- Законы
- Кодексы
- Форум
Приказ комитета по тарифам и ценовой политике Ленинградской области от 22.10.2010 N 167-п
Об утверждении Порядка регулирования тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях организациями промышленного железнодорожного транспорта и другими хозяйствующими субъектами независимо от организационно-правовой формы, за исключением организаций федерального железнодорожного транспорта, на территории Ленинградской области и Методических рекомендаций по формированию тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях организациями промышленного железнодорожного транспорта и другими хозяйствующими субъектами независимо от организационно-правовой формы, за исключением организаций федерального железнодорожного транспорта, на территории Лен...
В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 7 марта 1995 года N 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)", Положением о комитете по тарифам и ценовой политике Ленинградской области, утвержденным постановлением Правительства Ленинградской области от 12 ноября 2004 года N 255, и на основании протокола заседания правления комитета по тарифам и ценовой политике Ленинградской области от 22 октября 2010 года N 10 приказываю:
1. Утвердить Порядок регулирования тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях организациями промышленного железнодорожного транспорта и другими хозяйствующими субъектами независимо от организационно-правовой формы, за исключением организаций федерального железнодорожного транспорта, на территории Ленинградской области согласно приложению 1.
2. Утвердить Методические рекомендации по формированию тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях организациями промышленного железнодорожного транспорта и другими хозяйствующими субъектами независимо от организационно-правовой формы, за исключением организаций федерального железнодорожного транспорта, на территории Ленинградской области согласно приложению 2.
3. Считать утратившим силу приказ комитета по тарифам и ценовой политике Ленинградской области от 30 декабря 2005 года N 109-п "О регулировании тарифов на транспортные услуги на подъездных железнодорожных путях".
4. Настоящий приказ вступает в силу в установленном порядке.
Председатель комитета
по тарифам и ценовой политике
Ленинградской области
П.М.Березовский
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
к приказу комитета
по тарифам и ценовой политике
Ленинградской области
от 22.10.2010 N 167-п
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ, ОКАЗЫВАЕМЫЕ НА ПОДЪЕЗДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ ОРГАНИЗАЦИЯМИ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ДРУГИМИ ХОЗЯЙСТВУЮЩИМИ СУБЪЕКТАМИ НЕЗАВИСИМО ОТ ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВОЙ ФОРМЫ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОРГАНИЗАЦИЙ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, НА ТЕРРИТОРИИ ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
1. Настоящий Порядок регулирования тарифов на транспортные услуги на подъездных железнодорожных путях, оказываемые организациями промышленного железнодорожного транспорта и другими хозяйствующими субъектами независимо от организационно-правовой формы, за исключением организаций федерального железнодорожного транспорта, на территории Ленинградской области (далее - Порядок) разработан на основании постановления Правительства Российской Федерации от 07.03.1995 N 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" и Положения о комитете по тарифам и ценовой политике Ленинградской области, утвержденного постановлением Правительства Ленинградской области от 12 ноября 2004 года N 255.
Порядок определяет механизм государственного регулирования тарифов на транспортные услуги на подъездных железнодорожных путях на территории Ленинградской области, оказываемые организациями промышленного железнодорожного транспорта и другими хозяйствующими субъектами, независимо от организационно-правовой формы, за исключением организаций федерального железнодорожного транспорта (далее - ОПЖТ).
2. Основные понятия и термины.
2.1. ОПЖТ - хозяйствующий субъект независимо от организационно-правовой формы, осуществляющий оказание транспортных услуг на обособленной системе принадлежащих ему на праве собственности или на иных законных основаниях подъездных железнодорожных путей, за исключением организаций федерального железнодорожного транспорта.
2.2. Тарифы на услуги, оказываемые ОПЖТ, - система ценовых ставок, по которым осуществляются расчеты за транспортные услуги, оказываемые ОПЖТ.
2.3. Транспортные услуги, оказываемые ОПЖТ, - услуги по перевозке грузов по подъездным железнодорожным путям, услуги по текущему содержанию подъездных железнодорожных путей, услуги по выполнению погрузочно-разгрузочных работ, услуги по маневровой работе локомотива, услуги по пропуску вагонов и иные транспортные услуги на подъездных железнодорожных путях.
2.4. Регулирующий орган - комитет по тарифам и ценовой политике Ленинградской области (далее - регулирующий орган), осуществляющий государственное регулирование тарифов на транспортные услуги на подъездных железнодорожных путях на территории Ленинградской области, оказываемые организациями промышленного железнодорожного транспорта и другими хозяйствующими субъектами независимо от организационно-правовой формы, за исключением организаций федерального железнодорожного транспорта.
2.5. Период регулирования - период продолжительностью не менее одного календарного года, на который рассчитываются и устанавливаются регулируемые тарифы на услуги, оказываемые ОПЖТ.
3. Государственное регулирование тарифов основывается на следующих принципах:
а) формирование тарифов с учетом данных раздельного учета расходов, доходов и финансовых результатов по видам деятельности;
б) установление тарифов с учетом себестоимости и уровня рентабельности с целью безубыточности деятельности.
4. При регулировании тарифов могут применяться:
- метод экономически обоснованных расходов, сформированных в соответствии с Методическими рекомендациями;
- метод индексации тарифов (не превышающий индексацию действующих уровней тарифов, плат и сборов на грузовые железнодорожные перевозки, установленную Федеральной службой по тарифам);
- метод сравнения аналогов.
Метод государственного регулирования тарифов определяется регулирующим органом с учетом предложений ОПЖТ.
Независимо от выбранного метода тарифы устанавливаются на срок не менее одного года, за исключением решений регулирующих органов об установлении тарифов для организаций, в отношении которых ранее не осуществлялось государственное регулирование тарифов.
5. Принципы дифференциации тарифов определяются регулирующим органом с учетом условий организации перевозочного процесса, влияющих на величину расходов и доходов ОПЖТ.
Тарифы могут предусматривать выделение тарифных составляющих.
6. К тарифам на транспортные услуги, оказываемые ОПЖТ, относятся:
- тариф на услуги по перевозке грузов по подъездным железнодорожным путям (на услуги по подаче и уборке вагонов);
- тариф за услугу по текущему содержанию подъездных железнодорожных путей;
- тариф за выполнение погрузочно-разгрузочных работ;
- тариф за маневровую работу локомотива;
- тариф за пропуск вагонов по подъездным железнодорожным путям и иные транспортные услуги на подъездных железнодорожных путях.
7. При регулировании тарифов могут устанавливаться:
- фиксированные размеры тарифов на единицу продукции, работ, услуг;
- предельные (максимальные) уровни тарифов.
Установленные регулирующим органом предельные (максимальные) тарифы могут понижаться ОПЖТ самостоятельно, но для всех потребителей услуг одновременно и с обязательным уведомлением регулирующего органа в течение 14 рабочих дней с даты принятия решения о понижении тарифов.
8. Тарифы вводятся в действие и применяются для расчетов с потребителями услуг в установленном законодательством Ленинградской области порядке.
9. ОПЖТ, оказывающие транспортные услуги на подъездных железнодорожных путях, расположенных на территории Ленинградской области (далее - заявитель), представляют в регулирующий орган не позднее двух месяцев с даты предполагаемого изменения тарифов следующие материалы:
1) письменное заявление об открытии дела об установлении тарифов, подписанное уполномоченным представителем заявителя (руководителем либо назначенным им ответственным представителем при наличии доверенности) и заверенное печатью заявителя. В заявлении должны быть указаны сведения об организации (юридический адрес и почтовый адрес, адрес электронной почты, ИНН, КПП, контактные телефоны и факс, фамилия, имя, отчество руководителя организации и ответственного исполнителя), направившей заявление, и пояснения, содержащие следующую информацию:
- обоснование необходимости изменения (установления) тарифов;
- описание услуг промышленного железнодорожного транспорта;
- ссылку на документы, подтверждающие право организации заниматься соответствующим видом деятельности (перечень видов деятельности, изложенный в уставе организации; копия лицензии на право осуществления деятельности, договор с организацией или ветвевладельцем, по подъездному железнодорожному пути которых производится перевозка (подача и уборка) или пропуск вагонов, и иные документы);
2) утвержденный в установленном порядке единый технологический процесс работы подъездного железнодорожного пути, если его разработка необходима в соответствии с действующим законодательством;
3) копии правоустанавливающих документов на подъездные железнодорожные пути и подвижной состав, а также копии технических документов, в том числе:
- технического паспорта подъездных железнодорожных путей;
- схемы подъездных железнодорожных путей с указанием протяженности путей по каждому ветвевладельцу;
- ведомости путей, стрелочных переводов с указанием их технических характеристик (тип шпал, тип рельсов, вид балласта и иное);
4) основные технические показатели ОПЖТ;
5) сведения об объемах услуг, оказываемых предприятием на подъездных железнодорожных путях в разрезе каждого потребителя (с приложением копий договоров на оказание услуг);
6) расчет тарифов на услуги промышленного железнодорожного транспорта на подъездных железнодорожных путях, к которому прилагаются расчеты затрат по статьям, согласно приложениям к Методическим рекомендациям;
7) справку об использовании амортизационных отчислений;
8) расчет необходимой балансовой прибыли от оказания транспортных услуг на подъездных железнодорожных путях, включая расчет налогов и платежей, уплачиваемых за счет прибыли организации;
9) формы бухгалтерской, статистической и налоговой отчетности за период, предшествующий текущему, на последнюю отчетную дату текущего периода или за период осуществления организацией регулируемой деятельности, если он составляет менее 1 года:
- форма N 1 "Бухгалтерский баланс";
- форма N 2 "Отчет о прибылях и убытках" (с расшифровкой по видам деятельности);
- форма N 3 - годовая "Отчет об изменении капитала";
- форма N 4 - годовая "Отчет о движении денежных средств";
- форма N 5 - годовая "Приложение к бухгалтерскому балансу";
- форма N 1-ТР "Сведения о промышленном железнодорожном транспорте";
- форма N 5-З "Сведения о затратах на производство и реализацию продукции";
- форма П-1 "Сведения о производстве и отгрузке товаров и услуг";
- форма П-2 "Сведения об инвестициях";
- форма П-3 "Сведения о финансовом состоянии организаций";
- форма П-4 "Сведения о численности, заработной плате и движении работников";
- налоговая декларация по налогу на прибыль организаций на последнюю отчетную дату;
- расчеты по начисленным и уплаченным страховым взносам;
- уведомление о возможности применения упрощенной системы налогообложения (при наличии);
- уведомление об использовании права на освобождение от уплаты НДС (при наличии);
- копия действующего приказа об учетной политике ОПЖТ;
- копия штатного расписания;
- копия коллективного договора (с положениями о премировании работников и руководителей);
- копия уведомления о размере страховых взносов за травматизм;
- копия договоров на работы (услуги), выполняемые сторонними организациями, на аренду имущества, оборудования, техники, земельных участков, расчет арендных платежей на расчетный период действия тарифа;
- ремонтная программа предприятия, утвержденная на регулируемый период; акты выполненных работ за период, предшествующий текущему.
10. Материалы, предусмотренные пунктом 9 Порядка, регистрируются регулирующим органом в день получения (с присвоением регистрационного номера и указанием даты получения) и помечаются специальным штампом.
Регулирующий орган в течение 10 рабочих дней с даты регистрации проводит анализ указанных материалов и направляет организации, осуществляющей регулируемую деятельность, извещение об открытии дела об установлении тарифов с указанием должности, фамилии, имени и отчества лица, назначенного уполномоченным по делу.
11. В случае применения регулирующим органом метода индексации дело об установлении тарифов не открывается.
12. В случае если представленные документы не соответствуют указанным требованиям, орган регулирования вправе возвратить заявителю в течение 7 рабочих дней документы на доработку с письменным указанием оснований, по которым они возвращаются. Возврат органом регулирования заявления и приложенных к нему материалов на доработку не является препятствием для повторного обращения с заявлением об установлении тарифов после устранения заявителем причин, послуживших основанием для его возврата.
13. Регулирующий орган в течение 5 рабочих дней с даты получения документов вправе направить ОПЖТ мотивированный запрос о представлении дополнительных материалов, указав форму их представления и требования к ним, а организации, осуществляющие регулируемую деятельность, обязаны их представить в течение 10 рабочих дней с даты поступления запроса.
14. Регулирующий орган проводит экспертизу предложений об установлении тарифов. Срок проведения экспертизы устанавливается регулирующим органом, но не может превышать 30 дней с момента открытия дела. Регулирующий орган назначает экспертов из числа своих сотрудников, либо принимает решение о проведении экспертизы сторонними организациями. Срок проведения экспертизы может быть продлен по решению регулирующего органа.
Порядок проведения экспертизы и отбора организаций, привлекаемых для проведения экспертизы, определяется регулирующим органом в соответствии с действующим законодательством.
15. Решение об установлении тарифов принимается на заседании правления регулирующего органа.
ОПЖТ не позднее чем за десять дней до рассмотрения дела об установлении тарифа извещается ЛенРТК способом, позволяющим подтвердить получение извещения, о дате, времени и месте проведения заседания, на котором будет рассматриваться дело об установлении тарифов.
ОПЖТ не позднее чем за один день до указанного заседания правления должна быть ознакомлена с материалами экспертизы, а также проектом решения.
16. В случае отсутствия на заседании по уважительной причине официальных представителей ОПЖТ рассмотрение может быть отложено на срок, определяемый правлением. В случае повторного отсутствия надлежащим образом извещенных о дате и времени проведения заседания указанных представителей, либо при наличии письменного согласия ОПЖТ, рассмотрение дела проводится без их участия.
17. В протоколе, являющемся неотъемлемой частью решения об установлении тарифов, отражаются основания, по которым регулируемой организации отказано во включении в тарифы отдельных расходов, предложенных этой организацией, указываются основные технико-экономические показатели деятельности ОПЖТ в периоде регулирования: объем оказываемых услуг в натуральном выражении, объем необходимой валовой выручки и основные статьи расходов по регулируемым видам деятельности.
18. Регулирующий орган в течение 5 рабочих дней с даты принятия решения об установлении тарифов доводит его до сведения ОПЖТ с представлением заверенной копии указанного решения в установленном порядке.
Решение регулирующего органа об установлении тарифов публикуется в установленном порядке.
19. ОПЖТ в недельный срок после получения решения регулирующего органа об установлении тарифов информирует потребителей транспортных услуг об изменении величины тарифов в порядке, предусмотренном действующим законодательством.
20. Контроль за правильностью применения тарифов на транспортные услуги на подъездных железнодорожных путях осуществляет регулирующий орган в пределах своей компетенции в установленном законодательством Российской Федерации порядке.
21. Проверка достоверности сведений, представляемых ОПЖТ для целей установления тарифов, осуществляется регулирующим органом.
22. Применение ОПЖТ при расчетах за транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях, тарифов, отличных от установленных в соответствии с настоящим Порядком, непредставление сведений в целях установления тарифов, а также представление недостоверных сведений влечет за собой административную ответственность за нарушение порядка ценообразования в соответствии с действующим законодательством.
23. Результаты проведения проверки достоверности сведений, представляемых ОПЖТ, а также результаты государственного контроля учитываются регулирующим органом при осуществлении государственного регулирования, в том числе могут служить основанием для пересмотра тарифов.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
к приказу комитета
по тарифам и ценовой политике
Ленинградской области
от 22.10.2010 N 167-п
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ФОРМИРОВАНИЮ ТАРИФОВ НА ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ, ОКАЗЫВАЕМЫЕ НА ПОДЪЕЗДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ ОРГАНИЗАЦИЯМИ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ДРУГИМИ ХОЗЯЙСТВУЮЩИМИ СУБЪЕКТАМИ НЕЗАВИСИМО ОТ ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВОЙ ФОРМЫ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОРГАНИЗАЦИЙ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, НА ТЕРРИТОРИИ ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
1. Общие положения
1.1. Настоящие Методические рекомендации по формированию тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях организациями промышленного железнодорожного транспорта и другими хозяйствующими субъектами независимо от организационно-правовой формы, за исключением организаций федерального железнодорожного транспорта, на территории Ленинградской области (далее - Методические рекомендации) разработаны в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 07.03.1995 N 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" и Положением о комитете по тарифам и ценовой политике Ленинградской области, утвержденным постановлением Правительства Ленинградской области от 12 ноября 2004 года N 255, в целях:
- обеспечения экономического обоснования тарифов на транспортные услуги, оказываемые организациями промышленного железнодорожного транспорта (далее - ОПЖТ) на подъездных железнодорожных путях;
- достижения баланса интересов ОПЖТ и потребителей их услуг для эффективного функционирования всех участников транспортного комплекса;
- предотвращения проявлений монополизма на рынке данных услуг.
1.2. Методические рекомендации распространяются на все ОПЖТ, оказывающие транспортные услуги на принадлежащих ОПЖТ на праве собственности или на иных законных основаниях подъездных железнодорожных путях, расположенных на территории Ленинградской области.
1.3. Тарифы на услуги, оказываемые ОПЖТ на подъездных железнодорожных путях, расположенных на территории Ленинградской области, регулируются комитетом по тарифам и ценовой политике Ленинградской области (далее - регулирующий орган).
2. Основные понятия и термины
2.1. Основные понятия и термины, используемые в настоящих Методических рекомендациях, имеют значение, указанное в Порядке регулирования тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях организациями промышленного железнодорожного транспорта и другими хозяйствующими субъектами независимо от организационно-правовой формы, за исключением организаций федерального железнодорожного транспорта, на территории Ленинградской области (далее - Порядок).
3. Виды тарифов
Виды тарифов определяются условиями работы ОПЖТ и дифференцируются следующим образом:
3.1. При перевозке грузов (подаче и уборке вагонов) локомотивом, принадлежащим ОПЖТ на праве собственности или на ином законном основании, плата взимается по тарифу за услугу по перевозке грузов (Тп) по подъездным железнодорожным путям (подачу и уборку вагонов). Под перевозкой грузов (подачей и уборкой вагонов) понимается перемещение груженых вагонов и связанные с ними другие технологические операции, выполняемые на подъездных железнодорожных путях, обеспечивающие завоз, вывоз и внутреннее перемещение грузов.
В тарифе на услугу по перевозке грузов по подъездным железнодорожным путям (подачу и уборку вагонов) учтены все расходы, связанные с перевозкой грузов по подъездным железнодорожным путям от станции примыкания на места погрузки (выгрузки) и обратно по району обслуживания. Плата за услугу по перевозке грузов взимается с грузоотправителя (грузополучателя) за фактический вес перевезенного груза и расстояние, на которое перевозится груз, т.е. за 1 тонно-км. Порожний пробег оплате не подлежит.
В зависимости от технологии выполнения перевозок (подачи и уборки вагонов) плата за услугу также может взиматься за 1 тонну; за 1 вагон; за 1 вагоно-км.
3.2. При перевозке грузов локомотивом, не принадлежащим ОПЖТ, по подъездным железнодорожным путям, принадлежащим ОПЖТ на праве собственности или на иных законных основаниях, плата взимается по тарифам за услугу по текущему содержанию (Тс) (за 1 км в месяц) подъездных железнодорожных путей и за пропуск вагонов по подъездным железнодорожным путям (Тв) (за 1 вагон).
В тарифах за услугу по текущему содержанию подъездных железнодорожных путей, а также за пропуск вагонов по подъездным железнодорожным путям учитываются все расходы, связанные с текущим содержанием подъездных железнодорожных путей и пропуском вагонов по подъездным железнодорожным путям от станции примыкания на места погрузки (выгрузки) или обратно по району обслуживания.
Размер платы за услугу по текущему содержанию подъездного железнодорожного пути взимается с грузоотправителя (грузополучателя) ежемесячно за фактическую протяженность эксплуатируемого грузоотправителем (грузополучателем) подъездного железнодорожного пути независимо от количества пропущенных вагонов.
3.3. Размер тарифа за пропуск вагонов (Тв) по подъездным железнодорожным путям взимается с грузоотправителя (грузополучателя) сверх платежей за услугу по текущему содержанию подъездных железнодорожных путей за фактическое количество пропущенных вагонов с грузом. Порожний пробег оплате не подлежит.
3.4. Тариф за выполнение погрузочно-разгрузочных работ (Тп-р) учитывает все расходы, связанные с выгрузкой грузов из вагонов и погрузкой грузов в вагоны. Размер платы за погрузочно-разгрузочные работы определяется исходя из установленного тарифа и объема выполненных работ.
3.5. При перевозке грузов (подаче и уборке вагонов) локомотивом ОПЖТ (при невозможности применения тарифа за услугу по перевозке грузов (подачу и уборку вагонов) по подъездным железнодорожным путям) утверждается тариф за маневровую (Тм) работу локомотива (руб. за 1 локомотиво-час), который учитывает все расходы, связанные с перевозкой грузов по подъездным железнодорожным путям от станции примыкания до фронта погрузки (выгрузки) или обратно по району обслуживания. Размер платы за маневровую работу локомотива определяется исходя из установленного тарифа и фактического времени маневровой работы локомотива.
4. Технико-экономическое обоснование тарифов на транспортные услуги, оказываемые ОПЖТ
4.1. Производственные показатели работы ОПЖТ
4.1.1. Основные технические показатели составляются на основании технологических схем подъездных железнодорожных путей, характеристик основных технических средств и данных об их работе (приложение 1 к Методическим рекомендациям).
Для локомотивного парка указывается количество локомотивов каждой серии.
4.1.2. Показатели работы ОПЖТ в натуральном выражении определяются на основании следующих документов:
1) договоров на эксплуатацию подъездных железнодорожных путей;
2) договоров на подачу и уборку вагонов, договоров на транспортное обслуживание и иных документов;
3) схем подъездных железнодорожных путей с указанием участков, которые используются заказчиками.
4.1.3. Для расчета тарифа на услуги ОПЖТ при перевозке грузов локомотивом ОПЖТ представляются следующие показатели:
1) грузооборот - объем перевозимого груза для каждого заказчика с учетом расстояния перевозки до фронта погрузки (выгрузки), включая собственный объем организации-заявителя, в тыс. т x км; в вагонах (приложения 2; 3 к Методическим рекомендациям);
2) протяженность используемых подъездных железнодорожных путей - суммарное расстояние по путям, которое эксплуатируется всеми заказчиками, включая организацию-заявителя (приложение 4 к Методическим рекомендациям).
4.2. Расчет нормативной численности персонала
4.2.1. Нормативная численность персонала, занятого на грузоперевозках и работах по обслуживанию и эксплуатации подъездных железнодорожных путей, рассчитывается в соответствии со следующими документами:
1) приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 3 апреля 1997 года N 8-ц "О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулировании его качества";
2) Справочник по тепловозам промышленного транспорта под редакцией Н.Н.Залита (Москва, 1980).
4.2.2. Если эксплуатация подъездных железнодорожных путей и локомотивов осуществляется меньшей численностью производственного персонала, чем предусмотрено рассчитанными в соответствии с настоящим разделом нормативами, и при этом соответствующие работы выполняются без нарушения правил техники безопасности, технологии процесса и качества работ, то учету подлежит фактическая численность персонала.
4.2.3. Нормативная численность машинистов локомотивов (Чл) рассчитывается исходя из необходимого количества локомотивов по формуле:
365 x К x Qл
Чл = ------------ x Кзам, (1)
Фгод
где:
К - количество часов работы в сутки, час;
Кзам - коэффициент замещения, учитывающий время замещения работников на период очередного отпуска, болезни, выполнения государственных обязанностей (рассчитывается на предприятиях);
Фгод - годовой фонд рабочего времени, час;
Qл - количество локомотивов, которое определяется с учетом количества локомотиво-часов эксплуатации в год при круглосуточной работе по формуле:
Тэг
Qл = --------------------, (2)
365 x (24 - Тэ - Тп)
где:
Тэг - количество локомотиво-часов эксплуатации в год;
24 - продолжительность суток (час.);
Тэ - норматив на экипировку;
Тп - норматив на пересменку.
4.2.4. Нормативная численность помощников машиниста и составителей поездов определяется аналогично нормативной численности машинистов.
4.2.5. Нормативная численность рабочих, занятых на ремонт локомотивов каждой серии (Чс), рассчитывается исходя из локомотивного парка, количества ремонтов в год в соответствии с графиком планово-предупредительных ремонтов и вида ремонта (ТО3, ТР1, ТР2, ТР3) по следующей формуле:
Чс = Qл x 0,1 x Тр, (3)
где:
Qл - рабочий парк локомотивов, шт.;
Тр - норматив численности на ремонт 10 локомотивов, чел.;
0,1 - единица перевода норматива численности с 10 тепловозов к одному тепловозу. Нормативы численности ремонтного персонала приведены в таблице 1.
Таблица 1
НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ, ЗАНЯТЫХ НА РЕМОНТЕ ЛОКОМОТИВОВ (ЧЕЛ. НА 10 ЛОКОМОТИВОВ)
----+------------------+------------+-----------------------+-------------- ¦ N ¦ Серия тепловозов ¦Техническое ¦ Виды текущего ремонта ¦ Общая ¦ ¦п/п¦ ¦обслуживание+-------+-------+-------+ численность ¦ ¦ ¦ ¦ ТО3 ¦ ТР1 ¦ ТР2 ¦ ТР3 ¦ на годовую ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ программу ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ремонта ¦ +---+------------------+------------+-------+-------+-------+-------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ +---+------------------+------------+-------+-------+-------+-------------+ ¦1. ¦ТГМ1, ТГМ23 ¦ 6,801 ¦ 4,719 ¦ 2,892 ¦ 3,648 ¦ 18,060 ¦ +---+------------------+------------+-------+-------+-------+-------------+ ¦2. ¦ТГМ3, ТГМ3А, ТГМ3Б¦ 7,283 ¦ 4,261 ¦ 4,406 ¦ 7,960 ¦ 23,010 ¦ +---+------------------+------------+-------+-------+-------+-------------+ ¦3. ¦ТГМ4, ТГМ4А ¦ 2,499 ¦ 4,473 ¦ 2,214 ¦ 4,134 ¦ 13,320 ¦ +---+------------------+------------+-------+-------+-------+-------------+ ¦4. ¦ТГМ6, ТГМ6А ¦ 2,619 ¦ 4,038 ¦ 1,632 ¦ ¦ 8,289 ¦ +---+------------------+------------+-------+-------+-------+-------------+
¦5. ¦ТГК, ТГК2 ¦ 7,370 ¦ 4,691 ¦ 3,556 ¦ 3,315 ¦ 18,932 ¦ +---+------------------+------------+-------+-------+-------+-------------+ ¦6. ¦ТЭМ2 ¦ 4,523 ¦ 1,175 ¦ 3,387 ¦ 3,983 ¦ 13,068 ¦ +---+------------------+------------+-------+-------+-------+-------------+ ¦7. ¦ТЭ3 ¦ 4,455 ¦ 3,373 ¦ 2,919 ¦ 5,191 ¦ 15,938 ¦ +---+------------------+------------+-------+-------+-------+-------------+ ¦8. ¦ТУ4 ¦ 2,52 ¦ 6,4 ¦ 2,0 ¦ 3,1 ¦ 14,09 ¦ +---+------------------+------------+-------+-------+-------+-------------+ ¦9. ¦ТУ3 ¦ 3,04 ¦ 7,04 ¦ 3,054 ¦ 4,67 ¦ 17,8 ¦ +---+------------------+------------+-------+-------+-------+-------------+ ¦10.¦ТУ6а ¦ 2,68 ¦ 6,77 ¦ 2,70 ¦ 4,64 ¦ 16,719 ¦ +---+------------------+------------+-------+-------+-------+-------------+ ¦11.¦ТУ7 ¦ 3,53 ¦ 7,60 ¦ 3,36 ¦ 7,04 ¦ 21,53 ¦ +---+------------------+------------+-------+-------+-------+-------------+ ¦12.¦и т.д. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ----+------------------+------------+-------+-------+-------+--------------
4.2.6. Нормативная численность приемосдатчиков (Чп) рассчитывается по формуле:
365 x К
Чп = -------, (4)
Фгод
где:
К - количество часов рабочего времени в сутки, час;
Фгод - годовой фонд рабочего времени, час.
4.2.7. Нормативная численность рабочих на участке пути, к которым относятся монтеры пути, стрелочники, дежурные охраняемого стрелочного поста, определяется исходя из развернутой длины пути, количества стрелочных переводов и стрелочных постов.
1) Нормативы численности стрелочников для обслуживания стрелочных переводов определяются в соответствии с таблицей 2.
Таблица 2
ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫЕ НОРМЫ РАСХОДА РАБОЧЕЙ СИЛЫ НА ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ (ЧЕЛ. НА 1 СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД)
------------+------------------------+------------------------------------------- ¦Тип рельсов¦Станционные, подъездные,¦ Примечания ¦ ¦ ¦ узкоколейные и прочие ¦ ¦ ¦ ¦ железнодорожные пути ¦ ¦ +-----------+------------------------+------------------------------------------+ ¦Р75 ¦ 0,18 ¦1. Числитель - централизованные стрелочные¦ ¦Р65 ¦ ---- ¦переводы, знаменатель - нецентрализованные¦ ¦ ¦ 0,06 ¦стрелочные переводы. ¦ ¦ ¦ ¦2. Поправочные коэффициенты для расчета¦ ¦ ¦ ¦норм расхода рабочей силы на содержание: ¦ ¦ ¦ ¦- перекрестного стрелочного перевода - 2; ¦ ¦ ¦ ¦- стрелочного перевода с подвижным и¦ ¦ ¦ ¦поворотным сердечником - 1,5; ¦ ¦ ¦ ¦- глухого пересечения путей - 0,5; ¦ ¦ ¦ ¦- башмакосбрасывателя - 0,2; ¦ ¦ ¦ ¦- на головной и спускной частях¦ ¦ ¦ ¦сортировочной горки норма расхода рабочей¦ ¦ ¦ ¦силы на содержание стрелочных переводов и¦ ¦ ¦ ¦путей увеличивается в 2,8 раза ¦ +-----------+------------------------+------------------------------------------+ ¦Р50 ¦ 0,20 ¦ ¦ ¦ ¦ ---- ¦ ¦ ¦ ¦ 0,07 ¦ ¦ +-----------+------------------------+------------------------------------------+ ¦Р43 и легче¦ 0,21 ¦ ¦ ¦ ¦ ---- ¦ ¦ ¦ ¦ 0,08 ¦ ¦ ------------+------------------------+-------------------------------------------
2) Нормативы численности монтеров пути определяются в соответствии с таблицами 3 и 4.
Таблица 3
ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫЕ НОРМЫ РАСХОДА РАБОЧЕЙ СИЛЫ (МОНТЕРЫ ПУТИ) НА ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ПОДЪЕЗДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ (ЧЕЛ. НА 1 КМ РАЗВЕРНУТОЙ ДЛИНЫ)
--------+-----------------------------------+------------------------------------- ¦ Тип ¦ Приемо-отправочные пути ¦ Приемо-сдаточные пути на станциях, ¦ ¦рельсов¦ на станциях, расположенных ¦ расположенных на участках ¦ ¦ ¦ на участках с грузонапряженностью ¦с грузонапряженностью главных путей ¦ ¦ ¦ главных путей более ¦ более 15 млн т x км/км ¦ ¦ ¦ 15 млн т x км/км, а также на всех ¦ (включительно), а также все другие ¦ ¦ ¦ сортировочных, технологических ¦ пути на станциях независимо ¦ ¦ ¦ и узловых станциях ¦ от грузонапряженности, в том числе ¦ ¦ ¦ ¦ подъездные, узкоколейные и прочие ¦ ¦ ¦ ¦ железнодорожные пути ¦ ¦ +----------------+------------------+----------------+-------------------+ ¦ ¦звеньевой путь, ¦бесстыковый путь, ¦звеньевой путь, ¦ бесстыковый путь, ¦ ¦ ¦деревянные шпалы¦ железобетонные ¦деревянные шпалы¦ железобетонные ¦ ¦ ¦ ¦ шпалы ¦ ¦ шпалы ¦ +-------+----------------+------------------+----------------+-------------------+ ¦Р75 ¦ 0,30 ¦ 0,25 ¦ 0,25 ¦ 0,20 ¦ +-------+----------------+------------------+----------------+-------------------+ ¦Р65 ¦ 0,35 ¦ 0,30 ¦ 0,30 ¦ 0,25 ¦ +-------+----------------+------------------+----------------+-------------------+ ¦Р50 ¦ 0,40 ¦ 0,35 ¦ 0,35 ¦ 0,30 ¦ +-------+----------------+------------------+----------------+-------------------+ ¦Р43 и ¦ 0,45 ¦ 0,40 ¦ 0,40 ¦ 0,35 ¦ ¦легче ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ --------+----------------+------------------+----------------+--------------------
Таблица 4
ПОПРАВОЧНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ К НОРМАМ РАСХОДА РАБОЧЕЙ СИЛЫ НА ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ПОДЪЕЗДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ, УЧИТЫВАЮЩИЕ МЕСТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ФАКТОРЫ, НЕ НАШЕДШИЕ ОТРАЖЕНИЕ В ТАБЛИЦЕ 3
----+--------------------------------------------------------+------------- ¦ N ¦ Наименование факторов ¦Коэффициенты¦ ¦п/п¦ ¦ ¦ +---+--------------------------------------------------------+------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ +---+--------------------------------------------------------+------------+ ¦1. ¦Звеньевой путь на железобетонных шпалах ¦ 1,1 ¦
+---+--------------------------------------------------------+------------+ ¦2. ¦Кривые участки с радиусом 600 м и менее, составляющие ¦ 1,15 ¦ ¦ ¦более четверти км ¦ ¦ +---+--------------------------------------------------------+------------+ ¦3. ¦Мосты и тоннели длиной 50 м и более и перевальные ¦ 1,1 ¦ ¦ ¦участки через горные хребты ¦ ¦ +---+--------------------------------------------------------+------------+ ¦4. ¦Участки пути, подверженные постоянным заносам песком ¦ 1,1 ¦ +---+--------------------------------------------------------+------------+ ¦5. ¦Скорость движения грузовых поездов 90 км/час ¦ 1,1 ¦ +---+--------------------------------------------------------+------------+ ¦6. ¦Угольные, рудные, торфяные, а также маршруты ¦ 1,3 ¦ ¦ ¦с удобрениями (более 30% графиковых поездов) ¦ ¦ +---+--------------------------------------------------------+------------+ ¦7. ¦Просроченный капитальный ремонт пути ¦ ¦ +---+--------------------------------------------------------+------------+ ¦ ¦до 30% ¦ 1,2 ¦ +---+--------------------------------------------------------+------------+ ¦ ¦30-50% ¦ 1,4 ¦ +---+--------------------------------------------------------+------------+ ¦ ¦более 50% ¦ 2,0 ¦ +---+--------------------------------------------------------+------------+ ¦8. ¦Переложенные рельсы (вторая укладка) ¦ 1,2 ¦ ----+--------------------------------------------------------+-------------
3) Нормативная численность дежурных стрелочного поста определяется по формуле:
365 x К
Чс = ------- x Qпост, (5)
Фгод
где:
К - количество часов работы в сутки, час;
Фгод - годовой фонд рабочего времени, час;
Qпост - количество стрелочных постов.
4.3. Расчет затрат, связанных с предоставлением услуг ОПЖТ
4.3.1. Затраты на услуги ОПЖТ формируются в соответствии с действующим бухгалтерским и налоговым законодательством РФ.
4.3.2. Затраты на услуги ОПЖТ группируются по видам предоставляемых услуг в соответствии с их экономическим содержанием, а также делятся на прямые и накладные расходы.
Экономически необоснованные затраты ОПЖТ, осуществляющих регулируемую деятельность, исключаются из затрат при расчете регулируемых тарифов.
4.3.3. К прямым расходам относятся затраты на материалы, топливо, на оплату труда производственного персонала, отчисления на социальные нужды, амортизационные отчисления, затраты на ремонт. К накладным расходам относятся общепроизводственные и общехозяйственные расходы, в том числе налоги, относимые на себестоимость.
4.3.4. При определении расходов, относимых на регулируемые виды деятельности, используются:
1) регулируемые государством тарифы (цены);
2) цены, установленные на основании договоров, заключенных в результате проведения конкурсов, торгов, аукционов и иных закупочных процедур, обеспечивающих целевое и эффективное расходование денежных средств;
3) официально опубликованные прогнозные рыночные цены и тарифы, установленные на расчетный период регулирования, в том числе фьючерсные биржевые цены на топливо и сырье.
При отсутствии указанных данных применяются прогнозные индексы изменения цен по отраслям промышленности.
4.3.5. Материалы:
1) затраты на материалы включают в себя стоимость материалов на текущее содержание и эксплуатацию подвижного состава, пути, стрелочных переводов, переездов;
2) расчет затрат на материалы (Зм) осуществляется исходя из необходимого количества вида материалов, запчастей (Вм) и цены за единицу вида материала, действующей на момент расчета тарифа (Цм) с учетом индекса изменения цен на период регулирования, по формуле:
Зм = Вм x Цм;
3) расход материалов на текущее содержание, ремонт пути и стрелочных переводов определяется исходя из нормативов на 1 км пути (1 стрелочный перевод), которые утверждены указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29.11.1997 N С-1386у "Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства";
4) расход материалов на содержание локомотивов определяется в соответствии с нормативами, утвержденными указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 05.04.1994 N М-257у и от 20.04.1996 N М-184у "Среднесетевые нормы межремонтных периодов тягового подвижного состава", а также согласно Справочнику по тепловозам промышленного транспорта под редакцией Н.Н.Залита.
4.3.6. Топливо и горюче-смазочные материалы:
1) расчет затрат на топливо для работы локомотивов (Зт) осуществляется по каждой серии локомотивов исходя из объема работы локомотива в год (в часах), норм расхода топлива, в зависимости от вида работы (поездная, маневровая) и цены топлива, действующей на момент расчета тарифа, с учетом индекса изменения цен на период регулирования, по формуле:
Зт = Тэ x Н x Цт, (6)
где:
Тэ - количество локомотиво-часов эксплуатации в год;
Н - норма расхода топлива на поездной (маневровой) работе в час, кг/час;
Цт - цена 1 тонны топлива (без НДС), руб./т;
2) нормы расхода дизтоплива рекомендованы Справочником по тепловозам промышленного транспорта под редакцией Н.Н.Залита;
3) затраты на смазочные материалы определяются исходя из нормы расхода дизельного масла, принимаемой в размере 3-4 процентов от расхода топлива, и цены 1 тонны масла, определенной с учетом п. 4.3.4 настоящих Методических рекомендаций.
4.3.7. Амортизационные отчисления:
1) амортизационные отчисления на полное восстановление (износ) основных производственных фондов, участвующих в перевозке грузов (верхнее строение путей, локомотивный парк, силовое оборудование и иные основные фонды), определяются на основании балансовой стоимости основных фондов и норм амортизационных отчислений, утвержденных в установленном порядке;
2) в приложении 16 к Методическим рекомендациям указываются полный перечень основных производственных фондов, находящихся на балансе предприятия, балансовая стоимость, норма и сумма амортизационных отчислений, дата ввода в эксплуатацию.
Расходы, связанные с арендой имущества, используемого для осуществления регулируемой деятельности, включаются в необходимую валовую выручку в объеме, определяемом регулирующим органом.
4.3.8. Оплата труда:
1) в статье отражаются затраты на оплату труда основного производственного персонала, занятого в работах по перевозке грузов по подъездным железнодорожным путям, а также по обслуживанию подвижного состава и подъездных железнодорожных путей, в том числе: машинистов локомотивов, помощников машинистов, составителей поездов, приемосдатчиков, рабочих, занятых ремонтом и техобслуживанием локомотивов, монтеров пути, стрелочников, прочего производственного персонала;
2) затраты на оплату труда определяются исходя из нормативной численности (с учетом положений пункта 4.2 настоящих Методических рекомендаций) и среднемесячного размера заработной платы.
В случае если фактическая численность основного производственного персонала, занятого в регулируемых видах деятельности, меньше нормативной, для расчета тарифов на услуги ОПЖТ применяется фактическая численность основного производственного персонала;
3) среднемесячный заработная плата принимается в размере экономически обоснованной величины заработной платы основного производственного персонала за последний отчетный период с учетом прогнозного индекса потребительских цен Минэкономразвития России.
4.3.9. Отчисления на социальные нужды.
В статье отражаются по установленным законодательством нормативам обязательные отчисления от расходов на оплату труда работников, включаемых в затраты по статье "Оплата труда".
4.3.10. Ремонтный фонд:
1) в статье отражаются затраты на ремонт подвижного состава (средний, капитальный), железнодорожных путей, стрелочных переводов и иных основных фондов (капитальный, средний, подъемочный) согласно дефектным ведомостям и сметам, осуществляемый сторонними организациями и собственными силами в соответствии с графиками планово-предупредительных ремонтов;
2) в приложении 9 к Методическим рекомендациям указывается количество локомотивов по сериям, путей и иных основных фондов, подлежащих ремонту (с указанием вида ремонта), сметная стоимость ремонта, осуществляемого собственными силами и сторонними организациями (показываются отдельными строками);
3) необходимость проведения ремонтов железнодорожных путей устанавливается периодичностью ремонтов путей согласно указаниям Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20.02.1994 N М-184у и приказу министра путей сообщения Российской Федерации от 16.08.1994 N 12-Ц;
4) затраты, включаемые в ремонтный фонд, подтверждаются сметами ремонтных работ;
5) на схеме подъездных железнодорожных путей указать пути (номер, длина пути), стрелочные переводы, подлежащие ремонту.
4.3.11. Общепроизводственные (цеховые) расходы:
1) общепроизводственные расходы включают затраты на содержание аппарата оперативного руководства цехами, прочего цехового персонала, отчисления на социальные нужды от расходов по оплате труда цехового персонала, амортизацию основных фондов цехового назначения, содержание зданий, сооружений, инвентаря цеха, охрану труда, затраты на электроэнергию, теплоэнергию, воду, канализацию, используемые на нужды цеха;
2) распределение общепроизводственных расходов по видам деятельности предприятия промышленного железнодорожного транспорта (грузоперевозки, технологические перевозки, погрузочно-разгрузочные работы и иные работы) осуществляется пропорционально прямым затратам, основной заработной плате производственных рабочих или иным способом, предусмотренным учетной политикой предприятия.
4.3.12. Общехозяйственные расходы:
1) статья является комплексной, в ней отражены затраты на оплату труда административно-управленческого персонала предприятия с отчислениями на социальные нужды, расходы, связанные с управлением предприятием, содержанием зданий и сооружений общеэксплуатационного характера, пожарной службы, сторожевой охраны, в том числе плата за землю и другие налоги, относимые на себестоимость согласно действующему законодательству;
2) распределение общехозяйственных расходов по видам деятельности осуществляется пропорционально прямым затратам, основной заработной плате производственных рабочих или иным способом, предусмотренным учетной политикой предприятия.
4.4. Расчет прибыли на услуги, оказываемые ОПЖТ на подъездных железнодорожных путях
4.4.1. В составе расчетных и обосновывающих материалов ОПЖТ представляет расчет экономически обоснованных расходов за счет прибыли (приложение 21 к Методическим рекомендациям).
В расходы, осуществляемые за счет прибыли ОПЖТ, включаются планируемые на расчетный период регулирования экономически обоснованные внереализационные расходы, уменьшающие налоговую базу налога на прибыль организаций, и расходы, не учитываемые при определении налоговой базы налога на прибыль (относимые на прибыль после налогообложения).
Расходы, не учитываемые при определении налоговой базы налога на прибыль (относимые на прибыль после налогообложения), включают в себя следующие основные группы расходов:
1) капитальные вложения (инвестиции) на расширенное воспроизводство;
2) выплата дивидендов и других доходов из прибыли после уплаты налогов;
3) взносы в уставные (складочные) капиталы организаций;
4) прочие экономически обоснованные расходы, относимые на прибыль после налогообложения.
В расходы, осуществляемые за счет прибыли ОПЖТ, включается сумма налога на прибыль организаций.
Расходы на инвестиции в расчетном периоде регулирования определяются на основе согласованных в установленном порядке инвестиционных программ (проектов) развития организаций, осуществляющих регулируемую деятельность (далее - инвестиционные программы). Инвестиционные программы (проекты) должны содержать перечень объектов, объем инвестиций, сроки их освоения, источники финансирования капитальных вложений, а также расчет срока окупаемости капитальных вложений.
Средства на финансирование капитальных вложений определяются с учетом амортизационных отчислений и сумм долгосрочных заемных средств, а также условий их возврата.
Расчетная величина дивидендов (распределяемого дохода), учитываемая на расчетный период регулирования в составе необходимой валовой выручки, определяется с учетом суммы дивидендов (распределяемого дохода), заявленной ОПЖТ на расчетный период регулирования, и исходя из сумм фактически выплаченных дивидендов за последние 3 года, а также с учетом размера оставшейся после уплаты налогов и сборов прибыли, полученной в последний отчетный период.
Платежи в федеральный бюджет за пользование имуществом, находящимся в федеральной собственности, учитываются на расчетный период регулирования в составе необходимой валовой выручки.
4.5. Расчет тарифов на услуги ОПЖТ
4.5.1, Тариф за услугу по перевозке грузов по подъездным железнодорожным путям (Тп) рассчитывается по формуле:
Тп = (З + П) / Qгр, руб./т x км (руб./т; руб./ваг; руб./ваг.-км), (7)
где:
З - затраты по перевозке грузов, тыс. руб.;
П - прибыль, тыс. руб.;
Qгр - грузооборот по всем потребителям, включая собственный, тыс. тонно-км (тыс. т; тыс. вагонов; тыс. вагоно-км).
Затраты по перевозке грузов по подъездным железнодорожным путям группируются по следующим статьям (приложение 5 к Методическим рекомендациям):
1) материалы;
2) топливо и горюче-смазочные материалы;
3) оплата труда;
4) отчисления на социальные нужды;
5) амортизационные отчисления;.
6) ремонтный фонд;
7) общепроизводственные расходы;
8) общехозяйственные расходы.
4.5.2. Тариф за услугу по текущему содержанию подъездных железнодорожных путей (Тс) рассчитывается по формуле:
Тс = (З + П) / (12 x Г), руб./км x мес., (8)
где:
З - затраты по текущему содержанию подъездных железнодорожных путей, руб.;
П - прибыль, руб.;
Г - суммарная протяженность подъездных железнодорожных путей, используемых всеми потребителями, включая собственное использование, км.
Затраты по текущему содержанию подъездных железнодорожных путей группируются по следующим статьям (приложение 6 к Методическим рекомендациям):
1) материалы;
2) оплата труда;
3) отчисления на социальные нужды;
4) общепроизводственные расходы;
5) общехозяйственные расходы.
4.5.3. Тариф за пропуск вагонов по подъездным железнодорожным путям (Тв) рассчитывается по формуле:
Тв = (З + П) / Qв, руб./вагон, (9)
где:
З - затраты по пропуску вагонов, руб.;
П - прибыль, руб.;
Qв - вагонооборот по всем потребителям, включая собственный.
Затраты по пропуску вагонов по подъездным железнодорожным путям группируются по следующим статьям (приложение 7 к Методическим рекомендациям);
1) ремонтный фонд;
2) амортизационные отчисления;
3) общепроизводственные расходы;
4) общехозяйственные расходы.
4.5.4. Тариф за выполнение погрузочно-разгрузочных работ (Тп-р) рассчитывается по формуле:
Тп-р = (З + П) / Qп-р, руб./т, (10)
где:
З - затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, руб.;
П - прибыль, руб.;
Qп-р - объем погрузочно-разгрузочных работ, т.
Затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ группируются по следующим статьям (приложение 8 к Методическим рекомендациям):
1) материальные затраты (на топливо, электроэнергию, обтирочные и смазочные материалы);
2) ремонтный фонд;
3) оплата труда;
4) отчисления на социальные нужды;
5) общепроизводственные расходы;
6) общеэксплуатационные расходы.
Расчет затрат на слив, хранение, налив топочного мазута производится в соответствии с Методическими указаниями по определению расходов топлива, электроэнергии и воды на выработку тепла отопительными котельными коммунальных теплоэнергетических предприятий; Академия коммунального хозяйства им. К.Д.Памфилова, Москва, 1994.
4.5.5. Тариф за маневровую работу локомотива (Тм) рассчитывается по формуле:
Тм = (З + П) / Вм, руб./лок.-час, (11)
где:
З - затраты на выполнение маневровых работ, руб.;
П - прибыль, руб.;
Вм - совокупное время маневровых работ локомотива, лок.-час.
Затраты на выполнение маневровых работ группируются по следующим статьям (приложение 22 к Методическим рекомендациям):
1) материалы;
2) дизтопливо и смазочные материалы;
3) оплата труда;
4) отчисления на социальные нужды;
5) амортизационные отчисления;
6) ремонтный фонд;
7) общепроизводственные расходы;
8) общехозяйственные расходы.
Приложение 1
к Методическим рекомендациям
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОПЖТ
----+----------------------------------+--------+---------+-------+-------- ¦ N ¦ Показатели ¦Единица ¦ Период, ¦Текущий¦Период ¦ ¦п/п¦ ¦измере- ¦предшест.¦период ¦регули-¦ ¦ ¦ ¦ния ¦текущему ¦(год), ¦рования¦ ¦ ¦ ¦ ¦ (год) ¦ ожид. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦исполн.¦ ¦ +---+----------------------------------+--------+---------+-------+-------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+---+----------------------------------+--------+---------+-------+-------+ ¦1. ¦Развернутая длина путей ¦ км ¦ ¦ ¦ ¦ +---+----------------------------------+--------+---------+-------+-------+ ¦2. ¦Эксплуатируемая протяженность ¦ км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦путей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+----------------------------------+--------+---------+-------+-------+ ¦3. ¦Количество стрелочных переводов, ¦ шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч. централизованных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нецентрализованных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+----------------------------------+--------+---------+-------+-------+ ¦4. ¦Количество переездов, ¦ шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в т.ч. автоматических ручных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+----------------------------------+--------+---------+-------+-------+ ¦5. ¦Количество локомотивов собственных¦ шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(по сериям) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+----------------------------------+--------+---------+-------+-------+ ¦6. ¦Количество локомотиво-часов в год ¦лок.-час¦ ¦ ¦ ¦ +---+----------------------------------+--------+---------+-------+-------+ ¦7. ¦Рабочий парк путевых машин ¦ шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ----+----------------------------------+--------+---------+-------+--------
Приложение 2
к Методическим рекомендациям
ОБЪЕМ ГРУЗА (ГРУЗООБОРОТ), ПЕРЕВОЗИМОГО ОПЖТ
----+------------+------------------+------------------+------------------- ¦ N ¦Потребители ¦Период, предшест. ¦ Текущий период ¦ Период ¦ ¦п/п¦ ¦ текущему (год) ¦ (год), ¦ регулирования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ожид. исполн. ¦ ¦ ¦ ¦ +------+-----------+------+-----------+------+-----------+ ¦ ¦ ¦тыс. т¦тыс. т x км¦тыс. т¦тыс. т x км¦тыс. т¦тыс. т x км¦ +---+------------+------+-----------+------+-----------+------+-----------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ +---+------------+------+-----------+------+-----------+------+-----------+ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------+------+-----------+------+-----------+------+-----------+ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------+------+-----------+------+-----------+------+-----------+ ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------+------+-----------+------+-----------+------+-----------+ ¦4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------+------+-----------+------+-----------+------+-----------+ ¦5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------+------+-----------+------+-----------+------+-----------+ ¦6 ¦Собственный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузооборот ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+------------+------+-----------+------+-----------+------+-----------+ ¦ ¦Итого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ----+------------+------+-----------+------+-----------+------+------------
Приложение 3
к Методическим рекомендациям
ОБЪЕМ ВАГОНООБОРОТА ОПЖТ
----+---------------+-----------------+----------------+------------------- ¦ N ¦ Потребители ¦Период, предшест.¦ Текущий период ¦ Период ¦ ¦п/п¦ ¦ текущему (год), ¦ (год), ожид. ¦ регулирования, ¦ ¦ ¦ ¦ вагон ¦ исполн., вагон ¦ вагон ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦8 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦9 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦10 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦11 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦12 ¦Собственный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вагонооборот ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+-----------------+----------------+------------------+ ¦ ¦Итого ¦ ¦ ¦ ¦ ----+---------------+-----------------+----------------+-------------------
Приложение 4
к Методическим рекомендациям
ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ОПЖТ
----+---------------+-----------------+----------------+------------------- ¦ N ¦ Потребители ¦Период, предшест.¦ Текущий период ¦ Период ¦ ¦п/п¦ ¦текущему (год), м¦ (год), ожид. ¦ регулирования, м ¦
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное