Распоряжение ОАО "РЖД" от 24.07.2007 N 1379р

Об утверждении методики определения эффективности для ОАО "РЖД" отправительской маршрутизации и ставок договорной платы за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования и порядка организации прямых отправительских маршрутов

1. В целях оптимизации мероприятий по маршрутизации перевозок грузов утвердить прилагаемые:

методику определения эффективности для ОАО "РЖД" отправительской маршрутизации и ставок договорной платы за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования (далее - Методика);

порядок организации прямых отправительских маршрутов при их формировании на путях общего пользования средствами железных дорог (далее - Порядок).

2. Начальникам Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Казанцеву А.П., Департамента корпоративных финансов Гнедковой О.Э. и Департамента планирования и бюджетирования Рящину И.П., генеральному директору ЦФТО Донькину А.В., начальникам железных дорог принять к руководству и исполнению Методику и Порядок, утвержденные настоящим распоряжением.

3. Начальникам Департамента технической политики Шебалину Н.Г., Департамента информатизации и корпоративных процессов управления Илларионову А.В., директору ВНИИАС Ададурову С.Е. (по согласованию) обеспечить разработку до 20 декабря 2007 года в рамках Плана научно-технических работ на 2007 год пилотную версию автоматизированной программы экономической оценки эффективности отправительской маршрутизации и ставок договорной платы за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования согласно утвержденной настоящим распоряжением Методике.

Первый вице-президент ОАО "РЖД"
В.МОРОЗОВ

ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ ПРЯМЫХ ОТПРАВИТЕЛЬСКИХ МАРШРУТОВ ПРИ ИХ ФОРМИРОВАНИИ НА ПУТЯХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

1. Настоящий Порядок разработан для определения целесообразности применения прямой отправительской маршрутизации со станций погрузки при формировании составов на путях общего пользования во всех видах сообщений, включая местное, ускорения оборота вагонов и доставки грузов, качественного использования подвижного состава и сокращения эксплуатационных расходов.

2. Под прямым отправительским маршрутом понимается состав поезда установленного веса или длины, сформированный на путях общего пользования в соответствии со статьей 13 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", отправляемый на одну железнодорожную станцию назначения с обязательным освобождением в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов (далее - маршрут).

3. Условиями организации прямого отправительского маршрута при формировании состава на путях общего пользования являются:

1) экономическая и техническая эффективность для ОАО "РЖД" организации отправительского маршрута, рассчитанная в соответствии с Методикой определения эффективности для ОАО "РЖД" отправительской маршрутизации и ставок договорной платы за формирование прямого отправительского маршрута на путях общего пользования;

2) техническая возможность приема от грузоотправителя на пути общего пользования вагонов группами не более трех подач при условии нахождения вагонов на путях общего пользования в ожидании подачи на железнодорожную станцию последней группы вагонов этого маршрута не более одних суток;

3) техническая возможность приема грузополучателем вагонов, прибывших в составе маршрута, и их своевременная выгрузка. При этом количество подач вагонов на подъездной путь должно быть не более трех. Возможность произвести выгрузку не более чем в три подачи согласовывает грузоотправитель;

4) наличие договора на формирование прямого отправительского маршрута на путях общего пользования.

4. Железные дороги направляют в Департамент управления перевозками обоснованные экономические предложения по организации прямого отправительского маршрута с формированием на путях общего пользования, подписанные начальником железной дороги или исполняющим его обязанности.

Указанные предложения должны содержать технологию организации маршрута на станции отправления, его технико-экономическое обоснование, выполненное в соответствии с Методикой, с приложением калькуляции договорного сбора за формирование маршрута.

5. Департамент управления перевозками в 10-дневный срок рассматривает возможность организации прямого отправительского маршрута в части согласования технологии его формирования, расчета эксплуатационных расходов и оценки его эффективности в соответствии с Методикой и направляет поступившие предложения со своим заключением в Департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, Департамент корпоративных финансов, Департамент планирования и бюджетирования и Центр фирменного транспортного обслуживания.

6. Департамент коммерческой работы в сфере грузовых перевозок в пятидневный срок рассматривает технологию формирования прямого отправительского маршрута исходя из условий заключенного с грузоотправителем договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, на подачу и уборку вагонов, а также в части, предусмотренной в подпунктах 2, 3 пункта 3 настоящего Порядка, и направляет свои предложения в Департамент управления перевозками.

7. Департамент корпоративных финансов в пятидневный срок рассматривает возможность организации прямого отправительского маршрута с точки зрения его прибыльности и направляет свои предложения в Департамент управления перевозками.

8. Департамент планирования и бюджетирования в пятидневный срок рассматривает возможность организации прямого отправительского маршрута с точки зрения экономии эксплуатационных расходов и направляет свои предложения в Департамент управления перевозками.

9. Центр фирменного транспортного обслуживания в пятидневный срок рассматривает возможность организации прямого отправительского маршрута с точки зрения его доходности для ОАО "РЖД" и направляет свои предложения в Департамент управления перевозками.

10. Департамент управления перевозками:

в пятидневный срок обобщает предложения департаментов и ЦФТО и представляет заключение о целесообразности (нецелесообразности) формирования прямого отправительского маршрута на путях общего пользования станции вице-президенту, курирующему Департамент управления перевозками;

при принятии вице-президентом решения о формировании прямого отправительского маршрута готовит в установленном порядке соответствующее указание всем причастным;

при принятии вице-президентом решения об отказе в формировании прямого отправительского маршрута информирует о нем железную дорогу, причастные департаменты и ЦФТО.

11. Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания железной дороги, на железнодорожной станции которой будет формироваться прямой отправительский маршрут, заключает в установленном порядке с грузоотправителем договор на формирование прямого отправительского маршрута на путях общего пользования.

Утверждена
распоряжением ОАО "РЖД"
от 24 июля 2007 г. N 1379р

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЛЯ ОАО "РЖД" ОТПРАВИТЕЛЬСКОЙ МАРШРУТИЗАЦИИ И СТАВОК ДОГОВОРНОЙ ПЛАТЫ ЗА ФОРМИРОВАНИЕ ПРЯМЫХ ОТПРАВИТЕЛЬСКИХ МАРШРУТОВ НА ПУТЯХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

1. Технологические условия организации отправительских маршрутов при формировании составов на путях общего пользования

1.1. Определение

Прямым отправительским маршрутом, сформированным на путях общего пользования, считается поезд установленного веса или длины, сформированный из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на местах необщего пользования, примыкающих к одной железнодорожной станции назначением на одну железнодорожную станцию выгрузки (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей с обязательным освобождением в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов.

1.2. Условия применения отправительской маршрутизации

Условиями для применения отправительской маршрутизации при формировании составов на путях общего пользования являются:

1. устойчивость: среднесуточная погрузка, определенная по поданным заявкам на перевозку грузов формы ГУ 12, должна составлять не менее 5 вагонов в сутки;

2. общая выгрузочная способность: мощность выгрузочных устройств и технология работы путей необщего пользования грузополучателя и станции их примыкания позволяют произвести выгрузку вагонов, прибывших в составе маршрута (ядра маршрута) не более чем в 3 подачи на пути необщего пользования или к грузовым местам, расположенным на путях общего пользования (места общего пользования). Возможность произвести выгрузку не более чем в 3 подачи согласовывает грузоотправитель;

3. наличие долгосрочного договора на организацию перевозок;

4. наличие договора на формирование прямого отправительского маршрута на путях общего пользования.

Перевозки грузов маршрутами основываются на:

- концентрации грузопотоков путем сгущения погрузки грузов в отдельные назначения и календарном планировании погрузки грузов по назначениям;

- накоплении вагонов определенного назначения на путях необщего пользования (подъездных путях организаций) или путях общего пользования (путях железнодорожных станций);

- строгом соблюдении плана формирования грузовых поездов и плана организации (формирования) отправительских маршрутов и обеспечении сохранного пропуска отправительских маршрутов или их ядра в полном составе от станций формирования до станций назначения;

- рациональном использовании технических средств железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей, владельцев путей необщего пользования (подъездных путей).

2. Перечень работ, выполняемых ОАО "РЖД" при формировании отправительских маршрутов на путях общего пользования

Работа, необходимая для формирования прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования состоит из маневровой работы и процесса накопления вагонов до установленного веса или длины маршрута.

Процесс накопления - время занятия пути (путей) вагонами (группами), ожидающими подвода вагонов (групп), необходимых для формирования маршрута установленного веса или длины.

Маневровая работа по формированию прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования представляет собой совокупность работ маневровых средств, необходимых для формирования маршрута установленного веса или длины. При этом к маневровым средствам относятся маневровые локомотивы и сортировочные устройства. Время занятости маневровых средств работами по формированию прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования складывается из времен на выполнение отдельных операций, которые в зависимости от назначения подразделяются на:

1. расформирование - формирование составов с сортировочной горки (с вытяжных путей);

2. окончание формирования составов с сортировочной горки (с вытяжных путей);

3. перестановки вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк.

Расформирование - формирование - разъединение вагонов, находящихся в составе, и расстановка их по путям в соответствии с определенными признаками, а также сборка групп вагонов с разных путей и включение их в состав в определенном порядке. При этом под составом подразумевается группа вагонов, сцепленных между собой.

Окончание формирования - расстановка вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ (устранение разницы по высоте между продольными осями автосцепок, постановка вагонов прикрытия и др.), отцепка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями.

Перестановка вагонов и составов - передвижения маневрового локомотива с вагонами и без, вызванные технологическими особенностями работы станции (освобождение занимаемого пути, обеспечение безопасности перевозок и сохранности грузов, другие передвижения внутри станций и/или парков, вызванные технологическими особенностями их работы).

Нормы времени на маневровую работу определяются с учетом дополнительных затрат времени на подготовительно-заключительные операции и технологических перерывов, связанных с выполнением маневровой работы (перерывы из-за враждебности передвижений).

К подготовительно-заключительным операциям относятся:

- получение распоряжения на маневровую работу и доклад об его выполнении;

- перевод стрелок;

- проход расстояния вдоль подвижного состава для осмотра вагонов по проверке отсутствия препятствий к их передвижению;

- укладка тормозных башмаков для закрепления вагонов или снятие их;

- отцепка и прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву;

- включение и опробование автотормозов в зависимости от количества вагонов в маневровом составе. <*>

--------------------------------

<*> Нормы времени на выполнение подготовительно-заключительных операций приведены в Приложении 1 Методических рекомендаций по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

Затраты времени на выполнение полурейсов заездов и перестановок следует рассчитывать с учетом возможных перерывов в использовании локомотива из-за враждебности передвижений. Расчеты следует производить путем умножения норм времени на коэффициент враждебности. Коэффициент враждебности определяется отношением времени на операции, вызывающие перерывы в производстве маневровой работы, к общей продолжительности смены (суток) за исключением времени непроизводительных простоев в ожидании работы (экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад и т.п.). Коэффициент враждебности рассчитывается в соответствии с р. I Методических рекомендаций по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

3. Рекомендации по определению норм времени на работу, необходимую для формирования отправительских маршрутов на путях общего пользования

Нормы времени на выполнение операций по формированию маршрута на путях общего пользования зависят от местных условий:

- особенностей поездной работы по вывозу погруженных вагонов;

- особенности путевого развития и расположения парков;

- развитость сортировочных устройств - горочные и безгорочные станции;

- технологические особенности работы станции и т.д.

Для расчета норм времени на маневровую работу и накопление состава поезда до установленной длины следует использовать временные параметры технологических процессов работы станций. При отсутствии в указанных документах определяемых норм их следует рассчитать. <*>

--------------------------------

<*> Для определения норм времени на работы по формированию маршрута следует использовать Методические рекомендации по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, утвержденные МПС России 19.03.98.

В общем виде время на работы по формированию маршрута определяется по формуле:

              t  = t       + t    + t      + t   + t   ;               3.1.
               ф    ож.рсф    рсф    ож.оф    оф    нак

    где: t       - ожидание расформирования, ч.;
          ож.рсф
    t    - продолжительность операций по расформированию, ч.;
     рсф
    t      - ожидание операций по окончанию формирования, ч.;
     ож.оф
    t   - продолжительность операций по окончанию формирования, ч.;

     оф
    t    - время простоя под накоплением, ч.
     нак
    При этом t        и t      время простоя вагонов в ожидании маневрового
              ож.расф    ож.оф
локомотива,  определяется  в соответствии с суточным планом-графиком работы
станции.  При  отсутствии  в  указанных  документах  определяемых  норм  их
следует принимать в соответствии с табл. 1.1.

Продолжительность операций по расформированию - формированию зависит от способа производства таких операций: с сортировочной горки и через вытяжки формирования.

Время ожидания маневровых операций

Таблица 1.1

------------+--------------------------------+-----------------------------
¦  Уровни   ¦   Продолжительность ожидания   ¦ Продолжительность ожидания ¦
¦ загрузки  ¦ расформирования t       , мин. ¦   окончания формирования   ¦
¦локомотивов¦                  ож.расф       ¦        t     , мин.        ¦
¦           ¦                                ¦         ож.оф              ¦
+-----------+--------------------------------+----------------------------+
¦   0,50    ¦               2                ¦             8              ¦
+-----------+--------------------------------+----------------------------+
¦   0,55    ¦               3                ¦             10             ¦
+-----------+--------------------------------+----------------------------+
¦   0,60    ¦               5                ¦             12             ¦
+-----------+--------------------------------+----------------------------+
¦   0,65    ¦               8                ¦             14             ¦
+-----------+--------------------------------+----------------------------+
¦   0,70    ¦               12               ¦             16             ¦
+-----------+--------------------------------+----------------------------+
¦   0,75    ¦               17               ¦             22             ¦
+-----------+--------------------------------+----------------------------+
¦   0,80    ¦               23               ¦             30             ¦
+-----------+--------------------------------+----------------------------+
¦   0,85    ¦               29               ¦             44             ¦
+-----------+--------------------------------+----------------------------+
¦   0,90    ¦               35               ¦             57             ¦
------------+--------------------------------+-----------------------------

Формирование с сортировочной горки

Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение операций по расформированию и формированию. Время на производство таких работ определяется по формуле:

                       t  + t    + t    + t    + t
                        з    выт    над    рос    ос
               t    = -------------------------------;                 3.2.
                рсф                60

    где: t  - время заезда маневрового локомотива за составом, мин.;
          з
    t    - время вытягивания состава с вытяжки, мин.;
     выт
    t    - время надвига состава до горба горки, мин.;
     над
    t    - время роспуска состава с сортировочной горки, мин.;
     рос
    t   - время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин.
     ос

Указанные нормы времени принимаются в соответствии с технологическими процессами работы станций. При отсутствии в них определяемых норм их следует рассчитать в соответствии с п. 1 р. II Методических рекомендаций по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

Формирование на вытяжных путях

Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию и формированию групп вагонов на вытяжных путях зависит от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне.

Нормы времени на производство работ по расформированию и формированию групп вагонов принимаются в соответствии с технологическими процессами работы станций. При отсутствии в них определяемых норм их следует рассчитать в соответствии с п. 2 р. II Методических рекомендаций по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

Окончание формирования составов

При определении времени на проведение операций по окончанию формирования для конкретных условий следует учитывать только те составляющие, которые выполняются по установленной технологии.

Продолжительность операций зависит от характеристик вагонопотока и условий накопления групп вагонов (на одном пути, на двух путях).

Продолжительность операций по окончанию формирования маршрута при накоплении вагонов на одном пути

Время на окончание формирования при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

                                   t    + t
                            1       ПТЭ    подт
                           t    = --------------;                      3.3.
                            оф          60

    где:  t    - время на расстановку вагонов в соответствии с требованиями
           ПТЭ
ПТЭ  (устранение  разницы  по  высоте  между  продольными осями автосцепок,
постановка вагонов прикрытия и др.), мин.;
    t     - время на подтягивание вагонов, мин. <*>
     подт
    --------------------------------
    <*>  t     и  t       определяются  в  соответствии  с  п. п. 3.1 р. II
          ПТЭ      подт
Методических  рекомендаций  по  расчету  норм времени на маневровые работы,
выполняемые на железнодорожном транспорте.

Продолжительность операций по окончанию формирования маршрута при накоплении вагонов на двух путях

Время на окончание формирования при накоплении вагонов на двух путях определяется по формуле:

                          t         + t        + t
                    2      ПТЭ(гол)    ПТЭ(хв)    подт
                   t   = ------------------------------;              3.4.
                    оф                60

    где:
    t         - время на расстановку вагонов в соответствии с  требованиями
     ПТЭ(гол)
ПТЭ для головной части, мин.;
    t        - время  на  расстановку вагонов в соответствии с требованиями
     ПТЭ(хв)

ПТЭ для хвостовой части с учетом соединения групп, мин. <*>
    --------------------------------
    <*> t         и t        определяются  в соответствии с п. п. 3.2 р. II
         ПТЭ(гол)    ПТЭ(хв)
Методических  рекомендаций  по  расчету  норм времени на маневровые работы,
выполняемые на железнодорожном транспорте.

Продолжительность операций по перестановке вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк или передача их маневровым локомотивом ОАО "РЖД" на другую станцию определяется в соответствии с п. 5 р. II Методических рекомендаций по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

4. Рекомендации по оценке эффективности применения прямой отправительской маршрутизации при формировании составов на путях общего пользования

Принятие решения о выделении вагонопотоков в маршрутные назначения базируется на расчете затрат (эксплуатационных расходов) на пропуск потоков в составе поездов, предусмотренных действующим планом формирования, расчете затрат на их пропуск в составе маршрутов и сравнении изменения уровня доходов и расходов по двум вариантам. Определение эффективности применения маршрутизации на назначении производится по формуле:

                      Р  = ДельтаЕ  - ДельтаД  >/= 0;                  4.1.
                       n          n          n

    где ДельтаЕ  - изменение эксплуатационных расходов при пропуске вагонов
               n
рода i, назначением j, с грузом номенклатурной группы r в составе маршрута,
руб.;
    ДельтаД   -  изменение доходов при пропуске вагонов рода i, назначением
           n
j, с грузом номенклатурной группы r в составе маршрута, руб.;
    n - назначение j, вагонов рода i, с грузом номенклатурной группы r;

Исключение могут составлять обязательные маршрутные назначения.

Изменения доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута могут быть определены при помощи следующего выражения:

                      ДельтаД  = SUMД      - SUMД    ;                 4.2.
                             n       нм(n)       м(n)

    где: Д      - величина дохода, полученного при пропуске вагонов рода i,
          нм(n)
назначением  j,  с  грузом  номенклатурной  группы  r  в  составе  поездов,
предусмотренных планом формирования, руб.;
    Д     - величина  дохода,  полученного  при  пропуске  вагонов рода  i,
     м(n)   назначением  j,  с грузом  номенклатурной  группы  r  в составе
            маршрута, руб.;

При этом доход от перевозок в составе маршрутов и немаршрутных поездов представляет собой сумму платежей, состоящую из платы за перевозку по РЖД грузов, рассчитанную в соответствии с Прейскурантом N 10-01, дополнительных плат за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования средствами железных дорог, приведенных в Разделе 5 настоящей методики, и плат за пользование вагонами и контейнерами. При исчислении суммарного дохода в расчет могут быть включены дополнительные сборы, взимаемые в соответствии с Тарифным руководством N 3. В частности сбор за охрану грузов, погруженных в вагоны, ожидающие выставления оставшихся частей маршрута.

Изменение эксплуатационных расходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута определяется при помощи следующего выражения:

                ДельтаЕ  = ДельтаЕ      + ДельтаЕ       ;              4.3.
                       n          фм(n)          след(n)

    где  ДельтаЕ      - изменение эксплуатационных расходов при организации
                фм(n)
маршрута  из  вагонов рода i, назначением j, с грузом номенклатурной группы
r,  вызванное  дополнительными  работами  по формированию маршрута на путях
станции отправления, руб.;
    ДельтаЕ         -  изменение  эксплуатационных  расходов  при  пропуске
           след(n)
вагонов  рода  i, назначением j, с грузом номенклатурной группы r в составе
маршрута, при следовании по участкам железных дорог, руб.
    При   этом   величина  ДельтаЕ      представляет   собой  разницу  сумм
                                  фм(n)
эксплуатационных   расходов   ОАО   "РЖД",   затраченных   на  формирование
маршрутного  состава  и включения вагонов в состав поездов, предусмотренных
Планом  формирования  станции  отправления.  Такие изменения определяются в
соответствии со следующим выражением:

                                   нм         м
                   ДельтаЕ      = Е        - Е     ;                   4.4.
                          фм(n)    фм(n)      фм(n)

          нм
    где  Е       - величина эксплуатационных расходов при включении вагонов
          фм(n)
рода  i,  назначением j, с грузом номенклатурной группы r в состав поездов,
предусмотренных планом формирования, руб.;
     м
    Е         - величина эксплуатационных расходов при организации маршрута
     фм(n)
из вагонов рода i, назначением j, с грузом номенклатурной группы r, руб.
    Величина     ДельтаЕ           представляет    собой    разницу    сумм
                        след(n)
эксплуатационных  расходов ОАО "РЖД", затраченных на пропуск вагонопотока в
составе  маршрута и в составах поездов, предусмотренных планом формирования
попутных станций следования. Такие изменения определяются в соответствии со
следующим выражением:

                                     нм         м
                   ДельтаЕ        = Е        - Е       ;               4.5.
                          след(n)    след(n)    след(n)

          нм
    где  Е         -  величина  эксплуатационных  расходов  при  следовании
          след(n)
вагонов  рода  i,  назначением j, с грузом номенклатурной группы r в состав
поездов, предусмотренных планом формирования, руб.;
     м
    Е         -  величина  эксплуатационных расходов при следовании вагонов
     след(n)
рода  i, назначением j, с грузом номенклатурной группы r, в составе прямого
отправительского маршрута, руб.

4.1. Определение величины затрат на этапе продвижения

Для определения затрат на этапе продвижения необходимо построить путь следования потока по участкам сети железных дорог в составе поездов, предусмотренных планом формирования и в составе маршрутных поездов.

Для построения пути, по которому проследует вагонопоток, необходимо использовать взаимосвязанные сетевые модели (рис. 4.1).

Рисунок 4.1.

(не приводится)

Взаимосвязанные сетевые модели

    Сущность   построения  расчетной  сети  (пути  следования  потока)  (г)
заключается в наложении на транспортную сеть перегонов и раздельных пунктов
(а)  сети  участков работы локомотивных бригад (УРЛБ) и технических станций
(б), а также сети поездных и маршрутных назначений (в). При этом для вывоза
маршрутов  со  станции  погрузки и доставки маршрутов на станцию назначения
может  возникнуть  необходимость  введения  вспомогательных участков работы
                              4
локомотивных  бригад  (m  -  e ).  Вспомогательный  УРЛБ  -  участок работы
локомотивной  бригады,  отсутствующий  в "Ведомости потребности локомотивов
для  грузового   движения   по  графикам  движения  поездов"  (ЦДЛ  N  13),
принудительно введенный для построения расчетной сети (m-e-h-j).

Порядок построения пути следования вагонов в составе поездов, предусмотренных ПФП.

1. Определение пути следования по ПФП;

2. Нанесение участков работы локомотивных бригад (УРЛБ) и технических станций на полученный маршрут.

Порядок построения пути следования вагонов в составе маршрутов.

1. Определение пути следования маршрутного поезда;

2. Нанесение участков работы локомотивных бригад (УРЛБ) на полученный маршрут.

Следует учитывать то обстоятельство, что путь следования маршрутизированного потока может отличаться от пути следования потока в составе поездов, предусмотренных ПФП.

Пример: направление Михайловский Рудник (Московской ж.д.) - Новокузнецк Северный (Западно-Сибирской ж.д.). Путь следования в поездах, предусмотренных ПФП, составляет 4176 км, в составе отправительского маршрута 4190 км. При этом от переработки освобождаются станции: Лужки Орловские, Плеханово, Орехово-Зуево, Свердловск-Сорт., Инская, рис. 4.1.

Путь следования вагонов на направлении Михайловский Рудник (Московской ж.д.) - Новокузнецк Северный (Западно-Сибирской ж.д.)

Рисунок 4.1

-----------------------------------+---------------------------------------
¦ Путь следования в поездах по ПФП ¦      Путь следования в маршруте      ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦участок работы    ¦длина,¦серия   ¦серия   ¦длина,¦    участок работы    ¦
¦локомотивных      ¦  км  ¦локомо- ¦локомо- ¦  км  ¦ локомотивных бригад  ¦
¦бригад (расчетный ¦      ¦тива    ¦тива    ¦      ¦ (расчетный участок)  ¦
¦участок)          ¦      ¦        ¦        ¦      ¦                      ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Михайловский      ¦  89  ¦3ТЭ10М  ¦3ТЭ10М  ¦  89  ¦Михайловский Рудник - ¦
¦Рудник - Лужки    ¦      ¦        ¦        ¦      ¦Лужки Орловские       ¦
¦Орловские         ¦      ¦        ¦        ¦      ¦                      ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Лужки Орловские - ¦  7   ¦3ВЛ11   ¦3ВЛ11   ¦  7   ¦Лужки Орловские - Орел¦
¦Орел              ¦      ¦        ¦        ¦      ¦                      ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Орел - Тула 1-    ¦ 189  ¦ВЛ11    ¦ВЛ11    ¦ 189  ¦Орел - Тула 1-        ¦
¦Курская           ¦      ¦        ¦        ¦      ¦Курская               ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Тула 1-Курская -  ¦  5   ¦2М62    ¦ВЛ11    ¦ 295  ¦Тула 1-Курская -      ¦
¦Плеханово         ¦      ¦        ¦        ¦      ¦Орехово-Зуево         ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Плеханово - Тула 1¦  5   ¦2М62    ¦ВЛ10, 11¦ 149  ¦Орехово-Зуево -       ¦
¦-Курская          ¦      ¦        ¦        ¦      ¦Вековка               ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Тула 1-Курская -  ¦ 295  ¦ВЛ11    ¦ВЛ80С   ¦ 316  ¦Вековка - Сергач      ¦
¦Орехово-Зуево     ¦      ¦        ¦        ¦      ¦                      ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Орехово-Зуево -   ¦ 149  ¦ВЛ10,   ¦ВЛ80С   ¦ 255  ¦Сергач - Юдино        ¦
¦Вековка           ¦      ¦11      ¦        ¦      ¦                      ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Вековка - Сергач  ¦ 316  ¦ВЛ80С   ¦ВЛ80С   ¦ 307  ¦Юдино - Агрыз         ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Сергач - Юдино    ¦ 255  ¦ВЛ80С   ¦ВЛ80С   ¦ 346  ¦Агрыз - Красноуфимск  ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Юдино - Агрыз     ¦ 307  ¦ВЛ80С   ¦ВЛ80С   ¦ 140  ¦Красноуфимск -        ¦
¦                  ¦      ¦        ¦        ¦      ¦Дружинино             ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Агрыз -           ¦ 346  ¦ВЛ80С   ¦3ВЛ11   ¦  75  ¦Дружинино  -          ¦
¦Красноуфимск      ¦      ¦        ¦        ¦      ¦Свердловск-сорт.      ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Красноуфимск -    ¦ 140  ¦ВЛ80С   ¦ВЛ11    ¦ 344  ¦Свердловск-сорт. -    ¦
¦Дружинино         ¦      ¦        ¦        ¦      ¦Войновка              ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Дружинино -       ¦  75  ¦3ВЛ11   ¦ВЛ10    ¦ 281  ¦Войновка - Ишим       ¦
¦Свердловск-сорт.  ¦      ¦        ¦        ¦      ¦                      ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Свердловск-сорт. -¦ 109  ¦ВЛ11    ¦ВЛ10    ¦ 273  ¦Ишим - Входная        ¦
¦Войновка          ¦      ¦        ¦        ¦      ¦                      ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Войновка - Ишим   ¦ 234  ¦ВЛ11    ¦ВЛ10    ¦ 164  ¦Входная - Иртышское   ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Ишим - Московка   ¦ 281  ¦ВЛ10    ¦ВЛ80    ¦ 210  ¦Иртышское - Карасук 1 ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Московка -        ¦ 291  ¦ВЛ10    ¦ВЛ80    ¦ 430  ¦Карасук 1 - Алтайская ¦
¦Барабинск         ¦      ¦        ¦        ¦      ¦                      ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Барабинск - Инская¦ 316  ¦ВЛ10    ¦ВЛ80    ¦ 200  ¦Алтайская - Артышта 2 ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Инская - Белово   ¦ 313  ¦ВЛ10    ¦ВЛ10У   ¦ 120  ¦Артышта 2 -           ¦
¦                  ¦      ¦        ¦        ¦      ¦Новокузнецк-Северный  ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Белово -          ¦ 287  ¦ВЛ10    ¦        ¦      ¦                      ¦
¦Новокузнецк-      ¦      ¦        ¦        ¦      ¦                      ¦
¦Северный          ¦      ¦        ¦        ¦      ¦                      ¦
+------------------+------+--------+--------+------+----------------------+
¦Итого по маршруту ¦     4176      ¦     4190      ¦                      ¦
-------------------+---------------+---------------+-----------------------

После определения пути следования маршрутизированного и немаршрутизированного потоков необходимо определить натуральные показатели для проложенных маршрутов (время следования и расход топливно-энергетических ресурсов). Для каждой технической станции необходимо определить расчетное время нахождения транзитных вагонов с переработкой и без переработки и расчетные зависящие эксплуатационные расходы, связанные с пропуском по станции транзитного вагона с переработкой и без переработки.

4.1.1. Определение натуральных показателей по расчетным участкам

1. Время следования по участку:

                                     L
                                      уч
                              t   = --------,                          4.6.
                               уч    V
                                      уч(i)

где:
    L   - длина участка, км;
     уч
    V       -  участковая  скорость  движения грузовых поездов категории i,
     уч(i)
км/час.

2. Вагоно-километры:

                                 nS = L  .                             4.7.
                                       уч

3. Вагоно-часы:

                                 nH = t  .                             4.8.
                                       уч

4. Локомотиво-километры, приходящиеся:

    4.1. на один вагон в поезде весом Q     :
                                       бр(j)

                  nS(P       + q ) x (1 + Бета      + Бета      )
                      гр.дин    m             дв(j)       тол(j)
         MS    = -------------------------------------------------,    4.9.
           ваг                      Q
                                     бр(j)

где:
    P        -   средняя   динамическая   нагрузка   груженого   вагона  на
     гр.дин
участке, тонн;
    q  - масса тары вагона, тонн;
     m
    Q      - норма веса состава брутто на участке j, тонн.
     бр(j)

При этом:

                                        L
                                         дв(j)
                           Бета      = --------,                      4.10.
                               дв(j)     L
                                          уч

                                        L
                                         тол(j)
                           Бета      = ---------,                     4.11.
                               дв(j)     L
                                          уч

где: L      - расстояние  следования  двойной тягой  поездов  по участку j,
      дв(j)
км;
     L       - расстояние следования подталкиванием по участку j, км;
      тол(j)

4.2. на одиночный локомотив:

                                  од
                                MS   = L  .                           4.12.
                                        уч

5. Локомотиво-часы, приходящиеся:

5.1. на один вагон в поезде:

                                      ваг
                                  12MS    x k
                           ваг               n
                         МН    = ---------------,                     4.13.
                                      L
                                       уч

где: k    -   графиковый   коэффициент   потребности   локомотивов  на пару
      n
грузовых поездов;

5.2. на одиночный локомотив:

                                     од
                                 12MS   x k
                           од              n
                         МН   = --------------.                       4.14.
                                     L
                                      уч

6. Бригадо-часы локомотивных бригад, приходящиеся:

6.1. на один вагон в поезде:

                                     ваг
                            ваг    MS    (1 + фи)
                          Мh    = ---------------.,                    4.15.
                                       V
                                        уч(i)

где:   фи   -   коэффициент    учета    вспомогательного   времени   работы
локомотивных бригад;

6.2. на одиночный локомотив:

                                    од
                            од    MS   (1 + фи)
                          Мh   = --------------,                      4.16.
                                      V
                                       уч(i)

7. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, приходящиеся:

7.1. на один вагон в поезде:

                            LP   x (1 + Бета      + Бета      ) x P
  ваг                         уч            дв(j)       тол(j)     лок
PL    = nS(p       + q ) + --------------------------------------------,
            гр.дин    m                     m
                                             сост
                                                                      4.17.

где: P    - масса локомотива, тонн;
      лок
     m     - длина состава, ваг.;
      сост

7.2. на одиночный локомотив:

                               од     од
                            PLP   = MS   x P   .                      4.18.
                                            лок

8. Расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся:

    8.1. на один вагон в поезде весом Q     :
                                       бр(j)

                             a   x nS(p       + q )
                      ваг     гр       гр.дин    m
                     A    = ------------------------,                 4.19.
                                    10000

где:  a    - удельные расходы топливно-энергетических ресурсов на 10000 ткм
       гр
брутто груженых поездов;

8.2. на одиночный локомотив:

                                   a    x MS
                             од     од      од
                            A   = -------------,                      4.20.
                                      100

где: a    - удельные расходы топливно-энергетических  ресурсов  на  100  км
      од
одиночного следования локомотивов.

4.1.2. Определение натуральных показателей по техническим станциям

При наличии информации о времени нахождения на станции транзитных вагонов без переработки, с переработкой и в том числе под накоплением, такие простои следует определять по имеющимся данным. В случае если подобная информация отсутствует, временные показатели следует определять в соответствии со следующими выражениями.

1. Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки:

1.1. при отсутствии операций по изменению состава поезда:

                                1
                               t        = t  ,                        4.21.
                                тр.расч    тр

где: t    - среднее время простоя  без  переработки,  час.  При  отсутствии
      тр
информации о t   могут быть приняты следующие величины:
              тр
    для сетевых сортировочных станций = 1,0 час.;
    для остальных = 1,5 час.

1.2. при наличии указанных операций:

                            2
                           t        = t   + t      ,                  4.22.
                            тр.расч    тр    доп.тр

где: t       - время простоя на дополнительные  операции  по  обмену  групп
      доп.тр
и изменению состава транзитного поезда, ч.
    При  отсутствии  информации  о  t        могут  быть  приняты следующие
                                     доп.тр
величины:
    для сетевых сортировочных станций = 0,5 час.;
    для остальных = 1,0 час.

2. Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой (исключая время накопления):

2.1. при следовании через одну сортировочную систему:

   t         = t      + t        + t     + t    + t      + t       ,  4.23.
    пер.расч    техПП    ож.расф    расф    фор    техОП    ож.отпр

где: t       - время простоя  в  ожидании  обработки  составов  разборочных
      техПП
поездов  по  прибытии,  час.  При отсутствии информации о t      могут быть
                                                           техПП
приняты следующие величины:
    для сетевых сортировочных станций = 0,75 час.;
    для остальных = 1,0 час.;
    t        - время простоя в ожидании расформирования, час;
     ож.расф
    t       -  время  на  расформирование  (надвиг  и  роспуск),  час.  При
     расф
отсутствии информации о t     могут быть приняты следующие величины:
                         расф
    для сетевых сортировочных станций = 0,4 час.;
    для остальных = 0,7 час.;
    t     -  время  на  формирование, час. При отсутствии информации о t
     фор                                                                фор
могут быть приняты следующие величины:
    для сетевых сортировочных станций = 0,3 час.;
    для остальных = 0,5 час.;
    t        -  время  на  обработку  составов  сформированных  поездов  по
     техОП
отправлению,  час.  При  отсутствии  информации о t      могут быть приняты
                                                   техОП
следующие величины:
    для сетевых сортировочных станций = 1,0 час.;
    для остальных = 1,5 час.;
    t        - время простоя в ожидании отправления, час;
     ож.отпр
    при  этом  t        определяется  в  зависимости  от  средней  загрузки
                ож.рсф
маневровых локомотивов гамма   :
                            м.л

--------------+-----------+-----------+-----------+-----------+------------
¦гамма        ¦0,10 - 0,50¦0,51 - 0,60¦0,61 - 0,70¦0,71 - 0,80¦0,81 - 0,90¦
¦     м.л     ¦           ¦           ¦           ¦           ¦           ¦
+-------------+-----------+-----------+-----------+-----------+-----------+
¦t            ¦     0     ¦   0,085   ¦   0,185   ¦   0,367   ¦   0,567   ¦
¦ ож.рсф      ¦           ¦           ¦           ¦           ¦           ¦
--------------+-----------+-----------+-----------+-----------+------------

    гамма    может определяться:
         м.л

                     1,75 x n     x t     + 1,4 x n    x t
                             расф    расф          фор    фор
         гамма    = ------------------------------------------,       4.24.
              м.л                     МН
                                        ман

где:  n     - среднесуточный  поток поездов  в  расформирование, поездов  в
       расф
сут.;
    n     -  среднесуточный  поток  поездов  своего формирования, поездов в
     фор
сут.;
    МН     -  локомотиво-часы  работы маневровых локомотивов, работающих на
      ман
расформировании-формировании  поездов  за  сутки (с учетом некруглосуточной
работы технологических линий);
    при этом t        определяется в зависимости от пси    :
              ож.отпр                                  отпр

--------------+-----------+-----------+-----------+-----------+------------
¦пси          ¦    0,1    ¦    0,2    ¦    0,3    ¦    0,4    ¦    0,5    ¦
¦   отпр      ¦           ¦           ¦           ¦           ¦           ¦
+-------------+-----------+-----------+-----------+-----------+-----------+
¦t            ¦   0,85    ¦   0,55    ¦   0,35    ¦   0,25    ¦   0,20    ¦
¦ ож.отпр     ¦           ¦           ¦           ¦           ¦           ¦
--------------+-----------+-----------+-----------+-----------+------------

    пси     может определяться:
       отпр

                                    N     + N
                                     пер     М
                       пси     = ------------------,                  4.25.
                          отпр    N    + N  + N
                                   пер    М    тр

где:  N     -  среднесуточный  поток  вагонов  транзитных  с  переработкой,
       пер
ваг.-сут.;
    N  - среднесуточный поток местных вагонов, ваг.-сут.;
     М
    N    -  среднесуточный  поток вагонов транзитных без переработки, ваг.-
     тр
сут.;

2.2. при следовании в угловом потоке через две сортировочные системы:

 t         = t      + t        + t     + t    + t      + t        + t   ,  4.26.
  пер.расч    техПП    ож.расф    расф    фор    техОП    ож.отпр    угл

где: t     -  время  простоя  под  дополнительными операциями, связанными с
      угл
переработкой углового потока на двусторонней сортировочной станции (включая
простой под накоплением угловой передачи), час. При отсутствии информации о
t    могут быть приняты следующие величины:
 угл
    для сетевых сортировочных станций = 2 час.;
    для остальных = 3 час.

4.1.3. Поэлементное определение зависящих эксплуатационных расходов по расчетному участку

1. Расходы, связанные с вагоно-километрами:

1.1. в части расходов, относимых на вагоны:

                                       x
                        E         = nSe          ,                    4.27.
                         вкм(ваг)        вкм(ваг)

где: е          -  расходная   ставка   для   вагоно-километров   в   части
      вкм(ваг)
расходов, относимых на содержание парка вагонов, руб.;

1.2. в части расходов, относимых на инфраструктуру:

                                       x
                        E         = nSe          ,                    4.28.
                         вкм(инф)        вкм(инф)

где: e          -  расходная   ставка   для   вагоно-километров   в   части
      вкм(инф)
расходов, относимых на инфраструктуру, руб.

2. Расходы, связанные с вагоно-часами:

                                       x
                              E   = nHe    ,                          4.29.
                               вч        вч

где: e   - расходная ставка для вагоно-часа вагона рода i, руб.
      вч

3. Расходы, связанные с локомотиво-километрами:

3.1. на один вагон в поезде:

                             ваг      ваг
                            E    = MSe    x    ,                      4.30.
                             лкм            лкм

где: e    - расходная ставка для локомотиво-километров, руб.;
      лкм

3.2. на одиночный локомотив

                             од       од
                            E    = MSe   x    .                       4.31.
                             лкм           лкм

4. Расходы, связанные с локомотиво-часами:

4.1. на один вагон в поезде:

                            ваг     ваг
                           E    = МН    x e  ,                        4.32.
                            лч             лч

где: e   - расходная ставка для локомотиво-часа поездных локомотивов, руб.;
      лч

4.2. на одиночный локомотив:

                             од     од
                            E   = МН   x e  .                         4.33.
                             лч           лч

5. Расходы, связанные с бригадо-часами работы локомотивных бригад:

5.1. на один вагон в поезде:

                            ваг      ваг
                           E    = Мhe    x    ,                       4.34.
                            бч              бч

где: e  - расходная ставка для бригадо-часа, руб.;
      бч

5.2. на одиночный локомотив:

                             од      од
                            E   = Мhe   x    .                        4.35.
                             бч            бч

6. Расходы, связанные с тонно-километрами брутто вагонов и локомотивов:

6.1. на один вагон в поезде:

                            ваг     ваг
                           E    = PL    x e   ,                       4.36.
                            ткм            ткм

где: e    -  расходная  ставка  для   тонно-километров брутто   вагонов   и
      ткм
локомотивов, руб.;

6.2. на одиночный локомотив:

                             од      од
                            E    = PL   x e   .                       4.37.
                             ткм           ткм

7. Расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, приходящийся:

7.1. на один вагон в поезде при электровозной тяге:

                             ваг    ваг
                            W    = A    x ламбда,                     4.38.

где: ламбда - коэффициент "условных" потерь, рассчитываемый как:

                                        100
                           ламбда = -----------,                      4.39.
                                    100 - сигма

где: сигма - величина "условных" потерь электроэнергии в контактной сети и на тяговых подстанциях, %;

7.2. на один вагон в поезде при тепловозной тяге:

                                ваг    ваг
                               A    = A   ;                           4.40.
                                теп

7.3. на одиночный электровоз:

                            од    од
                           W   = А   x ламбда;                        4.41.

7.4. на одиночный тепловоз:

                                од     од
                               A    = A  .                            4.42.
                                теп

8. Расходы, связанные с топливом (электроэнергией) на тягу поездов:

8.1. на один груженый вагон при тепловозной тяге:

                            ваг    ваг
                           E    = A    x Ц   ,                        4.43.
                            топ           топ

где: Ц    - цена одной тонны топлива, руб.;
      топ

8.2. на один груженый вагон при электровозной тяге:

                            ваг    ваг
                           E    = A    x Ц  ,                         4.44.
                            эн            эн

где: Ц   - стоимость 1 кВт.ч электроэнергии, руб.;
      эн

8.3. на одиночный тепловоз:

                            од     од
                           E    = A   x Ц   ;                         4.45.
                            топ          топ

8.4. на одиночный электровоз:

                             од    од
                            E   = A   x Ц  .                          4.46.
                             эн          эн

4.1.4. Поэлементное определение зависящих эксплуатационных расходов по техническим станциям

1. Зависящие эксплуатационные расходы, связанные с проследованием по станции одного транзитного вагона без переработки

1.1. при отсутствии операций по изменению состава поезда:

                           ваг     1
                          E    = te        x   ,                      4.47.
                           тр      тр.расч   вч

       ваг
где:  E     -  затраты,  вызванные  простоем   вагонов   на   станции   при
       тр
проследовании  в транзитном поезде, в части расходов на содержание вагонов,
руб.;

1.2. при проведении операций по изменению состава поезда:

                           ваг     2
                          E    = te        x   ,                      4.48.
                           тр      тр.расч   вч

                              te       x
                        инф     доп.тр   ман
                       E    = -------------- x 0,7,                   4.49.
                        тр         m
                                    сост

       инф
где:  E     -  затраты,  вызванные  простоем  вагонов  на    станции    при
       тр
проследовании   в   транзитном  поезде,  в  части  расходов  на  содержание
инфраструктуры, руб.;
    e    - расходная ставка для локомотиво-часа поездных локомотивов, руб.;
     ман
    m     - длина состава, ваг.
     сост

2. Зависящие эксплуатационные расходы, связанные с проследованием по станции одного транзитного вагона с переработкой (исключая расходы по простою под накоплением)

2.1. при следовании через одну сортировочную систему:

                           ваг
                          E    = te         x   ,                     4.50.
                           пер     пер.расч   вч

                                  МН
                            инф     ман
                           E    = ----- x e   ,                       4.51.
                            пер   N        ман
                                   пер

       ваг
где:  E      -  затраты,  вызванные переработкой вагонов  на  станции   при
       пер
проследовании в разборочном поезде, в части расходов на содержание вагонов,
руб.;
     инф
    E       -  затраты,  вызванные  переработкой  вагонов  на  станции  при
     пер
проследовании   в  разборочном  поезде,  в  части  расходов  на  содержание
инфраструктуры, руб.;
    МН    - маневровые локомотиво-часы, ман.лок-час.;
      ман

2.2. при следовании в угловом потоке через две сортировочные системы:

                           ваг
                          E    = te         x   ,                     4.52.
                           пер     пер.расч   вч

                                    МН
                          инф         ман
                         E    = 1,8 ----- x e   .                     4.53.
                          пер       N        ман
                                     пер

4.1.5. Определение суммарных зависящих эксплуатационных расходов на пропуск вагонопотока от станции погрузки до станции выгрузки (продвижение)

Суммарные зависящие эксплуатационные расходы складываются из зависящей части расходов на пропуск потока по участкам и зависящей части расходов на попутных технических станциях. При этом для определения эффективности применения маршрутизации для оцениваемого вагонопотока расходы, связанные с содержанием вагонов, и расходы, связанные с содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта, учитываются отдельно.

1. Суммарные зависящие эксплуатационные расходы, связанные с содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта при проследовании по участку x:

          инф
         E        = E         + E    + E   + E   + E        + E   .   4.54.
          след(x)    вкм(инф)    лкм    лч    бч    топ(эн)    ткм

При этом если технология работы предусматривает следование локомотива резервом, то к величине, полученной в соответствии с выражением (4.54), следует добавить расходы, отнесенные на один вагон в организованном поезде.

                        од     од    од    од         од
                       E    + E   + E   + E        + E
                  од    лкм    лч    бч    топ(эн)    ткм
                 E   = ----------------------------------,            4.55.
                                    m
                                     сост(x)

где: m        - длина состава на участке x, ваг.
      сост(x)

2. Суммарные зависящие эксплуатационные расходы, связанные с содержанием вагонов при проследовании по участку x:

                        ваг
                       E        + E         + E  .                    4.56.
                        след(x)    вкм(ваг)    вч

3. Суммарные зависящие эксплуатационные расходы, связанные с содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта при проследовании по всем участкам:

                           инф         инф
                          E     = SUM E       .                       4.57.
                           след    x   след(x)

4. Суммарные зависящие эксплуатационные расходы, связанные с содержанием вагонов при проследовании по всем участкам:

                           ваг         ваг
                          E     = SUM E       .                       4.58.
                           след    x   след(x)

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: