Руководство по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов. Р 11325455-2505-01

Утверждаю
Первый заместитель Министра
транспорта Российской Федерации
А.П.НАСОНОВ
28 декабря 2000 года

Срок действия
с 1 января 2001 года
до 1 января 2006 года

Разработчик: ОАО "Городской электрический транспорт".

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее "Руководство по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов", далее - "Руководство", направлено на упорядочение системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава городского электрического транспорта и содержание его в технически исправном состоянии.

1.2. Исправное состояние трамвайных вагонов и троллейбусов обеспечивается за счет своевременного и полного выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

1.3. В основу обслуживания и ремонта подвижного состава положена планово-предупредительная система, в соответствии с которой через регламентированные промежутки времени или пробега на трамвайном вагоне (троллейбусе), выполняются работы, характеристика которых приведена в настоящем "Руководстве".

1.4. Техническое обслуживание и ремонт трамваев и троллейбусов в период их гарантийного срока (пробега) производятся в соответствии с указаниями завода-изготовителя.

1.5. Представленные в настоящем "Руководстве" нормативы и характеристики технического обслуживания и ремонта трамваев и троллейбусов могут корректироваться руководителем транспортного предприятия в зависимости от местных условий при безусловном обеспечении безопасности дорожного движения, безопасности перевозок пассажиров и безопасности обслуживания и ремонта подвижного состава городского электрического транспорта.

1.6. Исправное состояние подвижного состава должно обеспечиваться и контролироваться соответствующими службами транспортного предприятия, руководители которых несут установленную законодательством ответственность за своевременное и полное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту трамвайных вагонов и троллейбусов.

1.7. Настоящее "Руководство" вводится в действие взамен "Руководства по техническому обслуживанию и ремонту трамвайных вагонов и троллейбусов" (Р-29384702-0357-96), в дополнение к установленным заводами - изготовителями подвижного состава горэлектротранспорта нормам, правилам, процедурам технического обслуживания и ремонта конкретных моделей трамвайных вагонов и троллейбусов в соответствии с Федеральным законом "О безопасности дорожного движения" (статья 18, п. 2).

2. ТИПОВАЯ СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ

1. Общие положения

1.1. Исправное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов и соблюдением требований Правил технической эксплуатации.

Подвижной состав считается исправным, если его техническое состояние соответствует всем требованиям действующей нормативно-технической документации и не выходит за пределы норм, установленных Правилами технической эксплуатации трамвая и Правилами технической эксплуатации троллейбуса.

1.2. Основным техническим воздействием, осуществляемым в депо при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта.

1.3. Планово-предупредительный характер системы определяется плановым и предупредительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением работ технического обслуживания и ремонта.

1.4. Нормативы технического обслуживания и ремонта установлены на основе оценки достигнутого уровня эксплуатационной надежности серийно выпускаемого подвижного состава.

1.5. Представленные нормативы технических обслуживаний и ремонтов могут корректироваться транспортными предприятиями в зависимости от местных условий по согласованию с местной администрацией.

2. Техническое обслуживание

2.1. Техническое обслуживание является комплексом операций, направленных на:

- поддержание подвижного состава в исправном состоянии и надлежащем внешнем виде;

- предупреждение отказов и неисправностей, а также выявление их с целью своевременного устранения;

- обеспечение безопасности движения и пассажиров, защиту окружающей среды.

2.2. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание - ЕО;

- контрольно-профилактический осмотр - КПО (только для троллейбусов);

- первое техническое обслуживание - ТО-1;

- второе техническое обслуживание - ТО-2;

- сезонное техническое обслуживание - СО.

2.3. Для обеспечения равномерного износа реборд колесных пар трамвайных вагонов производится кантовка тележек. Кантовка тележек совмещается преимущественно с ТО-2 с увеличением трудоемкости и времени простоя в ТО-2.

2.4. При проведении технического обслуживания необходимо руководствоваться действующей нормативно-технической документацией и инструкцией по эксплуатации завода - изготовителя подвижного состава.

2.5. Для подвижного состава, работающего на маршрутах с тяжелыми условиями движения, производится осмотр и проверка отдельных узлов и агрегатов согласно документу: "Технические требования по эксплуатации участков с тяжелыми условиями движения на маршрутах городского электротранспорта", утвержденного Департаментом автомобильного транспорта Минтранса РФ 18.01.96.

2.6. ЕО включает работы, направленные на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида подвижного состава, смазке, экипировке и устранению неисправностей по заявкам водителей и выявленных при выполнении ЕО.

2.7. КПО включает, в основном, работы по инструментальному контролю параметров оборудования троллейбусов, от которых, в первую очередь, зависит безопасность движения.

2.8. ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию электроэнергии.

2.9. СО проводится два раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в осенне-зимнее и весенне-летнее времена года. Календарные сроки проведения СО устанавливаются администрацией предприятия с учетом местных условий.

2.10. Порядок проведения работ по техническому обслуживанию устанавливается начальником депо с периодичностью в соответствии со значениями таблицы 1; графическое изображение периодичности технического обслуживания дано на рис. 1.

Таблица 1

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ

----------------------------+----------------------------------------------
¦Наименование и обозначение ¦   Периодичность технического обслуживания   ¦
¦ технического обслуживания +----------------------+----------------------+
¦                           ¦  трамвайные вагоны   ¦     троллейбусы      ¦
+---------------------------+----------------------+----------------------+
¦Ежедневное обслуживание    ¦Ежедневно до выпуска подвижного состава      ¦
¦(ЕО)                       ¦на линию                                     ¦
¦Контрольно-профилактический¦-                     ¦1 раз в 7 - 9 суток   ¦
¦осмотр (КПО)               ¦                      ¦в дневное время при   ¦
¦                           ¦                      ¦чередовании КПО и ТО-1¦
¦Первое техническое         ¦1 раз в 7 - 9 суток   ¦                      ¦
¦обслуживание (ТО-1)        ¦в дневное время       ¦                      ¦
¦Второе техническое         ¦6 - 8 тыс. км         ¦11 - 13 тыс. км       ¦
¦обслуживание (ТО-2)        ¦                      ¦                      ¦
¦Кантовка тележек (КТ)      ¦35 - 50 тыс. км       ¦                      ¦
¦Сезонное обслуживание      ¦Два раза в год по графику, установленному    ¦
¦                           ¦транспортным предприятием                    ¦
----------------------------+----------------------------------------------

ТО-2                ТО-1              ТО-1              ТО-1           ТО-2
--¬                  /\                /\                /\             --¬
LT-                  ¦                 ¦                 ¦              LT-
 ¦          КПО      ¦       КПО       ¦       КПО       ¦      КПО      ¦
 ¦           о       ¦        о        ¦        о        ¦       о       ¦
 ¦           ¦       ¦        ¦        ¦        ¦        ¦       ¦       ¦
 +-----------+-------+--------+--------+--------+--------+-------+-------+
 ¦1,5 тыс. км¦       ¦                                                   ¦
 ¦<--------->¦       ¦                                                   ¦
 ¦     3 тыс. км     ¦                                                   ¦
 ¦<----------------->¦                                                   ¦
 ¦                                 12 тыс. км                            ¦
 ¦<--------------------------------------------------------------------->¦

Рис. 1

2.11. Продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании не должна превышать норм, приведенных таблице 2.

Таблица 2

НОРМАТИВЫ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ

---------------------------+-----------------------------------------------
¦  Вид подвижного состава  ¦        Продолжительность обслуживания        ¦
¦                          +---------+----------+-----------+-------------+
¦                          ¦ЕО (мин.)¦КПО (час.)¦ТО-1 (час.)¦    ТО-2     ¦
¦                          ¦         ¦          ¦           ¦(рабочие дни)¦
+--------------------------+---------+----------+-----------+-------------+
¦Трамвайные вагоны         ¦40 - 60  ¦-         ¦2          ¦1 - 2        ¦
+--------------------------+---------+----------+-----------+-------------+
¦Троллейбусы               ¦40 - 60  ¦1,0       ¦2,5        ¦1 - 2        ¦
---------------------------+---------+----------+-----------+--------------

2.12. Сезонное обслуживание. Продолжительность работ по СО составляют от продолжительности работ ТО-2:

- 30% для холодных районов;

- 20% для прочих районов.

3. Ремонт пассажирских трамвайных вагонов и троллейбусов.

3.1. В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт подразделяется на текущий (ТР) и капитальный (КР), плановые и неплановый (НР) ремонты.

3.2. ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой его базовых агрегатов и узлов, достигших предельно допустимого состояния, и выполняется, как правило, в депо.

3.3. КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится как на специализированных ремонтных предприятиях, так и в депо, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

3.4. Периодичность проведения КР и ТР в зависимости от условий эксплуатации, ресурса базовых элементов подвижного состава, его возрастного состава, а также производственных возможностей эксплуатирующего предприятия, устанавливается начальником предприятия в соответствии с нормативами табл. 3.

Таблица 3

ТИПОВЫЕ НОРМАТИВЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ РЕМОНТОВ ПАССАЖИРСКИХ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ И ТРОЛЛЕЙБУСОВ

-------------------------------------------+-------------------------------
¦   Наименование и обозначения ремонтов    ¦ Межремонтный пробег, тыс. км ¦
¦                                          +-----------------+------------+
¦                                          ¦трамвайные вагоны¦троллейбусы ¦
+------------------------------------------+-----------------+------------+
¦Текущий ремонт (ТР)                       ¦70 - 100         ¦65 - 90     ¦
+------------------------------------------+-----------------+------------+
¦Капитальный ремонт (КР)                   ¦не более 300     ¦не более 270¦
+------------------------------------------+-----------------+------------+
¦Неплановый ремонт (НР)                    ¦по заявкам                    ¦
-------------------------------------------+-------------------------------

3.5. Нормативы продолжительности текущего, капитального и непланового ремонтов не должны превышать норм, приведенных в табл. 4.

Таблица 4

--------------------+------------------------------------------------------
¦  Вид подвижного   ¦       Продолжительность ремонта, рабочие дни        ¦
¦      состава      +-----------+-----------------------+-----------------+
¦                   ¦  текущий  ¦капитальный ремонт (КР)¦неплановый ремонт¦
¦                   ¦ремонт (ТР)¦ на специализированном ¦      (НР)       ¦
¦                   ¦           ¦ ремонтном предприятии ¦                 ¦
+-------------------+-----------+-----------------------+-----------------+
¦Трамвайный вагон   ¦5 - 7      ¦22                     ¦0,25             ¦
+-------------------+-----------+-----------------------+-----------------+
¦Троллейбус         ¦5 - 7      ¦18                     ¦0,25             ¦
--------------------+-----------+-----------------------+------------------

Примечание: нормативы простоя в капитальном ремонте даны без учета времени на их транспортировку из депо на ремонтные предприятия.

3.6. Неплановый ремонт предназначен для устранения отказов и неисправностей. Неплановый ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов подвижного состава до очередного технического обслуживания.

3.7. Периодичность проведения технического обслуживания и ремонтов трамвайных вагонов специального назначения и грузовых троллейбусов должна соответствовать нормативам табл. 5.

Таблица 5

ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ И ГРУЗОВЫХ ТРОЛЛЕЙБУСОВ

------------------------------------+--------------------------------------
¦    Наименование и обозначение     ¦Периодичность обслуживания и ремонтов¦
¦     технического обслуживания     +-------------------+-----------------+
¦                                   ¦ трамвайные вагоны ¦   троллейбусы   ¦
+-----------------------------------+-------------------+-----------------+
¦Сменное обслуживание в объеме ЕО   ¦Перед выпуском подвижного состава    ¦
¦                                   ¦для выполнения сменного задания      ¦
¦Техническое обслуживание (ТО-2)    ¦5 - 6 тыс. км      ¦6 - 8 тыс. км    ¦
¦Текущий ремонт (ТР)                ¦1 год              ¦1 год            ¦
¦Капитальный ремонт                 ¦9 лет              ¦7 лет            ¦
------------------------------------+-------------------+------------------

3.8. Техническое обслуживание и ремонт отечественного и импортного подвижного состава могут проводиться в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, если последние содержат конкретные указания по периодичности и характеристикам технического обслуживания и ремонта.

4. Порядок обслуживания и ремонта подвижного состава, выработавшего свой ресурс.

4.1. Трамвайный вагон (троллейбус) относится к категории подвижного состава, выработавшего свой ресурс, после истечения срока полной амортизации (для трамвайных вагонов 16 и троллейбусов 10 лет) или пробега с момента ввода в эксплуатацию трамвайного вагона 1120 и троллейбуса 600 тыс. км.

4.2. Оценка состояния подвижного состава, выработавшего установленный срок амортизации, производится комиссией предприятия в соответствии с РД "Порядок продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта", утвержденным УГЭТ Минтранса РФ 17 декабря 1997 года.

4.3. По результатам работы комиссии руководство предприятия принимает решение о виде ремонта, которому должен быть подвергнут трамвайный вагон (троллейбус). В зависимости от состояния кузова определяется вид ремонта - текущий (ТР) или капитально-восстановительный (КВР).

4.4. Текущий ремонт может быть назначен только в том случае, если суммарный пробег от предыдущего капитального ремонта трамвайного вагона или троллейбуса не превышает, соответственно, 300 и 270 тыс. км.

4.5. Перечни дополнительных работ, выполняемых на подвижном составе, выработавшем свой ресурс, при проведении ТР установлены РД "Порядок продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта", а при проведении КВР "Техническими требованиями к проведению капитально-восстановительного ремонта троллейбусов ЗИУ-682 и ЗИУ-683Б" и "Техническими требованиями к проведению капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов Т-3 и КТМ-5МЗ (71-605)", утвержденными УГЭТ Минтранса РФ в 1997 году.

4.6. Дополнительный срок эксплуатации трамвайного вагона (троллейбуса) после проведения ТР устанавливается в соответствии с п. 19 РД "Порядок продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта", по истечении которого трамвайный вагон (троллейбус) должен быть поставлен на КВР или списан.

4.7. Дополнительный срок эксплуатации трамвайного вагона (троллейбуса) после проведения КВР устанавливается в соответствии с п. 22 РД "Порядок продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта".

4.8. После проведения ТР и КВР техническое обслуживание и текущие ремонты выполняются в соответствии с действующей системой.

Однако, характеристики работ по техническому обслуживанию ТО-2 и текущему ремонту (ТР) для подвижного состава с истекшим сроком амортизации могут быть расширены для возможности своевременного обнаружения и устранения неисправностей, вызываемых усталостной прочностью материалов.

4.9. Трудоемкость технического обслуживания ТО-2, текущего и капитального ремонтов в зависимости от состояния и сроков службы подвижного состава, может повышаться по решению администрации предприятия в соответствии с таблицей 6.

Таблица 6

------------------------------------------------------+--------------------
¦        Пробег с начала эксплуатации в долях         ¦ Подвижной состав  ¦
¦               от нормативного пробега               +-------+-----------+
¦                                                     ¦трамваи¦троллейбусы¦
+-----------------------------------------------------+-------+-----------+
¦Свыше 1,00                                           ¦10%    ¦20%        ¦
¦Свыше 1,25                                           ¦20%    ¦25%        ¦
¦Свыше 1,5                                            ¦25%    ¦30%        ¦
¦Свыше 2,0                                            ¦30%    ¦40%        ¦
------------------------------------------------------+-------+------------

3. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

РАЗДЕЛ I. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1. Система технического обслуживания трамвайных вагонов включает в себя следующие виды плановых технических воздействий:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- кантовка тележек;

- сезонное техническое обслуживание (СО).

2. Для проведения технического обслуживания в полном объеме эксплуатационное предприятие должно иметь соответствующую производственную базу. К понятию "производственная база" относятся здания и сооружения, технологическое оборудование, наличие неснижаемого запаса деталей и материалов, а также состав обслуживающего и ремонтного персонала.

3. Планово-предупредительная система ТО позволяет заранее планировать объемы и сроки проведения технического обслуживания трамвайных вагонов. Техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) производится строго по графику, утвержденному руководством депо.

4. Работы по техническому обслуживанию трамвайных вагонов должны выполняться в соответствии с требованиями нормативно-технических документов, указанных в Приложении N 1.

5. Ежедневному техническому обслуживанию (ЕО) подвергаются все трамвайные вагоны, эксплуатируемые на линии. Порядок производства ЕО устанавливается руководством трамвайного депо с учетом местных условий. Трамвайный вагон, пришедший с линии, должен быть принят техническим приемщиком, который производит внешний осмотр и проверяет книгу поезда.

6. Перед постановкой на посты технического обслуживания и ремонта трамвайный вагон в летнее время необходимо продуть, промыть, а в зимнее время протереть, продуть от снега и очистить от льда и грязи крышу, ходовые части и подкузовное оборудование, для очистки подкузовного оборудования целесообразно оборудовать специальный пост.

7. Ежедневное техническое обслуживание производится перед выпуском трамвайного вагона на линию и включает в себя наружную мойку кузова на механизированной мойке (в летнее время), уборку салона, контроль технического состояния оборудования, обеспечивающего безопасность движения, в т.ч. состояние элементов барабанно-колодочного и рельсового тормозов, колесной пары, сцепных приборов, предохранительного подвагонного устройства и др. Экипировка вагона должна соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации трамвая (1).

8. Первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняется на поточных линиях в межсменное время в соответствии с графиком. ТО-1 включает в себя углубленную мойку и уборку трамвайного вагона, осмотр всех видов оборудования, их крепление, регулировку, очистку и протирку изоляционных частей электрооборудования, смазку, устранение выявленных и записанных водителем неисправностей, возникших во время работы на линии. Производится проверка функционирования и оценка работоспособности агрегатов, аппаратов и узлов механического, электрического и пневматического оборудования в соответствии с техническими требованиями. При выявлении объемов работ, не предусмотренных технологическим процессом ТО-1, вагон направляется на участок заявочного ремонта.

9. Второе техническое обслуживание (ТО-2) выполняется на универсальных (тупичковых) постах в соответствии с графиком. Перед выполнением ТО-2, производится мойка кузова, уборка салона, очистка от грязи всех узлов и агрегатов. ТО-2 включает в себя осмотр всех видов оборудования трамвайного вагона, ревизию и необходимый ремонт узлов и деталей с принудительным снятием их с вагона или на месте, крепление, регулировку, протирку изоляционных частей электрооборудования, замену смазки. В целом, работы ТО-2 предусматривают более углубленный и полный контроль технического состояния с использованием контрольно-измерительных инструментов, приборов и средств диагностики. После ТО-2 трамвайный вагон проходит обкатку пробегом не менее 25 км.

10. Кантовка тележек трамвайных вагонов совмещается с очередным ТО-2 с увеличением плановой трудоемкости работ. При этом по тележке выполняются работы, предусмотренные как характеристикой ТО-2, так и дополнительные операции по контролю состояния и ревизии тех элементов тележки, которые при нахождении последней под вагоном недоступны.

11. Сезонное техническое обслуживание (СО) производится два раза в год и связано с подготовкой трамвайного вагона к эксплуатации в холодное и теплое время года. Сроки и объемы СО устанавливаются приказом руководителя предприятия в зависимости от местных условий. Сезонное обслуживание обычно совмещается с очередным ТО-2.

12. Трамвайные вагоны, прошедшие техническое обслуживание, допускаются к выпуску на линию, если их техническое состояние соответствует требованиям пункта 2.6 Правил технической эксплуатации трамвая (1).

13. При внедрении настоящей системы технического обслуживания трамваев инженерно-технические работники должны определить рациональные методы и формы организации технического обслуживания подвижного состава с учетом следующих исходных данных:

- численности и структуры депо;

- уровня оснащенности производственно-технической базы;

- режима работы подвижного состава на линии;

- характеристик производственных площадей.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ЕЖЕДНЕВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА (ЕО)

1. Работы по приемке трамвайного вагона.

2. Моечно-уборочные и очистные работы.

3. Работы по внутреннему и наружному оборудованию кузова, в т.ч.:

3.1. Проверка состояния и крепления поручней, каркасов, подушек и спинок сидений.

3.2. Проверка исправности дверей, целостности стекол в салоне и кабине.

3.3. Проверка состояния настила пола, плотности прилегания крышек люков в салоне, внутренней обшивки бортов и потолка салона.

3.4. Проверка состояния наружной обшивки, маршрутных указателей, зеркал заднего вида.

3.5. Проверка состояния и крепления межвагонной сетки ограждения (на вагонах, работающих по СМЕ).

4. Работы по электрическому оборудованию.

4.1. Проверка состояния и крепления элементов рамы, шунтов и подводящих проводов пантографа.

4.2. Проверка состояния и крепления вставок токоприемника, отсутствия заеданий при подъеме и опускании пантографа.

4.3. Проверка состояния приборов, тумблеров, контрольных ламп на пульте управления.

4.4. Проверка наличия и состояния предохранителей (заменить некалиброванные).

4.5. Проверка состояния и работы световой и звуковой сигнализации, выключателей и переключателей на распределительном щитке.

4.6. Проверка освещения салона.

4.7. Проверка работы стеклоочистителя и омывателя.

4.8. Проверка отсутствия механических заеданий при работе в/в выключателей, наличие пломбы на автоматическом выключателе.

4.9. Проверка четкости фиксации рукояток контроллера водителя на позициях, исправность заземления и замков.

4.10. Проверка надежности подвески ящиков с пускотормозными и тунговыми резисторами, целостности изоляторов.

4.11. Проверка внешнего состояния аккумуляторной батареи.

4.12. Проверка работы вспомогательного электродвигателя (блоков зарядки АКБ).

4.13. Проверка состояния корпуса реостатного контроллера, наличие и состояние уплотнителей, исправность замков.

4.14. Проверка исправности работы педали безопасности.

4.15. Проверка крепления крышек коллекторных люков тягового и вспомогательного электродвигателей.

5. Работы по механическому оборудованию.

5.1. Проверка состояния бандажей, крепления центральных гаек и гаек периферийных болтов, шунтов заземления.

5.2. Проверка тягового редуктора на отсутствие течи масла.

5.3. Проверка состояния и, при необходимости, регулировка барабанных (дисковых) тормозов.

5.4. Проверка состояния и действия песочниц.

5.5. Проверка прочности крепления фланцев и крышек игольчатых подшипников карданного вала.

5.6. Проверка состояния сцепных приборов, исправность вилки добавочного сцепления, подбуферной скобы.

5.7. Проверка состояния и положения предохранительного устройства.

6. Работы по пневматическому оборудованию.

6.1. Проверка состояния и крепления элементов пневмосистемы. Слить конденсат.

6.2. Проверка состояния и крепления компрессора (инструментальная проверка производительности компрессора производится при наличии соответствующей записи в книге поезда).

6.3. Проверка работы регулятора давления (производится при наличии соответствующей записи в книге поезда).

6.4. Проверка герметичности пневмосистемы по различимой на слух утечке воздуха (инструментальная проверка герметичности пневмосистемы проводится при обнаружении утечки воздуха на слух или при наличии соответствующей записи в книге поезда).

6.5. Проверка работы предохранительного клапана и исправности манометра, наличие на них пломб.

6.6. Проверка крепления и герметичности крана машиниста и крана управления дверьми.

7. Смазочно-заправочные работы - согласно химмотологической карте горюче-смазочных материалов, применяемых на трамвайном вагоне.

8. Уборка и экипировка.

8.1. Окончательная уборка салона трамвайного вагона.

8.2. Проверка наличия и соответствия номеров и указателей маршрута.

8.3. Проверка наличия сухого песка в песочнице, огнетушителя (ящика с песком), противооткатного башмака, запасной буксировочной сцепки, знака аварийной остановки и ломика.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПЕРВОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1) ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

1. Работы по приемке трамвайного вагона.

2. Моечно-уборочные и очистные работы.

3. Работы по внутреннему и наружному оборудованию кузова, в т.ч.:

3.1. Проверить состояние и крепление наружной обшивки кузова, крепление оборудования для подъема на крышу и бортовых люков.

3.2. Проверить состояние и крепление оконных рам и раздвижных форточек, двери кабины и сиденья водителя, сидений салона, настила и раскладок пола салона.

3.3. Проверить состояние и крепление створок и опор дверей и уплотнений.

3.4. Проверить состояние и крепление внутренней обшивки кузова, компостеров, рамки с правилами пользования трамвайным вагоном.

3.5. Проверить состояние и крепление дверных подножек, дверных поручней и поручней салона.

3.6. Проверить состояние и крепление зеркал заднего вида, вентиляционных люков и их механизмов открывания.

3.7. Проверить состояние основания кузова и кронштейнов крепления подкузовного оборудования.

3.8. Проверить состояние и крепление межвагонной сетки ограждения (при работе вагона по СМЕ).

4. Работы по механическому оборудованию.

4.1. Проверить состояние колесных пар в соответствии с п. 3.6 "Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов" (14).

4.2. Проверить состояние продольных и шкворневых балок тележек, элементов систем амортизации (в доступных местах), крепление крышек шкворневых стаканов, реактивного устройства.

4.3. Проверить состояние элементов подвески тяговых электродвигателей, состояние и крепление вентиляционных рукавов.

4.4. Проверить состояние элементов карданного вала, крепление крышек игольчатых подшипников и фланцев, посадку муфты на корпусе ТЭД и барабана на ведущей шестерни, люфт в крестовине и радиальный зазор в шлицевом соединении.

4.5. Проверить состояние элементов дискового тормоза, величину износа тормозных накладок и диска.

4.6. Проверить состояние элементов барабанно-колодочного тормоза, величину износа тормозной накладки.

4.7. Проверить состояние и крепление сцепного устройства (автосцепки), наличие и исправность контрящих устройств.

4.8. Проверить состояние и крепление буксировочной вилки и подбуферной скобы.

4.9. Проверить состояние элементов предохранительного устройства, надежность его крепления, расстояние до головки рельса.

4.10. Проверить состояние и надежность крепления элементов подколесного кожуха.

4.11. Проверить состояние рельсового тормоза и элементов его подвески, замерить расстояние башмака от рельса.

5. Работы по электрическому оборудованию.

5.1. Проверить надежность крепления основания токоприемника, целостность изоляторов.

5.2. Проверить состояние и крепление вставок, гибких шунтов, элементов рамы токоприемника.

5.3. Проверить величину нажатия вставки токоприемника на контактный провод.

5.4. Проверить работу механизма подъема, опускания и фиксации токоприемника.

5.5. Проверить состояние изоляции и надежность крепления радиореактора, грозоразрядника и подводящих проводов. Проверить состояние изолирующего коврика на крыше.

5.6. Проверить целостность приборов, исправность выключателей и тумблеров, ламп световой сигнализации на пульте водителя.

5.7. Провести ревизию автоматического выключателя, проверить наличие пломбы на регулировочном винте и четкость фиксации положений А.В.

5.8. Провести ревизию контроллера водителя, проверить исправность заземления его корпуса, четкость фиксации положения барабана на всех позициях.

5.9. Проверить работу и крепление стеклоочистителей и омывателя.

5.10. Проверить крепление и действие педали безопасности.

5.11. Проверить состояние выключателей ВУ-22, предохранителей и подводящих проводов (крепление и состояние изоляции). Некалиброванные предохранители заменить.

5.12. Проверить состояние освещения салона, подножек и дверных проемов.

5.13. Проверить состояние приборов наружной световой и звуковой сигнализации. Осмотреть стоп-краны, проверить наличие пломб.

5.14. Произвести очистку аккумуляторной батареи от пыли, ржавчины, окислов и солей.

5.15. Проверить внешним осмотром исправность аккумуляторной батареи, уровень электролита, исправность перемычек и проводов, напряжение всех элементов и батареи в целом.

5.16. Проверить исправность элементов песочницы и действие ее привода.

5.17. Проверить состояние и крепление проводов, идущих к пульту управления.

5.18. Проверить состояние элементов привода дверей, одновременность и плавность работы дверей, действие фрикциона. Осмотреть щеточно-коллекторный аппарат дверного двигателя и, при необходимости, провести ревизию; проверить дверной редуктор на отсутствие утечки масла.

5.19. Произвести очистку панелей с электроаппаратурой от пыли. Проверить крепление аппаратов к панелям, состояние и надежность крепления подводящих проводов.

5.20. Проверить состояние контактов реле и контакторов. При необходимости зачистить, изношенные заменить.

5.21. Проверить состояние дугогасительных камер, гибких соединений, пружин и проверить от руки работу реле и контакторов.

5.22. Произвести очистку элементов реостатного контроллера (ускорителя), реверсора от пыли и грязи. Проверить состояние контактов, подводящих проводов и их крепление.

5.23. Проверить секвенцию реостатного контроллера (ускорителя) и провести хронометраж времени вращения вала (крестовины ускорителя).

5.24. Проверить надежность подвески и целостность изоляторов, ящиков с пускотормозными, шунтовыми и добавочными сопротивлениями.

5.25. Проверить состояние элементов сопротивлений, выводных наконечников, перемычек, крепление и целостность изоляции подводящих проводов.

5.26. Проверить состояние уплотнений и замков коллекторных крышек тяговых и вспомогательных электродвигателей.

5.27. Проверить состояние щеточно-коллекторного аппарата электродвигателей. При необходимости коллектор зачистить и заменить изношенные щетки. Проверить величину давления щеточной пружины.

5.28. Проверить состояние соединительной муфты мотор-генераторной установки.

5.29. Проверить состояние блоков зарядки аккумуляторной батареи и подводящих проводов. Проверить состояние и работу реле-регулятора.

5.30. Проверить исправность и прочность крепления проводов в моторовводной коробке.

5.31. Проверить работу печей отопления (в зимнее время).

5.32. Проверить работу радиоаппаратуры.

6. Работы по пневматическому оборудованию.

6.1. Проверить крепление и производительность компрессора, состояние воздушного фильтра.

6.2. Проверить состояние, крепление и отсутствие утечки воздуха элементов пневмосистемы трамвайного вагона.

6.3. Проверить исправность манометра и предохранительного клапана, наличия на них пломб.

6.4. Проверить работу спускных клапанов, тормозных цилиндров, цилиндров песочниц и открывания дверей.

6.5. Провести замер утечки воздуха из пневмосистемы с хронометрированием времени.

7. Смазочно-заправочные работы.

7.1. Смазочно-заправочные работы производятся согласно химмотологической карте горюче-смазочных материалов, применяемых на трамвайном вагоне.

8. Уборочно-экипировочные работы.

8.1. Произвести окончательную уборку вагона.

8.2. Проверить наличие сухого песка в песочницах, запасной буксировочной сцепки, ломика, противооткатного башмака и знака аварийной остановки.

8.3. Проверить наличие огнетушителя или ящика с песком.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ВТОРОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-2) ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ

Основной задачей ТО-2 является выявление и устранение неисправностей, могущих привести к внезапному отказу оборудования на линии или вызывающих интенсивный износ элементов оборудования.

Объемы работ по ТО-2 включают в себя работы, выполняемые при ТО-1, однако, для реализации указанной выше задачи отдельные узлы и агрегаты, их элементы должны быть демонтированы с трамвайного вагона и подвергнуты детальной ревизии в условиях стационарных постов мастерских депо.

С учетом изложенного, при проведении ТО-2 в дополнение к перечню работ по ТО-1 выполняются следующие операции (их подробная характеристика приведена в литературе (2) - для вагона Т-3, (3) - для вагона Т-3М, (4) - для вагона РВЗ-6М2 и (5) - для вагона КТМ):

1. По раме, внутреннему и наружному оборудованию кузова.

1.1. Проверка целостности рамы в местах крепления сцепных приборов, балок подножек, каркаса аккумуляторного ящика с устранением выявленных недостатков.

1.2. Проверка состояния и, при необходимости, замена элементов внутренней обшивки, покрытия пола и подножек.

1.3. Проверка состояния и, при необходимости, ремонт вентиляционных устройств.

1.4. Проверка состояния и исправности кожухов и замков привода дверей.

1.5. Устранение повреждений наружной обшивки с последующей окраской.

2. По крышевому оборудованию.

2.1. Проверка величины и устранение перекоса полоза пантографа между каретками (в верхнем положении пантографа).

2.2. Проверка состояния элементов привода опускания и фиксации пантографа.

2.3. Проверка состояния и, при необходимости, ремонт (замена) изолирующего коврика на крыше.

2.4. Проверка состояния изоляции и наконечников силовых проводов крышевого оборудования.

3. По электрооборудованию.

Обслуживанию электрооборудования при ТО-2 должно предшествовать вскрытие всех люков, ящиков, кожухов и т.п. для очистки электроаппаратуры от пыли и грязи и протирки изоляционных элементов.

Эту работу целесообразно выполнять на специально оборудованном посту.

3.1. Демонтаж для ревизии, ремонта, регулировки и контроля (испытания):

- аккумуляторной батареи;

- автоматического выключателя и выключателей ВУ-22;

- вспомогательного электродвигателя ДК-661, двигателя привода реостатного контроллера (ускорителя), двигателей вентиляторов, приводов дверей и стеклоочистителей;

- реле-регулятора и реле РП (реле перегрузки)

3.2. Протирка рефлекторов и плафонов ламп освещения салона, кабины, наружной световой сигнализации.

3.3. Проверка состояния изоляции наконечников и крепление проводов пульта управления водителя.

3.4. Ревизия педали безопасности.

3.5. Замер раствора и усилия нажатия контактов реле и контакторов;

инструментальная проверка состояния их катушек и дугогасительных камер.

3.6. Проверка состояния, последовательности включения кулачковых элементов и усилия на рукоятке главного барабана контроллера водителя.

3.7. Проверка состояния и крепления элементов реостатного контроллера (ускорителя), раствора и нажатия силовых контактов (контактных пальцев) с хронометрированием времени вращения вала контроллера (крестовины ускорителя) и проверкой последовательности включения кулачковых элементов (вспомогательных контактных пальцев ускорителя).

3.8. Проверка прочности крепления подшипниковых щитов электродвигателей.

3.9. Проверка у пускотормозного, шунтового и демпферного сопротивлений изоляции между резисторами и корпусом и расстояний между токоведущими частями и деталями ящиков.

3.10. Работы, проводимые при подготовке и в период осенне-зимней эксплуатации трамвайных вагонов:

- замер сопротивления изоляции нагревательных электропечей кабины и салона;

- проверка состояния и крепления подводящих проводов, заслонок, рычагов и патрубков;

- проверка состояния и крепления защитных кожухов и заземляющих проводов.

3.11. Проверка состояния выводных концов и пайку наконечников проводов рельсового тормоза, величины сопротивления изоляции обмотки катушки по отношению к земле.

3.12. Проверка сопротивления изоляции в/в и н/в цепей.

4. По механическому оборудованию.

4.1. Проверка состояния колесных пар в соответствии с п. 3.7 "Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов" (14).

4.2. Демонтаж карданных валов и соленоидов для ревизии и ремонта.

4.3. Проверка состояния и надежности посадки упругой муфты на конусе вала ТЭД.

4.4. Ревизия и ремонт реактивного устройства.

4.5. Подтяжка крепления балок подвески тяговых электродвигателей и продольных балок.

4.6. Ревизия элементов подвески рельсового тормоза (РТ) с регулировкой зазора между кронштейном РТ и упором.

4.7. Ревизия элементов барабанно-колодочного (дискового) тормоза с замером диаметра тормозного барабана (толщины тормозного диска).

4.8. Ревизия элементов сцепных приборов (СП) с проверкой наличия клейма об испытании СП и контролем величины износа штырей (шкворней).

4.9. Регулировка положения подбуферной скобы (при работе вагона по СМЕ).

4.10. Проверка величины окна при открывании заслона песочницы и, при необходимости, регулировка механизма привода.

5. По пневматическому оборудованию.

5.1. Продувка системы сухим воздухом от стационарного компрессора.

5.2. Демонтаж для ревизии, ремонта, регулировки и контроля:

- регулятора давления и редукционного клапана;

- масло(водо)отделителя и осушителя (в осенне-зимний период), фильтров, крана разобщительного;

- клапанной коробки компрессора и крана водителя (через одно ТО-2).

6. Смазочно-заправочные работы.

6.1. Провести смазочно-заправочные работы согласно химмогологической карте горюче-смазочных материалов, применяемых на трамвайном вагоне.

7. Уборочно-экипировочные работы.

7.1. Произвести окончательную уборку вагона.

7.2. Проверить наличие сухого песка в песочницах, запасной буксировочной сцепки, ломика, противооткатного башмака и знака аварийной остановки.

7.3. Проверить наличие огнетушителя или ящика с песком.

8. Работы по проверке и приемке трамвайного вагона.

8.1. Произвести обкатку трамвайного вагона по линии с проверкой работы всех аппаратов и механизмов в режиме пуска и торможения. Пробег при обкатке не менее 25 км.

8.2. Проверить нагрев буксовых подшипников колесных пар.

8.3. Произвести замер удельного сопротивления движению и тормозного пути.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ КАНТОВКЕ ТЕЛЕЖЕК

При производстве кантовки тележек выполняются следующие работы:

1. Проверка состояния шкворневых балок рамы кузова вагона.

2. Проверка состояния резиновых колец, пружин и тарелей центрального подвешивания.

3. Проверка состояния балок подвески тяговых двигателей.

4. Проверка состояния и прочности крепления элементов привода датчика спидометра.

5. Ревизия заземляющих устройств.

6. Проверка состояния моторвводной коробки.

7. Проверка состояния изоляции и наконечников проводов.

8. Закладка смазки в центральное подвешивание (согласно карте смазки).

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ СЕЗОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СО) ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

1. Проведение СО совмещается с проведением ТО-2, в дополнение к перечням работ указанного вида технического обслуживания должны быть выполнены следующие операции:

- провести ревизию и обеспечить плотность закрывания окон, дверей и люков пассажирского салона;

- опробовать работу систем отопления и вентиляции кабины водителя и пассажирского салона, установить в соответствующее положение регулирующие заслонки;

- тщательно проверить плотность прилегания люков тяговых и вспомогательных электромашин, кожухов контакторных ящиков, состояние защитных чехлов, запоров и уплотнений.

2. Заменить смазку на зимние (летние) марки в соответствии с картой смазки в следующих узлах и агрегатах:

- картере тягового редуктора колесной пары;

- картере компрессора;

- редукторе дверного механизма (для Т-3)

3. Добавить или заложить новую смазку в следующие узлы и агрегаты:

- буксовые подшипники;

- конические подшипники ведущей шестерни тягового редуктора;

- шарнирные и трущиеся поверхности элементов тягового аппарата;

- трущиеся и шарнирные соединения песочницы;

- подшипники осей и направляющие для роликов дверей;

- подшипники рычагов механизмов открывания дверей;

- игольчатые подшипники крестовин карданного вала;

- подшипники генератора (с разборкой узла);

- шарнирные соединения пантографа;

- шарнирные и трущиеся соединения колодочно-барабанного (дискового) тормоза;

- подшипники двигателя, редуктор и цепь привода дверей;

- шарнирное соединение и рессоры люлечного подвешивания;

- шарнирные соединения предохранительной решетки;

- электропневматические вентили привода дверей (с разборкой аппарата);

- дверные цилиндры с разборкой аппарата;

- замок двери кабины водителя;

- петли и пружинные фиксаторы фальшбортов;

- механизм включения (выключения) регулятора давления (свежая смазка);

- подшипники двигателей вентиляторов.

4. Довести плотность электролита в аккумуляторных батареях до нормы, установленной на зимний (летний) период.

5. Независимо от вида технического обслуживания провести ревизию со снятием масло(водо)отделителя.

РАЗДЕЛ II. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО (ТР), КАПИТАЛЬНОГО (КР) И КАПИТАЛЬНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО (КВР) РЕМОНТОВ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1. Текущий (ТР), капитальный (КР) и капитально-восстановительный (КВР) ремонты должны производиться с применением крупно-агрегатного метода и комплексной механизацией работ.

2. При производстве ревизии, ремонта и испытании деталей, узлов и агрегатов трамвайного вагона необходимо руководствоваться характеристиками ремонтов, нормами и допусками на износ, технологическими инструкциями, правилами техники безопасности и ПТЭ трамваев. Перечень регламентирующей нормативно-технической литературы приведен в Приложении N 1.

3. Для контроля за качеством ремонтных работ ремонтные предприятия должны быть оснащены испытательным оборудованием и приборами согласно Приложению N 2.

4. Для обеспечения агрегатного метода ремонта предприятие должно иметь неснижаемый запас узлов и агрегатов оборудования трамвайного вагона. Перечень и количество запаса узлов и агрегатов устанавливается руководителем предприятия с учетом рекомендаций, изложенных в литературе (34).

5. Оснащение предприятия технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом должно обеспечить высокое качество ремонта с минимальной затратой времени. Усредненные по отрасли затраты времени на ремонт трамвайного вагона, его узлов и агрегатов приведены в литературе (31, 32 и 33).

6. Работы по демонтажу и монтажу узлов и агрегатов трамвайного вагона должны проводиться с учетом рекомендаций литературы (39).

7. Ответственные детали трамвайных вагонов при ремонте должны быть подвергнуты дефектоскопии по перечню согласно литературе (27).

8. Все отремонтированные детали, узлы и агрегаты трамвайного вагона и трамвайный вагон в целом должны быть приняты представителем ОТК.

ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА (ТР) ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

1. Общие требования.

1.1. Текущий ремонт (ТР) проводится с целью поддержания трамвайного вагона в состоянии, обеспечивающем его эксплуатационную надежность в межремонтный цикл до следующего текущего (или капитального) ремонта.

1.2. При текущем ремонте производят мойку кузова, очистку от грязи и снега (зимой) крыши, ходовых частей, подкузовного оборудования, ревизию и необходимый ремонт узлов и агрегатов с принудительным снятием их с трамвайного вагона или на месте, смену смазки.

2. Объемы работ при ТР.

2.1. По кузовному оборудованию:

Полный объем работ по кузовному оборудованию включает в себя:

- работы, предусмотренные технологией второго технического обслуживания ТО-2;

- работы, указанные в разделе 3 "Руководства по текущему ремонту трамвайных вагонов" (6);

- для трамвайных вагонов, отработавших установленный срок амортизации; дополнительные работы согласно "Порядку продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта" Москва, 1997 г. (35).

Работы по ремонту кузова и кузовного оборудования должны выполняться с учетом рекомендаций, изложенных в литературе (26).

2.2. По механическому оборудованию:

- ремонт базовых элементов тележки, в т.ч. продольные балки, люлечное подвешивание, подвеска тяговых двигателей и т.д. (16) и (26);

- ремонт колесной пары с тяговым редуктором (14) и (22);

- ремонт барабанно-колодочного тормоза (13);

- ремонт привода дверей;

- ремонт карданного вала (28);

- ремонт сцепных приборов (11);

- ремонт песочницы;

- ремонт предохранительного устройства.

Подробный объем работ по ремонту механического оборудования приведен в разделе 5 литературы (6).

2.3. По пневматическому оборудованию:

со снятием с вагона:

- ремонт и испытание компрессора (38);

- ревизия и ремонт кранов машиниста, разобщительного, дверных и спускных;

- ревизия и ремонт цилиндров тормозных, дверных, песочниц привода реверсора и предохранительного устройства;

- ревизия и ремонт регулятора давления и маслоотделителя;

- ревизия и ремонт обратного, предохранительного и редукционного клапанов;

- проверка вагонного манометра по контрольному манометру.

без снятия с вагона:

- осмотр, продувка и ремонт воздухопроводов;

- наружный осмотр воздушных резервуаров и замена подлежащих освидетельствованию.

Характеристика работ по ремонту перечисленного пневматического оборудования приведена в литературе (37).

После ремонта и монтажа всех аппаратов пневмосистемы вагона производится проверка плотности соединений и исправности работы пневмоприводов согласно п. п. 2.1.3.2. и 2.1.3.3. литературы (6).

2.4. По электрическому оборудованию.

со снятием с вагона:

- ревизия, ремонт и испытание тягового двигателя и вспомогательных машин (17), (23) и (40);

- ревизия и ремонт пускотормозного и шунтового реостатов;

- ревизия и ремонт токоприемников (10);

- ревизия и ремонт автоматического выключателя и выключателей ВУ-22;

- ревизия, ремонт и испытание реостатного переключателя (ускорителя) и контроллера водителя (25);

- ревизия, ремонт и испытание аппаратуры контакторных панелей, в т.ч. реле ускорения, перегрузки, минимального тока;

- ревизия и ремонт аккумуляторной батареи (29);

- ревизия и ремонт реле-регулятора;

- ревизия и ремонт электропривода песочницы, электродвигателей привода дверей, конечных выключателей, стеклоочистителей, педали безопасности;

- ревизия, ремонт и испытание соленоидов (21);

- ревизия, ремонт и испытание рельсовых тормозов (15);

- ревизия и ремонт радиоаппаратуры;

без снятия с вагона:

- ревизия и ремонт по дефектации электропечей, стеклообогревателей, грозоразрядника, реактора помехоподавления;

- проверка состояния изоляции и целостности проводов н/в и в/в электрических цепей вагона, межвагонных электрических соединений;

- ревизия и ремонт по дефектации реверсора аппаратуры пульта управления.

Полная характеристика работ по электрическому оборудованию дана в разделе 5 литературы (6).

Проверка правильности монтажа и подключения электрооборудования производится согласно п. п. 6.2 и 6.3 литературы (6).

При ремонте электрооборудования трамвайного вагона Т-3 целесообразно использовать информацию, приведенную в литературе (20)

2.5. Смазочно-заправочные работы.

Смазочно-заправочные работы производятся согласно химмотологическим картам горюче-смазочных материалов, применяемых на трамвайных вагонах Т-3 (18); КТМ (19) и РВЗ (41).

2.6. Приемка трамвайного вагона из ремонта.

После проведения текущего ремонта трамвайный вагон проходит обкатку пробегом не менее 50 км.

В процессе обкатки должна быть проверена работа основных узлов и агрегатов вагона в режимах пуска и торможения в соответствии с разделом 7 литературы (6).

ХАРАКТЕРИСТИКА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА (КР) ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА

1. Общие требования.

1.1. Капитальный ремонт (КР) проводится с целью детального выявления и полного устранения неисправностей кузова, узлов и агрегатов трамвайного вагона для обеспечения его эксплуатационной надежности в межремонтный цикл до следующего капитального ремонта при соблюдении эксплуатационным предприятием установленной системы обслуживания и ремонтов (ТР) подвижного состава трамвая.

1.2. При КР трамвайных вагонов могут быть выполнены работы по модернизации по перечню, согласованному с заводом-изготовителем или Минтрансом РФ.

1.3. При КР запрещается вносить изменения в конструкцию узлов и агрегатов трамвайного вагона, от состояния которых зависит безопасность движения, без согласования с заводом-изготовителем.

1.4. В случаях, когда отдельные нормативы и требования по ремонту оборудования трамвайных вагонов не отражены в действующих нормативно-технических документах (см. Приложение N 1), техническому руководителю предприятия предоставляется право самостоятельно решать возникшие вопросы, исходя при этом из технической целесообразности, безусловного обеспечения безопасности движения и необходимого уровня срока службы деталей и узлов.

1.5. Демонтаж оборудования производится на специализированном посту, оборудованном необходимыми подъемно-транспортными устройствами.

1.6. При КР оборудование и агрегаты, демонтированные с трамвайного вагона, как правило, обезличиваются по отношению к данному вагону. Взамен демонтированных на вагон устанавливаются только соответствующие данной серии (типу) новые или отремонтированные и испытанные узлы и агрегаты с внесением соответствующих записей в паспорт вагона.

2. Объемы работ при капитальном ремонте (КР).

2.1. Демонтаж всего механического, электрического и пневматического оборудования для последующей очистки (мойки), разборки и дефектации.

2.2. Очистка кузова трамвайного вагона от пыли и грязи для производства дефектации в собранном виде элементов рамы и каркаса кузова согласно п. 3.6 "Руководства по капитальному ремонту трамвайных вагонов" (7).

2.3. По кузову:

- дефектация и ремонт рамы кузова с заменой (усилением) элементов;

- дефектация и ремонт каркаса и наружной обшивки кузова;

- ремонт по дефектации фальшбортов и их запорных устройств;

- ремонт обшивки крыши и потолочных люков;

- замена настила пола по дефектации. Ремонт покрытия пола;

- ремонт деталей окон и дверей;

- ремонт лестниц для подъема на крышу;

- вскрытие и замена обшивки потолка и внутренней обшивки по дефектации;

- ремонт и установка каркасов сидений;

- ремонт перегородки кабины водителя. Демонтаж и ремонт двери перегородки;

- демонтаж и ремонт кожухов печей, песочниц, шкафов дверных механизмов, камер маршрутных указателей, вентиляционных решеток;

- ремонт кронштейнов зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, элементов крепления огнетушителя и т.д.;

- демонтаж и ремонт песочницы;

- окраска вагона. Производится восстановление антикоррозийного покрытия рамы и каркаса кузова (в доступных местах) и полная окраска обшивки кузова, пассажирского салона и кабины водителя в соответствии со схемой окраски завода-изготовителя.

Подробный объем и характеристика ремонтных работ по кузову трамвайного вагона приведена в разделе 7 литературы (7).

2.4. По механическому оборудованию:

- дефектация и ремонт элементов тележки в соответствии с п. 8 (7), а также литературы (14), (16), (22), (26) и (27);

- демонтаж, ремонт и балансировка карданного вала согласно п. 8.8 (7) и (28);

- демонтаж, ремонт и освидетельствование сцепного устройства (11);

- демонтаж и ремонт предохранительного устройства.

Общая характеристика ремонтных работ по механическому оборудованию трамвайного вагона приведена в разделе 8 литературы (7).

2.5. По пневматическому оборудованию:

- ремонт пневматического оборудования в объеме согласно п. 10 "Руководства по капитальному ремонту трамвайных вагонов" (7). Характеристика ремонта приведена в литературе (37);

- дефектация и ремонт элементов пневмопровода без демонтажа с вагона;

- замена на новые: нагнетательных рукавов, гибких шлангов, рукавов песочниц и межвагонных соединений.

2.6. По электрооборудованию:

- ремонт электрооборудования в соответствии с п. 9 "Руководства по капитальному ремонту трамвайных вагонов" (7);

- ремонт н/в и в/в проводов согласно требований п. п. 9.1.16 - 9.1.33 (7);

- ремонт элементов подвески электрической аппаратуры согласно п. 9.30 (7);

- монтаж электрической аппаратуры производится в соответствии с п. 9.31 (7).

2.7. Смазочно-заправочные работы:

- смазочно-заправочные работы производятся согласно химмотологическим картам горюче-смазочных материалов, применяемых на трамвайных вагонах Т-3 (18), КТМ (19) и РВЗ (41).

2.8. Приемосдаточные испытания трамвайных вагонов:

- приемосдаточные испытания трамвайных вагонов производятся в соответствии с "Программами проведения приемосдаточных испытаний", приведенных в приложениях N 4 - 6 "Руководства по капитальному ремонту трамвайных вагонов" (7).

ХАРАКТЕРИСТИКА КАПИТАЛЬНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА (КВР) С ПЕРЕЧНЕМ РАБОТ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ

1. Общие требования.

1.1. Капитально-восстановительный ремонт (КВР) с перечнем работ по модернизации проводится при достижении трамвайным вагоном установленного срока амортизации или если его дальнейшая эксплуатация по техническому состоянию кузова невозможна.

1.2. Целью КВР является восстановление ресурса основных узлов и агрегатов для обеспечения дальнейшей эксплуатации трамвайного вагона на срок, не менее чем один межремонтный (между КР) пробег при условии выполнения эксплуатационным предприятием технического обслуживания и ремонта (ТР) в соответствии с действующей системой.

1.3. При производстве КВР необходимо руководствоваться следующими нормативно-техническими документами:

- Руководство по капитальному ремонту трамвайных вагонов (7);

- Технические требования к проведению капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов (8).

1.4. При дефектации кузовов трамвайных вагонов особое внимание необходимо обратить на состояние элементов, указанных на рис. 1 - 4 (для вагона КТМ-5МЗ)(здесь и далее рисунки не приводятся) и рис. 5 (для вагона Т-3). При необходимости, их ремонт (замена) проводится с учетом требований, изложенных в литературе (26), (36) и (42).

1.5. Рекомендуемые перечни работ по модернизации трамвайных вагонов при производстве КР и КВР приведены в Приложениях N 3 (для вагона КТМ) и N 4 (для вагона Т-3).

Рисунок 1 не приводится.

Производится обязательная дефектация и по состоянию ремонт (замена) следующих элементов:

- каркаса аккумуляторного ящика поз. 35;

- продольной балки поз. 37 между поперечными балками поз. 34 и 121;

- поперечной балки поз. 34 между балками поз. 37 и 128;

- уголка поз 113 между балкой 37 и раскосом 40;

- поперечной балки поз. 17;

- поперечной балки поз. 9;

- 2-х частей поперечной балки поз. 30 - между балками поз. 122 и 116, поз. 54 и продольной балкой левой стороны рамы;

- торцевой обвязки поз. 33, вместе с накладками в местах стыка с балками поз. 100 и 102;

- балки поз. 128;

- косынки поз. 108.

Рис. 2. Каркас боковины правой передней (605.02.00.000) Каркас боковины правой задней (605.03.00.000)

Рисунок не приводится.

Производится обязательная дефектация и по состоянию ремонт (замена) следующих элементов:

- подножки поз. 50;

- угольников поз. 7, 10, 17, 31, 34;

- усиление крепления стоек поз. 1 - 5.

Рис. 3. Каркас стенки задней (605.06.00.000)

Рисунок не приводится.

Производится обязательная дефектация и по состоянию ремонт (замена) следующих элементов:

- угольника поз. 24;

- стойки поз. 43;

- усиление крепления между подоконным поясом поз. 1 и стойками поз. 10 и 33.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: