ПРИКАЗ Минтранса РФ от 20.06.1994 N ДВ-58 (ред. от 30.11.1995) "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ "НАСТАВЛЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ"

Страница 8

Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 |

- не допускать необоснованного вывода ВС со стоянки;

- своевременно принимать меры по предупреждению повреждений ВС при стихийных бедствиях;

- при приеме ВС проверять их швартовку (где это предусмотрено ЭД) и заземление, наличие и состояние средств пожаротушения.

Работа дежурных по стоянке организуется с учетом следующего:

- привлекать дежурных по стоянке к работам, не связанным с выполнением обязанностей по дежурству, запрещается;

- дежурный по стоянке отлучается с дежурства только с разрешения должностного лица, которому он подчинен и которое, в свою очередь, обеспечивает подмену дежурного на время его отсутствия (в том числе передачу дежурства другому лицу);

- о всех нарушениях охраны ВС и порядка на МС дежурный по стоянке немедленно докладывает руководителю производимых сменой работ.

20.2.7. Руководитель выполняемых на ВС работ ТО является ответственным за воздушное судно. Он обязан принимать меры по обеспечению его охраны и сохранности, в том числе:

- не допускать к ВС посторонних лиц;

- при временном прекращении работ на ВС закрывать его двери, крышки отсеков и люков на запоры, устанавливать (включать) предусмотренные устройства, обеспечивающие невозможность запуска двигателей или руления ВС, убирать от него подвижные трапы, лестницы, стремянки, а также используемый при ТО инструмент и приспособления;

- следить за выполнением правил пожарной безопасности при работе на ВС, подъезда (отъезда) к ВС подвижных средств, используемых при ТО воздушного судна.

20.2.8. К оперативному обслуживанию транзитного ВС, не передаваемого в АТБ, экипаж допускает непосредственного руководителя работ по ТО данного судна, имеющего соответствующую карту-наряд. Указанный руководитель обеспечивает организацию работы на конкретном ВС подчиненных ему специалистов. Ответственным за ВС в данном случае является экипаж.

20.3. ПЕРЕДАЧА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ВНУТРИ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ

20.3.1. В типовом случае прием-сдачу ВС возлагают:

- на командира ВС, бортинженера (бортмеханика, пилота);

- на дежурного по стоянке либо на непосредственного руководителя работ ТО или назначаемых им работников;

- на должностное лицо (начальника караула, инструктора по организации охраны) службы охраны авиапредприятия (завода, организации), работника сторожевой охраны заказчика.

Порядок приема-сдачи ВС во время их ремонта на заводах гражданской авиации определяется документами завода.

20.3.2. В типовом случае передачу ВС осуществляют:

- от экипажа (пилота) в ИАС, если продолжительность стоянки судна до очередного вылета превышает 2 ч, а от экипажа ВС, в котором бортинженер (бортмеханик) не предусмотрен, и ВС 3 - 4 класса - независимо от времени стоянки судна в аэропорту;

- внутри ИАС от одного ответственного за охрану ВС должностного лица другому;

- из ИАС экипажу (пилоту) для выполнения полета;

- от одного экипажа другому при выполнении рейса со сменой экипажей для продолжения полета на данном ВС, если стоянка при смене экипажей не превышает 1 ч. При превышении этого времени ВС сдают в ИАС;

- из ИАС службе охраны авиапредприятия и от службы охраны инженерно-авиационной службе;

- от работника ИАС, командира ВС, пилота службе охраны заказчика и обратно - при эксплуатации ВС, используемых для авиационных работ на временных аэродромах.

Все работы по передаче ВС от одного должностного лица другому проводят только на борту ВС при наличии у принимающего лица документа (задание на полет, карта-наряд на ТО, журнал дежурного по стоянке), разрешающего прием данного воздушного судна.

В типовом случае продолжительность приема передачи ВС под охрану не должна превышать 30 минут.

20.3.3. В типовом случае прием ВС экипажем от ИАС включает:

- получение от лица, сдающего ВС, информации об исправности и о подготовленности судна, дополнительных работах, выполненных при ТО воздушного судна;

- проведение предполетного осмотра в объеме требований РЛЭ;

- прием имущества согласно описям (перечням) в бортовом журнале, бортового оборудования (аварийно-спасательного, бытового, погрузочно-разгрузочного, швартовочного, специального и др.), снаряжения для обеспечения полетов в особых условиях (над морем, в низких и высоких широтах и т.п. - по специальным перечням);

- прием судовой документации ВС и ключей к замковым устройствам воздушного судна;

- прием ГСМ, имеющихся в баках, с регистрацией указанного приема в бортовом журнале, карте-наряде;

- оформление документации о приеме ВС (в бортовом журнале, карте-наряде).

Ответственность за прием всех видов бортового оборудования, имущества и снаряжения, включая нештатное, возлагается на членов экипажа, в соответствии с указанным в РЛЭ распределением их служебных функций. Члены экипажа принимают оборудование, имущество и снаряжение после осмотра ВС согласно РЛЭ, подтверждая прием подписью в соответствующем разделе бортового журнала.

Член экипажа подписывает карту-наряд только после оформления в бортовом журнале приема всех подлежащих сдаче экипажу бортовых средств.

20.3.4. В типовом случае работник ИАС, принимающий ВС от экипажа, обязан:

- провести внешний осмотр ВС;

- принять бортовое оборудование, имущество и снаряжение согласно описям (перечням) в бортовом журнале;

- принять судовую документацию ВС и ключи к замковым устройствам воздушного судна;

- принять остаток ГСМ в баках и проверить его соответствие записям в бортовом журнале;

- расписаться за прием ВС в бортовом журнале.

Члены экипажа, сдающие ВС, обязаны установить органы управления судном, двигателями и другим оборудованием в положение, предусмотренное руководством по летной эксплуатации.

20.3.5. При задержке вылета по любым причинам представители ИАС обязаны (если иное не определено документом авиапредприятия, на аэродроме которого ВС находится) принять от экипажа загруженное воздушное судно.

В этом случае передача груза (багажа, почты), находящегося на борту, производится в соответствии с требованиями документов по приему-сдаче ВС с коммерческой загрузкой на борту.

Открытие дверей и разгрузку ВС при отсутствии на ВС члена экипажа, ответственного за груз (багаж, почту), производят с разрешения комиссии, порядок формирования которой определяется документами авиапредприятия (аэропорта пребывания ВС).

20.3.6. В типовом случае при приеме-сдаче ВС внутри ИАС работник, принимающий воздушное судно, проверяет и принимает бортовое оборудование, имущество и снаряжение согласно описям (перечням) в бортовом журнале, ключи от ВС, остаток топлива в баках и его соответствие записям в бортовом журнале. Передачу оформляют в журнале дежурного по стоянке.

Организация передачи ВС и контроль за ее проведением возлагается на руководителей подразделений, в которых осуществляется прием-передача (на непосредственных руководителей работ в передающей и принимающей сменах).

20.3.7. В типовом случае при приеме-передаче ВС между ИАС и службой охраны принимающие проверяют отсутствие повреждений судна, закрытие дверей (крышек люков), наличие упорных колодок под колесами основных опор, отсутствие около ВС подключенных СНО, наличие наземных средств пожаротушения, пломб (печатей) на местах, предусмотренных соответствующим документом. Прием-передачу оформляют в журналах дежурного по стоянке и службы охраны.

20.3.8. Прием-сдачу ВС на временных аэродромах (при производстве авиационных работ) между представителями заказчика и владельца ВС осуществляют в соответствии с требованиями документов, регламентирующих выполнение этих работ в местах временного базирования воздушных судов.

Запрещается сдавать ВС под ответственность заказчика, если на судне:

- не закрыты и не заперты двери, крышки люков, форточки окон кабины;

- не установлены в предусмотренных местах пломбы, не задействованы необходимые устройства для предотвращения запуска двигателей или руления;

- подключены к ВС и не убраны от него СНО;

- не установлены упорные колодки под колеса основных опор, а место стоянки ВС не обеспечено средствами пожаротушения.

20.3.9. При сдаче под охрану ВС с повреждениями, с демонтированными частями конструкции и наружного оборудования конкретное состояние сдаваемого объекта указывается в журналах службы охраны и дежурного по стоянке.

20.3.10. В типовом случае передача ВС от одного экипажа другому включает:

- передачу информации об исправности судна;

- передачу бортового оборудования, имущества и снаряжения согласно описям (перечням) в бортовом журнале, остатка ГСМ в баках ВС, судовой документации и ключей;

- оформление приема-передачи в бортовом журнале.

20.3.11. В случаях, когда при приеме ВС выявляют его неукомплектованность оборудованием, недостачу или порчу бортового съемного имущества, а также повреждение судна, авиапредприятием создается комиссия, которая проводит расследование, определяет причины и виновных, составляет акт. Возмещение причиненного материального ущерба производится в установленном законодательными актами порядке.

Глава 21. ЭВАКУАЦИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕННЫХ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

21.1. ЭВАКУАЦИЯ ПОВРЕЖДЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, НАХОДЯЩИХСЯ

ВНЕ ЛЕТНОГО ПОЛЯ АЭРОДРОМА

21.1.1. Первоначальные действия по обеспечению сохранности поврежденного ВС, его специального оборудования и судовой документации, другие действия, предусмотренные нормативными документами, регламентирующими расследование авиационных происшествий и инцидентов в ГА, до прибытия комиссии по расследованию возлагаются на экипаж ВС и должностных лиц авиапредприятия, на территории которого (или в обслуживаемой авиапредприятием территориальной зоне) произошел инцидент.

21.1.2. Руководитель авиапредприятия, на территории (в территориальной зоне) которого произошел инцидент с ВС, обязан сообщить организации-владельцу ВС и в ГОУВТ о случившемся, возникших повреждениях АТ, необходимых мерах по ее эвакуации и восстановлению.

21.1.3. Эвакуацию ВС с места его повреждения проводят с разрешения комиссии, расследующей авиационное происшествие (инцидент). Эвакуацию организует авиапредприятие (организация), в территориальной зоне которого находится поврежденное судно.

21.1.4. Поврежденное ВС, подлежащее ремонту, эвакуируют транспортными средствами к месту полного или частичного восстановления (для обеспечения перелета к месту полного восстановления). Заключение о допуске ВС к перелету после частичного восстановления выдают в соответствии с требованиями документов, регламентирующих порядок восстановления поврежденных ВС гражданской авиации.

При невозможности (нецелесообразности) восстановления ВС его эвакуируют любым приемлемым способом (полностью или частично). Во всех случаях должны быть эвакуированы или уничтожены на месте (с составлением акта) специальные изделия (приборы).

21.1.5. Авиапредприятие (организация), осуществляющее эвакуацию поврежденного ВС, обеспечивает подбор специалистов для проведения эвакуационных работ, их оперативную подготовку и инструктаж, необходимые для выполнения задания экипировку и снаряжение.

21.1.6. При подготовке ВС к эвакуации с места происшествия учитывают, в зависимости от конкретных обстоятельств, необходимость:

- оборудования площадок для подъема ВС и складирования снимаемого оборудования, двигателей, частей планера;

- подготовки подъездных путей к ВС и дорог для его транспортировки;

- согласования маршрута транспортировки с компетентными органами, порядка сопровождения груза и мер безопасности;

- защитных мер от воздействия на людей токсичных жидкостей, излучения радиоактивных приборов;

- демонтажа с борта ВС электроаккумуляторов;

- демонтажа оборудования и частей планера, исключающих возможность установки ВС на опоры или на транспортное средство;

- подъема и установки ВС на опоры для последующей разборки;

- слива из баков и систем горюче-смазочных жидкостей, стравливания газов из систем и сосудов, находящихся под давлением;

- демонтажа оборудования, требующего особых условий его хранения или сохранности.

Работы на ВС при подготовке его к эвакуации, при погрузке, перевозке и разгрузке осуществляют в соответствии с требованиями ЭД, включая соблюдение мер по охране труда и технике безопасности.

21.2. ЭВАКУАЦИЯ ПОВРЕЖДЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ С ЛЕТНОГО

ПОЛЯ АЭРОДРОМА

21.2.1. Поврежденное (выкатившееся с ВПП, РД) ВС с летного поля аэродрома эвакуируют с разрешения председателя комиссии по расследованию авиационного происшествия (инцидента) или по указанию руководителя авиапредприятия.

Эвакуационные работы ведут с соблюдением всех мер предосторожности, исключающих дальнейшее повреждение ВС, и в присутствии пожарного расчета. Порядок выполнения работ определяется инструкцией по эвакуации, действующей в авиапредприятии.

21.2.2. В случаях, когда ВС, поврежденное на летном поле и не подлежащее ремонту, мешает взлету, посадке и рулению других ВС, по решению руководителя авиапредприятия его удаляют с ВПП, полосы безопасности и РД волоком с помощью специально приспособленных тросов и тягачей. При этом принимают меры по предупреждению возникновения пожара, повреждения неразрушенного оборудования, обеспечению безопасности людей.

21.2.3. В типовом случае ответственность за организацию эвакуации ВС с летного поля и территории аэродрома возлагается на руководителя авиапредприятия, а непосредственное руководство эвакуацией - на назначаемого им руководителя эвакуационных работ из лиц руководящего состава ИАС и ее подразделений.

Эвакуацию осуществляют специалисты аварийно-спасательного расчета авиапредприятия, состав которого определяется документами авиапредприятия. В зависимости от конкретной обстановки к указанным работам привлекаются и другие специалисты. Работы по эвакуации выполняются в соответствии с требованиями документов, регламентирующих производство аварийно-спасательных и эвакуационных работ.

21.2.4. Руководители служб и подразделений авиапредприятия обеспечивают аварийно-спасательный расчет необходимым снаряжением, аварийно-спасательными и эвакуационными средствами, которые в виде аварийного технического комплекта хранят в готовности к немедленному использованию. Контроль наличия, состояния и готовности указанного комплекта осуществляют специалисты, состав которых определяется документом авиапредприятия.

21.2.5. В целях подготовки аварийно-спасательного расчета к работам по эвакуации поврежденных ВС в авиапредприятии планируются и проводятся тренировки (учения) по аварийно-спасательным работам, приближенные к реальным условиям.

21.3. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

21.3.1. Техническую возможность и экономическую целесообразность восстановления (аварийного ремонта) поврежденного ВС определяет комиссия, расследовавшая авиационное происшествие (инцидент), с участием ответственных представителей компетентных организаций, заключение которых принципиально для решения вопроса (ГОУВТ, авиапредприятие - владелец ВС, ремонтное предприятие, предприятие-разработчик, завод-изготовитель, головные НИИ ГА и промышленности).

Для ВС, подлежащих восстановлению, комиссией указываются условия его проведения (на месте происшествия, на базе авиапредприятия, завода). Акт комиссии (подкомиссии) оформляется в установленном порядке. При разногласиях сторон в комиссии окончательное решение о поврежденном ВС принимает ГОУВТ.

21.3.2. Восстановление поврежденного ВС, допуск его к эксплуатации после восстановления и оформление пономерной документации на судно осуществляют в соответствии с требованиями нормативных документов по данным вопросам.

21.3.3. Для восстановления ВС в полевых условиях и на базе авиапредприятия привлекают в необходимых случаях специалистов и ресурсы других предприятий и организаций. Восстановление проводят по принятым к руководству в установленном порядке технологиям.

21.3.4. Восстановление поврежденного ВС производится в условиях производства, возможности которого соответствуют сложности восстановительных работ. Ответственность и взаимоотношения участвующих в восстановлении АТ сторон определяются принятыми ими договорными соглашениями, наличием гарантий (поставщика, изготовителя) на поврежденный объект, требованиями законодательства об ответственности за качество поставляемой потребителю продукции.

Глава 22. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ.

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

22.1. ОХРАНА ТРУДА

22.1.1. Работа по охране труда при ТО и ремонте АТ должна соответствовать требованиям нормативных предписаний по ее организации и быть направленной на:

- соблюдение трудового законодательства;

- создание безопасных и здоровых условий труда на производстве, необходимых гигиенических и санитарно-бытовых удобств;

- механизацию и автоматизацию процессов с тяжелыми и вредными условиями труда, внедрение эффективных средств техники безопасности;

- обучение работников безопасным приемам выполнения трудовых операций и своевременный и квалифицированный их инструктаж на установленных для этого этапах производства работ;

- обеспечение эффективного контроля за соблюдением правил, норм и инструкций по охране труда.

22.1.2. Ответственность за руководство работой по охране труда, за общее и конкретное ее состояние, за повседневный надзор и контроль за соблюдением действующих норм, правил и требований по охране труда в организациях и предприятиях ГА, в подразделениях и звеньях, в бригадах и группах, осуществляющих ТО и ремонт АТ, несут их руководители (включая непосредственных руководителей выполняемых на АТ работ), а также штатные работники по охране труда в пределах установленных для каждого (документами предприятия и в соответствии с нормативными актами) обязанностей и полномочий.

Указанная ответственность распространяется на процессы производства ТО и ремонта АТ в местах постоянного и временного базирования воздушных судов.

Работники всех категорий и уровней обязаны соблюдать установленные нормы, правила и требования охраны труда. Конкретные обязанности по охране труда указываются в инструкциях по охране труда, разрабатываемых предприятием для каждого вида АТ, на конкретные операции, работы или специальность (профессию).

22.1.3. Контроль за техническим состоянием грузоподъемных устройств и транспортных средств, сосудов, работающих под давлением, электроустановок, защитных приспособлений на специальные СНО и технологическое оборудование осуществляют должностные лица, состав которых определяется предприятием на основании действующих документов государственных органов специального надзора.

22.1.4. Каждого участника работ на АТ обеспечивают на время непосредственного участия в их производстве специальной одеждой, специальной обувью и средствами индивидуальной защиты. Порядок и нормы обеспечения, хранения и применения указанного имущества и средств определяются отдельными нормативными актами.

22.1.5. Состав должностных лиц предприятия (организации) ГА, ответственных за разработку инструкций по технике безопасности для конкретных объектов, видов деятельности и функций, проведению инструктажей и выдаче разрешений (допуска) на производство работ, а также осуществляющих подготовку и размещение на производственной территории и объектах сигнальных (указатели, знаки, надписи и т.п.) и защитных средств, определяется документами предприятия.

22.1.6. Регламентацию и регулирование режима труда работников авиапредприятия, включая процессы ТО и ремонта АТ, осуществляют на основе требований целевых инструктивных документов по данному вопросу для ГА и в соответствии с нормами трудового законодательства.

22.1.7. Для работников подразделений ИАС авиапредприятия проводятся инструктажи по охране труда, виды и сроки которых определяются соответствующими нормативными документами.

Все руководящие и инженерно-технические работники обязаны не реже одного раза в три года сдавать экзамены по правилам охраны труда, а при поступлении на работу - в течение первого месяца работы.

22.2. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

22.2.1. Ответственность за руководство работой по охране окружающей природной среды, за общее и конкретное ее состояние, за повседневный надзор и контроль за соблюдением действующих норм, правил и требований по защите природной среды в организациях и предприятиях ГА, в подразделениях и звеньях, в бригадах и группах, осуществляющих ТО и ремонт АТ, несут их руководители (включая непосредственных руководителей выполняемых на АТ работ) в пределах установленных для каждого (документами предприятия и в соответствии с нормативными актами) обязанностей и полномочий. Указанная ответственность распространяется на процессы производства ТО и ремонта АТ в местах постоянного и временного базирования воздушных судов.

Работники всех категорий и уровней обязаны соблюдать установленные нормы, правила и требования по охране окружающей природной среды. Конкретные обязанности и полномочия каждого работника по указанным вопросам вносятся в его должностную инструкцию.

22.2.2. К вредным производственным факторам относят:

- шум и вибрацию при работе авиадвигателей, СНО и технологического оборудования;

- выхлопные газы авиадвигателей, автомашин, подогревателей, кондиционеров;

- пролитые ГСМ и ядовитые жидкости;

- рассыпанные и распыленные ядохимикаты;

- засоренность воздушного пространства аэрозолями от материалов, применяемых при лакокрасочных работах, гальванических и промывочных процессах;

- отходы (сливы) жидкостей при мойке ВС и агрегатов;

- электромагнитные излучения высоких и сверхвысоких частот от бортовых и наземных радиолокационных установок;

- ионизирующее воздействие аппаратуры, имеющей соответствующие источники излучения;

- другие факторы, указанные в соответствующих стандартах по безопасности труда.

22.2.3. Для устранения или уменьшения до безопасных уровней вредного влияния производственных факторов организации и предприятия ГА, осуществляющие ТО и ремонт АТ, обеспечивают внедрение защитных устройств, создание санитарных охранных зон, рассредоточение объектов, обладающих вредным воздействием на окружающую среду, разработку внутренних документов по правилам обращения с токсичными материалами, опробования двигателей, работы с радиолокаторами.

22.2.4. Запрещается размещать на почве, закапывать в землю или распылять радиоактивные вещества, ядохимикаты, стравливать в атмосферу токсичные газы, сливать на почву (в сточные канавы), в воду (при эксплуатации гидросамолетов, палубных вертолетов) пробы, отходы и остатки кислот, электролита, других токсичных и агрессивных жидкостей, а также нефтепродукты, их отходы, другие вещества, указанные в соответствующих нормативных документах.

Химикаты и агрессивные жидкости обезвреживают или утилизируют в соответствии с действующими санитарными правилами. Сливаемые отработанные нефтепродукты собирают в емкости, располагаемые на МС и плотах. В акваториях гидроаэродромов устанавливают нефтеловушки.

22.2.5. Мойка, дегазация и дезактивация ВС разрешается только на специальных площадках, оборудованных устройствами для сбора и удаления (смыва) отходов. После мойки и дегазации ВС, занятых на авиахимработах, отходы подлежат нейтрализации. Мыть гидросамолеты на воде с применением бензина и химических средств запрещается.

22.2.6. Проверку работоспособности и правильности функционирования радиолокационной аппаратуры ВС на аэродроме выполняют при таком направлении ее излучений, которое исключает вредное воздействие на людей и природную среду, а при проверках в зданиях максимально экранируют излучения.

При эксплуатации изотопных приборов необходимо исключать возможность облучения людей, а также попадание ионизирующих материалов в отходы. Порядок получения, учета, хранения и перевозки источников ионизирующих излучений регламентируется санитарными правилами работы с радиоактивными веществами и другими источниками ионизирующих излучений.

22.2.7. Опробование газотурбинных двигателей допускается только на специально оборудованных для этого площадках. Техническое оснащение и подготовка таких площадок определяется соответствующими нормативными документами.

22.2.8. Руководители организаций и предприятий ГА, осуществляющих ТО и ремонт АТ, обязаны оказывать содействие представителям органов санитарного надзора и контроля природной среды в проведении химических анализов атмосферного воздуха, почвы, воды в ближайших водоемах и стоках, а также при замерах уровней шума и вибрации, доз излучения.

22.3. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

22.3.1. Ответственность за руководство работой по обеспечению пожарной безопасности, за общее и конкретное ее состояние, за повседневный надзор и контроль за соблюдением действующих норм, правил и требований по пожарной безопасности в организациях и предприятиях ГА, в подразделениях и звеньях, в бригадах и группах, осуществляющих ТО и ремонт АТ, несут их руководители (включая непосредственных руководителей выполняемых на АТ работ), в пределах установленных для каждого (документами предприятия и в соответствии с нормативными актами) обязанностей и полномочий. Указанная ответственность распространяется на процессы производства ТО и ремонта АТ в местах постоянного и временного базирования воздушных судов.

Работники всех категорий и уровней обязаны знать и соблюдать установленные нормативными документами нормы, правила и требования пожарной безопасности.

Конкретные обязанности и полномочия каждого работника по указанным вопросам вносятся в его должностную инструкцию.

В типовом случае в целях комплексности пожарно-профилактической работы в предприятиях создают пожарно-технические комиссии для разработки и контроля за осуществлением соответствующих мероприятий.

К постоянно действующим пожарно-профилактическим мероприятиям относятся:

- организация и контроль выполнения действующих норм, правил и требований пожарной безопасности всеми категориями работников;

- обеспечение строгого противопожарного режима в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях. При этом в каждом случае должны быть определены места для курения, порядок проведения огневых работ, осмотра и закрытия помещений после окончания работ;

- четкое определение документами предприятия состава конкретных лиц, ответственных за пожарную безопасность конкретных объектов;

- обеспечение персонала инструкциями по пожарной безопасности объектов и работ, эвакуации людей, ВС и оборудования в случае пожара;

- обеспечение проведения противопожарных инструктажей со всеми работниками и обучения по программам пожарно-технического минимума, включая практическую подготовку по применению первичных средств пожаротушения;

- постоянная профилактическая работа по эффективному предупреждению нарушений правил пожарной безопасности.

22.3.2. Состав работников, ответственных за пожарную безопасность конкретных объектов, определяется документами предприятия. Служебные реквизиты этих лиц приводятся в соответствующих указателях, устанавливаемых на объектах.

В типовом случае работник, ответственный за пожарную безопасность объекта, обязан:

- обеспечить соблюдение на объекте установленного противопожарного режима;

- проводить противопожарный инструктаж личного состава и занятия по пожарно-техническому минимуму;

- следить за исправностью технологического оборудования, приспособлений, устройств отопления, вентиляции, электроустановок, за выполнением работ на ВС в строгом соответствии с правилами пожарной безопасности и принимать немедленные меры к устранению обнаруженных пожароопасных неисправностей и недостатков;

- руководить действиями подчиненного состава по тушению пожара имеющимися средствами;

- контролировать очистку МС от сухой травы, мусора, использованной ветоши, пролитых нефтепродуктов;

- следить за своевременной уборкой рабочих мест и помещений, отключением электросети (кроме дежурного освещения и электроустановок, которые в конкретных условиях должны находиться во включенном состоянии);

- обеспечить поддержание в исправном состоянии и постоянной готовности к действию имеющихся на объекте средств пожаротушения, связи и сигнализации.

22.3.3. Для всех работников ИАС предприятия (организации) ГА обязательны противопожарные инструктажи:

- вводный (при поступлении на работу);

- первичный (на рабочем месте);

- периодический (два раза в год при подготовке к работам в весенне-летнем и осенне-зимнем периодах).

Лиц, не прошедших необходимые инструктажи, к работе допускать запрещается.

22.3.4. В типовом случае для повышения оперативности действий в случае пожара необходимо:

- обеспечить рабочие места диспетчерского состава, службы охраны схемой оповещения и взаимодействия подразделений при тушении пожара, средствами связи с подразделениями и дежурными пожарной охраны;

- во всех производственных и служебных помещениях на видных местах разместить схемы эвакуации людей, АТ, документации, оборудования и имущества и других необходимых в случае пожара действий.

22.3.5. Курить на рабочих местах в производственных помещениях, ангарах, складах, хранилищах, около и внутри ВС, на площадках хранения СНО, в других пожароопасных местах запрещается.

Курение разрешается в специально оборудованных местах, снабженных средствами пожаротушения. В местах, разрешенных или запрещенных для курения, вывешивают стандартные указатели.

22.3.6. При хранении, производстве ТО и ремонта АТ на открытых площадках и в помещениях запрещается:

- начинать работы, не проверив заземление ВС, наличие и исправность средств пожаротушения;

- допускать к ВС спецмашины и транспортные средства, не имеющие предусмотренных для них средств пожаротушения, заземления и искрогашения;

- использовать при работе на ВС неисправные электронагревательные и электроосветительные приборы и установки;

- выполнять работы по покраске, смывке и промывке деталей в необорудованных для этого помещениях;

- хранить емкости с горючими материалами, разжигать паяльные лампы, разводить костры, сжигать мусор, выжигать траву вблизи ВС, производственных зданий и иных объектов (на расстояниях, меньших, чем установлено соответствующими документами);

- хранить в ангарах, доках легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, баллоны с кислородом, промасленную ветошь, автотранспортные средства;

- промывать и очищать предметы бытового оборудования, части и детали ВС огнеопасными материалами;

- сливать нефтепродукты на почву (бетон, асфальт) и в неприспособленную тару;

- при работе в ангаре (помещении) располагать электропровода на пути движения внутриангарного транспорта;

- загромождать пути вывода ВС (оборудования) из ангара (помещения);

- использовать не по назначению пожарный инвентарь (оборудование).

22.3.7. При обнаружении возникшего пожара работник обязан немедленно сообщить об этом дежурному пожарной охраны, диспетчеру, любому руководителю и приступить к тушению пожара имеющимися средствами.

Приложение 1.1

КЛАССЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

-----------+-------------------+------------------------------------------¬

¦  Класс   ¦   Максимальная    ¦           Тип воздушного судна           ¦

¦воздушного¦ взлетная масса, т ¦                                          ¦

¦  судна   +---------+---------+                                          ¦

¦          ¦самолета ¦вертолета¦                                          ¦

+----------+---------+---------+------------------------------------------+

¦    1     ¦  75 и   ¦  10 и   ¦Ил-96, Ил-86, Ил-76, Ил-62, Ту-204, Ту-   ¦

¦          ¦  более  ¦  более  ¦154, Ми-26, Ми-10, Ми-6, Ми-8, Ка-32      ¦

+----------+---------+---------+------------------------------------------+

¦    2     ¦От 30 до ¦ От 5 до ¦Ан-12, Ил-18, Ту-134, Як-42, В-3          ¦

¦          ¦   75    ¦   10    ¦                                          ¦

+----------+---------+---------+------------------------------------------+

¦    3     ¦От 10 до ¦От 2 до 5¦Ан-74, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ил-114, Ил-14,¦

¦          ¦   30    ¦         ¦Як-40, Ка-26, Ка-126, Ми-2                ¦

+----------+---------+---------+------------------------------------------+

¦    4     ¦  До 10  ¦  До 2   ¦Ан-2, Л-410                               ¦

L----------+---------+---------+-------------------------------------------

Приложение 1.2

БЕЗОПАСНЫЕ РАССТОЯНИЯ

МЕЖДУ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ ПРИ ИХ РАЗМЕЩЕНИИ НА МЕСТАХ СТОЯНОК

-----------------------+--------------------------------------------------¬

¦ ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА ¦             Минимальное расстояние, м            ¦

¦                      +--------------------+-----------------------------+

¦                      ¦    между концами   ¦   между концом крыла или    ¦

¦                      ¦крыльев или лопастей¦   лопасти несущего винта    ¦

¦                      ¦несущих винтов рядом¦движущегося ВС и любой точкой¦

¦                      ¦    стоящих ВС,     ¦ контура судна, находящегося ¦

¦                      ¦ размещенных в линию¦ на стоянке, или препятствия ¦

+----------------------+--------------------+-----------------------------+

¦Ан-2, Л-410, Л-610,   ¦          3         ¦              4              ¦

¦Як-40                 ¦                    ¦                             ¦

¦Ан-24, Ил-14, Ил-114, ¦          5         ¦              6              ¦

¦Ту-134                ¦                    ¦                             ¦

¦Ан-26, Ан-30, Ан-74,  ¦          6         ¦              7              ¦

¦Як-42                 ¦                    ¦                             ¦

¦Ан-12, Ил-18, Ил-76,  ¦          7         ¦              8              ¦

¦Ил-62, Ил-86, Ил-96,  ¦                    ¦                             ¦

¦Ту-154, Ту-204        ¦                    ¦                             ¦

¦Ка-26, Ка-126         ¦          6         ¦              6              ¦

¦Ми-2, Ка-32, В-3      ¦          7         ¦              7              ¦

¦Ми-8                  ¦         11         ¦             11              ¦

¦Ми-6, Ми-10, Ми-26    ¦         18         ¦             18              ¦

L----------------------+--------------------+------------------------------

Приложение 1.3

МАРКИРОВКА ТРУБОПРОВОДОВ,

ИЗДЕЛИЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ, ТЯГ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ, МЕСТ

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ИНСТРУМЕНТА

1. Маркировка трубопроводов

Маркировка жестких и гибких трубопроводов (ОСТ 100134-74) состоит из основной и (при необходимости, определяемой конструктором) дополнительной маркировки.

Основная маркировка - знак (указатель среды или назначения) и (при необходимости) определенный цвет противокоррозионного покрытия (табл. П. 3.1).

Реквизиты дополнительной маркировки:

- предупредительный знак - указатель опасности рабочей среды для обслуживающего персонала;

- указатель направления потока рабочей среды;

- дополнительные указатели принадлежности трубопровода (цветные кольца на трубопроводах систем автоматического регулирования давления);

- обозначение чертежа трубопровода.

На трубопроводах длиной до 1000 мм маркировку наносят в одном, доступном для контроля месте. При длине трубопровода более 1000 мм маркируют оба конца каждого трубопровода перед арматурой и с обеих сторон каждой глухой перегородки, а также через каждые 1000 мм длины трубопровода.

Если рабочая среда опасна для обслуживающего персонала, то наносится знак (рисунок не приводится) (череп и кости). Направление потока указывается стрелкой ->.

Таблица 1.3.1

Знаки на трубопроводах, цвета их противокоррозионного

покрытия и знаков

----------------------+----------------+----------------------------------¬

¦     Назначение      ¦      Знак      ¦               Цвет               ¦

Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 |

Портал БУСЕЛ

Информационный портал Украины

Предприятия и организации РФ

Образцы деловых документов