Правила технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов

+---------------------------------------+------------------------+
¦Засорен кингстон или фильтр на приемном¦Прочистить кингстон,    ¦
¦трубопроводе                           ¦фильтр                  ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Неплотности в приемном трубопроводе    ¦Устранить неплотности   ¦
¦(через воздушный краник струя выходит  ¦                        ¦
¦в смеси с воздухом)                    ¦                        ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Загрязнена проточная часть насоса      ¦Разобрать, очистить на- ¦
¦                                       ¦сос                     ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Изношены  лопасти рабочего колеса и    ¦Разобрать насос, заме-  ¦
¦направляющего аппарата, уплотнительные ¦нить изношенные детали  ¦
¦кольца и др.                           ¦                        ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Имеет место кавитационный режим, что   ¦Изменить режим увеличе- ¦
¦приведет к срыву подачи                ¦нием подпора            ¦
+---------------------------------------+------------------------+
¦Примечание. При  критическом  стечении  обстоятельств  указанные¦
¦здесь причины приводят к срыву подачи насосом.                  ¦
+----------------------------------------------------------------+
¦                      4. Вибрация насоса                        ¦
+---------------------------------------+------------------------+
¦Неудовлетворительная балансировка рото-¦Проверить балансировку  ¦
¦ра, соединительной муфты; их расцент-  ¦ротора, вала в центрах  ¦
¦ровка, прогиб или проседание вала      ¦станка и его положение  ¦
¦                                       ¦на подшипниках          ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Неправильная сборка соединительной     ¦Проверить посадку и     ¦
¦муфты                                  ¦центровку муфты         ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Имеют место режимы помпажа или         ¦Уменьшить сопротивление ¦
¦кавитации                              ¦на нагнетании           ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Наличие "воздушных мешков" в трубопро- ¦Устранить неплотности,  ¦
¦воде                                   ¦удалить воздух через    ¦
¦                                       ¦воздушные краны         ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Ослабление фундаментных болтов,        ¦Подтянуть болты крепле- ¦
¦нарушено крепление трубопроводов       ¦ния насоса к фундаменту ¦
¦                                       ¦и фланцам труб          ¦
+---------------------------------------+------------------------+
¦                    5. Гидравлические удары                     ¦
+---------------------------------------+------------------------+
¦"Воздушные мешки" в трубопроводе       ¦Устранить причины обра- ¦
¦                                       ¦зования "воздушных меш- ¦
¦                                       ¦ков" и захвата воздуха  ¦
+---------------------------------------+------------------------+
¦                  6. Нагревание корпуса насоса                  ¦
+---------------------------------------+------------------------+
¦Длительная работа с прикрытой регулиру-¦Не допускать после пуска¦
¦ющей задвижкой на нагнетании           ¦работу с прикрытой      ¦
¦                                       ¦задвижкой свыше 10 мин. ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Высокая температура перекачиваемой     ¦Снизить температуру     ¦
¦жидкости                               ¦жидкости                ¦
+---------------------------------------+------------------------+
¦                7. Нагревание вала и подшипников                ¦
+---------------------------------------+------------------------+
¦Чрезмерно или неравномерно зажаты саль-¦Ослабить затяжку сальни-¦
¦ники, затвердела набивка               ¦ков (до капельного про- ¦
¦                                       ¦сачивания воды), заме-  ¦
¦                                       ¦нить набивку            ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Неправильная установка и сборка        ¦Произвести ревизию      ¦
¦подшипников                            ¦подшипников             ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Изношены вкладыши подшипников          ¦Вкладыши заменить       ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Неудовлетворительная смазка подшипников¦                        ¦
¦по причинам:                           ¦                        ¦
¦а) загрязненное масло;                 ¦Сменить масло           ¦
¦б) низкий уровень в картерах подшипни- ¦Долить масло            ¦
¦ков;                                   ¦                        ¦
¦в) не вращаются смазочные кольца (при  ¦Заменить кольца         ¦
¦кольцевой смазке);                     ¦                        ¦
¦г) неудовлетворительная циркуляция     ¦Проверить систему цир-  ¦
¦масла (подшипники с принудительной     ¦куляции масла           ¦
¦смазкой)                               ¦                        ¦
+---------------------------------------+------------------------+
¦         8. Нагрев сальников и усиленный износ набивки          ¦
+---------------------------------------+------------------------+
¦Чрезмерно или неравномерно обжата      ¦Ослабить затяжку до по- ¦
¦сальниковая набивка                    ¦явления капель воды     ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Недостаточный зазор между валом и      ¦Проверить, установить   ¦
¦нажимной втулкой                       ¦монтажный зазор         ¦
¦                                       ¦                        ¦
¦Низкое качество набивки                ¦Установить набивку с    ¦
¦                                       ¦соблюдением правил ее   ¦
¦                                       ¦уплотнения              ¦
----------------------------------------+-------------------------

8. Вихревые насосы

8.1. Подготовка к действию и пуск

При подготовке к действию необходимо:

- если насос готовится к пуску после монтажа или ремонта, залить в его корпус перекачиваемую жидкость;

- открыть запорные вентили на всасывающем и нагнетательном трубопроводах;

- произвести пуск приводного двигателя;

- после выхода воздуха из корпуса закрыть воздушные краники;

- убедиться по показаниям приборов контроля в нормальной работе агрегата.

Примечание. Первый пуск вихревого насоса без жидкости запрещается даже на короткое время. Последующие пуски не требуют залива жидкости, так как она всегда имеется в корпусе.

8.2. Обслуживание во время действия

При обслуживании во время действия необходимо:

- следить за работой насоса по приборам;

- регулировать производительность открытием клапана на нагнетательном трубопроводе или перепуском части подаваемой жидкости через клапан на отводной магистрали;

- остановку насоса производить выключением электродвигателя, затем закрывают всасывающий и нагнетательный клапаны.

Примечание. На судах рыбной промышленности вихревые насосы установлены в качестве:

а) навесных насосов системы охлаждения вспомогательных дизелей;

б) вакуум - насосов в водоопреснительных установках;

в) питательных насосов вспомогательных паровых котлов (многоступенчатые).

8.3. Центробежно - вихревые насосы

Центробежно - вихревые насосы являются комбинацией названных типов насосов. К этой конструктивной группе относятся насосы типа ЭСН (электрический самовсасывающий насос). Применяются в судовых системах (мытьевой, питьевой воды) в автоматизированном режиме.

При их обслуживании применимы требования разделов 7 и 8 настоящих Правил.

Примечание. Наиболее часто встречающиеся неисправности вихревых и центробежно - вихревых насосов аналогичны изложенным в разделе 7 "Центробежные насосы".

9. Шестеренчатые насосы

9.1. Подготовка к действию и пуск

Шестеренчатый (роторно - зубчатый) насос требует минимального числа операций по подготовке к действию:

- перед первым пуском (после монтажа или ремонта) насос необходимо заполнить перекачиваемой жидкостью;

- открыть клапаны на напорной и всасывающей магистралях;

- осмотреть приводной электродвигатель и включить его.

9.2. Обслуживание во время действия. Остановка

9.2.1. При обслуживании во время действия необходимо:

- следить за показаниями приборов давления и нагрузкой на приводной электродвигатель;

- следить за плотностью самоподжимного сальника вала привода;

- периодически контролировать нагрев корпуса;

- после остановки закрыть клапаны на всасывании и нагнетании.

9.2.2. Запрещается:

- пуск насоса без залива жидкости (см. п. 9.1);

- пуск насоса при закрытом напорном клапане;

- длительная работа при прикрытом напорном клапане (с целью уменьшения производительности), так как это приведет к перегреву корпуса насоса.

9.3. Основные признаки и типичные причины неисправности шестеренчатого насоса

9.3.1. Насос снизил напор и производительность:

- чрезмерная вязкость жидкости;

- чрезмерный нагрев перекачиваемой жидкости;

- увеличенные зазоры торцевые и радиальные в шестернях насоса (ввиду износа);

- неплотности фланцев приемных труб;

- засорение фильтров на всасывании.

9.3.2. Нагревание корпуса насоса:

- перекачиваемая жидкость имеет температуру большую, чем требуется по техническим условиям;

- шестерни задевают за корпус насоса;

- напорный клапан открыт не полностью.

9.3.3. Вибрация корпуса насоса, стуки:

- ослабли фундаментные болты;

- ослабли болты соединительной муфты;

- вышел из строя подшипник приводного или ведомого вала шестерен насоса.

9.4. Устранение неполадок

9.4.1. Если устранение неполадки не может быть достигнуто за счет изменения режима работы насоса, вахтенный механик должен остановить его, руководствуясь при этом требованиями пунктов 2.3.2, 2.4.2 настоящих Правил.

9.4.2. Меры по устранению причин, вызывающих нарушения в режиме работы шестеренчатого насоса:

а) снижение напора и производительности при перекачке вязких продуктов (масло, мазут флотский Ф-5; Ф-12) происходит как при недостаточном подогреве жидкости в зимних условиях, так и при чрезмерном нагреве. Необходимо отрегулировать подогрев жидкости в подогревателе за счет регулировки количества греющего пара;

б) снижение напора и производительности по причине износов рабочих органов требует разборки насоса и восстановления монтажных зазоров между зубьями шестерен, между торцами шестерен и корпусом, а также в подшипниках ведущего и ведомого валов;

в) нагревание корпуса по причине перегрева жидкости в подогревателе устраняется методом, указанным в пункте "а"; если нагрев произошел по причине того, что напорный клапан не был открыт полностью, его следует открыть; нагрев корпуса в случае задиров шестерен о корпус будет обнаружен по причине появления скрипа;

г) при вибрации корпуса насоса его следует остановить и принять меры по ремонту, замене или включить в работу имеющийся дублирующий насос.

10. Винтовые насосы

10.1. Подготовка к действию и пуск

При подготовке насоса к действию необходимо:

- при первом пуске после монтажа или ремонта обязательно залить насос перекачиваемой жидкостью до нижней кромки всасывающего патрубка; запорные клапаны на всасывающей и напорной линиях открыть;

- в период рабочей эксплуатации подготовка и пуск насоса осуществляется по схеме:

а) открыть клапан на всасывающей трубе;

б) открыть клапан на напорной трубе;

в) приоткрыть перепускной клапан;

г) запустить насос и по достижении двигателем номинальной частоты вращения и рабочего давления закрыть полностью перепускной клапан.

10.2. Ввод в действие резервного насоса

Ввод в действие резервного (дублирующего) насоса осуществляется по схеме:

- при работающем основном насосе подготовить к пуску резервный, как указано выше; произвести пуск и регулировку рабочего давления;

- закрыть напорный клапан основного насоса и выключить его;

- после остановки якоря электродвигателя закрыть всасывающий клапан (в период холостых оборотов жидкость поступит во всасывающую полость насоса).

10.3. Обслуживание во время действия

Во время работы насоса необходимо:

- вести наблюдение за показаниями всех измерительных приборов; значительные колебания стрелки манометра указывают на наличие воздуха;

- вести наблюдение за соединительной муфтой и состоянием сальников;

- принять меры по устранению причин характерных неисправностей в соответствии с требованиями пункта 10.5 настоящих Правил.

10.4. Остановка

10.4.1. Для остановки насоса необходимо:

- остановить электродвигатель;

- закрыть напорный, затем приемный клапаны на трубопроводе.

10.4.2. Немедленная остановка производится в случаях:

- появления стуков и вибрации;

- резкого повышения или падения напора;

- перегрева деталей насоса;

- неисправности приводного двигателя (при этом, при необходимости, вводится в действие резервный насос согласно требований пункта 10.2).

10.4.3. Запрещается:

- запускать насос без жидкости во всасывающем патрубке (см. п. 10.1);

- пуск насоса при закрытом напорном и перепускном клапанах;

- регулировать производительность путем дросселирования на всасывании, так как это вызовет кавитацию и вибрацию;

- перекачивать жидкости, загрязненные механическими примесями.

10.5. Характерные неисправности винтовых насосов и их причины

---------------------+--------------------------------------------
¦    Неисправности   ¦                 Причины                   ¦
+--------------------+-------------------------------------------+
¦     А. Неисправности как следствие нарушений правил монтажа    ¦
+--------------------+-------------------------------------------+
¦Вибрация насоса.    ¦Неправильная установка насоса на фундамен- ¦
¦Протечки через      ¦те и центровка с приводным двигателем.     ¦

¦уплотнения.         ¦Деформация корпуса насоса и перекос винтов ¦
¦Нагрев подшипников  ¦от усилий, передаваемых присоединенными    ¦
¦                    ¦трубопроводами                             ¦
+--------------------+-------------------------------------------+
¦                    Б. Прочие неисправности                     ¦
+--------------------+-------------------------------------------+
¦Насос не всасывает  ¦Неплотность всасывающего трубопровода.     ¦
¦                    ¦Подсос воздуха через уплотнение. Насос     ¦
¦                    ¦перед пуском не заполнен средой.           ¦
¦                    ¦Сетчатый фильтр на всасывающем трубопроводе¦
¦                    ¦сильно засорен.                            ¦
¦                    ¦Неправильное вращение двигателя            ¦
¦                    ¦                                           ¦
¦Насос не дает полной¦Неправильно отрегулирован предохранительно ¦
¦подачи.             ¦- перепускной клапан.                      ¦
¦Давление нагнетания ¦Вязкость перекачиваемой среды ниже специфи-¦
¦в системе ниже спе- ¦кационной.                                 ¦
¦цификационного      ¦Мановакуумметрическая высота всасывания    ¦
¦                    ¦выше спецификационной.                     ¦
¦                    ¦Износ подшипников и винтов.                ¦
¦                    ¦Подсос воздуха через уплотнения. Наличие   ¦
¦                    ¦воздуха в системе                          ¦
¦                    ¦                                           ¦
¦Перегрузка двигателя¦Давление нагнетания слишком высокое.       ¦
¦(по потребляемому   ¦Слишком высокая вязкость рабочей жидкости. ¦
¦току)               ¦Заедание винтов в подшипниках и корпусе.   ¦
¦                    ¦Неисправно гидравлическое разгрузочное уст-¦
¦                    ¦ройство (если такое устройство имеется)    ¦
¦                    ¦                                           ¦
¦Насос работает с    ¦Манометрическая высота всасывания выше     ¦
¦шумом               ¦спецификационной.                          ¦
¦                    ¦Высокое содержание воздуха или газа в рабо-¦
¦                    ¦чей жидкости.                              ¦
¦                    ¦Неплотность всасывающего трубопровода.     ¦
¦                    ¦Слишком высокая вязкость рабочей жидкости. ¦
¦                    ¦Завихрения в трубопроводах системы всасы-  ¦
¦                    ¦вания, наличие крутых изгибов и угловых    ¦
¦                    ¦клапанов.                                  ¦
¦                    ¦Число оборотов выше спецификационного.     ¦
¦                    ¦Недостаточно масла в системе циркуляции    ¦
¦                    ¦                                           ¦
¦Износ пары трения   ¦Высокое давление в камере уплотнения вслед-¦
¦торцевого уплотнения¦ствие засорения сливного отверстия или не- ¦
¦                    ¦правильной регулировки шарикового клапана. ¦
¦                    ¦Механические примеси в рабочей среде       ¦
¦                    ¦                                           ¦
¦Износ подшипников,  ¦Неправильная центровка насоса.             ¦
¦пяты и рабочей части¦Механические примеси в рабочей жидкости.   ¦
¦винтов              ¦Вибрация насоса                            ¦
---------------------+--------------------------------------------

11. Водокольцевые вакуум - насосы (воздушные насосы)

11.1. Тип и область применения

Водокольцевые вакуум - насосы по принципу действия являются роторно - пластинчатыми. Благодаря специальной системе водяного затвора, они обеспечивают удаление воздуха из всасывающей полости, а значит создают хорошее самовсасывание насоса. Этим определяется область их применения:

а) в качестве вакуум - насосов в установках вакуумного испарения;

б) в качестве первой ступени центробежных насосов марки НЦВС для обеспечения надежного самовсасывания, например, в осушительной системе, в которой из-за множества фланцев и арматуры возможен подсос воздуха.

Примечание. В плане использования отмечается тенденция вытеснения водокольцевых насосов вихревыми.

11.2. Подготовка к действию и пуск

При подготовке насоса к действию необходимо:

- проверить наличие воды в напорном баке и залить насос водой (пуск сухого насоса не допускается!);

- осмотреть приемный и отливной трубопроводы, проверить правильность открытия клапанов;

- открыть напорный клапан;

- закрыть клапан на вакуумном трубопроводе;

- открыть вспомогательный воздуховпускной клапан на всасывающей стороне (если он имеется);

- пустить электродвигатель насоса;

- открыть питающий клапан водокольцевой системы;

- открыть клапан системы охлаждения сальников (если это предусмотрено конструкцией насоса);

- медленно закрыть вспомогательный воздуховпускной клапан (при этом вакуумметр должен показать высокое разрежение);

- медленно открыть клапан на вакуумном трубопроводе.

11.3. Обслуживание во время действия

Во время действия насоса необходимо:

- по достижении полного числа оборотов отрегулировать подачу воды из напорного бачка водокольцевой системы для обеспечения необходимого вакуума;

- вести наблюдение за показаниями измерительных приборов (резкое изменение величины потребляемого электромотором тока свидетельствует о механических неисправностях насоса);

- вести систематический контроль за наличием воды в напорном бачке водокольцевой системы;

- следить за поддержанием плотности всех соединений и сальников;

- при снижении вакуума во время работы насоса необходимо проверить достаточность поступления воды к насосу, а также плотность вакуумного трубопровода и насоса.

11.4. Остановка

Для остановки насоса необходимо:

- остановить двигатель, закрыть клапаны на напорном и всасывающем трубопроводах;

- закрыть краны системы охлаждения подшипников;

- удалить воду через спускную пробку;

- при остановке на длительный период залить насос маслом и провернуть от руки на два - три оборота.

Примечание. Если водокольцевой насос является первой ступенью центробежного самовсасывающего насоса, его подготовка к действию и обслуживание выполняется в комплексе с основным агрегатом.

12. Струйные насосы (эжекторы)

12.1. Типы и область применения

12.1.1. Эжекторы пароструйные воздушные

Применяются в вакуумных опреснительных установках для непрерывного удаления паровоздушной смеси из испарителя. По конструкции одно-, двух- и трехступенчатые.

12.1.2. Эжекторы водоструйные типа ВЭЖ

Применяются для балластных и осушительных операций, в том числе как переносные.

12.2. Эжекторы пароструйные воздушные

12.2.1. Подготовка к действию и пуск

При подготовке к действию установки, обслуживаемой пароструйным воздушным эжектором, сначала вводится в действие его последняя ступень: вторая у двухступенчатого и третья у трехступенчатого эжектора. Затем для создания более глубокого разрежения включаются последовательно (после третьей ступени) вторая и первая ступени. При наличии резервного эжектора, для ускорения создания разрежения, можно включать в действие на параллельную работу оба эжектора.

12.2.2. Непосредственные операции по подготовке к действию:

- открыть клапаны на трубопроводе охлаждающей воды (конденсата) и убедиться в поступлении воды к охладителям эжекторов;

- открыть запорный клапан на паровом трубопроводе к эжекторам; продуть паропровод;

- поднять давление рабочего пара перед соплами до нормального; убедившись, что эжектор поддерживает вакуум, медленно открыть приемный клапан отсоса паровоздушной смеси из испарителя.

12.2.3. Обслуживание во время действия

Во время работы эжектора необходимо:

- следить за поддержанием вакуума;

- следить за поддержанием требуемого давления пара;

- следить за поддержанием необходимой температуры охлаждающей воды (конденсата);

- наблюдать за выходом из атмосферной трубы отсасываемой паровоздушной смеси;

- контролировать удаление конденсата из охладителей эжекторов.

12.2.4. Причины падения вакуума:

- недостаточное давление пара перед соплами;

- повышение температуры отсасываемой смеси;

- подсос воздуха в вакуумном трубопроводе или через резервный эжектор;

- заедание атмосферного клапана;

- загрязнение паровых сопел и фильтров;

- загрязнение (или разрыв) трубок охладителей.

12.2.5. При срыве работы эжектора (запаривании) вследствие перегрева охладителя - отключите эжектор, охладите его и снова введите в действие.

12.2.6. Остановка. При выключении эжектора необходимо:

- закрыть приемный клапан паровоздушной смеси;

- выключить вначале первую ступень, затем - вторую, а у трехступенчатого эжектора - третью ступень;

- закрыть клапан на подводе рабочего пара;

- после охлаждения эжекторов закрыть приемные и отливные клапаны на трубопроводе охлаждающей воды (конденсата).

12.3. Водоструйные эжекторы

12.3.1. Подготовка к действию и пуск. При подготовке к действию водоструйного эжектора необходимо:

- открыть запорный клапан на трубопроводе рабочей жидкости (системы водотушения);

- открыть запорный клапан у всасывающего патрубка.

12.3.2. Обслуживание во время действия. Во время работы эжектора необходимо:

- следить за поддержанием необходимого давления рабочей жидкости;

- не допускать повышения напора выше указанного в инструкции;

- не допускать заломов на приемных и отливных шлангах при работе с переносным эжектором.

12.3.3. Остановка. При выключении эжектора необходимо:

- закрыть запорные клапаны на трубопроводе рабочей жидкости и на всасывающем трубопроводе;

- закрыть клапан на отливном трубопроводе;

- открыть спускные краники для осушения эжектора и трубопроводов.

12.3.4. Типичные причины неисправностей:

1) эжектор не всасывает:

- неправильный пуск эжектора (надо закрыть клапаны и повторить пуск);

- засорение приемной сетки на всасывании;

- засорение или неполное открытие клапана на всасывании;

- засорение проходного канала сопла;

- подсос воздуха через неплотности в соединениях;

2) эжектор не дает полной производительности:

- недостаточное давление рабочей жидкости;

- износ или засорение сопла;

- нарушена соосность сопла в корпусе при сборке или нарушено расстояние от выходного сечения сопла до горла диффузора.

13. Сепараторы центробежные

Общие положения

Сепараторы центробежные (индекс СЦ) электроприводные предназначены для очистки минеральных масел и дизельных топлив от воды и механических примесей.

Тип сепаратора - вертикальный, с коническими тарелками очистного барабана и ручным удалением осадка. Усовершенствованной конструкцией сепараторов типа СЦ является самоочищающийся сепаратор типа СЦС.

13.1. Подготовка к работе

13.1.1. Подготовка к работе сепаратора заключается в выполнении операций по сборке его барабана по одной из двух схем:

а) для отделения воды (из топлива или из масла);

б) для отделения механических примесей.

Примечания. 1. Барабан, тарелки конические которого собраны по схеме "а", называется барабаном - пурификатором. В барабане - пурификаторе топливо (или масло) поступает из нижней части полости тарелкодержателя и проходит вверх через технологические отверстия в тарелках в межтарелочное пространство, где и происходит отделение воды (она, как более тяжелая, отбрасывается на периферию) от топлива или масла.

2. В барабане, собранном из конических тарелок по схеме "б", топливо (или масло) поступает в межтарелочное пространство только с торца пакета тарелок. Такой барабан называется барабаном - кларификатором. В нем механические примеси отбрасываются центробежной силой на стенки корпуса барабана, остальная сепарируемая жидкость выводится в цистерну чистого топлива (масла).

13.1.2. Сборка барабана - пурификатора

Для сепарирования масла (топлива) с целью удаления воды барабан собирается с учетом следующих требований:

- тарелки конические устанавливаются на тарелкодержатель по порядку их возрастающих номеров, начиная с тарелки N 1;

- на горловину барабана устанавливается одно из трех регулирующих колец, а также так называемая "горловина водяная". Подбор регулирующего кольца производится в зависимости от процентного содержания воды в масле (топливе). Например, для сепаратора марки СЦ-1,5 при обводненности масла равной около 10% рекомендуется поставить регулировочное кольцо с внутренним диаметром 72 мм; при обводненности менее 10% - кольцо диаметром 74 мм; при обводненности менее 5% - кольцо диаметром 76 мм.

13.1.3. Сборка барабана - кларификатора. При сборке барабана для очистки масла (топлива) от механических примесей должны быть соблюдены следующие основные требования:

- предварительно из топлива (масла) надо отсепарировать воду;

- набор тарелок на тарелкодержатель начать с так называемой "нулевой" тарелки, в отличие от остальных не имеющей технологических отверстий;

- остальные тарелки набрать на барабан по порядку их возрастающих номеров;

- вместо регулирующего кольца установить "горловину грязевую".

13.1.4. Особые указания:

- сборка барабана должна выполняться специалистом, знающим устройство и принцип работы сепаратора и его узлов;

- при сборке следует строго руководствоваться требованиями инструкции по обслуживанию сепаратора, прилагаемой заводом - изготовителем к каждому механизму, и контролировать правильность сборки барабана по заводским меткам (рискам и буквам);

- при сборке (разборке) барабана должны применяться только поставляемые в ЗИПе приспособления и специальные инструменты.

13.1.5. Контрольные операции перед пуском:

- при снятом корпусе сборника убедиться, что стопорные припоры (фиксаторы, 2 шт.) барабана утоплены (завернуты) во внутреннюю стенку чаши и законтрены гайками;

- еще раз проверить правильность сборки барабана по заводским меткам;

- отвести колодки тормозов барабана (2 шт.);

- провернуть барабан вручную (он должен свободно вращаться без заеданий);

- проверить уровень масла в масляной ванне механизма (нормативный уровень указан красной чертой);

- закрыть проходной кран на всасывающей магистрали насоса (перед фильтром грубой очистки);

- снять крышку масляного фильтра и залить его маслом, чтобы смазать шестерни всасывающего маслонасоса на период пуска;

- залить масло в откачивающую секцию насоса;

- поставить корпус сборника на место и закрепить его равномерным обжатием болтов крепления;

- если барабан собран на очистку от воды (режим пурификации), налить в барабан воды через верхнее отверстие сборника для создания водяного затвора (несколько литров).

Примечание. При очистке топлива (масла) от механических примесей водяной затвор не заливается.

13.2. Пуск сепаратора в ход

13.2.1. Последовательность основных операций:

- включить приводной электродвигатель;

- по достижении барабаном полных оборотов постепенно приоткрывать проходной кран на всасывающей магистрали насоса до положения, обеспечивающего номинальную производительность, иначе может произойти вытеснение водяного затвора и масло (топливо) начнет поступать в патрубок отсепарированной воды;

- полные обороты барабан достигнет через 1,5 - 2 мин., шум работающего сепаратора должен быть однотонным, без посторонних звуков.

13.2.2. При разгоне сепаратора муфта привода может иногда издавать визжащие звуки - это не является ненормальным явлением (см. п. 13.5).

13.3. Обслуживание во время работы

13.3.1. Во время работы сепаратора необходимо:

- периодически проверять температуру подшипников сепаратора и электродвигателя;

- периодически контролировать показания манометра, вольтметра, амперметра;

- следить за равномерностью поступления очищаемого масла (топлива); заливание маслом контрольного глазка, расположенного в верхней части сборника, свидетельствует о переполнении проточной части сепаратора по причине чрезмерной подачи масла или сильного загрязнения барабана (меры по устранению переполнения: уменьшить подачу или промыть барабан);

- контролировать температуру (по штатному термометру) поступающего в сепаратор масла (топлива тяжелого) (для достижения более высокой степени очистки необходимо направить сепарируемое масло в подогреватель, чтобы его вязкость снизилась до 6 - 6,5 град. E, это соответствует t = 70 - 80 град. C; дизельное топливо подогрева не требует);

- для определения качества подаваемого в сепаратор масла (топлива) и (или) качества отсепарированного продукта следует брать необходимые пробы через специальные краники (расположены после всасывающей и нагнетающей секций насоса соответственно);

- при сепарировании масла производительность сепаратора поддерживать в пределах 30 - 40% от номинальной за счет прикрытия крана проходного на магистрали перед всасывающим насосом (следует помнить - качественное сепарирование масла от механических примесей достигается при следующих условиях:

его температура равна 70 - 80 град. C;

подача снижена до 30 - 40% от номинальной;

при отделении воды, кроме того, на горловине установлено регулируемое кольцо с минимальным внутренним диаметром (смотри п. 13.1.2));

- не допускать протеканий через уплотнения насоса, механизма привода и горизонтальный разъем корпуса сборника с чашей.

13.3.2. Промывка масла пресной водой. Промывка масла пресной водой необходима, если в циркуляционную систему смазки попала морская вода. Цель промывки - освобождение масла от соли. При этом вымывается также часть кислот.

Правила промывки:

- промывать можно только масла без присадок;

- пресную воду надо подогреть до температуры сепарируемого масла (70 - 80 град. C);

- количество воды - около 2% от объема масла;

- сепаратор должен работать в режиме пурификатора;

- подается вода непосредственно в барабан через отверстие для заливки водяного затвора.

13.3.3. Для профилактической чистки барабана на ходу необходимо перекрыть поступление масла (топлива) и подавать в барабан горячую воду до тех пор, пока из сепаратора не будет выходить чистая вода.

Примечание. Промывка масла с присадками горячей пресной водой возможна только в том случае, если заранее известно, что содержащиеся в масле присадки не растворяются в воде и не способствуют образованию водомасляной эмульсии!

13.3.4. Масла, рекомендуемые для заливки в картер червячного редуктора сепаратора:

а) авиационное МС-14;

б) турбинное 46.

Примечание. Указанные масла сохраняют вязкость не менее 1,5 - 2,5 град. E при температуре до 100 град. C.

13.4. Остановка сепаратора

13.4.1. Действия при остановке:

- перекрыть проходной кран на всасывающей магистрали (перед фильтром грубой очистки);

- после прекращения протекания жидкости по каналу в сборнике (наблюдается через глазок) - остановить электродвигатель;

- для ускорения остановки барабана отпустить тормоза (две рукоятки).

13.4.2. Основные операции по уходу после остановки:

- очистить барабан от накопившегося шлама;

- если сепаратор имеет наработок более 100 часов после предыдущей сборки барабана, следует устранить оседание тарелок в барабане, добавив к нему 1 - 2 тарелки из числа запасных;

- вскрыть фильтр грубой очистки на всасывающей магистрали и очистить его;

- произвести технический осмотр червячной пары, насоса двухсекционного, фрикционной муфты, электромотора;

- смену масла в картере червячной пары производить через 500 ч работы сепаратора;

- через 3 тыс. часов работы, кроме вышеуказанных операций, тщательно проверить узлы опор вертикального вала (верхнюю и нижнюю) на предмет работоспособности шариковых подшипников.

13.5. Неполадки сепаратора и способы их устранения

-------------------+--------------------+-------------------------
¦Признаки неполадок¦      Причины       ¦   Способы устранения   ¦
¦                  ¦                    ¦        неполадок       ¦
+------------------+--------------------+------------------------+
¦        1         ¦         2          ¦             3          ¦
+------------------+--------------------+------------------------+
¦1. Повышенная     ¦Неправильная сборка ¦Проверить качество сбор-¦
¦вибрация барабана ¦барабана            ¦ки                      ¦
¦при работе сепара-¦Барабан забит шламом¦Барабан разобрать, очис-¦
¦тора              ¦                    ¦тить                    ¦
¦                  ¦Износ подшипников   ¦Проверить подшипники    ¦
¦                  ¦червячной пары      ¦                        ¦
¦                  ¦Износ червячной пары¦Проверить состояние чер-¦
¦                  ¦                    ¦вячной пары             ¦
¦                  ¦                    ¦                        ¦
¦2. Из сливной тру-¦Повреждение большого¦Разобрать барабан и про-¦
¦бы чаши вытекает  ¦или малого резиновых¦верить состояние боль-  ¦
¦масло или вода    ¦уплотнений (колец)  ¦шого и малого резиновых ¦
¦                  ¦                    ¦уплотнений (колец). По- ¦
¦                  ¦                    ¦врежденные заменить     ¦
¦                  ¦                    ¦                        ¦
¦3. Насос не обес- ¦Неплотные соединения¦Проверить все соединения¦
¦печивает полной   ¦всасывающей линии   ¦всасывающей линии       ¦
¦производительности¦трубопровода        ¦трубопровода и устранить¦
¦                  ¦                    ¦подсос воздуха          ¦
¦                  ¦                    ¦                        ¦
¦4. Контрольный    ¦Переполнение сборни-¦Снизить подачу в сепара-¦
¦глазок наполнения ¦ка из-за повышенной ¦тор путем прикрытия кла-¦
¦сборника полностью¦подачи              ¦пана на всасывании насо-¦
¦заливается маслом ¦                    ¦са                      ¦
¦                  ¦или забивки барабана¦Если масло заливает гла-¦
¦                  ¦шламом              ¦зок и при уменьшенной   ¦
¦                  ¦                    ¦его подаче - разобрать и¦
¦                  ¦                    ¦вычистить барабан       ¦
¦                  ¦                    ¦                        ¦
¦5. При работе     ¦Недостаточное коли- ¦Долить воды             ¦
¦сепаратора масло  ¦чество воды для во- ¦                        ¦
¦вытекает вместе с ¦дяного затвора      ¦                        ¦
¦водой через патру-¦Неправильно подобра-¦Сепаратор остановить и  ¦
¦бок для выхода от-¦но регулирующее     ¦установить другое регу- ¦
¦сепарированной    ¦кольцо (см. п.      ¦лирующее кольцо с мень- ¦
¦воды              ¦13.1.1 Правил)      ¦шим внутренним диаметром¦
-------------------+--------------------+-------------------------

14. Рулевые машины

Основными типами рулевых машин с механическим приводом являются:

- электроприводные секторные машины;

- электрогидравлические машины.

14.1. Электроприводная секторная машина

14.1.1. Подготовка к действию

При подготовке к действию необходимо:

- получить указание вахтенного штурмана о подготовке рулевой машины к пробным перекладкам руля с борта на борт;

- произвести наружный осмотр машины и убедиться в исправном состоянии всех движущихся частей и отсутствии в румпельном отделении посторонних узлов, деталей, инструмента;

- проверить наличие масла в корпусах цилиндрического и червячного редукторов (уровень масла должен быть не ниже уровня на стекле маслоуказателя и не выше 2/3 окна маслоуказателя);

- набить густой смазкой и поджать все имеющиеся на машине колпачковые масленки;

- смазать вручную густой смазкой передачи: сектор зубчатый механического привода, коническую пару конечного выключателя, цепную и валиковую ручного привода, ходовой винт ручного тормоза;

- убедиться, что ручные тормоза зажаты, а муфта ручного привода отключена;

- проверить, включены ли и застопорены кулачковые муфты соединения электромотора с цилиндрическим редуктором и червячного редуктора с шестерней, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором привода;

- проверить, свободно ли движется кулачковая муфта червячного редуктора для ее отключения в случае перехода на ручное управление;

- согласовать показания механического и электрического аксиометров.

После выполнения указанных выше проверок необходимо: отдать ручной тормоз; включить питание от электросети; доложить на мостик о готовности рулевой машины к пробным перекладкам руля.

14.1.2. Обслуживание во время действия

Во время действия машины необходимо:

- не реже двух раз за вахту осмотреть работающую машину, обратив внимание: на плавность работы (отсутствие рывков в движении сектора и румпеля); на отсутствие стуков и скрипов; на наличие смазки на открытых зубчатых передачах; на уровень масла в редукторах;

- во избежание несчастных случаев и поломок узлов машины запрещается производство работ, как то: обтирка ветошью движущихся деталей, замер зазоров, выборка слабины в деталях крепления;

- в случае обнаружения неисправности, требующей остановки машины во избежание ее аварии, надлежит согласовать с мостиком вопрос о временном переходе на ручное управление.

14.1.3. Остановка рулевой машины

Для вывода рулевой машины из действия необходимо:

- выключить питание от электросети;

- зажать румпель ручным тормозом;

- произвести наружный осмотр машины и выполнить операции по техническому уходу согласно регламенту (требованиям инструкции);

- устранить неисправности, замеченные в период действия машины; обтереть и смазать;

- при длительной стоянке в порту, по согласованию с вахтенным штурманом, необходимо периодически проворачивать машину.

14.2. Электрогидравлическая рулевая машина

14.2.1. Подготовка к действию

При подготовке к действию необходимо:

- получить указание вахтенного штурмана о подготовке рулевой машины к пробным перекладкам руля;

- произвести наружный осмотр машины и убедиться в прочности соединения отдельных ее деталей;

- проверить от руки положение клапанов, пробок, кранов и золотников, которые должны быть установлены согласно требований инструкции;

- осмотреть штатные контрольно - измерительные приборы;

- особо осмотреть перепускные и предохранительные клапаны, которые и при неработающей машине не должны пропускать жидкость;

- во время пробных перекладок руля при обслуживании гидравлической машины с реверсивными гидравлическими насосами переменной производительности необходимо:

а) провернуть вручную масляный насос (насосы);

б) провести проверку действия насоса (при наличии двух насосов опробовать переключение с одного насоса на другой);

в) убедиться, нет ли пропусков рабочей жидкости в гидроцилиндрах, насосе (насосах), трубопроводе;

г) проверить уровень масла в расширительном баке и, при необходимости, долить его до установленного уровня;

д) опробовать переход на ручное управление (ручной привод насосов);

е) проверить в действии гидравлическую телепередачу от мостика к двигателю рулевой машины; сверить показания аксиометров;

ж) одновременно с проверкой готовности по пунктам "а" - "е", специалист, в чьем заведовании находится электрооборудование, должен осмотреть коммутационную аппаратуру магнитных станций, командо - контроллеры постов управления, датчики системы телепередачи; включить питание на магнитные станции и аппаратуру управления;

з) произвести пробный пуск рулевой машины и осуществить перекладку пера руля от среднего положения на правый и на левый борт и обратно в исходное положение; проследить за исправностью действия механической, гидравлической и электрической частей машины;

и) после проверки сигнализации, действия постов и систем телеуправления, схем рулевых указателей, следящей и неследящей систем, электродвигателей системы управления, рабочего, резервного и ручного насосов, а также систем переключения - электродвигатель останавливают: отключают питание станции и докладывают на мостик о готовности машины к действию.

14.2.2. Обслуживание во время действия

Во время действия машины необходимо:

- не менее двух раз за вахту осматривать движущиеся части машины, насосы, электродвигатели, аппаратуру управления и сигнализации;

- следить за смазкой движущихся частей машины, одновременно проверять температуру электрических машин и их подшипников;

- контролировать температуру ящиков сопротивления, коммутационной аппаратуры и аппаратуры управления, показания приборов;

- следить за уровнем масла в цистернах;

- следить за давлением рабочей жидкости в системе гидравлического телемотора (подкачку производят ручным насосом);

- проверять состояние уплотнений (сальников) плунжеров.

14.2.3. Обслуживание после остановки

Важными операциями по обслуживанию являются:

- проверка насоса на гидравлические качества по следующей методе:

а) насос звездообразный радиально - поршневой переменной производительности (типа НПМ): перестановочным устройством установить ротор на максимальный эксцентриситет (то есть на максимальную подачу) и пытаться от руки прокрутить его при закрытых клапанах. Исправный насос не должен проворачиваться;

б) насос аксиально - поршневой барабанный (типа 11Д): перестановочным устройством установить максимальный угол наклона насоса. При этом насос не должен проворачиваться от руки;

- удаление воздуха из системы, если работа насосов сопровождалась шумом: ввести насос в действие, чтобы масло циркулировало в системе, при этом воздух выделится в ее высших точках, где имеются воздушные краны для его стравливания;

- устранение пропусков масла в соединениях и в сальниках гидроцилиндров;

- профилактический уход за электрооборудованием (в том числе за деталями коммутационной и сигнальной аппаратуры);

- слив загрязненного масла из системы и зарядка (заполнение) системы свежим маслом;

- проверка исправности действия предохранительных клапанов путем поднятия давления в системе до их "подрыва".

14.2.4. Рабочие жидкости

В судовых гидроприводах в качестве рабочих жидкостей применяют минеральные масла. Марка масла, на котором должен эксплуатироваться насос, и диапазон рабочих температур масла указаны в технической документации на насос.

В гидравлических системах рулевых машин применяют:

а) турбинное масло Л (ГОСТ 32-74, вязкость до 8 град. E при температуре 50 град. C, температура застывания - 15 град. C) - для судов, совершающих рейсы в средних и южных широтах;

б) веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50, вязкость 2,0 - 2,3 град. E при температуре 50 град. C, температура застывания - 35 - 45 град. C) - для судов, плавающих в северных широтах;

в) масло ХА (ГОСТ 5546-66) для холодильных машин является заменителем веретенного масла АУ;

г) новые масла АУП, ГМ-50И, АГМ, АМГ-10Ф - минеральные масла с антиокислительными, антикоррозионными и многофункциональными присадками, отличаются большой стабильностью;

д) индустриальные масла (ГОСТ 20799-80) в гидросистемах с радиально - поршневыми и аксиально - поршневыми насосами могут быть использованы непродолжительное время, т.к. под влиянием температуры эти масла выделяют смолистые вещества, что может быть причиной задиров плунжеров этих типов насосов.

14.2.5. Плановые технические осмотры и обслуживания

Плановые технические обслуживания рулевых машин предусматривают проведение в течение года четырех осмотров:

А. Еженедельный (ТО-1), при этом следует:

- осмотреть рулевую машину, убедиться в отсутствии утечки масла из редукторов, разъемных соединений гидроцилиндров, насосов и трубопроводов гидросистемы;

- проверить состояние крепежных соединений муфт насосных агрегатов, наличие смазки на направляющей привода к баллеру руля;

- проверить уровень рабочей жидкости в напорных баках и резервной цистерне (по маслоуказателю);

- проверить наличие смазки на открытых трущихся поверхностях; при необходимости обновить смазку, поджать все колпачковые масленки (штауферницы) и удалить воздух через клапаны продувки;

- подготовить машину к работе и провернуть ее при поочередной работе насосов, управляя со всех пультов управления; проверить в работе аварийный привод.

Б. Ежемесячный (ТО-2), при этом выполняется ТО-1 и кроме того следует:

- удалить с наружных частей следы загрязнения (протереть ветошью, смоченной керосином или дизельным топливом), промыть бензином и продуть воздухом фильтроэлементы;

- слить отстой масла из цистерн гидросистемы и редукторов; добавить, при необходимости, свежее профильтрованное масло до рабочего уровня. (При плавании в тропиках сконденсировавшуюся влагу следует удалять еженедельно);

- подтянуть крепежные соединения машины к фундаменту, а также разъемные соединения трубопроводов с гидроагрегатами и приборами;

- проверить согласованность датчиков и указателей положения руля (аксиометров);

- заменить фильтроэлементы поглощающего типа (бумажные и прочие);

- проверить состояние открытых зубчатых и шарнирных передач, при необходимости смазать их;

- осмотреть тормозные и переключающие устройства, устранить неисправности, возобновить смазку;

- провести осмотр тормозов и проверить их работоспособность; промыть тормозные шкивы бензином;

- поджать колпачки масленок; запрессовать смазку в пресс - масленки;

- проверить легкость вращения ручного привода;

- проверить отсутствие воздуха в цилиндрах гидроприводов и удалить его через клапаны продувания при работающем приводе.

В. Полугодовой (ТО-3), при этом выполняется ТО-2 и кроме того необходимо:

- слить из нижней части насосов гидравлическую жидкость и сдать ее на лабораторный анализ; при необходимости - заменить полностью жидкость в системе;

- проверить штатные манометры гидросистемы по контрольному манометру;

- вскрыть редукторы и проверить состояние зубчатых зацеплений;

- проверить легкость вращения насосов и исправность предохранительных клапанов, которые должны четко сбрасывать пробное давление;

- выполнить вскрытие и осмотр клапанных коробок;

- осмотреть подшипниковые узлы; дефектные заменить;

- осмотреть тормозное устройство: проверить зазор между шкивом и тормозной накладкой, изношенные накладки заменить.

Г. Ежегодный (ТО-4), при этом выполняется ТО-3 и кроме того необходимо:

- проверить состояние зубчатых передач (возможен ремонт или даже замена зубчатых пар);

- сдать на проверку все контрольно - измерительные приборы;

- провести испытание гидросистемы на герметичность;

- вскрыть все узлы (подшипники), смазывающиеся консистентной смазкой, промыть подшипники и каналы; заменить изношенные подшипники, заполнить подшипниковые полости свежей смазкой;

- слить смазку из редуктора, промыть колеса и подшипники; заменить манжеты и прокладки; собрать редуктор; проверить состояние бортового ЗИПа.

Примечание. Ежегодное техническое обслуживание следует проводить на специализированном участке, имеющем соответствующее оборудование для качественной разборки, дефектации, ремонта и необходимых испытаний насосов.

14.2.6. Надежность насосов переменной производительности

Радиально - поршневые и аксиально - поршневые насосы надежно работают при соблюдении следующих требований:

- вязкость масла при рабочей температуре не должна быть ниже 3,8 град. ВУ, т.к. это вызывает усиленный износ поршневых групп;

- не применять масел с повышенной вязкостью против паспортной, т.к. это приводит к перегреву поршневых групп, возможны задиры плунжеров;

- не применять смешивание (при доливе) масел различной вязкости, а также минеральных с растительными;

- перед заправкой гидросистемы принять все возможные меры для тщательной очистки напорных цистерн и систем трубопроводов, так как загрязненное масло - основная причина отказов насосов; срок службы насоса резко сокращается при работе на загрязненном масле;

- первую смену масла в системе гидропривода после установки нового насоса или после планового ремонта следует произвести через несколько месяцев;

- использовать в системе только штатные фильтры масляные, обеспечивающие задержание частиц размером от 5 микрон; фильтры подлежат регулярной чистке (регенерации) или замене (см. п. 14.2.5);

- в условиях пониженных (отрицательных) температур наружного воздуха в румпельном отделении должна быть обеспечена положительная температура воздуха;

- смену масла производить ежегодно (такой срок устанавливают большинство заводов, изготавливающих насосы судовых гидроприводов).

14.2.7. Неполадки в работе аксиально - поршневого насоса

ВНЕШНИЕ ПРОЯВЛЕНИЯ НЕПОЛАДОК АКСИАЛЬНО - ПОРШНЕВОГО НАСОСА, А ТАКЖЕ ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

-----------------------+-----------------+------------------------
¦  Признаки неполадок  ¦     Причина     ¦   Способ устранения   ¦
+----------------------+-----------------+-----------------------+
¦1. Протекание масла   ¦Износ или повреж-¦Остановить насос и под-¦
¦из-под разъемных со-  ¦дение уплотнений ¦тянуть винты, при необ-¦
¦единений  (фланцев,   ¦                 ¦ходимости заменить     ¦
¦пробок, крышек)       ¦                 ¦уплотнительные кольца  ¦
¦                      ¦                 ¦                       ¦
¦2. Протекание масла   ¦Износ или повреж-¦Остановить насос и за- ¦
¦по валу насоса более  ¦дение манжеты    ¦менить манжету. См.    ¦
¦допустимых норм       ¦                 ¦примеч. 1              ¦
¦                      ¦                 ¦                       ¦
¦3. Плохая чувствитель-¦Самоотвинчивание ¦Остановить насос. Снять¦
¦ность насоса (увели-  ¦гайки с эксцент- ¦боковую крышку для     ¦
¦чился "мертвый ход"   ¦риком в механизме¦доступа к вибратору.   ¦
¦валика управления).   ¦вибратора        ¦Отрегулировать "мертвый¦
¦Возможно дрожание     ¦                 ¦ход" по инструкции.    ¦
¦люльки насоса и, как  ¦                 ¦См. примеч. 2          ¦
¦следствие, повышенная ¦                 ¦                       ¦
¦вибрация насоса       ¦                 ¦                       ¦
¦                      ¦                 ¦                       ¦
¦4. Толчки и шум при   ¦Наличие воздуха  ¦При работающем насосе, ¦
¦работе насоса         ¦в магистралях,   ¦при нулевом положении  ¦
¦                      ¦соединяющих насос¦люльки (нулевая подача)¦
¦                      ¦с гидродвигателем¦выпустить воздух через ¦
¦                      ¦                 ¦краны (пробки)         ¦
-----------------------+-----------------+------------------------

Примечания. 1. При замене манжеты требуется слить масло из насоса; отсоединить трубопроводы и демонтировать насос с фундаментной рамы. Затем снять крышку манжеты и удалить манжету.

2. Для доступа к вибратору надо слить масло из насоса, затем снять боковую крышку и отрегулировать вибратор по инструкции завода - изготовителя насоса.

15. Брашпили и шпили

Основными типами якорно - швартовных механизмов являются электроприводные якорно - швартовные брашпили, швартовные и якорно - швартовные шпили. Применительно к указанным типам механизмов приведены основные требования по их технической эксплуатации.

15.1. Подготовка к действию

15.1.1. Опробовать в действии перед каждым выходом в рейс и проверить (пополнить) смазку в следующих узлах брашпиля (шпиля):

- кулачковую муфту соединения вала редуктора с зубчатой парой привода грузового вала брашпиля;

- зубчатые пары (шестерни) механического и ручного приводов грузового вала;

- кулачковые барабаны (звездочки) и соединяемые с ними конусные фрикционы (проверить надежность соединения и разъединения путем вращения маховиков правого и левого барабанов);

- стопоры, предохраняющие барабаны от самопроизвольного выключения или включения;

- ленточные тормоза (правый и левый), приводимые в действие маховиками вручную;

- аварийный электромагнитный тормоз, находящийся на муфте соединения электродвигателя с червячным редуктором (аварийный тормоз действует автоматически при обесточивании мотора);

- ручной привод брашпиля (действие его муфты);

- подвижность палов ("собачек"), предотвращающих обратное самопроизвольное вращение барабана брашпиля (или головки шпиля) при работе вручную;

- жвако - галс (проверяется на безопасность отдачи). При опробовании на подвижность деталей брашпиля добавить смазку в подшипники вала грузового и вала ручного привода, в кулачковые муфты, смазать открытые зубчатые передачи; проверить уровень масла в картере червячного редуктора.

15.1.2. Опробовать брашпиль вхолостую (при выключенных муфтах, соединяющих цепные кулачковые барабаны (звездочки) с грузовым валом и выключенной муфте ручного привода).

15.1.3. Непосредственно перед выполнением якорно - швартовной операции, после получения команды с мостика, подготовить брашпиль к выполнению к одной из следующих возможных операций:

- отдача одного или обоих якорей без помощи электродвигателя;

- подъем (или травление) одной якорной цепи с якорем или двух якорей с цепями одновременно с помощью электродвигателя;

- подъем одного якоря ручным приводом;

- выбирание (травление) швартовов с правого и левого бортов (механическим или ручным приводом).

15.2. Обслуживание во время действия

15.2.1. Общие правила:

а) при якорно - швартовных операциях у брашпиля могут находиться только лица, занятые работой по швартовке;

б) если операция предусматривает отключение муфт цепных барабанов (звездочек), предварительно необходимо опробовать затяжку ленточных тормозов;

в) следить, чтобы колодки тормозов были достаточно отжаты и не терлись о тормозные шкивы при работе брашпиля;

г) открытые шестерни должны быть защищены исправными ограждениями;

д) контролировать работу электропривода по показаниям амперметра. Если наблюдается перегрузка и явное замедление выборки якоря, следует взять якорь на ленточный тормоз и установить причину перегрузки электропривода;

е) при швартовных операциях не оставлять на турачках закрепленные тросы даже на короткое время.

15.2.2. Отдача якоря

При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо:

- убедиться, что ручной привод отключен;

- зажать ленточный тормоз и выключить цепной барабан (звездочку);

- плавно отжать ленточный тормоз и произвести травление без рывков, сдерживая скорость травления путем прижима ленточного тормоза;

- после отдачи якоря зажать ленточный тормоз;

- во время травления якорной цепи и при работе на швартовном барабане необходимо находиться у маховика управления ленточным тормозом, но в стороне от линии движения якорной цепи или швартовного троса, и не прикасаться к движущимся частям.

Запрещается использование при стоянке на якоре винтовых тормозов, предназначенных для крепления якорей по-походному.

15.2.3. Подъем якоря

Для подъема якоря электроприводом необходимо:

- при зажатом ленточном тормозе включить муфту соединения цепного барабана (звездочки) с валом;

- ослабить ленточный тормоз и включить электродвигатель;

- наблюдать за состоянием якорной цепи и обливать ее водой;

- при выходе якоря из воды снизить скорость подъема, контролировать его положение при подходе к клюзу;

- после подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа;

- закрепить якорную цепь стопором по-походному;

- передать нагрузку с ленточного тормоза на стопор по-походному, для чего ослабить тормоз ленточный и снова затянуть его.

15.2.4. Эксплуатация брашпиля запрещается при:

- износе калибра цепи более 10%;

- проскакивании звеньев якорной цепи на звездочке;

- ослаблении контрафорсов в звеньях цепи;

- неисправных разобщительных муфтах;

- неисправных ленточных тормозах звездочек;

- неисправности палов ("собачек"), предотвращающих обратное вращение барабана при работе вручную.

16. Грузовые устройства машинно - котельного отделения (МКО) и лифты

16.1. При обслуживании грузовых устройств и лифтов, наряду с приведенными ниже указаниями, следует руководствоваться также "Наставлением по техническому обслуживанию корпусов, помещений, устройств и систем судов флота рыбной промышленности" и "Типовой инструкцией по технике безопасности при эксплуатации грузоподъемных талей".

16.2. Все грузоподъемные устройства МКО и лифты, поднадзорные Регистру, должны проходить освидетельствование и испытания в сроки, указанные в "Регистровой книге судовых грузоподъемных устройств".

Не поднадзорные Регистру устройства грузоподъемностью менее 1 тонны должны подвергаться периодическим осмотрам и освидетельствованиям в соответствии с Положением по освидетельствованию и испытанию грузоподъемных устройств на флоте РП.

16.3. Запрещается использование грузоподъемных устройств и лифтов, срок освидетельствования (осмотра) или испытаний которых истек.

16.4. При подготовке к работе грузоподъемного устройства необходимо проверить:

- крепление троса на барабане; состояние троса, гака, цепей, механизма подъема и передвижения;

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: