверстия моста относительно русла на части ширины русла может развиваться так называемый сосредоточенный размыв. Одновременно с общим (или сосредоточенным) размывом образуются воронки местного размыва у русловых опор. Их появление обусловлено тем, что при набегании водного потока на опору происходит отклонение части струй в сторону дна. Естественно, общие (или сосредоточенные) и местные размывы суммируются и в наиболее неблагоприятных ситуациях могут вызывать опасные подмывы русловых опор.
Вследствие указанных причин при эксплуатации мостов необходимы специальные мероприятия по содержанию подмостовых русл и устройств мостового перехода, состоящие в контроле за русловыми процессами и обеспечении надежной работы сооружения.
Для оценки гидрологических режимов реки и русловых деформаций в зоне мостового перехода в соответствии со специальными инструкциями производят постоянные наблюдения за уровнем и направлением течения воды, отметками высоких вод, профилем дна реки, изменением в плане положения русла и др. Данные наблюдений заносят в Книгу мостового сооружения. Неблагоприятные воздействия на эксплуатируемый мостовой переход общего и сосредоточенного размывов, сопровождающихся перемещениями больших объемов грунта, устранить весьма сложно, поскольку это связано с такими трудоемкими и дорогими работами, как срезка грунта с увеличением отверстия моста и др. Однако осуществлять такие мероприятия в отдельных случаях приходится.
Местные размывы у опор особенно опасны для сооружения, поскольку могут вызывать недопустимые просадки и крены опор и связанные с ними расстройства опорных частей пролетных строений, нарушения плавности проезда, а в отдельных случаях даже обрушения мостов. Поэтому подмываемые в паводковый период опоры защищают от местного размыва. Профилактическим мероприятием такого рода в условиях слабых грунтов является, например, укрепление дна вокруг опоры фашинными тюфяками с каменной пригрузкой. Кроме того, в местах возможного появления размывов заранее сосредотачивают аварийные запасы материалов. В случае возникновения в паводок воронки местного размыва, глубина которой превышает допускаемую, воронку заполняют бутовым камнем, кулями или мешками с глиной. Опоры на реках с высокими скоростями течения воды защищают от размыва габионами - ящиками прямоугольной формы из проволочной сетки, заполненными камнем.
Повышенное внимание при содержании мостовых переходов с искусственным регулированием направлений течения водных потоков должно уделяться наблюдениям за состоянием и обеспечению надежности регуляционных сооружений и пойменных насыпей.
Речные откосы струенаправляющих дамб, траверсов рефляционных сооружений и насыпей (а при необходимости и берега) при строительстве моста укрепляют от размыва и подмыва текущей водой и разрушающего воздействия волн мощением сборными бетонными или монолитными железобетонными конструкциями по щебеночной подготовке. Полевые откосы дамб, как правило, укрепляют одерновкой. Сборные железобетонные плиты изготавливают различных размеров, соединяя друг с другом по углам арматурными выпусками. Укрепление монолитным бетоном выполняют картами размером 3,00 х 1,80 х 0,12 м. Карты армируют металлическими сетками и разделяют асфальтобетонными планками. Для защиты подошвы откоса дамб от подмыва устраивают вдоль откоса каменную рисберму шириной 2 м и глубиной не менее 1 м. Для защиты подошвы головы струенаправляющей дамбы от подмыва применяют тюфяки из тех же сочлененных бетонных плит. Тюфяк заанкеривают в теле дамбы, и по мере развития размыва он опускается, занимая конечное положение с уклоном не более 1:1,5.
При эксплуатации в случае возникновения в паводок непредвиденных размывов для заделки образовавшихся брешей используют заранее заготовленный на мосту аварийный запас бутового камня. После прохождения паводка восстанавливают проектную конструкцию укрепления откосов.
Недостатки укрепления подмостового русла устраняют преимущественно дополнительным его мощением камнем или сборными железобетонными плитами по щебеночной подготовке. Применение автомобильных покрышек, объединенных проволокой, с заполнением щебнем допускается только при пологих склонах (< 1:1,5).
В процессе эксплуатации необходимо наблюдение за образованием искусственных водоемов перед малыми мостовыми сооружениями. Если отмечается преобладание стока от весеннего снеготаяния, иногда достаточно проводить сезонные мероприятия по пропуску паводка. Если же максимальные расходы воды формируются от дождевого стока, русло необходимо поддерживать в работоспособном состоянии в течение всего теплого периода года. Мероприятия по подготовке малых мостов к пропуску паводковых вод включают: расчистку русла от снега, льда, кустарника (кроме случаев, когда кустарник выполняет роль укрепления русла) на расстоянии не менее 20 - 30 м в верховую и низовую стороны, очистку кюветов, устранение дефектов укрепления русла, из-за которых возможна фильтрация воды в насыпь.
Неблагоприятные воздействия льда на опоры больших мостов определяются местными природно-климатическими условиями и особыми ситуационно-гидрологическими условиями мостового перехода. Они могут меняться по своему характеру в течение периода от образования льда на реке до окончания весеннего ледохода.
В силу упрощения расчетных моделей по отношению к реальным весьма сложным процессам, а также развития во времени слабо предсказуемых деформаций русла реки, возможности образования заторов льда в отдельных случаях на опоры мостов могут действовать существенно большие ледовые нагрузки, нежели предусмотренные в проекте. Поэтому на реках с тяжелым ледоходом изучают и систематизируют данные о ледовом режиме водотока (возможность и время образования шуги, донного льда, зажоров и т.п.), ежегодно фиксируют в Книге мостового сооружения время ледостава, первой подвижки льда, максимальную толщину льда, начало, продолжительность, характер и горизонт весеннего ледохода. Мероприятия по защите мостов от вредного воздействия льда выполняют не только в период ледохода, но и на протяжении всего осенне-зимнего периода. Зимой на ряде рек и особенно в зоне водохранилищ возможны изменения уровня горизонта ледяного покрова. Примерзший к опорам лед может повреждать их кладку, а в ослабленных сооружениях вызывать и более опасные повреждения. Для их предотвращения вокруг опор устраивают проруби (майны) шириной 0,5 м. Толщина льда в них на протяжении зимы не должна превышать 0,15 - 0,20 м.
Перед ледоходом ледяной покров рек ослабляют, разрабатывая майны и борозды, раздробляя ледяные поля. Борозды прорубают вдоль реки перед каждой опорой для уменьшения давления льда при первой подвижке.
При подготовке моста к пропуску ледохода необходимо непрерывно получать сведения о ледовой обстановке как в верховье реки, так и в низовье. При получении информации о том, что с верховья движутся ледяные поля размерами в поперечнике более пролета моста, необходимо раздроблять их в 1,5 - 2 км от моста. При этом работы производят только специалисты-взрывники, используя подводное взрывание льда через лунки. Аналогичным образом производится ликвидация донного льда.
Взрывание шуги (осенний ледоход) производится зарядами, бросаемыми с берега и непосредственно с моста, но только в те места, где шуга уплотняется и образуется затор.
Заторы льда возникают также у поворотов реки, островов, мелей, кос и у других препятствий. При образовании затора ниже моста появляется опасность подпора воды и прохода льда под мостом выше пролетных отметок. Кроме того, в случае несвоевременной ликвидации затора он будет постепенно приближаться к мосту. Затор выше моста также весьма опасен тем, что в случае его прорыва нагроможденные друг на друга льдины могут с большой силой ударить по опоре и разрушить ее. Ликвидация заторов производится взрывным способом, начиная с низовой стороны затора. Во время пропуска ледохода и паводка организуют постоянное наблюдение за режимом водотока и его воздействием на искусственное сооружение. При необходимости на мостах устанавливают круглосуточное дежурство служб наблюдения и специальных бригад, обеспеченных необходимыми механизмами и имеющих надежную связь с представителями по чрезвычайным ситуациям.
Для ликвидации заторов льда и устройства майн могут использоваться суда ледокольного типа на судоходных реках.
6. Планирование и контроль качества работ по содержанию мостовых сооружений
6.1. Для выполнения работ по содержанию мостовых сооружений между Заказчиком и Подрядчиком должен быть заключен Контракт, который служит основанием для взаиморасчетов за производимые работы по уходу, профилактике и т.д. (см. Приложение 5).
Подрядчик в течение одной недели после подписания Контракта передает в ДРСУ, в которых он выполняет работы по содержанию мостов, по одной копии Контракта. В Контракте должны быть отражены условия взаиморасчетов, периодичность и сроки выполнения работ по их видам, требования, предъявляемые Заказчиком к состоянию сооружений, а также формы и размеры поощрений и санкций не некачественное содержание сооружений в целом и отдельных его элементов.
6.2. Объемы и стоимость постоянных (нормативных) работ на мостовых сооружениях должны быть определены исходя из стоимости этих работ на 1 п.м длины сооружения (длина х полную ширину), принятой по нормам денежных затрат.
6.3. Работы, не входящие в перечень нормативных работ, но относящиеся к работам содержания (профилактика и ППР), оплачиваются по сметам на конкретные ремонтные работы по факту выполнения.
Планирование сверхнормативных работ по профилактике и ППР мостовых сооружений Подрядчик производит на основании осеннего их осмотра прошедшего года. По результатам весеннего осмотра в план работ могут быть внесены необходимые изменения, письменно согласованные с Заказчиком. Сроки составления графиков этих работ и представления их Заказчику должны быть определены Контрактом.
Запланированные сверхнормативные работы являются обязательными для выполнения в сроки, установленные Заказчиком.
6.4. Работы по обеспечению безопасности движения или существенно влияющие на эксплуатационные характеристики моста выполняются в срочном порядке: поврежденные перила восстанавливаются по временной схеме в течение 3-х дней, по постоянной схеме - в течение месяца; сбитые участки ограждения восстанавливаются в течение 2-х недель; знаки организации движения по мосту должны быть установлены по временной схеме в течение 2-х дней, а по постоянной схеме - в течение месяца после выявления их отсутствия, если в предписании, выдаваемом на установку знаков, не указаны иные сроки. В случае появления опасного повреждения проезжей части (провал плиты и др.), влияющие на безопасность движения по сооружению, Подрядчик должен сообщить Заказчику о случившемся в тот же день и принять срочные меры по организации безопасного движения (с ограничением проезда или без) или принять решение о его приостановке. Сроки восстановления конструкции проезжей части определяются Заказчиком. Оплата работ по обеспечению безопасности движения производится по сметам на конкретные ремонтные работы по факту выполнения.
Сроки выполнения остальных работ определяются Подрядчиком по письменному согласованию с Заказчиком.
6.5. Работы, выполняемые в рамках действующего Контракта и не предусмотренные прейскурантом и перечнем работ по уходу, могут быть оплачены по отдельным сметам, которые должны быть утверждены Заказчиком. Для проверки смета вместе с необходимыми чертежами и пояснительной запиской должна быть представлена в отдел эксплуатации искусственных сооружений (мостовую группу Заказчика).
6.6. Заказчик в течение 2-х недель после подписания Контракта передает Подрядчику имеющуюся эксплуатационную документацию на обслуживаемые мосты или гарантирует к ней доступ (в т.ч. книги искусственных сооружений, которые в период действия действующего Контракта, ведутся и хранятся Подрядчиком). Указанные книги предоставляются Заказчику по его требованию и по окончании Контракта.
6.7. Основанием для установки Подрядчиком дорожных знаков организации движения по мостовым сооружениям является письменное распоряжение ответственного представителя Заказчика.
Ответственность за неправильно установленные знаки по грузоподъемности и организации движения по сооружению наступает через две недели после получения им распоряжения от Заказчика.
6.8. Подрядчик не несет ответственность за эксплуатационное состояние сооружений в случае наступления стихийного бедствия, разрушения мостовых конструкций вследствие несанкционированного прохода сверхнормативных нагрузок и т.п.
6.9. Подрядчик по письменному согласованию Заказчика может при выполнении работ применять нетиповые технические решения. В этом случае Подрядчик должен предоставить всю необходимую информацию по предлагаемому варианту (чертежи, расчеты, сметы).
Срок согласования технического решения Заказчиком не более одного месяца.
6.10. Контроль качества работ по содержанию мостов производится отделом мостов органа управления (мостовой группой Заказчика) в плановом порядке (один - два раза в месяц). Кроме того, по инициативе Управления, ответственного за ремонт и содержание мостовых сооружений, в Росавтодоре может проводиться дополнительный выборочный контроль в любом объеме.
6.11. Для контроля выполнения Контракта Подрядчик предоставляет Заказчику по его запросу всю необходимую информацию.
Заказчик имеет право беспрепятственного доступа ко всем видам работ в любое время их производства. Он может производить любые измерения, испытания и другой контроль качества работ, выполненные по Контракту.
6.12. Проверки качества содержания мостов должны проводиться в присутствии представителя Подрядчика, выполняющего на осматриваемых мостах работы по их содержанию.
О намечаемой проверке Подрядчик извещается телефонограммой не позднее чем за 18 часов. Для участия в проверке Подрядчик обязан назначить своего представителя с полномочиями подписания акта проверки и обеспечить наличие книг искусственных сооружений и журналов производства работ по проверяемым объектам.
Отсутствие книг искусственных сооружений и журналов производства работ при контрольном выезде является основанием для снижения стоимости работ за несоблюдение требований к качеству содержания.
При неявке в назначенный срок представителя Подрядчика проверка осуществляется Заказчиком в одностороннем порядке с односторонним определением величины снижения стоимости работ по содержанию мостовых сооружений.
6.13. Оценку качества содержания сооружений с установлением его фактического уровня Заказчик может определять совместно с сотрудниками ДРСУ или с привлеченными независимыми экспертами. Разногласия по акту проверки рассматривает начальник отдела искусственных сооружений Дирекции (мостовой группы) с утверждением руководителя Заказчика.
Критерием качества выполнения работ по содержанию мостов является соблюдение уровня нормативных требований к качеству содержания и соблюдение сроков работ в книгах мостовых сооружений, а также требований [5].
По результатам проверки качества содержания мостовых сооружений составляется акт по форме Приложения 6.
К виновникам несоблюдения принятого уровня требований по уходу и профилактике сооружений следует применять штрафные санкции, размеры и форма которых устанавливаются Заказчиком и указываются в Контракте.
Размеры штрафных санкций, установленных Заказчиком к Подрядчику за несоблюдение уровня требований к качеству содержания мостовых сооружений не должны быть ниже принятых настоящими методическими рекомендациями (см. Приложение 4).
6.14. Технический контроль качества работ по планово-предупредительному ремонту может осуществляться как на стадии окончания ремонтных работ, так и стадии законченных этапов работ.
В зависимости от объема ремонтных работ и общего состояния сооружения контроль этих работ производится либо мостовой группой Заказчика, либо представителями привлеченных технических аудиторских фирм или государственных организаций.
6.15. Технический контроль качества проводится по программе, в которой отражают общую цель проводимой работы, объемы работ по осмотру, намечают конструкции и материалы для испытания, определяют состав технических документов для анализа.
6.16. Работы по осмотру выполняют с соблюдением правил охраны труда и техники безопасности, изложенные в СНиП 3.06.07-86, СНиП III-4-80, а также ГОСТ 12.004-79.
6.17. Организации, осуществляющие технический контроль, имеют право производить осмотр элементов мостов (путепроводов), измерения и испытания в соответствии с программой работ, знакомиться с проектной и исполнительной документацией на объект.
Подрядчик не должен препятствовать работе представителей технической аудиторской организации (фирмы).
По запросу Аудитора Подрядчик обязан в срок не позднее 10 дней со дня поступления запроса представить акты приемки работ, исполнительную и проектную документацию на выполненные ремонтные работы.
6.18. Финансирование технического контроля качества ремонтных работ мостов и путепроводов осуществляется за счет средств, выделенных Заказчиком или вышестоящей организацией.
6.19. В зависимости от результатов контроля Росавтодор или Дирекция регулирует отношения соответственно с дорожными хозяйствами или Подрядчиком, применяя систему штрафных и поощрительных санкций. К виновникам неудовлетворительного качества выполнения ППР мостового сооружения могут быть применены следующие санкции: частное определение, предупреждение о лишении лицензии Подрядчика и снижении его рейтинга, штрафные санкции или возмещение ущерба, расторжение Контракта.
6.20. Повторный технический контроль качества по ранее проведенным объемам осуществляется за счет виновника нарушения качества и может проводиться организацией (или лицами), выполнявшей первоначальную проверку.
6.21. После выполнения ППР мостовое сооружение должно быть обследовано, в акте об обследовании необходимо отразить:
- результаты ознакомления и анализа технической документации на сооружение (исполнительной, по контролю качества подрядной организации);
- результаты визуального осмотра сооружения в целом;
- результаты детального осмотра элементов, подвергавшихся ремонту;
- результаты контрольных измерений, инструментальных съемок и испытаний (при необходимости).
6.22. Вид и объемы работ, связанные с проведением контрольных измерений, инструментальных съемок и испытаний назначаются Аудитором. Перечень контролируемых параметров может варьироваться в зависимости от вида выполненного ремонта и в объеме, подтверждающем выводы по результатам контроля качества ремонта.
6.23. При детальном осмотре отремонтированных элементов должны быть оценены неисправности (недоделки, дефекты, повреждения), обнаруженные в них.
При общем осмотре сооружения необходимо оценить состояние сооружения в целом и выявить недостатки, которые не охвачены ремонтом, но представляют серьезную опасность для дальнейшей эксплуатации сооружения (по грузоподъемности, долговечности и безопасности движения).
6.24. В состав рассматриваемой документации включаются следующие документы:
- проект ППР, сметы, рабочие (исполнительные) чертежи, письма согласования об изменениях в проекте, стоимость работ по проекту и фактическая;
- паспорта на конструкции и изделия, использованные в сооружении при ремонте;
- сертификаты на все использованные материалы;
- журналы строительных работ;
- журналы испытания образцов строительных материалов (бетона, асфальтобетона, мастик, красок и т.д.);
- акты скрытых работ по законченным этапам;
- журналы и сводные ведомости сварочных работ, установки заклепок и высокопрочных болтов, и другие, если подобные работы проводились.
6.25. Перед выездом на объекты необходимо заранее (не менее чем за 10 дней) проинформировать Подрядчика с целью подготовки к приезду Аудитора соответствующей документации и возможности осмотра моста (путепровода).
Своевременно не представленная документация рассматривается как отсутствующая.
6.26. При ознакомлении с исполнительной и технической документацией ППР следует обратить внимание на следующие вопросы:
- соответствие физико-механических характеристик примененных материалов и изделий требованиям СНиП 3.06.04-91 и проектных решений;
- наличие документов промежуточной приемки отдельных конструкций (элементов) сооружения, актов на ответственные выполненные скрытые работы.
6.27. Отступления от проекта должны быть оформлены в виде писем согласования между Подрядчиком, проектной организацией, выполнявшей проект ППР и Заказчиком.
Отклонения от действующих нормативных документов не допускаются. Согласование таких отклонений должно быть с организациями-законодателями (составителями норм).
6.28. Соответствие физико-механических характеристик материалов и изделий устанавливается по соответствующим журналам испытания материалов согласно действующим ГОСТам, сертификатам на использованные материалы и паспорта на использованные конструкции и изделия.
6.29. Акты промежуточной приемки и на скрытые работы должны быть оформлены по следующему перечню:
- бетонные работы;
- монтаж конструкций;
- сварочные работы и работы по установке высокопрочных болтов (заклепок) в металлоконструкциях (журналы и сводные ведомости);
- окраска или гидрофобизация конструкций;
- устройство дорожной одежды (сточного треугольника, изоляции, защитного слоя и покрытия);
- устройство перил, ограждений, тротуаров.
6.30. Итоговым документом по результатам обследования является заключение, в котором отмечаются все недостатки ремонтных работ, отклонения от требований норм, опасные дефекты, не устраненные в процессе работ по ППР на моментах, не планируемых для ремонта.
ЛИТЕРАТУРА
1. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. М.: Госстандарт, 1993.
2. Дорожная терминология: Справочник/Под ред. М.И. Вейцмана. М.: Транспорт, 1985.
3. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог: ВСН 24-88/Минавтодор РСФСР. М., 1988.
4. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ВСН 6-90/Минавтодор РСФСР. М., 1990.
5. Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог/ФДС России. М.: Информавтодор, 1997.
6. Руководство по структуре и организации службы эксплуатации искусственных сооружений на автомобильных дорогах/ГП Росдорнии. М.: Информавтодор, 1994.
7. Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах: ВСН 4-81/Минавтодор РСФСР. М., 1990.
8. СНиП 3.06.07-86. Мосты и трубы. Правила обследования и испытаний/Госстрой СССР: Введ. 01.07.87; Взамен ВСН 122-65. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1987.
9. Инструкция по ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов: ВСН 50-87/Минавтодор РСФСР. М., 1988.
10. Инструкция по диагностике мостовых сооружений на автомобильных дорогах/ГП Росдорнии. М., 1996.
Приложение 2
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ МАШИН, ОБОРУДОВАНИЯ, ИНСТРУМЕНТА, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ОСНАЩЕНИЯ ПОДРЯДЧИКА ПО СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ СООРУЖЕНИЙ
----+---------------------------------------------+------------------------ ¦п/п¦ Наименование машин, оборудования, ¦ Количество, шт. ¦ ¦ ¦ инструмента ¦ ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦1. ¦Легковой автомобиль ¦2 ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦2. ¦Автомобиль "Дорожная служба" ¦По числу бригад ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦3. ¦Микроавтобус с грузовым отсеком ¦Для обслуживания ¦ ¦ ¦ ¦звеньев ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦4. ¦Грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 - ¦1 ¦ ¦ ¦4,0 т ¦ ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦5. ¦Автосамосвал ¦3 ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦6. ¦Машина дорожная комбинированная ¦1 ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦7. ¦Компрессор производительностью 5 - 10 куб. м/¦2 ¦ ¦ ¦мин. ¦ ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦8. ¦Компрессор производительностью 1,0 - 2,5 куб.¦По числу бригад и спе- ¦ ¦ ¦м/мин. ¦циализированных звеньев¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦9. ¦Бетономешалка на 100 - 150 л ¦2 ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+
¦10.¦Электроинструмент (пила, ножницы, ¦Комплект на бригаду ¦ ¦ ¦перфоратор, молоток, дрель, гайковерт, ¦ ¦ ¦ ¦шуруповерт, резьбонарезная машина и др.) ¦ ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦11.¦Пневмоинструмент (бетонолом, молоток, ¦Комплект на бригаду ¦ ¦ ¦пробойник, сверлильная машина, гайковерт, ¦ ¦ ¦ ¦молоток рубильный, клепальный и т.п.) ¦ ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦12.¦Станки: заточный, сверлильный, токарный, ¦2 комплекта ¦ ¦ ¦фрезерный, верстак слесарный, тиски, набор ¦ ¦ ¦ ¦слесарного инструмента ¦ ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦13.¦Котел для подогрева битума ¦По числу бригад ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦14.¦Передвижной битуморазогреватель ¦1 ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦15.¦Лодка (возможно, надувная двухместная) ¦По необходимости ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦16.¦Погрузчик с емкостью ковша 1 м ¦1 ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦17.¦Экскаватор ¦2 ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦18.¦Вагончик-бытовка или вагончик для жилья ¦По числу бригад и ¦ ¦ ¦ ¦участков ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦19.¦Машина для осмотра мостов ¦1 (одна на Дирекцию ¦ ¦ ¦ ¦дороги) ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦20.¦Машина - "вышка" (автогидроподъемник) для ¦1 ¦ ¦ ¦осмотра и ремонта путепроводов ¦ ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦21.¦Машина для ремонта поверхностных дефектов ¦1 ¦ ¦ ¦железобетонных мостов ¦ ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦22.¦Электротрамбовка ¦По числу бригад ¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+ ¦23.¦Окрасочное оборудование ¦По числу бригад и спе- ¦ ¦ ¦ ¦циализированных звеньев¦ +---+---------------------------------------------+-----------------------+
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное