- Законы
- Кодексы
- Форум
Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе
3.8.3. Добавление смазки в подшипниковые узлы электродвигателей мотор-вентиляторов, мотор-компрессоров, приводов компрессоров, преобразователей, расщепителей фаз, генераторов управления, вентиляторов выпрямительных установок следует осуществлять:
для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов - при ТР-1;
для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) - при текущем ремонте через 25 - 35 тыс. км пробега - для магистральных и 55 - 65 суток работы для вывозных.
3.8.4. Полную смену смазки вспомогательных электрических машин следует производить при их разборке для электровозов серии ВЛ60 в/и и для электропоездов всех серий - при проведении текущего ремонта ТР-3, для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) - при среднем ремонте.
3.8.5. Нормы закладки смазки и ее добавления в эксплуатации указаны в Приложении N 9 к настоящей Инструкции.
3.9. Электрическая аппаратура
3.9.1. Для смазывания полозов токоприемников с металлокерамическими контактными пластинами электровозов и электропоездов всех серий следует применять смазку СГС (основного состава - СГС-О и дополнительного состава - СГС-Д).
Заполнение новых и отремонтированных полозов необходимо производить смазкой СГС-О на всех видах ремонта. Смазку СГС-О следует закладывать в полоз в горячем состоянии при температуре 180 °C.
Смазку СГС-Д следует применять в условиях эксплуатации для восстановления слоя смазки СГС-О при проведении технического обслуживания ТО-2 и ТО-3.
3.9.2. Для смазывания шарниров рам токоприемников с подшипниками качения и скольжения следует применять пластичную смазку ЖТКЗ-65. На железных дорогах, где температура атмосферного воздуха опускается ниже минус 40 °C, следует применять смазку ЖТ-79Л.
Смену смазки в шарнирах следует производить при их ревизии, для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий - при проведении текущего ремонта ТР-1 и ТР-2, для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) - при проведении очередного текущего ремонта, в том числе по спецрегламенту.
3.9.3. Зубчатые передачи контроллера, контакторов, опорные подшипники барабанов, оси и ролики необходимо смазывать пластичной смазкой Буксол. Смену смазки следует производить для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий при текущем ремонте ТР-3, добавление - при проведении текущего ремонта ТР-1, ТР-2. В электровозах других серий (кроме ВЛ60 в/и) смену смазки осуществлять при текущем ремонте по спецрегламенту и среднем ремонте, добавление - при проведении очередного текущего ремонта: через 30 тыс. км пробега - для магистральных и 60 суток работы - для вывозных.
3.9.4. Поверхности ножей отключателей электродвигателей, разъединителей главной и вспомогательной цепей, алюминиевые рычаги быстродействующего выключателя, контактные поверхности аппаратов необходимо покрывать тонким слоем солидола марки Ж.
3.9.5. Для смазывания редукторов группового электровозного контроллера ЭКГ следует применять масло осевое: летом - марки Л, зимой - марки З и всесезонно - марки В.
3.9.6. Подшипники аппаратов, шарниры и оси реле, стеклоочистителей, регуляторов давления и других приборов необходимо смазывать пластичной смазкой ЖТКЗ-65 или ЖТ-79Л.
3.9.7. Смазывание цилиндров и уплотнительных резиновых манжет поршней пневматических приводов, контакторов токоприемников и других электрических аппаратов следует производить при проведении ремонтов с ревизией приводов смазкой ЖТ-79Л. В случае использования кожаных манжет поршней их следует смазывать смазкой ЖТКЗ-65.
3.9.8. Перед установкой в механизм кожаных манжет они должны быть прожированы составом в соответствии пунктом 2.12.1 настоящей Инструкции.
3.9.9. Смену смазки в пневматических цилиндрах необходимо производить при каждой разборке цилиндра привода и при ревизии приводов.
3.9.10. В цилиндры с кожаными манжетами в зимнее время при температуре атмосферного воздуха ниже минус 30 °C следует добавлять 2 - 3 г приборного масла МВП на очередном техническом обслуживании и текущем ремонте.
3.9.11. Для защиты токоприемников электроподвижного состава от обледенения при гололедообразовании необходимо производить покрытие нижних и верхних подвижных рам, боковых поверхностей полозов токоприемника, а также подъемных пружин токоприемника (не закрытых кожухами) антиобледенительной смазкой ЦНИИ-КЗ.
Смазку следует наносить в депо, на пунктах технического обслуживания локомотивов и пунктах оборота сразу после предупреждения о гололеде по информации метеослужбы. Смазка наносится вручную слоем толщиной 1 - 2 мм на предварительно протертые сухие поверхности. При этом в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 делается соответствующая запись с указанием пункта, даты и времени нанесения смазки.
Смену смазки (в районах, подверженных частому гололедообразованию) или ее удаление до очередной централизованной команды "гололед" следует производить через 10 суток после ее нанесения.
Расход смазки при смене на один токоприемник 200 - 300 г.
Выделение части масляной основы смазки не является браковочным признаком. В этом случае смазку перед нанесением следует тщательно перемешать.
3.10. Тяговые трансформаторы
3.10.1. Для заливки тяговых трансформаторов электровозов и электропоездов следует применять трансформаторное масло марок ТКп, селективной очистки или Т-1500У.
Физико-химические показатели масел для тяговых трансформаторов и нормы их браковки представлены, соответственно, в Приложениях N 7 и N 16 к настоящей Инструкции.
3.10.2. При эксплуатации электровозов и электропоездов необходимо контролировать уровень масла в расширителе по маслоуказателю. В случае понижения уровня масло необходимо добавить.
3.10.3. При эксплуатации электровозов и электропоездов необходимо осуществлять контроль качества масла, залитого в тяговый трансформатор.
Пробу масла для лабораторного анализа следует отбирать не реже одного раза в шесть месяцев.
3.10.4. Порядок отбора проб масла из тягового трансформатора для лабораторного анализа:
для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий - при текущем ремонте ТР-2;
для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) - при текущем ремонте по спецрегламенту.
Пробу следует отбирать непосредственно после постановки на ремонт. При этом определяется кислотное число, реакция водной вытяжки, пробивное напряжение, содержание механических примесей и температура вспышки.
Для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий - при текущем ремонте ТР-3, для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) - при среднем ремонте необходимо отбирать три пробы масла:
первую - сразу после постановки на ремонт - для определения кислотного числа и реакции водной вытяжки; вторую - после заливки в трансформатор просушенного масла - для определения пробивного напряжения; третью - по истечении не менее 12 часов после нахождения масла в трансформаторе - для анализа его качества по характеристикам, приведенным в Приложении N 16 к настоящей Инструкции.
Перед включением трансформатора в работу после стоянки электровозов и электропоездов более 3 месяцев необходимо отбирать пробу масла для определения пробивного напряжения.
При поступлении электровозов и электропоездов из заводского ремонта или передаче из одного депо в другое пробу трансформаторного масла следует отбирать для контроля качества масла на соответствие требованиям стандарта по показателям, приведенным в Приложении N 16 к настоящей Инструкции.
Отбор пробы масла следует производить из приспособления для слива масла.
Для отбора проб масла необходимо использовать сухие стеклянные бутылки с широким горлышком и притертой пробкой.
Во избежание попадания влаги и механических примесей в пробу масла ее следует отбирать после предварительного слива 2 - 3 л масла.
3.10.5. При браковке масла по пониженному пробивному напряжению или повышенной массовой доле механических примесей или воды его необходимо подвергнуть сушке и фильтрации.
После сушки и фильтрации масла необходимо произвести его повторный анализ по всем показателям. При этом вода в масле должна отсутствовать, а пробивное напряжение должно быть не ниже 35 кВ.
Контроль за сушкой и фильтрацией трансформаторного масла осуществляется химико-технической лабораторией локомотивного депо, которая выдает заключение о возможности его повторного применения.
3.10.6. Полную смену масла в тяговых трансформаторах необходимо производить при проведении его капитального ремонта.
3.10.7. Уровень заправки трансформаторного масла в расширительном бачке тиристорного преобразователя ТП-13,5 необходимо проверять и при необходимости пополнять при проведении технического осмотра ТО-3 и очередного текущего ремонта.
3.11. Переключатели ступеней
3.11.1. Для переключателя ступеней следует применять масло трансформаторное марок ТКп, селективной очистки или Т-1500У.
Заливать масло в переключатель без проверки его пробивного напряжения запрещается.
3.11.2. Уровень масла в переключателе необходимо контролировать постоянно по специальному указателю.
3.11.3. Каждые три месяца в переключателе следует проверять и очищать масляные фильтры тонкой и грубой очистки.
3.11.4. Смену масла необходимо производить ежегодно при проведении очередного текущего ремонта.
3.11.5. Периодически на очередном виде текущего ремонта следует осуществлять фильтрацию масла в течение трех часов.
3.11.6. Если корпус переключателя находится без масла более двадцати четырех часов, то следует произвести сушку переключателя.
3.11.7. В процессе эксплуатации необходимо осуществлять контроль качества масла в переключателе.
Отбор проб масла для лабораторного анализа следует производить через каждые шесть месяцев работы электровозов и электропоездов. При этом пробивное напряжение масла должно быть не менее 30 кВ, кислотное число - не выше 0,4 мг КОН на 1 г масла, вода - отсутствовать.
3.11.8. При ревизии переключателя ступеней тягового трансформатора необходимо производить смазывание следующих узлов трения:
зубьев конической передачи вала - графитовой смазкой УСсА;
золотника поршневого штока, червячной передачи кулачковой блокировки, подшипников кулачкового вала - смазкой ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ-201.
Для смазывания вала червячного колеса, кулачковой блокировки, роликов блокировочного колеса и поршня пневматического двигателя следует применять масло АМГ-10 или ВМГЗ.
3.12. Компрессоры
3.12.1. Для компрессоров электровозов всех серий и электропоездов всех серий следует применять компрессорное масло: летом - марок К-19, КС-19, КС-19п или КЗ-20; зимой - марок К-12 и КЗ-10Н.
Для компрессоров электровозов серии ЧС допускается применять масло марки КЗ-10Н в качестве всесезонного. Физико-химические показатели масел для компрессоров электропоездов и электровозов, а также нормы их заправки приведены, соответственно, в Приложениях N 14 и N 15 к настоящей Инструкции.
3.12.2. Уровень масла в картерах компрессоров необходимо контролировать на техническом обслуживании ТО-3 и всех видах текущего ремонта: в компрессоре Э500 - по уровню от верхней кромки заливочного отверстия, в других компрессорах - по маслоуказателю.
Масло следует заливать в компрессоры: Э500 - до верхней кромки заливочного отверстия, в других компрессорах - до верхней риски маслоуказателя.
В период эксплуатации уровень масла в картере компрессора Э500 должен быть не ниже 15 мм от верхней кромки заливочного отверстия, в других компрессорах - не ниже нижней риски маслоуказателя.
Уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя, не допускается.
3.12.3. Полную смену масла в компрессорах следует производить при сезонных (весной и осенью) перезаправках, при разборке (ревизиях) компрессора, при браковке проб масла - по результатам лабораторного анализа, а также при следующих видах ремонта:
для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий - при текущем ремонте ТР-2 и ТР-3;
для электровозах всех серий (кроме серии ВЛ60 в/и) - на текущем ремонте по спецрегламенту и среднем ремонте.
3.12.4. В новых компрессорах, работающих в период гарантийного срока, смену масла следует производить в соответствии с инструкциями предприятий-изготовителей по эксплуатации компрессоров.
3.12.5. В компрессорах электровозов и электропоездов после капитального ремонта, среднего ремонта и всех видов текущего с разборкой компрессоров первую смену масла следует производить на первом техническом обслуживании ТО-3 и далее в порядке, установленном в пункте 3.12.3 настоящей Инструкции.
3.12.6. Отбор проб масла для лабораторного анализа необходимо производить:
для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий - при текущем ремонте ТР-1;
для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) - при очередном текущем ремонте: через 25 - 35 тыс. км пробега магистральных электровозов, через 45 - 55 суток работы электропоездов и вывозных электровозов.
Пробы в количестве 0,3 л следует отбирать шприцем из картера не позднее чем через тридцать минут после остановки компрессора.
В отобранной пробе необходимо определять кислотное число и загрязненность. Механические примеси следует определять, если значение показателя загрязненности масла будет более 80 единиц. В случае необходимости следует производить определение других показателей масла, приведенных в Приложении N 16 к настоящей Инструкции. Если лабораторным анализом масла будет установлено, что хотя бы один из показателей достиг нормы браковки, масло необходимо заменить свежим, приняв меры для устранения причин его порчи.
3.12.7. Перед заливкой свежего масла картер компрессора и масляный фильтр (при его наличии) необходимо очистить от загрязнения, промыть керосином и протереть салфеткой. Масло следует залить до уровня, указанного в пункте 3.12.2 настоящей Инструкции.
3.12.8. Для вспомогательных компрессоров электровозов и электропоездов, кроме компрессора 0,05/7-1000, следует применять масло ХФ-12-16.
Для компрессоров 0,05/7-1000 следует применять масла согласно пункту 3.12.1 настоящей Инструкции.
Масло во вспомогательные компрессоры необходимо добавлять до установленной нормы в процессе эксплуатации:
для электровозов серии ВЛ60 в/и и электропоездов всех серий - при текущем ремонте ТР-1;
для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) - при очередном текущем ремонте.
Смену масла осуществлять:
для электровозов ВЛ60 в/и и электропоездов - при текущем ремонте ТР-3;
для электровозов всех серий (кроме ВЛ60 в/и) - при среднем ремонте.
3.12.9. В редукторах мотор-компрессоров:
для смазывания подшипников качения следует применять смазку Буксол;
для смазывания зубчатых передач следует применять осевое масло: летом - марки Л, зимой - марки З, всесезонно - марки В, при понижении температуры атмосферного воздуха ниже 30 °C - марки С.
3.13. Автотормоза
3.13.1. Перечень и порядок применения смазочных материалов для узлов и деталей автотормозов электровозов и электропоездов соответствует перечню и порядку применения смазочных материалов для указанных узлов и деталей тепловозов (см. пункт 2.15 настоящей Инструкции).
3.13.2. Для деталей регулятора тормозной рычажной передачи необходимо применять смазки ЦИАТИМ-201 или ЖТКЗ-65.
Полную смену и добавление смазки осуществлять в соответствии с химмотологической картой смазки.
IV. СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ БОРТОВЫХ ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЕЙ
4.1. В гребнесмазывателях АГС-8 производства НПП "Фромир" следует применять всесезонную полужидкую смазку Химеко-ЛГ.
4.2. В гребнесмазывателях ГРС производства НПП "Транс-Триботехника" (г. Ростов-на-Дону) следует применять смазочные стержни РАПС.
4.3. Физико-химические показатели указанных смазок приведены в Приложении N 17 к настоящей Инструкции.
V. СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПАРОВОЗОВ
5.1. Цилиндры и золотники паровозов
5.1.1. Для смазывания цилиндров и золотников паровозов всех серий (кроме Л) следует применять масло цилиндровое марок 38 или 52, для паровозов серии Л - масло цилиндровое марки 52.
5.1.2. Для смазывания паровых цилиндров паровоздушных насосов и машины углеподатчика следует применять масло цилиндровое марки 24. В том случае, когда подвод масла к паровым цилиндрам паровоздушных насосов и машин углеподатчика осуществляется от общей пресс-масленки паровоза, для их смазывания следует применять те же масла, что и для цилиндров и золотников паровозов.
При отсутствии упомянутых марок цилиндровых масел допускается применение моторного масла М-14В2.
5.1.3. Содержание и регулировку пресс-масленок необходимо осуществлять в соответствии с Инструкцией по уходу и ремонту пресс-масленок на паровозах (пункт 63 Приложения N 18 к настоящей Инструкции).
5.2. Подшипники дышлового и кулисного механизмов
5.2.1. Для смазывания дышловых подшипников, оборудованных плавающими втулками, а также поршневых и центровых подшипников, оборудованных плавающими втулками, но приспособленных под пластичную смазку, следует применять паровозную твердую смазку марки ЖД.
5.2.2. Поршневые и дышловые втулочные подшипники, валики и втулки шарнирных соединений дышл, не приспособленных под твердую смазку, необходимо смазывать осевым маслом: летом - марки Л, зимой - марки З, всесезонно - марки В.
5.2.3. Для смазывания поверхностей трения кулисного механизма, приспособленных для использования мазеобразных смазок, следует применять солидол марки Ж, а не приспособленных для использования таких смазок, - масло осевое: летом - марки Л, зимой - марки З.
5.2.4. Смазку ЖД и солидол необходимо заправлять в подшипники с помощью переносного пресса.
Фитинги, через которые производится запрессовка смазки, должны иметь обратные клапаны, обеспечивающие плотность.
5.2.5. Запрессовку смазки ЖД в подшипники следует производить немедленно после прибытия паровоза на пункт технического обслуживания, чтобы использовать тепло подшипника для равномерного распределения смазки по зазору в подшипнике. Запрессовку смазки необходимо производить до тех пор, пока она не начнет выступать: в разрезном подшипнике - из зазора между вкладышами, а в подшипнике с плавающими втулками - по торцам втулки.
5.2.6. При сильном нагреве подшипника следует проверить возможность прохождения смазки к пальцу кривошипа, смазку следует добавить или заменить свежей, установив тщательное наблюдение за состоянием подшипника.
5.2.7. Игольчатые подшипники паровозов серии Л следует смазывать солидолом марки Ж. Применение синтетического солидола не допускается.
5.3. Буксы паровозные и тендерные
5.3.1. Для смазывания шеек осей колесных пар паровозов и тендеров с подшипниками скольжения следует применять масла осевые: летом - марки Л, зимой - марок З или С.
5.3.2. Подача масла к шейкам осей производится с помощью подбивочного материала или польстеров.
В качестве подбивочного материала необходимо применять валики с ворсовыми манжетами и в исключительных случаях - хлопчатобумажные концы.
При польстерной подаче масла длину волокон подбирают в соответствии с конструкцией польстера и буксовой коробки так, чтобы концы волокон постоянно находились в масле независимо от его уровня в буксе.
В паровозных буксах подбивочным материалом является грубошерстный или полугрубошерстный, пропитанный в осевом масле войлок, который укладывают в подбуксовые коробки "гармошкой", предварительно установив в соответствующие карманы коробок войлочные пылевые шайбы с прокладками из брезента.
Подбивочный материал и польстеры перед их закладкой в буксы необходимо подготовить в соответствии с пунктами 5.4.2 и 5.4.4 настоящей Инструкции.
5.3.3. Корпус буксы перед заправкой следует очистить от грязи, промыть и насухо вытереть. Необходимо проверить плотность прилегания крышки к корпусу буксы, плотность установки фитильных трубок, исключающую пропуск масла между трубкой и корпусом буксы, исправность заднего уплотнения буксы, предотвращающего вытекание смазки из буксы.
5.3.4. Добавление масла в буксы следует производить на всех видах технического обслуживания и текущего ремонта, а также, при необходимости, в процессе эксплуатации.
5.4. Подбивочный материал и фитили
5.4.1. Подбивочный материал, предусмотренный для подвижного состава железных дорог, должен удовлетворять по качеству установленным техническим требованиям.
5.4.2. Подбивочный материал перед закладкой в буксы необходимо просушить и пропитать маслом.
Подбивочный материал служит не только для подачи смазки к подшипнику, но и для фильтрации масла. При засоренности подбивочного материала и фитилей подбивочный материал теряет упругость, а фитили перестают пропускать масло, что может послужить причиной повышенного нагрева подшипника и выхода его из строя. Подбивочный материал необходимо периодически промывать, а при износе - заменять новым.
Просушку подбивочного материала следует производить в сушильном шкафу при температуре 60 - 90 °C в течение трех - пяти часов.
5.4.3. После просушки подбивочный материал необходимо очистить от пыли и посторонних примесей.
5.4.4. Высушенный и очищенный подбивочный материал следует загрузить в специальный оборудованный прогревательным приспособлением бак с профильтрованным маслом.
Масло в баке необходимо подогреть до температуры 65 °C и выдержать при этой температуре в течение двух часов. После этого подогрев масла следует прекратить и в медленно остывающем масле подбивочный материал держать еще два часа, а затем вынуть из бака и уложить на сетку для удаления избытка масла.
При одновременной пропитке валиков, хлопчатобумажных концов и польстерных щеток последние с каркасов не снимают. Польстеры в собранном виде укладывают поверх валиков или хлопчатобумажных концов в один или два ряда.
При освежении войлочной подбивки или замене ее новый войлок нарезают полосами по размеру подбуксовой коробки и закладывают в бачок для пропитки. Пропитку необходимо производить в подогретой до 60 - 70 °C смазке не менее двенадцати часов.
5.4.5. Пропитку подбивочного материала и польстерных щеток следует производить сезонным осевым маслом.
5.4.6. При фитильных масленках необходимо обращать внимание на состояние фитилей и их положение в маслопроводных трубках.
Воду из масляных резервуаров букс следует удалять спринцовкой.
5.4.7. Регулирование подачи масла фитильными масленками следует производить изменением толщины и плотности фитилей. В теплое время фитили необходимо делать большей толщины с более тугой постановкой в трубку по сравнению с холодным временем.
5.4.8. В соответствии с назначением фитили необходимо изготовлять различной длины и формы, при этом:
конец проволоки фитиля должен отстоять от нижнего края трубки не менее чем на 4 мм;
нижний конец шерстяной намотки фитиля должен быть расположен на расстоянии 10 - 12 мм от нижнего края трубки;
концы нитей фитилей должны быть обрезаны ровно;
верхние концы фитилей должны быть расположены в масляном резервуаре и всегда смачиваться маслом.
5.4.9. Для изготовления фитилей следует использовать шерстяную пряжу и вязальную проволоку диаметром 0,5 - 0,7 мм.
5.4.10. Хранение подбивочного материала и фитилей на паровозе следует производить в закрытых бачках, заполненных маслом.
При обнаружении нагрева подшипника на стоянке необходимо вынуть фитили из трубки, проверить прохождение масла из шейки или пальца, пропустить свежее масло и охладить. После этого снова поставить фитили; при повторном нагреве после тщательного осмотра и выявления неисправности подшипника необходимо принять меры по ее устранению.
5.5. Централизованная смазка машины и экипажа паровоза
5.5.1. При централизованном способе смазывания цилиндров и золотников следует применять масло цилиндровое марок 38 или 52 в соответствии с пунктом 5.1 настоящей Инструкции. При их отсутствии допускается применение моторного масла М-14В2.
При централизованном способе смазывания буксовых подшипников, поршневых шайб, параллелей, наличников и других узлов трения следует применять осевое масло: летом - марки Л, зимой - марки З.
5.5.2. Нормальное смазывание трущихся частей при централизованном способе подачи смазки зависит от ухода за пресс-аппаратами и системой маслопроводов. В корпуса пресс-аппаратов следует заливать только чистое масло. Наличие сетки в масляном резервуаре обязательно. При отрицательных температурах окружающего воздуха должен быть обеспечен соответствующий прогрев пресс-аппаратов и трубопроводов смазочной системы. При этом необходимо периодически контролировать масляные резервуары пресс-аппаратов на попадание воды и пара из системы прогрева.
Во избежание поджога подбуксовых коробок и повреждения маслопроводных трубок необходимо при очистке зольника своевременно отгребать шлак от задней оси паровоза.
5.5.3. Перед троганием паровоза с места после длительной стоянки пресс-масленки нужно прокачать вручную для заполнения маслом маслопроводных труб.
5.6. Буксы с подшипниками качения
5.6.1. В буксах с подшипниками качения, работающих на жидком масле, следует применять моторные масла марок М14В2 или М14Г2ЦС.
Уровень масла в тендерных буксах необходимо проверять с помощью масломерного щупа через каждые 1000 км пробега паровоза и поддерживать не ниже центра нижнего ролика. По мере необходимости следует добавлять свежее профильтрованное масло через наливное отверстие до появления масла в контрольном отверстии.
5.6.2. В тендерных буксах, работающих на пластичной смазке, следует применять смазку Буксол.
5.6.3. Текущий осмотр букс необходимо производить при проведении промывочного ремонта.
5.6.4. При проведении промежуточной ревизии букс необходимо производить отбор проб смазки для анализа.
Порядок определения качества смазки осуществляется в соответствии с пунктом 2.6.5 настоящей Инструкции.
При достижении норм браковки смазки подшипник необходимо разобрать, промыть и заправить свежей смазкой.
Если показатели качества смазки не достигли норм браковки, то необходимо произвести добавление свежей до заполнения ею 1/3 объема буксы.
Заправка буксы смазкой более 1/3 ее объема не допускается.
Полную смену смазки следует производить при ревизии букс на текущем ремонте ТР3 и заводском ремонте.
5.6.5. В процессе эксплуатации необходимо следить за нагревом букс, температура крышек которых не должна превышать 80 °C.
5.7. Паровоздушные насосы
5.7.1. Для смазывания паровых цилиндров паровоздушных насосов следует применять масло цилиндровое марки 24. При его отсутствии допускается применение моторного масла марки М-14В2.
Для смазывания воздушных цилиндров паровоздушных насосов следует применять компрессорное масло марок КЗ-10Н или КС-19.
5.7.2. У конденсационных масленок для смазывания паровых цилиндров насосов необходимо следить за чистотой внутренней полости корпуса и размером калиброванного отверстия, диаметр которого должен быть в пределах 0,4 - 0,5 мм.
Перед заправкой конденсационной масленки следует слить конденсат из внутренней полости корпуса.
5.7.3. У автоматических масленок, применяемых для смазывания воздушных цилиндров, необходимо следить за чистотой внутренней полости корпуса и состоянием капиллярной щели, размеры которой должны быть в пределах альбомных.
5.7.4. Калиброванное отверстие ниппеля вспомогательной масленки паровых цилиндров кросс-компаунд-насосов должно обеспечивать подачу двух-трех капель масла в минуту и иметь диаметр в пределах 0,8 - 0,95 мм.
5.7.5. На паровоздушных насосах, оборудованных пресс-аппаратами, необходимо следить, чтобы масляные резервуары заполнялись маслами соответствующего качества. Наличие сеток в них обязательно. При работе пресс-аппарата необходимо проверять установленный для каждой точки объем подачи масла.
5.8. Углеподатчик
5.8.1. Для смазывания цилиндров машины, золотников и реверсного клапана следует применять масло цилиндровое марки 24, если машина углеподатчика работает насыщенным паром, и масло цилиндровое марки 38 или 52, если машина углеподатчика работает перегретым паром. При отсутствии упомянутых масел допускается применение моторного масла марки М-14В2.
5.8.2. Смазывание механизма, находящегося внутри картера машины углеподатчика, следует производить моторным маслом марок М-14В2 или М14Г2ЦС.
Перед каждой поездкой необходимо добавлять масло до отметки "Полно".
5.8.3. Части механизма привода углеподатчика - шарниры, подшипники конвейерных винтов и другие соединения - необходимо смазывать солидолом марки Ж и сезонным осевым маслом.
5.8.4. Редуктор углеподатчика со всеми частями, заключенными в его коробке, следует смазывать осевым маслом: марки Л - летом, марки З - зимой.
Масло в коробку редуктора углеподатчика следует вводить через отверстие в крышке до верхнего уровня, слив предварительно воду через нижнюю пробку.
5.9. Прочие части паровоза
5.9.1. Для смазывания подшипников турбогенератора следует применять моторное масло марок М14В2 или М14Г2ЦС, заливая его в масляные карманы до края отверстия пробок. При работе необходимо следить, чтобы корпуса указанных подшипников были заполнены маслом, а отверстия для залива были закрыты.
5.9.2. Части паровоза и тендера, не перечисленные выше и подшипники которых не приспособлены для применения пластичных смазок, необходимо смазывать сезонным осевым маслом.
5.9.3. Смазку редуктора привода скоростемера следует производить компрессорным маслом марок КЗ-10Н или КС-19.
Клапаны червячного редуктора и масленку подшипника привода скоростемера необходимо заполнять солидолом марки Ж.
Смазывание скоростемеров следует производить в соответствии с инструкциями по их эксплуатации и ремонту.
VI. ПРИЕМКА, ХРАНЕНИЕ И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА БАЗАХ ТОПЛИВА И НЕФТЕПРОДУКТОВ
6.1. Приемку дизельного топлива и смазочных материалов на базах топлива и нефтепродуктов железных дорог (далее - базы) следует производить по качеству и количеству на основании соответствующих договоров железных дорог с поставщиками.
6.2. Показатели качества дизельного топлива и смазочных материалов при приемке должны соответствовать нормативной документации на них.
6.3. Дизельное топливо и смазочные материалы принимаются на базу топлива и нефтепродуктов по заключению химико-технической лаборатории.
6.4. Контроль качества пластичных смазок при приемке следует производить по следующим показателям: пенетрация, температура каплепадения, содержание механических примесей, воды, свободной щелочи; редукторной смазки: содержание механических примесей и воды.
6.5. Отбор проб дизельного топлива и смазочных материалов следует производить согласно ГОСТ 2517.
Отбор проб из цистерн должен производиться работником базы в присутствии представителя химико-технической лаборатории.
6.6. Забракованный нефтепродукт не подлежит сливу в емкости хранения.
Оформление рекламации и предъявление претензии по качеству топлива и смазочных материалов следует производить в установленном порядке.
6.7. Контроль качества дизельного топлива и смазочных масел при приемке следует производить по показателям, указанным в табл. 1.
Таблица 1
-------------+---------------------------------------------+------ ¦ Показатель ¦ Смазочное масло ¦Топ- ¦ ¦ +----+-----T-----+----T------+------+----T----+ливо ¦ ¦ ¦мо- ¦авиа-¦ком- ¦тур-¦транс-¦транс-¦гид-¦осе-¦ди- ¦ ¦ ¦тор-¦цион-¦прес-¦бин-¦мисси-¦фор- ¦рав-¦вое ¦зель-¦ ¦ ¦ное ¦ное ¦сор- ¦ное ¦онное ¦матор-¦ли- ¦ ¦ное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ное ¦ ¦ ¦ное ¦чес-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кое ¦ ¦ ¦ +------------+----+-----+-----+----+------+------+----+----+-----+ ¦Вязкость ки-¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦ ¦нематическая¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+----+-----+-----+----+------+------+----+----+-----+ ¦Содержание ¦+ ¦+ ¦К-19 ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦ ¦водораство- ¦ ¦ ¦КС-19¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦римых кислот¦ ¦ ¦+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и щелочей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+----+-----+-----+----+------+------+----+----+-----+ ¦Массовая ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦ ¦доля механи-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ческих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦примесей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+----+-----+-----+----+------+------+----+----+-----+ ¦Массовая ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦ ¦доля воды ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+----+-----+-----+----+------+------+----+----+-----+ ¦Температура ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦ ¦вспышки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+----+-----+-----+----+------+------+----+----+-----+ ¦Пробивное ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦+ ¦- ¦- ¦- ¦ ¦напряжение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+----+-----+-----+----+------+------+----+----+-----+ ¦Содержание ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦+ ¦ ¦серы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+----+-----+-----+----+------+------+----+----+-----+ ¦Кислотное ¦- ¦+ ¦+ ¦+ ¦- ¦+ ¦+ ¦- ¦+ ¦ ¦число (кис- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦лотность) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+----+-----+-----+----+------+------+----+----+-----+ ¦Щелочное ¦+ ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦число ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------+----+-----+-----+----+------+------+----+----+------
Примечание. Содержание серы в дизельном топливе перед сливом проверять по сертификату качества с последующим проведением лабораторного анализа усредненной пробы из емкостей хранения.
6.8. Слив нефтепродуктов из цистерн в емкости, предназначенные для их хранения, следует производить по закрытым чистым трубопроводам насосом или самотеком.
Смешение различных марок нефтепродуктов при их сливе не допускается.
При нижнем сливе нефтепродуктов из цистерн необходимо иметь переходное устройство, позволяющее сливать в отдельную тару слой с подтоварной водой и загрязнением.
6.9. Смазочные масла из емкостей хранения в раздаточные емкости необходимо подавать насосом или самотеком.
Использование для этих целей различной тары и посуды запрещается.
6.10. Отпуск смазочного масла из раздаточной емкости следует производить насосом или самотеком через кран.
6.11. Одновременный слив дизельного топлива из цистерн в резервуары, перекачка его из резервуара в резервуар и выдача на тепловозы из тех же резервуаров не допускается.
6.12. Отпуск нефтепродуктов с базы другим потребителям следует производить в емкости, подготовленные в соответствии с требованиями подготовки автоцистерн и тары к наливу нефтепродуктов (пункт 64 Приложения N 18 к настоящей Инструкции).
6.13. Хранение дизельного топлива и смазочных материалов следует производить в соответствии с ГОСТ 1510.
6.14. Смазочные масла и смазки, поступающие на базу в бочках и бидонах, необходимо хранить в закрытом помещении или под навесом.
Бочки со смазочными маслами следует располагать на деревянных настилах в горизонтальном положении пробкой кверху, чтобы изъятие их и осмотр были легкодоступны.
Смазочные масла и смазки необходимо объединять группами по их видам и маркам.
Для каждой емкости должны быть ярлыки с указанием названия нефтепродукта.
6.15. Выдачу смазочных материалов при ремонте и техническом обслуживании локомотивов и МВПС производить по нормам, установленным настоящей Инструкцией.
6.16. При хранении пластичных смазок следует ежеквартально производить контроль их качества по следующим показателям: пенетрация, массовая доля механических примесей и воды, содержание свободной щелочи, а при хранении редукторной смазки - по показателям: массовая доля механических примесей и воды.
6.17. При хранении дизельного топлива и смазочных масел следует ежемесячно производить контроль их качества по показателям, приведенным в табл. 2.
Таблица 2
------------------------------------+------------------+---------- ¦ Показатели ¦ Смазочное масло ¦Дизельное¦ ¦ +--------+---------+ топливо ¦ ¦ ¦моторное¦трансфор-¦ ¦ ¦ ¦ ¦маторное ¦ ¦ +-----------------------------------+--------+---------+---------+ ¦Плотность ¦ - ¦ - ¦ + ¦ +-----------------------------------+--------+---------+---------+ ¦Кислотное число (кислотность) ¦ - ¦ + ¦ + ¦ +-----------------------------------+--------+---------+---------+ ¦Массовая доля механических примесей¦ + ¦ + ¦ + ¦ +-----------------------------------+--------+---------+---------+ ¦Массовая доля воды ¦ + ¦ + ¦ + ¦ +-----------------------------------+--------+---------+---------+ ¦Щелочное число ¦ + ¦ - ¦ - ¦ +-----------------------------------+--------+---------+---------+ ¦Зольность ¦ + ¦ - ¦ - ¦ ------------------------------------+--------+---------+----------
Примечание. Остальные смазочные масла при хранении необходимо контролировать по показателям качества - кислотное число, массовая доля механических примесей и воды.
6.18. Дизельное топливо, смазочные масла и смазки, не соответствующие требованиям нормативно-технической документации, применению не подлежат.
6.19. В местах хранения дизельного топлива, смазочных масел и смазок запрещается размещение материалов, не относящихся к горюче-смазочным.
6.20. Места хранения топлива и смазочных материалов должны быть обеспечены необходимым противопожарным инвентарем.
6.21. Емкости, из которых производится выдача смазочных масел, можно размещать как внутри помещения раздаточной, так и вне его. В последнем случае от емкости выводятся трубопроводы с кранами в помещение раздаточной.
6.22. В раздаточном помещении для каждой марки смазочного масла следует иметь отдельную емкость, оборудованную подогревом и отдельным раздаточным трубопроводом с краном.
6.23. Выдачу смазочных масел следует производить в чистую и исправную тару только через фильтр, связанный с раздаточным бачком.
6.24. Выдачу дизельного топлива на тепловозы, дизель-поезда и автомотрисы следует производить не ранее чем через 12 часов после окончания слива топлива из цистерн в резервуары хранения или перекачки его из одного резервуара в другой и анализа на содержание воды и механических примесей.
6.25. Выдачу дизельного топлива следует производить в весовых единицах, определяемых по фактической плотности.
Фактическая плотность и температура дизельного топлива определяются работниками химико-технической лаборатории локомотивного депо ежесуточно на основе анализа проб, взятых из раздаточных пистолетов пункта экипировки. Одновременно визуально проверяется наличие в топливе воды и механических примесей, при обнаружении которых их количественное определение обязательно.
6.26. Замер уровня подтоварной воды в резервуарах для хранения дизельного топлива должен производиться комиссионно не реже одного раза в месяц при снятии его остатков в установленном порядке.
6.27. Слив подтоварной воды производится только после замера ее уровня.
6.28. Тару из-под смазочных масел необходимо хранить в помещении или под навесом. Порожние бочки следует хранить отверстиями вниз, уложенными на деревянные настилы. Между нижними рядами бочек и землей необходимо оставить промежутки.
6.29. При перевозке и перекатке бочек их отверстия должны быть закрытыми. Не допускается сбрасывание бочек, их следует спускать по накатам.
6.30. Для каждого вида смазки на локомотивах необходимо иметь отдельную исправную типовую тару с крышками.
6.31. Для каждой базы с учетом ее особенностей на основе настоящей Инструкции должна быть разработана и утверждена местная инструкция о порядке приемки, хранения и отпуска дизельного топлива и смазочных материалов.
6.32. Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, утвержденная МПС СССР 03.06.85 N ЦТ/4289, в системе МПС России не применяется.
Приложение N 1
к Инструкции
ПЕРЕЧЕНЬ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ, ИМЕЮЩИХ ДОПУСК К ПРИМЕНЕНИЮ НА ЛОКОМОТИВАХ И МОТОРВАГОННОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
-----------------+-----------------------+--------------------------- ¦ Смазочный ¦ Нормативный ¦ Смазываемый узел ¦ ¦ материал ¦ документ ¦ ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Масла ¦ ¦ ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Моторные: ¦ ¦ ¦ ¦М-14Б ¦ТУ 38.101264-72 ¦Дизели тепловозов, дизель-¦ ¦ ¦ ¦поездов и автомотрис ¦ ¦М-14Г2ЦС ¦ГОСТ 12337-84 ¦Регуляторы частоты враще- ¦ ¦М-14В2 ¦ГОСТ 12337-84 ¦ния дизелей М753Б-1, ¦ ¦ ¦ ¦М756Б-1, М756В-1, М773А, ¦ ¦ ¦ ¦М787 и K6S310DR (М-14Г2ЦС,¦ ¦ ¦ ¦М-14В2) ¦ ¦Ангрол SAE 40 CC¦ТУ 0253-309-05742746-96¦Компрессор АЧ-2 (М-14В2) ¦ ¦Ангрол SAE 40 CD¦ТУ 0253-309-05742746-96¦ ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Авиационное ¦ГОСТ 21743-76 ¦Регулятор частоты вращения¦ ¦МС-20 ¦ ¦ ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Турбинное Тп-22с¦ГОСТ 38.101821-83 ¦Гидрообъемный привод вен- ¦ ¦ ¦ ¦тилятора, гидропередача ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Гидравлические: ¦ ¦ ¦ ¦ВМГЗ ¦ТУ 38.101479-86 ¦Гидравлические гасители ¦ ¦ ¦ ¦колебаний (ВМГЗ, АМГ-10) ¦ ¦АМГ-10 ¦ГОСТ 6794-75 ¦ ¦ ¦ГТ-50 ¦ТУ 0253-011-39247202-96¦Гидропередача ¦ ¦веретенное АУ ¦ТУ 38.1011232-89 ¦ ¦ ¦веретенное ВАУ ¦ТУ 38.301-29-71-97 ¦Гидрообъемный привод вен- ¦ ¦ ¦ ¦тилятора (АУ, ВАУ) ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Осевые: ¦ ¦ ¦ ¦летнее "Л" ¦ГОСТ 610-72 ¦Буксовые узлы колесных пар¦ ¦зимнее "З" ¦ГОСТ 610-72 ¦с подшипниками скольжения ¦ ¦ ¦ ¦и качения (работающие на ¦ ¦ ¦ ¦жидкой смазке) ¦ ¦северное "С" ¦ГОСТ 610-72 ¦Узлы трения механического ¦ ¦ ¦ ¦оборудования ¦ ¦всесезонное "В" ¦ТУ 38.301-04-21-96 ¦Моторно-осевые подшипники ¦ ¦ ¦ ¦скольжения электродвигате-¦ ¦ ¦ ¦лей ¦ ¦ ¦ ¦Детали электрической аппа-¦ ¦ ¦ ¦ратуры - редуктор переклю-¦ ¦ ¦ ¦чателя ЭКГ ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Приборное МВП ¦ГОСТ 1805-76 ¦Детали электрической аппа-¦ ¦ ¦ ¦ратуры ¦ ¦ ¦ ¦Гидравлические гасители ¦ ¦ ¦ ¦колебаний ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Трансмиссионные:¦ ¦ ¦ ¦ТСп-10 ¦ГОСТ 23652-79 ¦Зубчатые передачи тяговых ¦ ¦ ¦ ¦редукторов электровозов ¦ ¦ ¦ ¦серии ЧС и электропоездов ¦ ¦ ¦ ¦серий ЭР-200, ЭД и ЭТ ¦ ¦ТАп-15В ¦ГОСТ 23652-79 ¦Первичный редуктор привода¦ ¦ТМ-9п ¦ТУ 5364-034-00148843-95¦скоростемера и подшипники ¦ ¦ ¦ ¦качения осевого вентилято-¦ ¦ ¦ ¦ра ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Цилиндровые: ¦ ¦ ¦ ¦24 ¦ГОСТ 6411-76 ¦Цилиндры и золотники паро-¦ ¦38 ¦ГОСТ 6411-76 ¦воздушных насосов, машин ¦ ¦52 ¦ГОСТ 6411-76 ¦углеподатчика и централи- ¦ ¦ ¦ ¦зованной смазки машины и ¦ ¦ ¦ ¦экипажа паровоза ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Трансформатор- ¦ ¦ ¦ ¦ные: ¦ ¦ ¦ ¦ТКп ¦ТУ 38.101890-81 ¦Гидрообъемный привод вен- ¦ ¦ ¦ ¦тилятора ¦ ¦Т-1500У ¦ТУ 38.401-58-107-97 ¦Тяговые трансформаторы и ¦ ¦ ¦ ¦переключатели ступеней ¦ ¦Селективной ¦ГОСТ 10121-76 ¦Гидравлические гасители ¦ ¦очистки ¦ ¦колебаний ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Индустриальные: ¦ ¦ ¦ ¦И12А ¦ГОСТ 20799-95 ¦Моторно-осевые подшипники ¦ ¦ ¦ ¦скольжения тяговых двига- ¦ ¦ ¦ ¦телей ¦ ¦И30А ¦ГОСТ 20799-95 ¦Червячный редуктор привода¦ ¦ ¦ ¦скоростемера ¦
¦И40А ¦ГОСТ 20799-95 ¦ ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Компрессорные: ¦ ¦ ¦ ¦КС-19 ¦ГОСТ 9243-75 ¦Регулятор частоты вращения¦ ¦К-19 ¦ГОСТ 1861-73 ¦Компрессоры ¦ ¦Омскойл КС-19п ¦ТУ 38.401.58-243-99 ¦ ¦ ¦Яр-Марка КС-19п ¦ТУ 38.401.58-243-99 ¦ ¦ ¦КЗ-20 ¦ТУ 38.401-58-19-91 ¦Воздушные цилиндры паро- ¦ ¦КЗ-10Н ¦ТУ 38.401-58-149-96 ¦воздушных насосов и редук-¦ ¦ ¦ ¦торов привода скоростемера¦ ¦ ¦ ¦паровозов (К-19, КЗ-10Н) ¦ ¦К-12 ¦ГОСТ 1861-73 ¦Вспомогательные компрессо-¦ ¦ХФ-12-16 ¦ГОСТ 5546-86 ¦ры электровозов и электро-¦ ¦ ¦ ¦поездов (ХФ-12-16, КЗ-10Н)¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Смазки полужидкие, пластичные и твердые ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Редукторная ¦ ¦Зубчатая передача тягового¦ ¦ОСп ¦ТУ 38.401-58-81-94 ¦редуктора тепловозов, ¦ ¦ОС: ¦ТУ 32 ЦТ 551-84 ¦электровозов всех серий, ¦ ¦Летняя "Л" ¦ ¦кроме ЧС, и электропоездов¦ ¦Зимняя "З" ¦ ¦всех серий, кроме ЭР-200, ¦ ¦ ¦ ¦ЭД и ЭТ ¦ ¦ ¦ ¦Шаровая связь электровозов¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Солидол С ¦ГОСТ 4366-76 ¦Узлы трения механического ¦ ¦ ¦ ¦оборудования; карданные ¦ ¦ ¦ ¦приводы и узлы трения ¦ ¦ ¦ ¦вспомогательных машин ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Солидол Ж ¦ГОСТ 1033-79 ¦Узлы трения механического ¦ ¦ ¦ ¦оборудования, карданных ¦ ¦ ¦ ¦приводов и вспомогательных¦ ¦ ¦ ¦машин; игольчатые подшип- ¦ ¦ ¦ ¦ники дышлового и кулисного¦ ¦ ¦ ¦механизма паровозов. ¦ ¦ ¦ ¦Перемычки аккумуляторной ¦ ¦ ¦ ¦батареи, наконечники кабе-¦ ¦ ¦ ¦ля в аккумуляторном поме- ¦ ¦ ¦ ¦щении, пальцы и сегменты ¦ ¦ ¦ ¦электропневматического ре-¦ ¦ ¦ ¦версора; поверхности но- ¦ ¦ ¦ ¦жей, отключателей электро-¦ ¦ ¦ ¦двигателей, разъединители ¦ ¦ ¦ ¦главной и вспомогательной ¦ ¦ ¦ ¦цепи, алюминиевые рычаги ¦ ¦ ¦ ¦быстродействующего выклю- ¦ ¦ ¦ ¦чателя э/аппаратуры, ¦ ¦ ¦ ¦контактные поверхности ¦ ¦ ¦ ¦аппаратов ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Буксол ¦ТУ 0254-107-01124328-01¦Подшипники качения буксо- ¦ ¦ ¦ ¦вых узлов колесных пар; ¦ ¦ ¦ ¦подшипники ведомой шестер-¦ ¦ ¦ ¦ни тягового редуктора; ¦ ¦ ¦ ¦подшипники тягового элек- ¦ ¦ ¦ ¦тродвигателя и тяговых ге-¦ ¦ ¦ ¦нераторов; подшипники ¦ ¦ ¦ ¦вспомогательных машин; ¦ ¦ ¦ ¦игольчатые подшипники ¦ ¦ ¦ ¦вспомогательных машин; ¦ ¦ ¦ ¦шестерни и подшипники ¦ ¦ ¦ ¦привода скоростемера; ро- ¦ ¦ ¦ ¦ликовые подшипники якоря ¦ ¦ ¦ ¦тягового электродвигателя;¦ ¦ ¦ ¦зубчатые передачи контрол-¦ ¦ ¦ ¦лера и другие детали ¦ ¦ ¦ ¦электрической аппаратуры ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Прожировочные ¦ ¦ ¦ ¦составы: ¦ ¦ ¦ ¦12 ¦ТУ 32 ЦТ 547-83 ¦Кожаные детали пневмопри- ¦ ¦40 ¦ТУ 32 ЦТ 547-83 ¦водов электрооборудования ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Паста ВНИИНП-232¦ГОСТ 14068-79 ¦Валики рессорного подвеши-¦ ¦ ¦ ¦вания; оси нажимных паль- ¦ ¦ ¦ ¦цев щеткодержателей тяго- ¦ ¦ ¦ ¦вых электродвигателей ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Приборная ¦ГОСТ 6267-74 ¦Золотник поршневого штока;¦ ¦ЦИАТИМ-201 ¦ ¦червячная передача кулач- ¦ ¦ ¦ ¦ковой блокировки; подшип- ¦ ¦ ¦ ¦ники кулачкового вала пе- ¦ ¦ ¦ ¦реключателей ступеней ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Тормозные: ¦ ¦ ¦ ¦ЖТ-79Л ¦ТУ 0254-002-01055954-01¦Пневматические цилиндры ¦ ¦ЖТКЗ-65 ¦ТУ 32 ЦТ 546-83 ¦электроаппаратуры и уплот-¦ ¦ПГК-1 ¦ТУ 3185-003-01055954-02¦нительные манжеты электри-¦ ¦ ¦ ¦ческой аппаратуры; резино-¦ ¦ ¦ ¦вые и резинотканевые уп- ¦ ¦ ¦ ¦лотнительные детали авто- ¦ ¦ ¦ ¦тормозных приборов; тру- ¦ ¦ ¦ ¦щиеся поверхности "металл-¦ ¦ ¦ ¦металл" и "металл-резина" ¦ ¦ ¦ ¦деталей и узлов тормозных ¦ ¦ ¦ ¦приборов; шарниры рам то- ¦ ¦ ¦ ¦коприемников с подшипника-¦ ¦ ¦ ¦ми качения и скольжения; ¦ ¦ ¦ ¦золотник и зеркало золот- ¦
¦ ¦ ¦ника крана машиниста; ¦ ¦ ¦ ¦скользуны центрального ¦ ¦ ¦ ¦подвешивания электровозов ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Антиобледени- ¦ТУ 32 ЦТ 896-82 ¦Токоприемники электричес- ¦ ¦тельная ЦНИИ-КЗ ¦ ¦кой аппаратуры ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦ЖД ¦ТУ 32 ЦТ 548-83 ¦Резьбовые соединения и ¦ ¦ ¦ ¦заглушки тормозных прибо- ¦ ¦ ¦ ¦ров, дышловые, поршневые и¦ ¦ ¦ ¦центровые подшипники дыш- ¦ ¦ ¦ ¦лового и кулисного меха- ¦ ¦ ¦ ¦низмов ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Графитные: ¦ ¦ ¦ ¦УСсА ¦ГОСТ 3333-80 ¦Шарниры и трущиеся поверх-¦ ¦ ¦ ¦ности ручного тормоза, ¦ ¦ ¦ ¦рессорное подвешивание, ¦ ¦ ¦ ¦рычажная передача тормоза,¦ ¦ ¦ ¦опорная поверхность цент- ¦ ¦ ¦ ¦рирующей балочки автосцеп-¦ ¦ ¦ ¦ки, подвески автоматичес- ¦ ¦ ¦ ¦ких дверей - дверей салона¦ ¦СГС-О ¦ТУ 32 ЦТ 554-84 ¦Полозы токоприемников с ¦ ¦СГС-Д ¦ТУ 32 ЦТ 554-84 ¦металлокерамическими кон- ¦ ¦ ¦ ¦тактными пластинами ¦ +----------------+-----------------------+--------------------------+ ¦Смазочные мате- ¦ ¦ ¦ ¦риалы для кон- ¦ ¦ ¦ ¦такта "колесо- ¦ ¦ ¦ ¦рельс": ¦ ¦ ¦ ¦Смазка ХИМЕКО-ЛГ¦ТУ 0254-044-17197708-98¦Гребнесмазыватели АГС8 ¦ ¦Смазочные ¦ТУ 0254-001-01116006-99¦Гребнесмазыватели ГРС ¦ ¦стержни РАПС ¦ ¦ ¦ -----------------+-----------------------+---------------------------
Приложение N 2
к Инструкции
МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ, ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ, АВТОМОТРИС И РЕГУЛЯТОРОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
----------+---------------------------+-----------------+------+-------------+---------------- ¦Серия ¦ Дизель ¦ Марка масла ¦Удель-¦Норма расхода¦ Марка масла ¦ ¦теплово- ¦ ¦ для дизеля ¦ный ¦масла, % от ¦для регулятора ¦ ¦за, ¦ ¦ ¦расход¦расхода топ- ¦ ¦ ¦дизель- ¦ ¦ ¦топли-¦лива, в т.ч. ¦ ¦ ¦поезда, +-----------+---------------+--------+--------+ва, г/+-----+-------+------+--------+ ¦автомот- ¦ принятое ¦ обозначение ¦основная¦дублир. ¦кВт.ч ¦общий¦на угар¦основ-¦дублир. ¦ ¦рисы ¦обозначение¦ по ГОСТу ¦ ¦ ¦(пас- ¦ ¦ ¦ная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦порт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дан- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ные) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦ Маневровые тепловозы ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----T-------+------+--------+ ¦ТЭМ1 ¦2Д50 ¦6ЧН31,8/33 ¦М-14В2 ¦М-14Б ¦247 ¦2,5 ¦1,25 ¦МС-20 ¦КС-19 ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦ТЭМ2А ¦ПД-1М ¦6ЧН31,8/33 ¦М-14В2 ¦М-14Б ¦224 ¦2,5 ¦1,25 ¦МС-20 ¦КС-19 ¦ ¦ТЭМ2У ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ТЭМ2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ТЭМ3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦ТЭМ7 в/и ¦2-2Д49 ¦12ЧН26/26 ¦М-14Г2ЦС¦- ¦213 ¦2,0 ¦0,7 ¦МС-20 ¦КС-19, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦К-19 ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦ТЭМ16 ¦6Д49 ¦8ЧН26/26 ¦М-14Г2ЦС¦- ¦201 ¦2,57 ¦1,22 ¦МС-20 ¦КС-19 ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦ТЭМ18 ¦1-ПД4А ¦6ЧН31,8/33 ¦М-14В2 ¦М-14Б ¦210,8 ¦1,67 ¦1,09 ¦МС-20 ¦КС-19 ¦ ¦ТЭМ2УМ ¦ ¦ ¦М-14Г2ЦС¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦ТГМ7 ¦М756В-1 ¦12ЧН18/20 ¦М-14В2 ¦М-14Г2ЦС¦219 ¦5,0 ¦4,0 ¦М-14В2¦М-14Г2ЦС¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦ТГМ11 в/и¦222Д ¦6ЧН21/21 ¦М-14В2 ¦М-14Г2ЦС¦204 ¦- ¦0,6 ¦МС-20 ¦- ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦ТГМ23 в/и¦1Д12-400 ¦12Ч15/18 ¦М-14В2 ¦М-14Г2ЦС¦218 ¦- ¦1,0 ¦М-14В2¦М-14Г2ЦС¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦ Магистральные тепловозы ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----T-------+------+--------+ ¦ТЭ3 ¦2Д100 ¦10ДН20,7/2х25,4¦М-14В2 ¦М-14Б ¦238 ¦2,5 ¦2,0 ¦МС-20 ¦КС-19, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦К-19 ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦ТЭ10 в/и ¦10Д100 ¦10ДН20,7/2х25,4¦М-14В2 ¦М-14Г2ЦС¦228 ¦2,0 ¦1,2 ¦МС-20 ¦КС-19, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦К-19 ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦ТЭ10ВК ¦1А-5Д49 ¦16ЧН26/26 ¦М-14Г2ЦС¦- ¦205 ¦2,0 ¦1,0 ¦МС-20 ¦КС-19, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦К-19 ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦ТЭП 60 ¦11Д45А ¦16ЧН23/30 ¦М-14Г2ЦС¦М-14В2 ¦232 ¦4,5 ¦3,0 ¦МС-20 ¦КС-19, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦К-19 ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦М62 в/и ¦14Д40 ¦12ЧН23/30 ¦М-14Г2ЦС¦М-14В2 ¦215 ¦4,5 ¦2,5 ¦МС-20 ¦КС-19, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦К-19 ¦ +---------+-----------+---------------+--------+--------+------+-----+-------+------+--------+ ¦М62К ¦5-2Д49 ¦12ЧН26/26 ¦М-14Г2ЦС¦- ¦204 ¦2,0 ¦1,0 ¦МС-20 ¦КС-19, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦К-19 ¦
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное