Оценка акустической нагрузки в кабинах экипажей воздушных судов при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава гражданской авиации. Методические указания. МУК 4.3.2231-07
Текст документа по состоянию на июль 2011 года
Утверждаю
Руководитель Федеральной
службы по надзору в сфере
защиты прав потребителей
и благополучия человека,
Главный государственный
санитарный врач
Российской Федерации
Г.Г.ОНИЩЕНКО
26 июля 2007 года
Дата введения -
1 октября 2007 года
1. Разработаны: Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (С.Д. Кривуля, Э.Д. Сторожева); Федеральным государственным унитарным предприятием "Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены" (М.Ф. Вильк, В.Б. Панкова, Ю.Н. Каменский); Научно-исследовательским институтом медицины труда РАМН (Л.В. Прокопенко, Н.Н. Курьеров); Министерством транспорта Российской Федерации (С.В. Панферов); ЛИЦ ФГУП ГосНИИ гражданской авиации (В.Д. Глуховский).
2. Рекомендованы к утверждению Комиссией по государственному санитарно-эпидемиологическому нормированию при Федеральной службе по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (протокол от 21 июня 2007 г. N 2).
3. Утверждены Руководителем Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации Г.Г. Онищенко 26 июля 2007 г.
4. Введены в действие с 1 октября 2007 г.
5. Введены впервые.
1. Назначение и область применения
1.1. Настоящий документ устанавливает методику оценки акустической нагрузки в кабинах экипажей воздушных судов (далее - ВС) при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава гражданской авиации (далее - ГА).
1.2. Методические указания по оценке акустической нагрузки в кабинах экипажей ВС при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава ГА (далее - указания) разработаны с учетом требований СанПиН 2.5.1.051-96 "Условия труда и отдыха для летного состава гражданской авиации".
1.3. Указания предназначены:
- для методической помощи организациям Роспотребнадзора при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда лиц летного состава ГА с учетом специфики профессиональной деятельности и условий труда членов экипажей ВС ГА;
- организациям гражданской авиации РФ при расчете эквивалентного уровня шума в полете с учетом акустической эффективности авиагарнитуры (далее - АГ) и дополнительной акустической нагрузки, возникающей при прослушивании эфира и речевом радиообмене, за анализируемый период летной работы.
1.4. Указания определяют требования к методу расчета акустической нагрузки на членов экипажей ВС с учетом шума под АГ, а также форму представления результатов.
2. Общие положения
2.1. Шум является одним из факторов полета, оказывающим неблагоприятное воздействие на членов экипажей ВС ГА. Основными источниками шума в кабинах ВС ГА являются:
- силовая установка;
- система кондиционирования воздуха;
- аэродинамические шумы;
- шумы, возникающие при прослушивании радиоэфира и речевом радиообмене.
2.2. Акустическая эффективность АГ должна учитываться при расчете акустической нагрузки на членов экипажей ВС.
2.3. Для оценки акустической нагрузки на летный состав в
кабинах экипажей ВС ГА в полете рассчитывается эквивалентный
уровень звука L , дБА.
Aeq,T
2.4. В случае превышения норм полетного времени за месяц
вводится поправочный коэффициент L , дБ.
K
3. Расчет эквивалентного уровня шума в полете за оцениваемый период летной работы
3.1. На основании сведений по учету полетного времени (данных летной книжки или летного отряда) заполняются п. п. 1 - 3.4 и графы 1, 2, 4, 6, 7 табл. 1 "Протокола расчета эквивалентного уровня шума в полете с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы" Прилож. 1 (каждый месяц отдельно).
3.2. Графы 3 и 5 табл. 1 Прилож. 1 заполняются на основании данных, приведенных в Прилож. 2 и 3.
Суммируются показатели графы 3 (уровни звука в кабине ВС) с показателями, указанными в графе 5 (акустическая эффективность АГ); результат заносится в графу 8 (уровни звука с учетом АГ).
В графу 9 табл. 1 Прилож. 1 заносятся данные в соответствии с п. 2 Прилож. 4.
3.3. При определении дополнительной акустической нагрузки, в соответствии с п. 1 Прилож. 4, графы 3 и 5 не заполняются. Данные измерений и расчетов вносятся соответственно в графы 8 и 9 табл. 1 Прилож. 1.
3.4. Эквивалентный уровень звука L , дБА, рассчитывают по формуле:
Aeq,T
0,1L
1 n Aeq,Ti
L = 10lg (----- SUM T х 10 ), (1)
Aeq,T T i=1 i
norm
где:
L - эквивалентный уровень звука в интервале T (час.);
Aeq,Ti i
Т - норма полетного времени в соответствии с Прилож. 7 (час.);
norm
T - продолжительность оцениваемого периода полета (час.);
i
i = 1, 2,... n, где n - номер интервала.
Длительности периодов полета определяются по данным хронометража, выполненного в условиях реальных полетов.
При невозможности выполнения хронометража в условиях реального
полета длительность периода активного прослушивания эфира и
речевого радиообмена принимается равной 33%, а длительность
периода воздействия уровня звука с учетом АГ (графа 8 табл. 1
Прилож. 1) принимается равной 67% фактического полетного времени
T (графа 6 и 7 табл. 1 Прилож. 1) за месяц в часах.
i
В случае превышения норм полетного времени для данного периода
(месяца), рассчитывается поправочный коэффициент L , дБ.
K
L = 10lg (T / T ), (3)
K norm
где:
T - фактическое полетное время (ч);
T - норма полетного времени (ч).
norm
Поправочный коэффициент добавляется к L , за конкретный
Aeq,T
месяц.
Полученный результат заносится в графу 10 табл. 1 Прилож. 1.
3.5. В случае необходимости уровни звука (дБА), по результатам измерений звукового давления в октавных полосах частот (дБ), рассчитывают в соответствии с Прилож. 5.
3.6. В Прилож. 6 приведен пример оформления "Протокола расчета эквивалентного уровня шума в полете с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы".
3.7. Графа 11 (превышение нормы (дБА) заполняется в соответствии с действующими нормативными документами (в настоящее время действует СанПиН 2.5.1.051-96 "Условия труда и отдыха для летного состава гражданской авиации").
Приложение 1
Протокол расчета эквивалентного уровня шума в полете
с учетом дополнительной акустической нагрузки
за оцениваемый период летной работы
1. Работник ______________________________________________________
(фамилия, имя, отчество)
1.1. Год рождения ____________________
2. Наименование предприятия (работодателя) _______________________
__________________________________________________________________
(полное наименование, юридический адрес, фактический адрес, форма
__________________________________________________________________
собственности, коды: ОКФС, ОКПО, ОКОНХ)
__________________________________________________________________
2.1. Наименование объекта (цеха, участка, мастерской и пр.) ______
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
3. Профессия или должность работника _____________________________
__________________________________________________________________
(по ОКПДТР или по ОКПРД ОК 016-94)
3.1. Общий стаж работы ___________________________________________
3.2. Стаж работы в данной профессии (должности) __________________
__________________________________________________________________
3.3. Стаж работы в условиях воздействия опасных, вредных веществ
и неблагоприятных производственных факторов (налет часов) ________
__________________________________________________________________
3.4. Профмаршрут (согласно записям в трудовой книжке) ____________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Таблица 1
Показатели акустической нагрузки (дБА)
-------+---T------+------+---------+-----------+------+-------------+-----T------- ¦Год и ¦Тип¦Уровни¦Тип ¦Акустиче-¦Фактическое¦Уровни¦ Уровни звука¦L ¦Превы-¦ ¦месяц ¦ВС ¦звука ¦приме-¦ская эф- ¦ полетное ¦звука ¦ при активном¦ экв ¦шение ¦ ¦работы¦ ¦ в ¦няемой¦фектив- ¦ время за ¦ с ¦прослушивании¦(дБА)¦нормы ¦ ¦ ГА ¦ ¦кабине¦АГ ¦ность АГ ¦ месяц ¦учетом¦ радиоэфира ¦ ¦(дБА) ¦ ¦ ¦ ¦ ВС ¦ ¦(дБА) +-----+-----+ АГ ¦ (дБА) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(дБА) ¦ ¦ ¦ ч ¦ мин.¦(дБА) ¦ ¦ ¦ ¦ +------+---+------+------+---------+-----+-----+------+-------------+-----+------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ +------+---+------+------+---------+-----+-----+------+-------------+-----+------+ +------+---+------+------+---------+-----+-----+------+-------------+-----+------+ +------+---+------+------+---------+-----+-----+------+-------------+-----+------+ -------+---+------+------+---------+-----+-----+------+-------------+-----+-------
Расчет эквивалентного уровня шума с учетом дополнительной
акустической нагрузки, возникающей при прослушивании эфира и
речевом радиообмене, за анализируемый период летной работы
выполнил _________________________________________________________
(должность, наименование отдела, отделения)
__________________________________________________________________
подпись _____________ ____________________________________________
(Ф.И.О. полностью)
Расчет эквивалентного уровня шума выполнен в ___ экз. С расчетом эквивалентного уровня шума ознакомлены: Работодатель Работник (доверенное лицо)
"__" ____________ 20__ г. "__" ____________ 20__ г.
М.П.
Приложение 2
СРЕДНИЕ ЗНАЧЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА, СОЗДАВАЕМОГО В УСЛОВИЯХ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЕТА В КАБИНАХ ЭКИПАЖА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ ГА
--------------+-----T--------------------------------------------- ¦ Тип ВС ¦ L , ¦Среднегеометрические частоты октавных полос,¦ ¦ ¦ A ¦ Гц ¦ ¦ ¦ дБА +----+----T----+----T----+----T----+----T----+ ¦ ¦ ¦31,5¦ 63 ¦125 ¦250 ¦500 ¦1000¦2000¦4000¦8000¦ ¦ ¦ +----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦ ¦ ¦ Уровни звукового давления, дБ ¦ +-------------+-----+--------------------------------------------+ ¦ Самолеты с ТРД ¦ +-------------+-----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+ ¦Ту-104 ¦93 ¦- ¦86 ¦82 ¦85 ¦88 ¦90 ¦85 ¦78 ¦67 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ту-124 ¦86 ¦81 ¦86 ¦70 ¦81 ¦86 ¦80 ¦74 ¦69 ¦61 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ту-134 А ¦89 ¦80 ¦80 ¦78 ¦80 ¦82 ¦86 ¦83 ¦78 ¦70 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ту-154 М ¦77 ¦81 ¦74 ¦73 ¦70 ¦70 ¦70 ¦70 ¦69 ¦69 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ту-154 ¦84 ¦78 ¦78 ¦80 ¦76 ¦77 ¦78 ¦78 ¦74 ¦72 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ту-144 ¦89 ¦84 ¦78 ¦74 ¦79 ¦84 ¦84 ¦82 ¦80 ¦80 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ил-62 ¦89 ¦86 ¦84 ¦82 ¦80 ¦83 ¦84 ¦84 ¦74 ¦72 ¦ ¦(Ил-62 М) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ил-76 Т ¦84 ¦78 ¦77 ¦80 ¦81 ¦81 ¦81 ¦76 ¦72 ¦70 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ил-76 ТД ¦87 ¦84 ¦83 ¦82 ¦84 ¦85 ¦83 ¦79 ¦69 ¦62 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ил-86 ¦81 ¦80 ¦79 ¦80 ¦83 ¦80 ¦77 ¦73 ¦69 ¦59 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ил-96-300 ¦77 ¦74 ¦79 ¦78 ¦78 ¦77 ¦64 ¦66 ¦68 ¦50 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Як-40 ¦86 ¦79 ¦80 ¦82 ¦82 ¦80 ¦80 ¦80 ¦76 ¦72 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Як-42 ¦83 ¦83 ¦75 ¦71 ¦71 ¦80 ¦79 ¦75 ¦70 ¦63 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦ Самолеты с ТВД ¦ +-------------+-----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+ ¦Ту-114 ¦89 ¦86 ¦90 ¦92 ¦90 ¦84 ¦82 ¦80 ¦72 ¦68 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ил-18 ¦84 ¦77 ¦98 ¦92 ¦84 ¦81 ¦75 ¦72 ¦72 ¦70 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ан-3 ¦96 ¦98 ¦105 ¦105 ¦98 ¦92 ¦89 ¦87 ¦86 ¦85 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ан-12 ¦90 ¦80 ¦94 ¦86 ¦86 ¦85 ¦85 ¦82 ¦78 ¦75 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ан-24 ¦92 ¦82 ¦102 ¦99 ¦96 ¦88 ¦80 ¦82 ¦74 ¦74 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ан-26 ¦92 ¦83 ¦103 ¦102 ¦96 ¦91 ¦80 ¦71 ¦66 ¦64 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ан-30 ¦92 ¦82 ¦102 ¦99 ¦96 ¦88 ¦80 ¦82 ¦74 ¦74 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ан-28 ¦98 ¦94 ¦103 ¦102 ¦101 ¦91 ¦91 ¦87 ¦83 ¦78 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ан-74 ¦87 ¦80 ¦83 ¦78 ¦80 ¦82 ¦82 ¦82 ¦77 ¦72 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Л-410 ¦109 ¦78 ¦112 ¦114 ¦108 ¦97 ¦86 ¦81 ¦77 ¦76 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Л-410 УВП Э ¦95 ¦88 ¦90 ¦103 ¦97 ¦88 ¦84 ¦78 ¦71 ¦69 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦ Самолеты с поршневыми двигателями ¦ +-------------+-----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+ ¦Ил-14 ¦89 ¦- ¦98 ¦93 ¦92 ¦84 ¦81 ¦85 ¦72 ¦72 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ан-2 ¦102 ¦104 ¦108 ¦108 ¦104 ¦100 ¦94 ¦86 ¦82 ¦75 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ан-14 ¦84 ¦95 ¦100 ¦94 ¦86 ¦80 ¦76 ¦68 ¦64 ¦62 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Як-18Т ¦104 ¦104 ¦105 ¦107 ¦101 ¦96 ¦90 ¦91 ¦91 ¦86 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ли-2 (ДС-3) ¦100 ¦- ¦106 ¦106 ¦106 ¦94 ¦91 ¦84 ¦78 ¦70 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦ Вертолеты ¦ +-------------+-----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+ ¦Ми-1 ¦88 ¦97 ¦100 ¦93 ¦87 ¦80 ¦80 ¦81 ¦83 ¦81 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ми-2 ¦94 ¦101 ¦98 ¦98 ¦92 ¦92 ¦90 ¦81 ¦75 ¦68 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ми-2 СХ ¦102 ¦103 ¦96 ¦99 ¦100 ¦94 ¦86 ¦100 ¦88 ¦79 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ми-4 ¦103 ¦- ¦112 ¦110 ¦106 ¦102 ¦90 ¦84 ¦74 ¦66 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ми-6 ¦84 ¦101 ¦100 ¦94 ¦86 ¦81 ¦76 ¦70 ¦68 ¦79 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ми-8 ¦89 ¦96 ¦102 ¦96 ¦88 ¦86 ¦86 ¦84 ¦78 ¦72 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ми-10 К ¦88 ¦98 ¦99 ¦100 ¦88 ¦82 ¦77 ¦75 ¦70 ¦73 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ми-26 Т ¦88 ¦90 ¦91 ¦94 ¦89 ¦86 ¦82 ¦74 ¦69 ¦62 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ка-26 ¦102 ¦109 ¦101 ¦106 ¦102 ¦100 ¦96 ¦92 ¦80 ¦68 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦Ка-32 ¦95 ¦100 ¦103 ¦100 ¦97 ¦92 ¦89 ¦84 ¦81 ¦80 ¦ +-------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+ ¦В-3 ¦96 ¦100 ¦93 ¦90 ¦88 ¦92 ¦93 ¦87 ¦85 ¦85 ¦ --------------+-----+----+----+----+----+----+----+----+----+-----
Приложение 3
АКУСТИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ АВИАГАРНИТУРЫ
--------------+---------+----------------------------------------- ¦ Тип ¦Акусти- ¦ Среднее ослабление шума (дБ) ¦ ¦авиагарнитуры¦ческая ¦ на частотах, Гц ¦ ¦ ¦эффектив-+----+---T---+---T---+----T----+----T----+ ¦ ¦ность АГ ¦31,5¦63 ¦125¦250¦500¦1000¦2000¦4000¦8000¦ ¦ ¦<*> (дБА)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+---------+----+---+---+---+---+----+----+----+----+ ¦АГ-2 ¦0,85 ¦ ¦ ¦1 ¦1 ¦3 ¦2 ¦10 ¦15 ¦17 ¦ +-------------+---------+----+---+---+---+---+----+----+----+----+ ¦АГ-2М ¦-2,83 ¦ ¦ ¦2 ¦2 ¦5 ¦6 ¦21 ¦27 ¦30 ¦ +-------------+---------+----+---+---+---+---+----+----+----+----+ ¦Г-63 ¦-22,55 ¦ ¦ ¦22 ¦25 ¦28 ¦30 ¦34 ¦40 ¦42 ¦ +-------------+---------+----+---+---+---+---+----+----+----+----+ ¦ГСШ-С12А ¦-4,22 ¦ ¦ ¦3 ¦1 ¦5 ¦11 ¦18 ¦30 ¦29 ¦ ¦(АГ-3) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------------+---------+----+---+---+---+---+----+----+----+----+ ¦ГСШ-А-18 ¦-10,02 ¦ ¦ ¦5 ¦7 ¦11 ¦17 ¦28 ¦32 ¦30 ¦ +-------------+---------+----+---+---+---+---+----+----+----+----+ ¦ГСШ-А-18Э ¦-6,02 ¦ ¦ ¦0 ¦7 ¦6 ¦18 ¦20 ¦25 ¦30 ¦ +-------------+---------+----+---+---+---+---+----+----+----+----+ ¦НМЕ 45 СА ¦-0,7 ¦0,3 ¦0,9¦0,3¦0,7¦0,3¦0,3 ¦4,0 ¦15,2¦11,9¦ +-------------+---------+----+---+---+---+---+----+----+----+----+ ¦НМЕ 1410 КА ¦-0,4 ¦0,2 ¦0,3¦0,4¦0,2¦1,6¦0,8 ¦1,6 ¦6,9 ¦7,7 ¦ +-------------+---------+----+---+---+---+---+----+----+----+----+ ¦ <*> Акустическая эффективность авиагарнитуры по уровню¦ ¦звука (дБА) рассчитана по спектральной акустической¦ ¦характеристике для типовых спектров шума в кабинах ВС ГА ¦ ------------------------------------------------------------------
Приложение 4
УРОВНИ ЗВУКА ПРИ АКТИВНОМ ПРОСЛУШИВАНИИ РАДИОЭФИРА
1. Определение дополнительной акустической нагрузки, возникающей в результате прослушивания эфира и речевом радиообмене, при расчете эквивалентного уровня звука производится в соответствии с "Методикой определения уровня акустической нагрузки на членов экипажей ВС с учетом шума под авиагарнитурами".
Необходимо использовать результаты хронометража, определенного в условиях реальных полетов, выполняемых в данной организации ГА.
2. При невозможности выполнения измерений в условиях реального полета дополнительная акустическая нагрузка принимается равной 12 дБА и суммируется с величиной, указанной в графе 8 табл. 1 (уровни звука с учетом АГ).
Приложение 5
РАСЧЕТ УРОВНЯ ЗВУКА (ДБА) ПРИ ИЗМЕРЕНИЯХ ШУМОМЕРОМ В ОКТАВНЫХ ПОЛОСАХ ЧАСТОТ
Расчет уровня звука (дБА) при измерениях шумомером в октавных полосах частот (дБ) рассчитывают по формуле:
0,1(L + K )
n i Ai
L = 10lg SUM 10 ,
A i=1
где:
L - уровень звукового давления в октавной полосе частот (дБ);
i
K - частотная A-коррекция по МЭК 651-79 (дБ) по таблице.
Ai
Таблица
-----------------+-----T-----+-----T----+----T----+----T----+----- ¦Частота, Гц ¦31,5 ¦63 ¦125 ¦250 ¦500 ¦1000¦2000¦4000¦8000¦ +----------------+-----+-----+-----+----+----+----+----+----+----+ ¦Частотная ¦-39,4¦-26,2¦-16,1¦-8,6¦-3,2¦0,0 ¦1,2 ¦1,0 ¦-1,1¦ ¦A-коррекция ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по МЭК 651-79 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(K ), дБ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Ai ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -----------------+-----+-----+-----+----+----+----+----+----+-----
Приложение 6
ПРИМЕР ОФОРМЛЕНИЯ "ПРОТОКОЛА РАСЧЕТА ЭКВИВАЛЕНТНОГО УРОВНЯ ШУМА В ПОЛЕТЕ С УЧЕТОМ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ АКУСТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ ЗА ОЦЕНИВАЕМЫЙ ПЕРИОД ЛЕТНОЙ РАБОТЫ"
Иванов Иван Иванович
1. Работник _______________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество)
1952 год
1.1. Год рождения _________________________________________________________
ОАО "КДА авиалинии"
2. Наименование предприятия (работодателя) ________________________________
123456, г. Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, к. 37, Москва, аэропорт
___________________________________________________________________________
Быково
___________________________________________________________________________
(полное наименование, юридический адрес, фактический адрес,
ОКПО 23456789, ОКОНХ 56789
___________________________________________________________________________
форма собственности, коды: ОКФС, ОКПО, ОКОНХ)
___________________________________________________________________________
л/о N 36
2.1. Наименование объекта (цеха, участка, мастерской и пр.) _______________
воздушных судов Ту-154
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
2 пилот ВС Ту-154
3. Профессия или должность работника ______________________________________
___________________________________________________________________________
(по ОКПДТР или по ОКПРД ОК 016-94)
29 лет
3.1. Общий стаж работы ____________________________________________________
работал пилотом 27 лет
3.2. Стаж работы в данной профессии (должности) ___________________________
___________________________________________________________________________
3.3. Стаж работы в условиях воздействия опасных, вредных веществ и
15000 ч
неблагоприятных производственных факторов (налет часов) ___________________
___________________________________________________________________________
В 1978 г. после
3.4. Профмаршрут (согласно записям в трудовой книжке) _____________________
окончания л/у назначен на должность 2 пилота, в 1980 г. КВС Ан-2, в 1983 г.
___________________________________________________________________________
переведен на должность 2 пилота ВС Ан-24, в 1991 г. переведен на должность
___________________________________________________________________________
2 пилота ВС Ту-154 по настоящее время
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Таблица
ПОКАЗАТЕЛИ АКУСТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ДБА) ИВАНОВА ИВАНА ИВАНОВИЧА
--------+---------+------+----------+--------+----------+------+-----------+------+------- ¦ Год и ¦ Тип ВС ¦Уровни¦Тип приме-¦Акусти- ¦Фактиче- ¦Уровни¦Уровни зву-¦Lэкв ¦Превы-¦ ¦ месяц ¦ ¦звука ¦няемой АГ ¦ческая ¦ское поле-¦звука ¦ка при ак- ¦(дБА) ¦шение ¦ ¦работы ¦ ¦ в ¦ ¦эффек- ¦тное время¦ с ¦тивном про-¦ ¦нормы ¦ ¦ ГА ¦ ¦кабине¦ ¦тивность¦за месяц ¦учетом¦слушивании ¦ ¦(дБА) ¦ ¦ ¦ ¦ ВС ¦ ¦АГ (дБА)+----+-----+ АГ ¦радиоэфира ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(дБА) ¦ ¦ ¦ ч ¦мин. ¦(дБА) ¦(дБА) ¦ ¦ ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦1980 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦январь ¦Ан-2 ¦102 ¦АГ-2 ¦0,85 ¦52 ¦23 ¦102,85¦114,85 ¦107,75¦27,75 ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦февраль¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦март ¦Ан-24 ¦92 ¦ГСШ-С12А ¦-4,22 ¦69 ¦58 ¦87,78 ¦99,78 ¦95,49 ¦15,49 ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦1981 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦январь ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦февраль¦Ан-2 ¦102 ¦ГСШ-А-18 ¦-10,02 ¦52 ¦23 ¦91,98 ¦103,98 ¦96,88 ¦16,88 ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦март ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦апрель ¦Ан-24 ¦92 ¦ГСШ-А-18 ¦-10,02 ¦69 ¦58 ¦81,98 ¦93,98 ¦89,69 ¦9,69 ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦май ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦1993 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦январь ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦февраль¦Ту-154 ¦84 ¦ГСШ-А-18 ¦-10,02 ¦75 ¦57 ¦73,98 ¦85,98 ¦81,69 ¦1,69 ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦март ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦апрель ¦Ту-154 М ¦77 ¦ГСШ-А-18 ¦-10,02 ¦65 ¦59 ¦66,98 ¦78,98 ¦74,07 ¦-5,93 ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦май ¦Ил-96-300¦77 ¦ГСШ-А-18 Э¦-6,02 ¦65 ¦59 ¦70,98 ¦82,98 ¦78,69 ¦-1,31 ¦ +-------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+------+ ¦июнь ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ --------+---------+------+----------+--------+----+-----+------+-----------+------+-------
Расчет эквивалентного уровня шума с учетом дополнительной акустической
нагрузки, возникающей при прослушивании эфира и речевом радиообмене, за
анализируемый период летной работы выполнил _______________________________
___________________________________________________________________________
(должность, наименование отдела, отделения)
Петров Петр Петрович
подпись _________________ _________________________________________
(Ф., И., О. полностью)
3
Расчет эквивалентного уровня шума выполнен в _ экз.
С расчетом эквивалентного уровня шума ознакомлены:
Работодатель Работник (доверенное лицо)
С.С. Сидоров И.И. Иванов
"__" ________ 2009 г. "__" _________ 2009 г.
М.П.
Приложение 7
---------+---------------------------------------------------------+---------------------------------------- ¦ Тип ВС ¦ Норма летного времени (ч) ¦ Норма полетного времени (ч) ¦ ¦ +-------------+-------------------+-----------------------+--------------------+------------------+ ¦ ¦ 1980 г. ¦ 1990 г. ¦ 1992 г. ¦ 1993 г. ¦ 2006 г. ¦ ¦ +-------------+-------------------+-----------------------+--------------------+------------------+ ¦ ¦ МГА СССР ¦ МГА СССР ¦ Отраслевое тарифное ¦ Постановление ¦ Приказ ¦ ¦ ¦ Положение о ¦ Указание ¦ соглашение между ¦ Минтруда России ¦ Минтранса РФ ¦ ¦ ¦ рабочем ¦ от 7 августа ¦ Правительством ¦ от 25 июня 1993 ¦ от 21 ноября ¦ ¦ ¦ времени и ¦ 1990 г. N 369/у ¦ Российской Федерации, ¦ г. N 124 ¦ 2005 г. N 139 ¦ ¦ ¦ времени ¦ О введении ¦ Департаментом ¦ Об утверждении ¦ Об утверждении ¦ ¦ ¦ отдыха ¦ в действие ¦ воздушного транспорта ¦Временного положения¦ положения об ¦ ¦ ¦ работников ¦ рекомендованных ¦Министерства транспорта¦ о рабочем времени ¦ особенностях ¦ ¦ ¦ гражданской ¦ нормативов режима ¦ Российской Федерации, ¦ и времени отдыха ¦ режима рабочего ¦ ¦ ¦ авиации ¦ труда и отдыха ¦ Советом Федерации ¦ членов экипажей ¦ времени и времени¦ ¦ ¦ (вводится в ¦ членов экипажей ¦профсоюзов авиационных ¦ воздушных судов ¦ отдыха членов ¦ ¦ ¦действие с 1 ¦ воздушных судов ¦работников России и ЦС ¦ гражданской авиации¦экипажей воздушных¦ ¦ ¦июня 1980 г.)¦гражданской авиации¦ профсоюза летного ¦Российской Федерации¦ судов гражданской¦ ¦ ¦от 4 февраля ¦ ¦ состава Российской ¦ ¦авиации Российской¦ ¦ ¦1980 г. N 2/И¦ ¦ Федерации на 1992 г. ¦ ¦ Федерации ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦ ¦в месяц¦в год¦ в месяц ¦ в год ¦ в месяц ¦ в год ¦ в месяц ¦ в год ¦ в месяц ¦ в год ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦ Самолеты с ТРД ¦ +--------+-------+-----T---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ту-104 ¦70 ¦700 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ту-124 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ту-134 А¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦77 ¦770 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ту-154 М¦- ¦- ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦76 ¦760 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ту-154 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦76 ¦760 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ту-144 ¦50 ¦300 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ил-62 ¦80 ¦800 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦74 ¦740 ¦80 ¦800 ¦ ¦(Ил-62 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦М) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ил-76 Т ¦80 ¦800 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦76 ¦760 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ил-76 ТД¦80 ¦800 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦76 ¦760 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ил-86 ¦60 ¦600 ¦60 ¦600 ¦60 ¦600 ¦66 ¦660 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ил-96- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦66 ¦660 ¦80 ¦800 ¦ ¦300 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Як-40 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦79 ¦790 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Як-42 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦78 ¦780 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦ Самолеты с ТВД ¦ +--------+-------+-----T---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ту-114 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ил-18 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦75 ¦750 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ан-3 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ан-12 ¦80 ¦800 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦75 ¦750 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ан-24 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦79 ¦790 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ан-26 ¦80 ¦800 ¦70 ¦700 ¦60 ¦600 ¦67 ¦670 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ан-30 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦79 ¦790 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ан-28 ¦70 ¦700 ¦60 ¦600 ¦60 ¦600 ¦68 ¦680 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ан-74 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦70 ¦700 ¦76 ¦760 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Л-410 ¦70 ¦700 ¦60 ¦600 ¦60 ¦600 ¦70 ¦700 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Л-410 ¦- ¦- ¦60 ¦600 ¦60 ¦600 ¦70 ¦700 ¦80 ¦800 ¦ ¦УВП Э ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦ Самолеты с поршневыми двигателями ¦ +--------+-------+-----T---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ил-14 ¦100 ¦1000 ¦80 ¦800 ¦80 ¦800 ¦- ¦- ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ан-2 ¦100 ¦1000 ¦80 ¦800 ¦80 ¦800 ¦80 ¦800 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ан-14 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Як-18 Т ¦80 ¦800 ¦80 ¦800 ¦80 ¦800 ¦75 ¦750 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ли-2 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦80 ¦800 ¦ ¦(ДС-3) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦ Вертолеты ¦ +--------+-------+-----T---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ми-1 ¦80 ¦800 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ми-2 ¦80 ¦800 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ми-2 СХ ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦50 ¦500 ¦55 ¦550 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ми-4 ¦80 ¦800 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ми-6 ¦80 ¦800 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ми-8 ¦80 ¦800 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦77 ¦770 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ми-10 К ¦80 ¦800 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ми-26 Т ¦- ¦- ¦60 ¦600 ¦60 ¦600 ¦66 ¦660 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ка-26 ¦80 ¦800 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦70 ¦700 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦Ка-32 ¦- ¦- ¦70 ¦700 ¦60 ¦600 ¦70 ¦700 ¦80 ¦800 ¦ +--------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+--------+ ¦В-3 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦80 ¦800 ¦ ---------+-------+-----+---------+---------+-----------+-----------+-----------+--------+---------+---------
До 1993 г. при проведении расчетов вместо полетного времени используется летное время.
При отсутствии информации о полетном времени за период 1993 - 2005 гг. для определения фактического полетного времени допускается увеличение фактического летного времени на 12%.
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Навигация
ФедеральноеИнформация
-