Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог

Утверждены
Министерством
путей сообщения
Российской Федерации
11 декабря 2001 г. N ЦЭ-868

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Правила устанавливают требования по нормам сооружения и технической эксплуатации, предъявляемые к следующим устройствам электроснабжения железных дорог, электрифицированных по системам постоянного (3 кВ) и переменного тока (25 кВ, 2 х 25 кВ и многопроводным):

1.1.1. Устройствам контактной сети, обеспечивающим скорости движения поездов до 200 км/ч;

1.1.2. Питающим и отсасывающим линиям, усиливающим и экранирующим проводам на опорах контактной сети и на самостоятельных опорах;

1.1.3. Пунктам группировки станций стыкования постоянного и переменного тока;

1.1.4. Воздушным линиям (ВЛ) напряжением 0,4; 10 (6); 25; 35 кВ и "два провода - рельс" (ДПР) 25 кВ, подвешенным на опорах контактной сети и отдельно стоящих опорах на обходах (включая кабельные вставки);

1.1.5. Комплектным трансформаторным подстанциям (КТП) всех назначений, силовым опорам для питания сигнальных точек, подключенным к ВЛ;

1.1.6. Устройствам дистанционного управления секционными разъединителями контактной сети и ВЛ;

1.1.7. Устройствам наружного освещения (включая гирляндное), смонтированным на опорах и жестких поперечинах контактной сети, а также на самостоятельных опорах (кроме прожекторных мачт);

1.1.8. Волоконно-оптическим кабелям линий связи (кабелям ВОЛС) и волноводным линиям поездной радиосвязи (нормативы подвески на опорах контактной сети);

1.1.9. Устройствам подключения постов секционирования, пунктов параллельного соединения, установок электрообогрева стрелочных переводов и электрического отопления пассажирских составов в пунктах их подготовки;

1.1.10. Устройствам заземления и тяговым рельсовым цепям.

1.2. Указанные в настоящих Правилах устройства именуются "контактная сеть".

Настоящие Правила предназначены для руководства при проектировании, строительстве, монтаже и эксплуатации контактной сети.

1.3. Контактная сеть должна отвечать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, настоящих Правил, правил и инструкций по безопасности, техническому обслуживанию и ремонту устройств контактной сети и других нормативных документов МПС России и стандартов.

До проведения обновления и реконструкции контактной сети допускается ее эксплуатация по действовавшим до принятия настоящих Правил правилам и нормам.

При техническом обслуживании и ремонте устройств электроснабжения сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), волноводных линий, волоконно-оптических кабелей линии связи и устройств электрообогрева стрелочных переводов следует руководствоваться также инструкциями, которые устанавливают ответственность и порядок эксплуатации этих устройств.

Железными дорогами при необходимости и в зависимости от конкретных местных условий могут разрабатываться инструкции, не снижающие технических требований настоящих Правил и им не противоречащие.

1.4. Строительство, монтаж, обновление и реконструкция контактной сети должны производиться по разработанным и утвержденным в установленном порядке проектам с применением типовых узлов, арматуры и оборудования.

Проведение эксплуатационных испытаний новых и усовершенствованных конструкций, узлов и арматуры разрешается по согласованию с Департаментом электрификации и электроснабжения МПС России.

В проектно-сметной документации должен предусматриваться покилометровый запас опор, конструкций, проводов, арматуры, изоляторов, другого оборудования и материалов в объеме, установленном МПС России.

1.5. Дистанцией электроснабжения с целью обеспечения долговечности и надежности работы устройств контактной сети с заданными параметрами должен осуществляться контроль качества, состоящий из входного контроля рабочей документации, материалов, конструкций, оборудования и арматуры, технического надзора за ходом строительно-монтажных работ и приемки выполненных работ. Для этого на период строительства, монтажа, обновления и реконструкции назначается ответственное лицо по должности не ниже заместителя начальника дистанции электроснабжения.

1.6. При входном контроле рабочей документации, кроме комплектности и полноты технологической информации по производству работ, должна производиться проверка наличия сведений об агрессивности атмосферы, жидкой среды и грунтов и принятии соответствующих мер по защите устройств от коррозии. Должно быть исключено использование конструкций, оборудования, материалов и изделий, запрещенных для применения в устройствах контактной сети.

При входном контроле строительных конструкций, оборудования, материалов и арматуры проверяется их соответствие требованиям стандартов, технических условий и других нормативных документов, а также производятся электрические испытания и измерения в соответствии с требованиями настоящих Правил.

1.7. При контроле производства строительно-монтажных работ должны выявляться допущенные отступления от требований рабочей документации и настоящих Правил, а также должна проводиться инструментальная проверка параметров контактной сети.

В ходе строительства ответственное лицо дистанции электроснабжения участвует в приемке строительных конструкций под монтаж, организует выборочные комиссионные обследования с участием представителей проектной и подрядной организаций, проверяет качество выполненных работ, контролирует выполнение требований нормативно-технической документации.

1.8. Приемка в эксплуатацию контактной сети и передача технической документации осуществляются в соответствии с Нормами по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства контактной сети), Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта, настоящими Правилами и другими нормативными актами МПС России.

Объектами приемки в эксплуатацию при строительстве могут быть контактная сеть перегона или железнодорожной станции, а на крупных станциях - парка. При обновлении и реконструкции приемку контактной сети до окончания "окна" в движении поездов осуществляют по анкерным участкам, а при завершении работ - по перегонам или железнодорожным станциям.

1.9. До подачи напряжения в контактную сеть эксплуатационный персонал проверяет выполнение работ в полном объеме, предусмотренном проектом (или этапов работ при обновлении и реконструкции), убеждается в соответствии ее технического состояния нормам содержания контактной сети и производит "холодную" обкатку вагоном-лабораторией контактной сети или автомотрисой, оборудованной токоприемником.

Выявленные отступления должны быть зафиксированы в акте приемки и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети в эксплуатацию.

1.10. На вновь электрифицированных участках первая подача напряжения осуществляется по приказу начальника службы электроснабжения железной дороги.

Контактная сеть считается находящейся под напряжением с момента первой подачи напряжения.

Для проверки качества токосъема выполняется "горячая" обкатка контактной сети электровозом с вагоном-лабораторией контактной сети.

1.11. При обновлении и реконструкции контактной сети проверяют регулировку контактной подвески там, где производилась работа, автомотрисой, оборудованной токоприемником, или вручную замерами с площадки автомотрисы.

Выявленные отступления от норм содержания контактной сети должны быть устранены до окончания "окна" в движении поездов, а не мешающие движению поездов - записаны в акт приемки работ и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети перегона или железнодорожной станции в эксплуатацию.

1.12. В зависимости от скорости и интенсивности движения поездов, а также величины удельного годового электропотребления на 1 км эксплуатационной длины в однопутном исчислении (включая электроэнергию рекуперации) электрифицированные участки железных дорог подразделяются на следующие категории:

скоростные - со скоростью движения поездов более 160 км/ч;

особогрузонапряженные - с удельным электропотреблением более 600 тыс. кВт.ч/км с интенсивным пригородным движением (более 120 пар в сутки на двухпутных и многопутных участках или более 48 пар - на однопутных);

I категории - с удельным электропотреблением более 400 до 600 тыс. кВт.ч/км;

II категории - с удельным электропотреблением более 200 до 400 тыс. кВт.ч/км;

III категории - с удельным электропотреблением от 100 до 200 тыс. кВт.ч/км;

IV категории - с удельным электропотреблением менее 100 тыс. кВт.ч/км и малодеятельные (слабозагруженные) участки (до 8 пар поездов в сутки).

Категорийность электрифицированных участков железных дорог и их границы для каждого района контактной сети утверждаются службой электроснабжения железной дороги.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ

2.1. Типы контактных подвесок

2.1.1. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать бесперебойный токосъем при движении поездов с установленными скоростями, весовыми нормами, размерами движения при расчетных климатических условиях района, в котором расположен электрифицированный участок, с оптимальным значением износа (сроком службы) контактных проводов и контактных вставок (пластин) токоприемников.

2.1.2. Тип и площадь поперечного сечения контактной подвески для перегонов и станций выбирают в зависимости от скорости движения поездов, токовой нагрузки, климатических и других местных условий на основании технико-экономического сравнения вариантов. При этом учитывается возможное в перспективе повышение скоростей и размеров движения поездов и массы грузовых поездов.

Типы основных контактных подвесок и область их применения приведены в таблице 2.1.1.

Таблица 2.1.1

----+---------------------------+---------------------------------
¦ N ¦ Типы основных контактных  ¦ Область применения контактных  ¦
¦п/п¦         подвесок          ¦            подвесок            ¦
+---+---------------------------+--------------------------------+
¦ 1 ¦             2             ¦               3                ¦
+---+---------------------------+--------------------------------+
¦1  ¦Компенсированная рессорная ¦Главные пути перегонов и станции¦
¦   ¦с одним или двумя контакт- ¦при скорости движения поездов от¦
¦   ¦ными проводами, улучшенными¦161 до 200                      ¦
¦   ¦параметрами км/ч и коэффи- ¦                                ¦
¦   ¦циентом неравномерности    ¦                                ¦
¦   ¦эластичности не более 1, 2 ¦                                ¦
¦   ¦(КС-200)                   ¦                                ¦
¦2  ¦Компенсированная рессорная ¦Главные пути перегонов и станций¦
¦   ¦с одним или двумя контакт- ¦при скоростях движения поездов  ¦
¦   ¦ными проводами, улучшенными¦от 141 до 160                   ¦
¦   ¦параметрами км/ч и коэффи- ¦                                ¦
¦   ¦циентом неравномерности    ¦                                ¦
¦   ¦эластичности не более 1, 35¦                                ¦
¦   ¦(КС-160)                   ¦                                ¦
¦3  ¦Компенсированная рессорная ¦Пути перегонов при скорости     ¦
¦   ¦с одним или двумя          ¦движения поездов от 71 до 140   ¦
¦   ¦контактными проводами      ¦км/ч                            ¦
¦   ¦(КС-140)                   ¦Главные пути станций при        ¦
¦   ¦                           ¦скорости движения поездов от 121¦
¦   ¦                           ¦до 140 км/ч                     ¦
¦4  ¦Полукомпенсированная       ¦Главные пути станций при        ¦
¦   ¦рессорная с одним или двумя¦скорости движения поездов от 71 ¦
¦   ¦контактными проводами      ¦до 120 км/ч                     ¦
¦   ¦(КС-120)                   ¦                                ¦
¦5  ¦Полукомпенсированная с     ¦Пути перегонов и станций при    ¦
¦   ¦простыми опорными струнами ¦скорости движения поездов до 70 ¦
¦   ¦и одним или двумя контакт- ¦км/ч                            ¦
¦   ¦ными проводами (КС-70)     ¦                                ¦
¦6  ¦Простая (без несущего      ¦По согласованию со службой      ¦
¦   ¦троса) компенсированная с  ¦электроснабжения железной дороги¦
¦   ¦одним контактным проводом  ¦второстепенные пути станций,    ¦
¦   ¦(КС-50)                    ¦депо и пути малодеятельных      ¦
¦   ¦                           ¦участков при скорости движения  ¦
¦   ¦                           ¦поездов до 50 км/ч              ¦
¦7  ¦Компенсированная или       ¦Открытые места, где скорость    ¦
¦   ¦полукомпенсированная       ¦ветра выше нормативной для      ¦
¦   ¦ромбовидная с двумя        ¦данного района, и провода       ¦
¦   ¦контактными проводами      ¦подвержены автоколебаниям       ¦
¦   ¦(КС-Р)                     ¦Протяженность подвески в преде- ¦

¦   ¦                           ¦лах тягового плеча по условиям  ¦
¦   ¦                           ¦износа контактных вставок (пла- ¦
¦   ¦                           ¦стин) не должна превышать 50%   ¦
¦8  ¦Полукомпенсированная       ¦При модернизации и реконструкции¦
¦   ¦рессорная двойная (КС-Д)   ¦контактной подвески по согласо- ¦
¦   ¦                           ¦ванию со службой электроснабже- ¦
¦   ¦                           ¦ния железной дороги главные пути¦
¦   ¦                           ¦перегонов и станций при скорости¦
¦   ¦                           ¦движения поездов от 71 до 120   ¦
¦   ¦                           ¦км/ч                            ¦
¦9  ¦Автокомпенсированная       ¦Тоннели и искусственные         ¦
¦   ¦пространственно-ромбическая¦сооружения при скорости движения¦
¦   ¦с двумя несущими тросами и ¦поездов до 120 км/ч             ¦
¦   ¦двумя контактными проводами¦                                ¦
¦   ¦(КС-ПР)                    ¦                                ¦
----+---------------------------+---------------------------------

Примечания.

1. Коэффициент неравномерности эластичности контактной подвески определяется в пролете отношением наибольшей эластичности к наименьшей.

2. Применение компенсированных контактных подвесок КС-160 и КС-200 на главных путях тупиковых, участковых и других больших станций определяется на стадии проектирования исходя из местных условий.

3. На ранее смонтированных участках до обновления и реконструкции допускается компенсированная рессорная подвеска (КС-140) при скорости движения поездов более 140 до 160 км/ч и полукомпенсированная рессорная (КС-120) - при скорости движения поездов более 120 до 140 км/ч.

2.1.3. Конструктивная высота контактной подвески в местах крепления к поддерживающим конструкциям, кроме искусственных сооружений, должна быть 1,8 м, но не более 2,4 м и не менее 1,5 м.

Для контактных подвесок КС-200 допускается отклонение от конструктивной высоты 1,8 м в пределах +/- 10 мм.

2.1.4. Контактная подвеска не должна допускать отжатие контактных проводов токоприемниками на расстояние более 250 мм при крайних расчетных значениях ветра, температуры и суммарного нажатия токоприемников электроподвижного состава.

2.1.5. Количество проводов в контактной подвеске и площадь их сечения определяются при проектировании. Марка (материал) многопроволочных проводов выбирается с учетом степени агрессивности воздушной среды.

При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети применение стальных тросов, кроме компенсаторных, не допускается.

2.1.6. На главных путях перегонов и железнодорожных станций должны применяться медные, низколегированные или бронзовые контактные провода площадью сечения 100 кв. мм. Их количество (один или два) зависит от величины снимаемых токоприемником токов. На участках скоростного движения поездов (161 - 200 км/ч) контактные провода должны быть площадью сечения 100 или 120 кв. мм с возможностью обеспечения натяжения в неизношенном контактном проводе 1,2 кН.

Допускается применение одного контактного провода площадью сечения 150 кв. мм.

На путях железнодорожной станции и депо должен применяться медный контактный провод площадью сечения 85 или 100 кв. мм.

2.2. Габариты устройств контактной сети

2.2.1. Минимальная высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях 5,75 м, а на переездах 6 м.

В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС России может быть уменьшено до 5,675 м при переменном и до 5,55 м при постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6,8 м.

При новом строительстве, обновлении и реконструкции высота подвески контактного провода должна быть на перегонах и железнодорожных станциях 6,5 м, а на участках скоростного движения поездов (161 - 200 км/ч) - 6 или 6,25 м.

2.2.2. Уклон контактного провода при переходе в пределах, установленных подпунктом 2.2.1, от одной высоты подвески контактного провода к другой не должен превышать значений, приведенных в таблице 2.2.1.

Таблица 2.2.1

----------------------+-------------------------------------------
¦ Скорость движения,  ¦   Уклон контактного провода, не более    ¦
¦        км/ч         +---------------------+--------------------+
¦                     ¦      основной       ¦     переходный     ¦
+---------------------+---------------------+--------------------+
¦До 50                ¦0,01                 ¦-                   ¦
¦От 51 до 70          ¦0,006                ¦-                   ¦
¦От 71 до 120         ¦0,004                ¦-                   ¦
¦От 121 до 160        ¦0,002                ¦0,001               ¦
¦От 161 до 200        ¦0,001                ¦0,0005              ¦
----------------------+---------------------+---------------------

Примечание. Уклон означает снижение или подъем контактного провода на длине 10 м: 0,01 - на 100 мм; 0,006 - на 60 мм; 0,004 - на 40 мм; 0,002 - на 20 мм; 0,001 - на 10 мм; 0,0005 - на 5 мм.

Переходные уклоны должны предусматриваться с обеих сторон каждого участка с основным уклоном на протяжении не менее одного пролета.

На участках со скоростью движения поездов от 161 до 200 км/ч высота подвески контактного провода не менее чем в двух пролетах, примыкающих к искусственному сооружению, должна быть такой же, как у искусственного сооружения.

2.2.3. Расстояние от нижней точки проводов питающих, усиливающих, отсасывающих, обратного тока, ДПР, ВЛ и других при наибольшей стреле провеса до поверхности земли и сооружений, а также расстояние между проводами линий при их взаимном пересечении или сближении должны быть не менее приведенных в таблице 2.2.2.

Таблица 2.2.2

--------------------------+---------------------------------------
¦  Наименование объектов  ¦ Наименьшее расстояние от проводов, м ¦
¦пересечения или сближения+-------------+------------+-----------+
¦                         ¦ВЛ 0,4 кВ,   ¦ ВЛ 10 (6)  ¦ ВЛ 35 кВ, ¦
¦                         ¦отсасывающих,¦кВ, питающих¦   ДПР,    ¦
¦                         ¦обратного    ¦     и      ¦питающих и ¦
¦                         ¦тока,        ¦усиливающих ¦усиливающих¦
¦                         ¦экранирующих,¦ линий 3 кВ ¦линий 25 кВ¦
¦                         ¦волновода,   ¦            ¦           ¦
¦                         ¦волоконно-   ¦            ¦           ¦
¦                         ¦оптической   ¦            ¦           ¦
¦                         ¦связи,       ¦            ¦           ¦
¦                         ¦группового   ¦            ¦           ¦
¦                         ¦заземления   ¦            ¦           ¦
+-------------------------+-------------+------------+-----------+
¦            1            ¦      2      ¦     3      ¦     4     ¦
+-------------------------+-------------+------------+-----------+
¦Поверхность земли:       ¦             ¦            ¦           ¦
¦в населенной местности   ¦6            ¦7           ¦7          ¦
¦в ненаселенной местности ¦5            ¦6           ¦6          ¦
¦и в пределах искусствен- ¦             ¦            ¦           ¦
¦ных сооружений           ¦             ¦            ¦           ¦
¦в труднодоступных местах ¦4            ¦5           ¦5          ¦
¦в недоступных местах     ¦1            ¦2,5         ¦3          ¦
¦Головки рельсов неэлек-  ¦7,5          ¦7,5         ¦7,5        ¦
¦трифицированного пути    ¦             ¦            ¦           ¦
¦Поверхность автомобильной¦7            ¦7           ¦7          ¦
¦дороги                   ¦             ¦            ¦           ¦
¦Несущий трос или верхний ¦2            ¦2           ¦2          ¦
¦провод ВЛ, подвешенный на¦             ¦            ¦           ¦
¦опорах контактной сети   ¦             ¦            ¦           ¦
¦Провод троллейбусных и   ¦1,5          ¦3           ¦3          ¦
¦трамвайных линий         ¦             ¦            ¦           ¦
¦Провод ВЛ при напряжении:¦             ¦            ¦           ¦
¦0,4 кВ                   ¦1            ¦2           ¦3          ¦
¦6 - 10 кВ                ¦2            ¦2           ¦3          ¦
¦20 - 110 кВ              ¦3            ¦3           ¦3          ¦
¦150 - 220 кВ             ¦4            ¦4           ¦4          ¦
¦330 - 500 кВ             ¦5            ¦5           ¦5          ¦
¦Настил пешеходных мостов ¦4            ¦4,5         ¦5          ¦

¦(при устройстве над      ¦             ¦            ¦           ¦
¦мостом предохранительного¦             ¦            ¦           ¦
¦щита)                    ¦             ¦            ¦           ¦
¦Поверхность пассажирских ¦4,5          ¦7           ¦7          ¦
¦платформ (при двойном    ¦             ¦            ¦           ¦
¦креплении проводов)      ¦             ¦            ¦           ¦
¦Крыши производственных   ¦3            ¦3           ¦3          ¦
¦зданий                   ¦             ¦            ¦           ¦
¦Здания по горизонтали    ¦1,5          ¦2           ¦4          ¦
¦Линии связи и радио (по  ¦2            ¦2           ¦-          ¦
¦горизонтали)             ¦             ¦            ¦           ¦
¦Кроны деревьев           ¦1            ¦2           ¦3          ¦
--------------------------+-------------+------------+------------

Примечания.

1. Населенная местность - городская черта с перспективой развития на 10 лет, курорты, поселки, населенные пункты, железнодорожные станции.

2. Ненаселенная местность - незастроенная местность, редко стоящие строения, перегоны, включая остановочные пункты.

3. Труднодоступные места - недоступные для транспорта и машин, откосы насыпей и выемок.

4. Недоступные места - склоны гор, скал, утесов.

5. Расстояние от проводов группового заземления до поверхности автомобильной дороги на переездах должно быть 6 м, а у анкеровок этих проводов, кроме переездов, до поверхности земли - 4 м.

2.2.4. Расстояние от изолированных консолей, фиксаторов, нижних фиксирующих тросов и шлейфов до поверхности пассажирских платформ, по которым не осуществляется проезд транспортных средств, должно быть не менее 4,5 м.

2.2.5. В пределах искусственных сооружений расстояния от частей токоприемника и контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава должны соответствовать расстояниям, предусмотренным на рисунке 2.2.1 (здесь и далее рисунки не приводятся) и в таблице 2.2.3.

Таблица 2.2.3

-----------+----------------------+----------------------+-----------------------
¦Напряжение¦Вертикальный воздушный¦Вертикальный воздушный¦  Боковой воздушный   ¦
¦контактной¦ зазор между габаритом¦  зазор между частями ¦ зазор между частями  ¦
¦ сети, кВ ¦ подвижного состава и ¦   контактной сети,   ¦    токоприемника,    ¦
¦          ¦ наинизшим положением ¦   находящимися под   ¦   находящимися под   ¦
¦          ¦ контактного провода, ¦    напряжением, и    ¦    напряжением, и    ¦
¦          ¦        А , мм        ¦ заземленными частями ¦ заземленными частями ¦
¦          ¦         1            ¦  сооружений, А , мм  ¦  сооружений, а, мм   ¦
¦          ¦                      ¦               2      ¦                      ¦
¦          +-----------+----------+-----------+----------+-----------+----------+
¦          ¦Номинальный¦Наименьший¦Номинальный¦Наименьший¦Номинальный¦Наименьший¦
¦          ¦           ¦допустимый¦           ¦допустимый¦           ¦допустимый¦
+----------+-----------+----------+-----------+----------+-----------+----------+
¦3         ¦450        ¦250       ¦200        ¦150       ¦200        ¦150       ¦
¦25        ¦450        ¦375       ¦350        ¦300       ¦250        ¦200       ¦
-----------+-----------+----------+-----------+----------+-----------+-----------

Примечание. Наименьшие допустимые нормы могут применяться на существующих искусственных сооружениях с разрешения МПС России.

2.2.6. Расстояние от контактного провода до расположенных над ним заземленных частей искусственных сооружений и поддерживающих устройств (мостов, путепроводов, тоннелей, сигнальных мостков) должно быть при двухконтактных проводах не менее 500 мм, при одном - не менее 650 мм.

Меньшее расстояние допускается при установке изолированных отбойников или ограничителей подъема, исключающих возможность приближения контактных проводов и токоприемников к расположенным над ними заземленным частям на расстояние менее указанного в таблице 2.2.3. Отбойники должны иметь форму, исключающую удар по ним полоза токоприемника при поджатии контактного провода.

Расстояния от контактного провода до изолированного отбойника должны быть не менее:

150 мм при одном контактном проводе и 100 мм при двух контактных проводах и скорости движения поездов от 121 до 200 км/ч;

100 мм при одном контактном проводе и 70 мм при двух контактных проводах и скорости движения поездов от 51 до 120 км/ч;

50 мм на железнодорожных станциях, путях депо и других второстепенных путях при скорости движения поездов до 50 км/ч.

2.2.7. На контактной сети не должно быть сближений на расстояние менее 0,8 м консолей, фиксаторов и анкерных отходов различных секций перегонов и железнодорожных станций. Расстояние от токоведущих частей контактной сети, кроме изолированных консолей, до опоры должно быть не менее 0,8 м.

2.2.8. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3,1 м, а в снегозаносимых выемках и на выходах из них на длине 100 м не менее 5,7 м. На участках железных дорог до обновления и реконструкции и в особо трудных условиях, кроме снегозаносимых выемок, допускается уменьшение этого расстояния до 2,45 м на железнодорожных станциях и 2,75 м - на перегонах.

Отклонение при установке опор контактной сети от проектного положения допускается только в сторону увеличения, но не более чем на 150 мм.

На кривых участках пути указанные расстояния увеличиваются в соответствии с габаритным уширением.

Опоры контактной сети должны устанавливаться вне пределов кюветов.

В выемках опоры контактной сети следует устанавливать за пределами кюветов с полевой стороны.

2.2.9. При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети на участках, где предусматривается скорость движения поездов 161 - 200 км/ч, расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор должно быть 3,3 м, а при необходимости увеличенный габарит определяется проектом. Отклонение от этих норм допускается только в сторону увеличения, но не более чем на 100 мм.

2.2.10. Система контроля взаимного расположения пути и контактной сети должна осуществляться с применением реперных знаков в соответствии с техническими требованиями Специальной реперной системы контроля состояния железнодорожного пути в профиле и плане.

Реперный знак должен устанавливаться на опоре или фундаменте, он выполняется из отрезка круглого металлического стержня с резьбой для закрепления геодезических приборов.

2.3. Провода и тросы контактной сети

2.3.1. Площадь сечения проводов и тросов контактной сети должна обеспечивать прохождение тока, необходимого для тяги поездов при требуемых размерах движения с установленными весовыми нормами, скоростями, интервалами и с учетом разгона после остановки.

2.3.2. Температура нагрева проводов и тросов при максимальной температуре воздуха и наибольших токовых нагрузках не должна превышать значений, приведенных в таблице 2.3.1.

Таблица 2.3.1

--------------------------------+---------------------------------
¦      Тип провода и троса      ¦Допустимая температура нагрева, ¦
¦                               ¦°С, при длительности протекания ¦
¦                               ¦          тока, минут           ¦
¦                               +-----------+----------+---------+
¦                               ¦20 и более ¦    3     ¦    1    ¦
+-------------------------------+-----------+----------+---------+
¦Медный контактный              ¦95         ¦120       ¦140      ¦
¦Низколегированный контактный   ¦110        ¦130       ¦150      ¦
¦Бронзовый контактный           ¦120        ¦140       ¦160      ¦
¦Медный многопроволочный        ¦100        ¦120       ¦140      ¦
¦Сталемедный биметаллический    ¦120        ¦140       ¦150      ¦
¦многопроволочный               ¦           ¦          ¦         ¦
¦Алюминиевый и сталеалюминиевый ¦90         ¦100       ¦110      ¦
¦многопроволочный, в том числе  ¦           ¦          ¦         ¦
¦биметаллический                ¦           ¦          ¦         ¦
--------------------------------+-----------+----------+----------

2.3.3. Проверку проводов и тросов по условиям нагрева проводят по наибольшим за периоды 1,3 и 20 минут действующим значениям токов нагрузки. Для контактной сети постоянного тока необходимо учитывать 15% износа каждого контактного провода.

Допустимые значения длительного тока при температуре окружающего воздуха +40 °С и скорости ветра 1 м/с для проводов и тросов контактной сети постоянного тока приведены в таблице 2.3.2, переменного тока и ВЛ - в таблице 2.3.3.

Таблица 2.3.2

-----------------------------+------------------------------------
¦  Марка и площадь сечения   ¦   Допустимый длительный ток, А,   ¦
¦     проводов и тросов      ¦ при износе контактного провода, % ¦
¦      (постоянный ток)      +-----------+-----------+-----------+
¦                            ¦     0     ¦    15     ¦    30     ¦
+----------------------------+-----------+-----------+-----------+
¦             1              ¦     2     ¦     3     ¦     4     ¦
+----------------------------+-----------+-----------+-----------+
¦МФ-85                       ¦540        ¦470        ¦390        ¦
¦МФ-100                      ¦600        ¦540        ¦460        ¦

¦МФО-100                     ¦660        ¦570        ¦470        ¦
¦НЛФ-100                     ¦640        ¦580        ¦490        ¦
¦БрФ-100                     ¦700        ¦630        ¦530        ¦
¦МФ-120                      ¦650        ¦600        ¦540        ¦
¦НЛФ-120                     ¦700        ¦640        ¦580        ¦
¦БрФ-120                     ¦750        ¦680        ¦620        ¦
¦МФ-150                      ¦750        ¦680        ¦620        ¦
¦А-120, АС-120               ¦420        ¦-          ¦-          ¦
¦А-150, АС-150               ¦500        ¦-          ¦-          ¦
¦А-185, АС-185               ¦590        ¦-          ¦-          ¦
¦М-95                        ¦600        ¦-          ¦-          ¦
¦М-120                       ¦650        ¦-          ¦-          ¦
¦ПБСМ-70                     ¦350        ¦-          ¦-          ¦
¦ПБСМ-95                     ¦410        ¦-          ¦-          ¦
¦ПБСА-50/70                  ¦350        ¦-          ¦-          ¦
¦МГ-70                       ¦520        ¦-          ¦-          ¦
¦МГ-95                       ¦600        ¦-          ¦-          ¦
¦ПБСМ-70 + МФ-85             ¦720        ¦650        ¦570        ¦
¦ПБСА-50/70 + МФ-85          ¦740        ¦680        ¦600        ¦
¦ПБСМ-70 + МФ-100            ¦770        ¦720        ¦640        ¦
¦ПБСМ-95 + МФ-100            ¦820        ¦770        ¦700        ¦
¦ПБСА-50/70 + МФ-100         ¦790        ¦740        ¦670        ¦
¦М-95 + МФ-100               ¦1140       ¦1110       ¦1010       ¦
¦М-120 + МФ-100              ¦1230       ¦1140       ¦1050       ¦
¦ПБСМ-95 + 2МФ-100           ¦1420       ¦1310       ¦1160       ¦
¦ПБСМ-95 + 2МФ-100 + А-185   ¦1870       ¦1710       ¦1540       ¦
¦ПБСМ-95 + 2МФ-100 + 2А-185  ¦2460       ¦2290       ¦2130       ¦
¦ПБСМ-95 + 2МФ-100 + 3А-185  ¦3050       ¦2890       ¦2720       ¦
¦М-95 + 2МФ-100              ¦1740       ¦1650       ¦1450       ¦
¦М-95 + 2МФ-100 + А-185      ¦2160       ¦2000       ¦1840       ¦
¦М-95 + 2МФ-100 + 2А-185     ¦2750       ¦2590       ¦2430       ¦
¦М-95 + 2МФ-100 + 3А-185     ¦3340       ¦3170       ¦3020       ¦
¦М-120 + 2МФ-100             ¦1800       ¦1630       ¦1460       ¦
¦М-120 + 2МФ-100 + А-185     ¦2280       ¦2120       ¦1960       ¦
¦М-120 + 2МФ-100 + 2А-185    ¦2870       ¦2710       ¦2550       ¦
¦М-120 + 2МФ-100 + 3А-185    ¦3360       ¦3290       ¦3140       ¦
¦М-120 + 2НЛФ-100            ¦1780       ¦1610       ¦1440       ¦
¦М-120 + 2НЛФ-100 + А-185    ¦2260       ¦2100       ¦1940       ¦
¦М-120 + 2НЛФ-100 + 2А-185   ¦2850       ¦2690       ¦2530       ¦
¦М-120 + 2НЛФ-100 + 3А-185   ¦3440       ¦3280       ¦3120       ¦
¦М-120 + 2МФ-120             ¦1910       ¦1830       ¦1630       ¦
¦М-120 + 2МФ-120 + А-185     ¦2480       ¦2280       ¦2120       ¦
¦М-120 + 2МФ-120 + 2А-185    ¦3070       ¦2870       ¦2710       ¦
¦М-120 + 2МФ-120 + 3А-185    ¦3660       ¦3460       ¦3280       ¦
¦М-120 + 2НЛФ-120            ¦1980       ¦1790       ¦1600       ¦
¦М-120 + 2НЛФ-120 + А-185    ¦2430       ¦2240       ¦2080       ¦
¦М-120 + 2НЛФ-120 + 2А-185   ¦3020       ¦2830       ¦2670       ¦
¦М-120 + 2НЛФ-120 + 3А-185   ¦3610       ¦3420       ¦3250       ¦
¦М-120 + 2БрФ-120            ¦2070       ¦1980       ¦1730       ¦
¦М-120 + 2БрФ-120 + А-185    ¦2520       ¦2330       ¦2210       ¦
¦М-120 + 2БрФ-120 + 2А-185   ¦3110       ¦2920       ¦2800       ¦
¦М-120 + 2БрФ-120 + 3А-185   ¦3700       ¦3510       ¦3390       ¦
¦М-120 + МФ-150              ¦1380       ¦1280       ¦1170       ¦
¦М-120 + МФ-150 + А-185      ¦1860       ¦1770       ¦1660       ¦
¦М-120 + МФ-150 + 2А-185     ¦2350       ¦2260       ¦2150       ¦
¦М-120 + МФ-150 + 3А-185     ¦2840       ¦2750       ¦2640       ¦
-----------------------------+-----------+-----------+------------

Таблица 2.3.3

-----------------------------+------------------------------------
¦  Марка и площадь сечения   ¦   Допустимый длительный ток, А,   ¦
¦     проводов и тросов      ¦ при износе контактного провода, % ¦
¦      (переменный ток)      +-----------+-----------+-----------+
¦                            ¦     0     ¦    15     ¦    30     ¦
+----------------------------+-----------+-----------+-----------+
¦             1              ¦     2     ¦     3     ¦     4     ¦
+----------------------------+-----------+-----------+-----------+
¦МФ-85                       ¦540        ¦470        ¦390        ¦
¦МФ-100                      ¦600        ¦540        ¦460        ¦
¦МФО-100                     ¦660        ¦570        ¦470        ¦
¦НЛФ-100                     ¦640        ¦580        ¦490        ¦
¦БрФ-100                     ¦700        ¦630        ¦530        ¦
¦ПБСМ-70                     ¦350        ¦-          ¦-          ¦
¦ПБСМ-95                     ¦410        ¦-          ¦-          ¦
¦ПБСА-50/70                  ¦350        ¦-          ¦-          ¦
¦М-95                        ¦600        ¦-          ¦-          ¦
¦М-120                       ¦650        ¦-          ¦-          ¦
¦А-35                        ¦180        ¦-          ¦           ¦
¦А-50                        ¦230        ¦-          ¦-          ¦
¦А-70                        ¦320        ¦-          ¦-          ¦
¦АС-25                       ¦140        ¦-          ¦-          ¦
¦АС-35                       ¦200        ¦-          ¦-          ¦
¦АС-50                       ¦260        ¦-          ¦-          ¦
¦АС-70                       ¦330        ¦-          ¦-          ¦
¦А-95, АС-95                 ¦370        ¦-          ¦-          ¦
¦А-120, АС-120               ¦420        ¦-          ¦-          ¦
¦А-150, АС-150               ¦500        ¦-          ¦-          ¦
¦А-185, АС-185               ¦590        ¦-          ¦-          ¦
¦ПС-25                       ¦50         ¦-          ¦-          ¦
¦ПС-35                       ¦70         ¦-          ¦-          ¦
¦ПБСМ-70 + МФ-85             ¦760        ¦670        ¦580        ¦
¦ПБСМ-70 + МФ-100            ¦820        ¦750        ¦660        ¦
¦ПБСМ-70 + НЛФ-100           ¦880        ¦800        ¦700        ¦
¦ПБСМ-70 + МФ-100 + А-185    ¦1290       ¦1270       ¦1160       ¦
¦ПБСА-50/70 + МФ-100         ¦850        ¦780        ¦680        ¦
¦ПБСА-50/70 + НЛФ-100        ¦910        ¦830        ¦730        ¦
¦ПБСА-50/70 + МФ-100 + А-185 ¦1300       ¦1290       ¦1190       ¦
¦ПБСМ-95 + МФ-100            ¦880        ¦810        ¦710        ¦
¦ПБСМ-95 + НЛФ-100           ¦940        ¦860        ¦760        ¦

¦ПБСМ-95 + МФ-100 + А-185    ¦1310       ¦1300       ¦1220       ¦
¦М-95 + МФ-100               ¦1160       ¦1060       ¦930        ¦
¦М-95 + НЛФ-100              ¦1230       ¦1130       ¦990        ¦
¦М-95 + МФ-100 + А-185       ¦1450       ¦1440       ¦1420       ¦
-----------------------------+-----------+-----------+------------

Примечание. У контактных подвесок с экранирующими и усиливающими проводами допустимый ток увеличивается на 20%.

Кратность перегрузок относительно указанных в таблицах значений допускается:

    При длительности протекания тока:
    3 минуты, не более                                        1,3
    1 минута, не более                                        2,5
    При плавке гололеда, не более                             1,25
    При профилактическом подогреве:
    не более (суммарно с тяговым током)                       1,25
    не менее                                                  0,7.

2.3.4. Не допускается уменьшение площади сечения контактной подвески на железнодорожных станциях (включая горловины) и продольных электрических соединителей на перегонах и железнодорожных станциях по сравнению с площадью сечения контактной подвески на перегонах.

2.3.5. Для обеспечения профилактического подогрева или плавки гололеда на контактных проводах главных путей в гололедных районах, кроме I и II, площадь сечения проводов контактной сети в пределах фидерной зоны плавления на перегонах и железнодорожных станциях, включая сопряжения анкерных участков, должна быть эквивалентной.

2.3.6. Снижение площади сечения медных, сталемедных, алюминиевых, сталеалюминиевых, бронзовых и стальных многопроволочных проводов и тросов вследствие обрыва проволок или коррозии не должно превышать 15% их полной площади сечения. При большем снижении площади сечения (обрыве трех и более проволок) необходимо выполнить вставку или установить шунт. На места обрыва одной или двух проволок должен быть наложен бандаж.

При выпучивании верхнего повива и наличии вмятины на четырех и более проволоках на поврежденное место должен быть установлен шунт.

2.4. Токосъем и износ контактного провода

2.4.1. Качество токосъема, состояние поверхности трения контактного провода и износ провода зависят от типа подвески, качества ее монтажа и регулировки, а также от стабильности контактного нажатия при взаимодействии с токоприемниками электроподвижного состава (ЭПС), их оптимальных параметров по нажатию и поверхности трения.

На контактном проводе не должно быть изгибов, жестких точек и других отступлений, нарушающих качество токосъема. Не допускаются перемещение персонала непосредственно по контактному проводу и другие действия, приводящие к изгибу контактного провода. Изгибы провода при их обнаружении должны устраняться немедленно.

2.4.2. Состояние рабочей поверхности и износа контактного провода, определяющее качество токосъема, оценивается согласно Приложению N 1 к настоящим Правилам.

Эксплуатация со снижением качества токосъема не допускается. Причины, вызвавшие ухудшение токосъема и повышенный износ контактных проводов, должны быть выявлены и немедленно устранены.

2.4.3. Значения показателей предельного износа медного, низколегированного и бронзового контактного провода, при которых делают вставку или заменяют провод, приведены в таблице 2.4.1.

Таблица 2.4.1

------------------+--------------------------------------+--------
¦   Показатели    ¦     Значения показателей износа      ¦Прини- ¦
¦   предельного   ¦   при номинальной площади сечения,   ¦маемые ¦
¦     износа      ¦                кв. мм                ¦меры   ¦
¦   контактного   +----+----T--------+---------+---------+       ¦
¦     провода     ¦ 85 ¦100 ¦  100   ¦   120   ¦   150   ¦       ¦
¦                 ¦    ¦    ¦овальный¦100 <*1> ¦ 120 <*1>¦       ¦
+-----------------+----+----+--------+---------+---------+-------+
¦Местный износ,   ¦30  ¦35  ¦35      ¦40       ¦50       ¦Вставка¦
¦кв. мм, не более ¦    ¦    ¦        ¦         ¦         ¦провода¦
¦Высота сечения   ¦7,07¦7,77¦7,64    ¦8,60     ¦9,70     ¦Вставка¦
¦местного износа, ¦    ¦    ¦        ¦7,36 <*1>¦7,88 <*1>¦провода¦
¦мм, не менее     ¦    ¦    ¦        ¦         ¦         ¦       ¦
¦Средний износ на ¦25  ¦30  ¦30      ¦35       ¦45       ¦Замена ¦
¦анкерном участке,¦    ¦    ¦        ¦         ¦         ¦провода¦
¦кв. мм, не более ¦    ¦    ¦        ¦         ¦         ¦       ¦
¦Высота сечения   ¦7,53¦8,20¦7,98    ¦9,00     ¦10,05    ¦Замена ¦
¦среднего износа, ¦    ¦    ¦        ¦7,78 <*1>¦8,23 <*1>¦провода¦
¦мм, не менее     ¦    ¦    ¦        ¦         ¦         ¦       ¦
------------------+----+----+--------+---------+---------+--------

--------------------------------

<*1> Бронзовый контактный провод.

Примечание. На участках со скоростью движения поездов 161 - 200 км/ч предельный местный износ контактного провода меньше указанных в таблице на 5 кв. мм.

На главных путях перегонов и железнодорожных станций, кроме участков III и IV категории, при количестве более 7 стыковых зажимов в пределах анкерного участка, за исключением отходящих ветвей, контактный провод подлежит замене.

2.4.4. Контроль состояния, измерения и анализ износа контактного провода выполняются в соответствии с требованиями, приведенными в Приложении N 2 к настоящим Правилам.

Износ контактных проводов определяется по высоте оставшегося сечения в соответствии с таблицами, приведенными в Приложении N 3 к настоящим Правилам.

2.4.5. При проектировании и разработке конструкций и элементов контактной подвески необходимо учитывать параметры токоприемников электроподвижного состава, их число и взаимное расположение, а также технические характеристики токосъемных пластин (вставок) на полозах токоприемников.

2.4.6. Токоприемники электроподвижного состава должны обеспечивать надежный токосъем при установленных скоростях движения и токовых нагрузках без пережогов контактных проводов и наименьший износ как проводов, так и токосъемных пластин (вставок).

Для снижения контактного трения и износа на полозы с металлокерамическими пластинами должны своевременно наноситься основные и дополнительные смазки.

Применение на полозах медных пластин допускается в исключительных случаях на скоростных электропоездах с разрешения МПС России.

На участках скоростного движения поездов (161 - 200 км/ч) подъемный механизм токоприемника при ударе должен обеспечивать его опускание. Каждый токоприемник должен быть оборудован аэродинамическими стабилизаторами (экранами) и замками от самопроизвольного подъема.

2.4.7. Режим съема токовых нагрузок на стоянке, при трогании и движении должен соответствовать требованиям Инструкции о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации.

2.5. Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной сети

2.5.1. Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной подвески, питающих, усиливающих, обратного тока, отсасывающих линий, ВЛ продольного электроснабжения, волноводов и других должны соответствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах и графиках.

2.5.2. Стрелы провеса проводов и тросов в зависимости от длины пролета, а для некомпенсированных проводов также в зависимости от среднегодовой температуры и температуры воздуха при регулировке должны соответствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах и Инструктивных указаниях по регулировке контактной сети.

Стрелы провеса контактных проводов в середине промежуточного и переходного пролетов в зависимости от их длины для компенсированных подвесок и при среднегодовой температуре для полукомпенсированных подвесок приведены в таблице 2.5.1.

Таблица 2.5.1

----------------------------------+-------------------------------
¦     Тип контактной подвески     ¦  Стрела провеса контактного  ¦
¦                                 ¦ провода в середине пролета,  ¦
¦                                 ¦     мм, при его длине, м     ¦
¦                                 +--------------+---------------+
¦                                 ¦промежуточного¦  переходного  ¦
¦                                 +--T---+---T---+---+---T---+---+
¦                                 ¦40¦50 ¦60 ¦70 ¦40 ¦50 ¦60 ¦70 ¦
+---------------------------------+--+---+---+---+---+---+---+---+
¦                1                ¦              2               ¦
+---------------------------------+------------------------------+
¦Компенсированная рессорная с     ¦  В одном уровне без провеса  ¦
¦улучшенными параметрами (КС-200) ¦контактных проводов в пролете ¦
¦при скорости движения поездов от ¦                              ¦
¦161 до 200 км/ч                  ¦                              ¦
¦Компенсированная и полукомпенси- ¦20¦30 ¦40 ¦50 ¦-30¦-20¦-20¦-20¦
¦рованная рессорная (КС-160, КС-  ¦--¦-- ¦-- ¦-- ¦---¦---¦---¦---¦
¦140 и КС-120) при скорости движе-¦10¦20 ¦30 ¦40 ¦-30¦-20¦-20¦-20¦
¦ния поездов от 91 до 160 км/ч    ¦  ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦Компенсированная и полукомпенси- ¦10¦20 ¦30 ¦40 ¦-20¦-10¦-10¦-10¦
¦рованная рессорная (КС-140 и КС- ¦--¦-- ¦-- ¦-- ¦---¦---¦---¦---¦
¦120) при скорости движения       ¦0 ¦10 ¦20 ¦30 ¦-20¦-10¦-10¦-10¦
¦поездов от 71 до 90 км/ч         ¦  ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦Полукомпенсированная с простыми  ¦30¦40 ¦50 ¦70 ¦10 ¦20 ¦20 ¦20 ¦
¦опорными струнами (КС-70) при    ¦--¦-- ¦-- ¦-- ¦-- ¦-- ¦-- ¦-- ¦

¦скорости движения поездов до 70  ¦20¦30 ¦40 ¦60 ¦0  ¦10 ¦10 ¦20 ¦
¦км/ч                             ¦  ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
----------------------------------+--+---+---+---+---+---+---+----

Примечания.

1. В числителе для одного контактного провода и в знаменателе - для двух.

2. Знак "-" означает отрицательную стрелу провеса контактного провода.

Вертикальную регулировку полукомпенсированной подвески проводят с учетом температуры воздуха.

Отклонения от размеров стрел провеса должны быть для контактных проводов не более +/- 10 мм, а для несущих тросов, проводов питающих, усиливающих, обратного тока и отсасывающих - не более +/- 50 мм.

Отклонение фактических натяжений проводов и тросов от установленного монтажными таблицами и графиками в каждом пролете и при любой температуре окружающей среды не должно превышать +/- 10%.

При регулировке проводов и тросов должны учитываться допустимые максимальные натяжения и максимальные стрелы их провеса при максимальной и минимальной температурах воздуха данного температурного района.

Монтаж, техническое обслуживание и ремонт некомпенсированных проводов и тросов должны производиться с инструментальным измерением натяжения и проверкой соответствия стрел провеса монтажным таблицам.

2.5.3. Коэффициент запаса механической прочности (отношение разрывного усилия к максимальному рабочему) новых проводов должен быть не менее:

для стальных тросов компенсаторов - 4;

для стальных продольных несущих, фиксирующих тросов и биметаллических поперечных несущих тросов - 3;

для контактных проводов, сталеалюминиевых многопроволочных проводов и волноводов биметаллической сталемедной и сталеалюминиевой проволоки - 2,5;

для других многопроволочных проводов - 2.

2.5.4. Значения натяжения нагруженного несущего троса в компенсированных подвесках и ненагруженного (до подвески контактных проводов) компенсированного несущего троса в зависимости от марки троса приведены в таблице 2.5.2.

Таблица 2.5.2

---------------------+---------------+-----------+----------------
¦   Разновидности    ¦   Натяжение   ¦Марка троса¦   Натяжение   ¦
¦  компенсированной  ¦  нагруженного ¦           ¦ненагруженного ¦
¦      подвески      ¦несущего троса,¦           ¦несущего троса,¦
¦                    ¦       кН      ¦           ¦      кН       ¦
+--------------------+---------------+-----------+---------------+
¦         1          ¦       2       ¦     3     ¦       4       ¦
+--------------------+---------------+-----------+---------------+
¦М-120 + МФ-100      ¦16             ¦М-120      ¦13             ¦
¦М-120 + 2МФ-100     ¦18             ¦           ¦               ¦
¦М-120 + 2МФ-120     ¦18             ¦           ¦               ¦
¦М-95 + МФ-100       ¦14             ¦М-95       ¦10             ¦
¦М-95 + 2МФ-100      ¦15             ¦           ¦               ¦
¦ПБСМ-95 + МФ-100    ¦16             ¦ПБСМ-95    ¦13             ¦
¦ПБСМ-95 + 2МФ-100   ¦18             ¦           ¦               ¦
¦ПБСМ-70 + МФ-100    ¦14             ¦ПБСМ-70    ¦10             ¦
¦ПБСМ-70 + 2МФ-100   ¦15             ¦           ¦               ¦
¦ПБСМ-70 + МФ-85     ¦14             ¦           ¦               ¦
¦ПБСА-50/70 + МФ-100 ¦18             ¦ПБСА-50/70 ¦16             ¦
---------------------+---------------+-----------+----------------

Примечание. Указанные в таблице данные для медных контактных проводов применимы также для низколегированных и бронзовых проводов с той же площадью сечения.

Максимальное натяжение некомпенсированного несущего троса в любой точке анкерного участка не должно превышать более чем на 10% значения, указанные в таблице 2.5.2 для соответствующих подвесок и марки троса.

2.5.5. Натяжение контактного провода у компенсаторов в зависимости от его максимального местного износа в пределах анкерного участка должно соответствовать приведенному на рисунке 2.5.1 ("а", "б") при коэффициенте передачи 4:1 и на рисунке 2.5.2 ("а", "б") при коэффициенте передачи 3:1. Удельное натяжение для медных и низколегированных проводов должно быть 100 Н/кв. мм (10 кгс/кв. мм <*> и для бронзовых - 120 Н/кв. мм (12 кгс/кв. мм).

--------------------------------

<*> Здесь и далее перевод ньютона (Н) в килограмм-силу (кгс) принят с округлением в пределах допусков 10:1 вместо 9,8:1.

Суммарное натяжение двойного контактного провода должно быть равно удвоенному натяжению, относящемуся к максимальному местному износу одного из двух проводов.

2.5.6. На путях депо и путях отстоя электроподвижного состава допускается для повышения стойкости контактных проводов к пережогам (при обеспечении ветроустойчивости контактной подвески) снижать их натяжение так, чтобы в точке максимального износа на 1 кв. мм его оставшейся площади сечения приходилось натяжение не ниже 60 Н (6 кгс). При этом следует в контактном проводе прилегающих анкерных участков устанавливать промежуточное натяжение 80 Н (8 кгс) на 1 кв. мм оставшейся площади сечения с проверкой и регулировкой контактных подвесок на воздушных стрелках и сопряжениях анкерных участков.

2.6. Расположение проводов в плане и длина пролетов

2.6.1. На прямых участках пути контактные провода располагают зигзагообразно относительно оси токоприемника с чередованием направления зигзага у смежных опор. Зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор на прямых участках пути должен быть +/- 300 мм (знак "-" означает направление от оси пути к опоре, знак "+" - от опоры за ось пути). При необходимости допускаются другие зигзаги контактного провода с учетом ветрового района, условий трассы и длины пролета в пределах, приведенных в Инструктивных указаниях по регулировке контактной сети.

2.6.2. На кривых участках пути зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор устанавливают в зависимости от радиуса кривой и длины пролета в соответствии с данными таблицы 2.6.1, но не более 400 мм, чтобы контактный провод в середине пролета располагался, как правило, по оси токоприемника.

Таблица 2.6.1

------------+-----------------------------------------------------
¦  Радиус   ¦Зигзаг контактного провода, мм, при длине пролета, м¦
¦ кривой, м +-----+----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+
¦           ¦ 30  ¦ 35 ¦ 40  ¦ 45  ¦ 50  ¦ 55  ¦ 60  ¦ 65  ¦ 70  ¦
+-----------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦300        ¦-350 ¦-400¦-400*¦ -   ¦ -   ¦ -   ¦ -   ¦ -   ¦ -   ¦
¦           ¦---- ¦----¦-----¦---  ¦---  ¦---  ¦---  ¦---  ¦---  ¦
¦           ¦-350 ¦-400¦-400*¦ -   ¦ -   ¦ -   ¦ -   ¦ -   ¦ -   ¦
+-----------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦500        ¦-250 ¦-300¦-350*¦-400*¦-400*¦ -   ¦ -   ¦ -   ¦ -   ¦
¦           ¦---- ¦----¦-----¦-----¦-----¦---  ¦---  ¦---  ¦---  ¦
¦           ¦-250 ¦-300¦-350*¦-400*¦-400*¦ -   ¦ -   ¦ -   ¦ -   ¦
+-----------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦800        ¦-150 ¦-200¦-250 ¦-300*¦-350*¦-400*¦-400*¦ -   ¦ -   ¦
¦           ¦---- ¦----¦---- ¦-----¦-----¦-----¦-----¦---  ¦---  ¦
¦           ¦-150 ¦-200¦-250 ¦-300*¦-350*¦-400*¦-400*¦ -   ¦ -   ¦
+-----------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦1000       ¦-100 ¦-150¦-200 ¦-250 ¦-300*¦-350*¦-400*¦-400*¦ -   ¦
¦           ¦---- ¦----¦---- ¦---- ¦-----¦-----¦-----¦-----¦---  ¦
¦           ¦-100 ¦-150¦-200 ¦-250 ¦-300*¦-350*¦-400*¦-400*¦ -   ¦
+-----------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦1200       ¦-300 ¦-100¦-150 ¦-200 ¦-250 ¦-300*¦-350*¦-400*¦-400*¦
¦           ¦---- ¦----¦---- ¦---- ¦---- ¦-----¦-----¦-----¦-----¦
¦           ¦+100 ¦-100¦-150 ¦-200 ¦-250 ¦-300*¦-350*¦-400*¦-400*¦
+-----------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦1500       ¦-300 ¦-300¦-300 ¦-150 ¦-200 ¦-250 ¦-300*¦-350*¦-400*¦
¦           ¦---- ¦----¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦-----¦-----¦-----¦
¦           ¦+150 ¦+100¦ 0   ¦-150 ¦-200 ¦-250 ¦-300*¦-350*¦-400*¦
+-----------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦2000       ¦-300 ¦-300¦-300 ¦-300 ¦-300 ¦-200 ¦-250 ¦-300*¦-300*¦
¦           ¦---- ¦----¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦-----¦-----¦
¦           ¦+200 ¦+150¦+100 ¦+50  ¦ 0   ¦-200 ¦-250 ¦-300*¦-300*¦
+-----------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦3000       ¦-300 ¦-300¦-300 ¦-300 ¦-300 ¦-300 ¦-300 ¦-300 ¦-300*¦
¦           ¦---- ¦----¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦-----¦
¦           ¦+300 ¦+250¦+200 ¦+200 ¦+150 ¦+150 ¦+100 ¦+50  ¦  0* ¦
------------+-----+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------

Примечания.

1. В числителе зигзаг у одной опоры, в знаменателе - у смежной с ней.

2. "*" только для сплошной застройки, лесных массивов и выемок глубиной более 7 м. В других местах такие длины пролетов не допускаются.

3. Прочерки означают, что при этом радиусе кривой такие длины пролетов не допускаются.

4. Знак "-" перед цифрами означает направление зигзага во внешнюю сторону кривой, знак "+" - во внутреннюю.

2.6.3. Двойные контактные провода в точках фиксации должны располагаться на расстоянии 40 - 60 мм друг от друга. Значения зигзагов для двойного контактного провода относятся к наружному от оси токоприемника проводу.

Зигзаги при ромбовидном расположении двойного контактного провода должны быть у опор +/- 300 мм, допускаются +/- 400 мм.

2.6.4. Отклонения от установленных значений зигзагов контактных проводов не должны превышать +/- 30 мм, а для скоростных контактных подвесок (161 - 200 км/ч) +/- 20 мм.

2.6.5. Наибольший зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор с учетом горизонтальных и вертикальных перемещений фиксатора не должен превышать 400 мм на прямых участках и 500 мм на кривых участках.

Отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете при расчетной скорости ветра, наибольшей для данного ветрового района и участка по характеру поверхности и высоте насыпи, не должно превышать 500 мм на прямых участках и 450 мм на кривых участках.

2.6.6. Наибольшие допустимые длины пролетов между опорами определяют с учетом типа подвески, марки, площади сечения и натяжения проводов, радиуса кривых, расчетных климатических и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов - максимального ветра и ветра с гололедом. В проекте принимают меньшую из двух установленных величин. Значения наибольших допустимых длин пролета для различных контактных подвесок приведены в номограммах Норм проектирования контактной сети, при этом следует учитывать кратность 1 м, а для контактных подвесок с улучшенными параметрами (КС-200) - 5 м.

Отклонение фактической длины пролета от проектной допускается в пределах от +1 м до -2 м, а на участках со скоростью движения поездов 161 - 200 км/ч - не более +/- 0,5 м.

2.6.7. Для определения длины пролетов и отклонений проводов под действием ветра и при сочетании гололеда с ветром скорость ветра и толщину стенки гололеда берут по данным многолетних наблюдений о максимальных скоростях ветра и толщине стенки гололеда повторяемостью один раз в 10 лет. При этом учитывают характер поверхности и высоту насыпи на отдельных участках в соответствии с требованиями Норм проектирования контактной сети.

2.6.8. Максимальная длина пролетов контактной подвески между опорами приведена в таблице 2.6.2.

Таблица 2.6.2

------------------------------------------------------+-----------
¦       Место расположения контактной подвески        ¦Максималь-¦
¦                                                     ¦ная длина ¦
¦                                                     ¦пролета, м¦
+-----------------------------------------------------+----------+
¦                 На прямых участках                  ¦          ¦
¦                                                     ¦          ¦
¦Места сплошной застройки, лесные массивы и выемки    ¦          ¦
¦глубиной более 7 м при скорости движения поездов,    ¦          ¦
¦км/ч:                                                ¦          ¦
¦до 160                                               ¦70        ¦
¦от 161 до 200                                        ¦65        ¦
¦Места, не защищенные от ветра:                       ¦          ¦
¦равнины, выемки глубиной до 7 м, насыпи высотой до 5 ¦60        ¦
¦м в открытой местности и до 10 м в лесных массивах;  ¦          ¦
¦насыпи высотой от 5 до 10 м в открытой местности и от¦50        ¦
¦10 до 25 м в лесных массивах, поймы рек, овраги;     ¦          ¦
¦насыпи, эстакады и мосты высотой более 10 м в        ¦40        ¦
¦открытой местности и более 25 м в лесных массивах    ¦          ¦
¦                                                     ¦          ¦
¦                 На кривых участках                  ¦          ¦
¦                                                     ¦          ¦
¦Места, не защищенные от ветра, при радиусе кривой, м:¦          ¦
¦более 2000                                           ¦65        ¦
¦от 1500 до 2000                                      ¦60        ¦
¦от 1200 до 1500                                      ¦55        ¦
¦от 1000 до 1200                                      ¦50        ¦
¦от 800 до 1000                                       ¦45        ¦
¦от 500 до 800                                        ¦40        ¦
¦от 300 до 500                                        ¦35        ¦
¦менее 300                                            ¦30        ¦
------------------------------------------------------+-----------

2.6.9. В местах, подверженных автоколебаниям, на проводах контактной сети и ВЛ следует устанавливать гасители автоколебаний. В таких местах длины смежных пролетов должны бессистемно чередоваться с уменьшением от расчетных в пределах 10 - 20%.

2.6.10. Смежные пролеты полукомпенсированной подвески не должны быть по длине менее 25% длины большего пролета.

Длину пролета со средней анкеровкой контактного провода сокращают на 10% по сравнению с расчетной.

2.6.11. Переходные пролеты изолирующих сопряжений по сравнению с промежуточными, рассчитанными для данного места, следует сокращать по длине в соответствии с таблицей 2.6.3.

Таблица 2.6.3

------------------------+-----------------------------------------

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: